MXPA02004203A - Sistema y metodo de diagnostico y reparacion. - Google Patents
Sistema y metodo de diagnostico y reparacion.Info
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Abstract
Se describe un sistema de recomendacion de diagnostico y reparacion para una locomotora de ferrocarril. El sistema usa recomendaciones de reparacion generalizadas y las ejemplifica concretamente para un proceso de reparacion especifico para una locomotora con un numero de via unico. En adicion a los pasos de reparacion que va a ejecutar el tecnico, el metodo y sistema proporciona remotamente documentacion de soporte, especificamente personalizada para cada paso en el proceso de reparacion. A medida que se esta conduciendo la reparacion, el tecnico introduce informacion de retroalimentacion. Las recomendaciones de reparacion y los documentos de soporte estan disponibles al tecnico por medio de una unidad remota, permitiendo mediante lo mismo que el tecnico tenga acceso a los pasos de reparacion y la documentacion de soporte mientras esta en progreso la reparacion.
Description
SISTEMA Y MÉTODO DE DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Esta invención se relaciona con un método y sistema para recibir recomendaciones de reparación e información relacionada desde un centro de servicio de diagnóstico y reparación central en una ubicación remota, para reparar, por ejemplo, una locomotora de ferrocarril. El diagnóstico, mantenimiento, y reparación de un vehículo complejo, tal como un vehículo, barco, aeroplano, o locomotora de ferrocarril fuera del camino envuelve procesos extremadamente complejos y consumidores de tiempo. La operación eficiente y efectiva por el costo de una flotilla de esos vehículos necesita una reducción en el número de fallas en el camino del vehículo, y la minimización del tiempo muerto del vehículo. Esto se puede conseguir por medio de predecir las fallas inminentes, mediante la realización de mantenimiento preventivo, y mediante la realización de reparaciones rápidamente y con precisión. Por ejemplo, se notará que la habilidad para predecir fallas antes de que éstas ocurran permite la realización del mantenimiento basado en la condición. Ese mantenimiento se puede programar convenientemente en base a la información estadística y probabilísticamente significativa del estado del vehículo, en lugar de realizar el mantenimiento sin importar la condición real del subsistema, tal como sería el caso si el mantenimiento se realiza rutinariamente, independientemente de si el subsistema requiere de hecho el mantenimiento. El proceso de diagnóstico y reparación convencional para la mayoría de los vehículos y máquinas se basa en la experiencia del técnico de servicio, usando información basada en papel, que describe la estructura y operación de la máquina., y los registros de funcionamiento mantenidos en una bitácora. Al examinar las entradas de la bitácora, los técnicos de servicio experimentados pueden usar su experiencia y capacitación acumuladas al mapear los incidentes que ocurren en los subsistemas de la locomotora, a problemas que pudieran estar causando estos incidentes. Para problemas simples, este proceso funciona bien. Sin embargo, si el problema es complejo y la causa original es difícil de discernir, el técnico experimentado pudiera ser incapaz de identificar el problema, y ciertamente mucho menos probablemente de pronosticar los problemas antes de que ocurran. Una máquina, tal como una locomotora u otro bien móvil que se use en los procesos industriales, telecomunicaciones, aplicaciones de espacio aéreo, generación de energía, etcétera, frecuentemente incorpora controles de diagnóstico y detectores que reportan fallas cuando surgen condiciones operativas anómalas de la máquina. Típicamente, para diagnosticar el problema, un técnico estudiaría la bitácora de fallas, para identificar la naturaleza del problema y determinar si es necesaria una reparación. Aunque la bitácora de fallas puede proporcionar alguna información sobre diagnóstico y reparación, el técnico también depende sustancialmente de sus experiencias anteriores con la máquina, u otras parecidas a ésta, para hacer un diagnóstico completo. Para conducir la reparación, el técnico usa diagramas de bloque, diagramas divididos en partes, listas de partes, dibujos de ensamblaje, esquemáticos, etcétera. La información de reparación pudiera ser aplicable únicamente a una máquina específica por número de modelo; la información de reparación generalmente no será única para la máquina específica que está experimentando la reparación. Es obvio que a medida que se incrementa la complejidad de la máquina, igualmente se incrementa la cantidad de papel que se necesita para describir la máquina, para ayudar con el proceso de reparación. Otra vez, el técnico dependerá de sus experiencias con la máquina, y otras parecidas a ésta, para realizar la reparación. Todavía otro problema con un sistema basado en papel es la diversidad de configuraciones puestas en el campo, cada una teniendo su propia documentación de soporte técnico única. Aún para un modelo específico (identificado por un número de modelo) , pudiera haber muchas configuraciones de locomotora puesto que se volvieron a diseñar o cambiaron los subsistemas de la locomotora durante la corrida de la producción del modelo. De esta manera, en un sentido, ni dos locomotoras son iguales. La adición de esta complejidad de configuración a un sistema basado en papel presenta un problema irregularmente complejo y difícil de manejar para localizar la documentación de reparación técnica correcta para una locomotora específica. Otros asunto de reparación que envuelve máquinas complejas, tales como locomotoras de ferrocarril y otros bienes móviles, es la indisponibilidad de una historia de reparación a partir de la cual uno pueda predecir las fallas de los componentes y emprender el mantenimiento preventivo de antemano. Los técnicos con experiencias de amplio rango y largas pudieran ser capaces de predecir la falla de un componente y repararla, para evitar una interrupción durante la operación, en algunas situaciones limitadas. Una herramienta disponible para la reparación de una locomotora descarga manualmente las bitácoras de fallas de una locomotora, mientras ésta está estacionada en una instalación de mantenimiento. Después se cargan estas bitácoras de fallas al centro de servicio de mantenimiento del ferrocarril. La herramienta también incluye sugerencias estandarizadas útiles para tareas de reparación y descriptores de análisis de fallas basados en fallas de una sola avería. Aunque ese dispositivo representa una mejora sobre un sistema basado en papel, éste es insuficiente para las necesidades de información para una máquina compleja, tal como una locomotora, y no logra utilizar convenientemente las diferentes tecnologías disponibles para predecir y realizar de manera más eficiente la reparación.
BREVE COMPENDIO DE LA INVENCIÓN El sistema y método de la presente invención supera las limitaciones y desventajas de los procesos y herramientas de mantenimiento descritos anteriormente, mediante la provisión de información sobre mantenimiento y reparación al técnico en tiempo real, en el sitio en donde está localizado el bien móvil. La presente invención proporciona un enlace de comunicaciones entre el sitio remoto, en donde está estacionada la locomotora, y un centro de servicio de monitoreo y diagnóstico (MDSC) centralmente localizado, en donde está almacenada una abundancia de información, que es fácilmente accesible por parte del técnico en el sitio remoto. En adición, la presente invención proporciona un mecanismo para capturar un registro detallado del evento de reparación para la validación subsecuente de la eficacia de la reparación, y para el mantenimiento de una historia completa de la reparación de la locomotora. El sistema basado remotamente de la presente invención proporciona acceso directo a recomendaciones y documentación de diagnóstico y reparación, para un número de vía férrea de la locomotora, superando así los problemas de la técnica anterior asociados con múltiples configuraciones de locomotoras para un solo modelo. Estas recomendaciones de reparaciones las generan en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico expertos en la solución y reparación de problemas de locomotoras, y se envían a una unidad portátil en el sitio remoto. La uniaad portátil despliega visualmente la información relacionada con la ejecución de la reparación, incluyendo los pasos individuales de la reparación, y las tareas de diagnóstico que pudieran ser necesarias para aislar ciertos subsistemas de la locomotora, ya sea para eliminar o para confirmar una metodología de reparación sugerida. Las recomendaciones de los expertos se complementan con información sobre reparaciones, tal como esquemáticos, manuales de mantenimiento, y otra documentación técnica almacenada en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico, y hecha disponible en la unidad portátil. Además, cuando el técnico introduce el número de vía férrea de la locomotora único dentro de la unidad remota, éste puede recuperar la historia de reparaciones para la locomotora y descargar cualesquier procedimientos de inspección programados. El uso del número de vía férrea de la locomotora (u otro número de identificación único) permite el acceso rápido y preciso a las configuraciones de hardware y software aplicables para esa locomotora particular. También se pueden ordenar y rastrear las partes para las reparaciones a través del sistema de la presente invención. Se puede accesar información sobre la garantía, y se pueden presentar reclamaciones de garantía a través de la unidad portátil de la presente invención. La unidad portátil incorpora interfases de usuario gráficas para facilidad de uso y comprensión. Con la disponibilidad de toda esta información en el lado de la vía, el proceso de reparación se puede mover algunas veces del taller de reparación a los sitios a través del recorrido o a la vía de reparación, proporcionando así ganancias de productividad significativas y ahorros en el costo para el ferrocarril. La unidad portátil también puede interconectarse con, y comunicarse con los sistemas de monitoreo a bordo de la locomotora para descargar o cargar datos operacionales de falla y paramétricos reunidos durante la operación. Otra ventaja que ofrece la presente invención es la reducción en las fallas de la locomotora mientras la locomotora está en servicio. Mediante el monitoreo de los parámetros operacionales de la locomotora sobre una base continua, los expertos en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico pueden conducir análisis de predicción para identificar los componentes que probablemente fallarán en el plazo cercano. El proceso de análisis de predicción puede usar registros de reparación de locomotoras similares para identificar fallas potenciales. Como resultado del análisis de predicción, el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico puede emitir una recomendación de reparación para su implementación por parte de un técnico, como se describe adicionalmente en la presente más adelante. Finalmente, en el caso de que ocurra una falla, el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico emite recomendaciones de reparación para corregir el problema y proporcionar un regreso a servicio en el plazo cercano.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La presente invención se puede entender más fácilmente, y serán más fácilmente evidentes las ventajas y usos adicionales de la misma, cuando se consideren en vista de la descripción de las modalidades preferidas y las siguientes figuras en las cuales: La Figura 1 es una producción pictórica de un sistema que incorpora las características de creación de recomendación y ejecución de reparación de la presente invención. La Figura 2 es un diagrama de bloques que muestra los subsistemas de la presente invención.
La Figura 3 es una producción pictórica que muestra ciertos elementos de una modalidad inalámbrica de la presente invención. La Figura 4 es un despliegue visual en pantalla ejemplar de una unidad portátil construida de conformidad con la presente invención. Las Figuras 5 y 6 son diagramas de flujo simplificados que ilustran el proceso de reparación. La Figura 7 es un diagrama de flujo del proceso de creación de recomendación y ejecución de reparación, de conformidad con las enseñanzas de la presente invención. La Figura 8 es un diagrama de bloques de los componentes principales de un sistema construido de conformidad con la presente invención. Las Figuras 9 - 18 son diagramas de flujo del proceso que muestran detalles operacionales de la presente invención.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS Antes de describir en detalle el sistema y método de diagnóstico y reparación particular de conformidad con la presente invención, se debe observar que la presente invención reside principalmente en una combinación novedosa de pasos de procesamiento y hardware relacionados con el proceso de diagnóstico y reparación para una locomotora. De conformidad con lo anterior, estos pasos de procesamiento y componentes de hardware se han representado mediante procesos y elementos convencionales en los dibujos, mostrando únicamente aquellos detalles específicos que son pertinentes para la presente invención, con el propósito de no oscurecer la descripción con detalles estructurales que serán fácilmente evidentes para aquellos expertos en la técnica que tengan el beneficio de la descripción en la presente. La Figura 1 es una producción pictórica de un sistema de diagnóstico y reparación que abarca los aspectos inventivos de la presente invención. Aunque se ilustran y describen con respecto a una locomotora de ferrocarril 12, las enseñanzas de la presente invención se pueden aplicar a otros tipos de bienes móviles, especialmente como parte de una flotilla grande tal como de camiones, barcos, vehículos fuera del camino, aeroplanos, etcétera. Un técnico que lleva una unidad portátil 14 se acerca a la locomotora 12, de preferencia estacionada en un patio de servicio de ferrocarril 13. En una modalidad, la unidad portátil 14 (que incluye una antena 18) se comunica con un taller de servicio de ferrocarril 16, por medio de cualquiera de los sistemas y protocolos de comunicación inalámbricos o alámbricos bien conocidos, que incluyen una conexión de Internet usando los protocolos TCP/IP, módems de tono, protocolos ISDN o XDSL a través de la red telefónica conmutada pública o un módem de cable. El acceso por medio de la Internet a la información en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20 se puede proteger por medio de una contraseña, en una modalidad. Como una modalidad adicional, se pueden usar una intrarred que incluye la unidad portátil 14, el taller de servicio 16, y el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20, para proporcionar comunicaciones entre estos dispositivos. La información sobre reparaciones, mantenimiento, y diagnóstico se intercambia entre la unidad portátil 14 y un centro de servicio de monitoreo y diagnóstico (MDSC) 20 por medio del taller de' servicio 16 del ferrocarril. La información sobre las partes se intercambia entre la unidad portátil 14 y un centro de requisición de partes 22. Finalmente, la información contractual, tal como información sobre la garantía, se intercambia con un centro de clientes 24. Generalmente, el centro de requisición de partes 22, el centro de clientes 24, y el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20 están localizados remotamente del taller de servicio 16 y el patio de servicio 13. El centro de requisición 22, el centro de clientes 24, el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20 y el taller de servicio 16 pueden estar enlazados por medio de una red de información global, tal como la Internet y la Red Mundial (World Wide Web) , por medio de una intrarred o por medio de un sistema de comunicaciones de punto a punto, ejemplos de los cuales se describieron anteriormente. Debido a que la Internet proporciona la habilidad para comunicar datos e información en un formato de múltiples medios, ésta es especialmente útil para comunicar y desplegar visualmente la gran cantidad de datos asociados con la reparación, el mantenimiento, y el diagnóstico de la locomotora 12. Note que en otra modalidad la unidad portátil 14 se puede comunicar directamente (por medio de un sistema cableado o inalámbrico, usando cualquiera de las técnicas de comunicaciones descritas anteriormente) con el centro de requisición de partes 22, el centro de clientes 24, y el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20, en lugar de comunicarse a través del taller de servicio 16. La unidad portátil 14 también puede interrogar a un sistema de monitoreo y diagnóstico a bordo (no se muestra específicamente en la Figura 1) de la locomotora 12. El sistema de monitoreo y diagnóstico a bordo se describe en detalle en la solicitud de patente titulada "On-board Monitor for a Railroad Locomotive", número de solicitud , presentada el , (Número de Abogado 624226.133/20-LC-1978) , que está asignada al propietario de la presente invención. La descripción de esta solicitud de patente está incorporada a la presente como referencia, el monitor a bordo monitorea ciertos parámetros operacionales en la locomotora 12, y reporta las fallas y condiciones anómalas directamente al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20, por medio de un sistema de comunicaciones independiente, como se describe en la solicitud de patente mencionada anteriormente . Mientras está en la locomotora, el técnico, usando su unidad portátil 14, tiene acceso a una abundancia de información sobre reparaciones, diagnóstico, y operacional necesaria para solucionar los problemas de la locomotora de manera eficiente y precisa, y emprender las reparaciones necesarias. La unidad portátil 14 descarga las recomendaciones de reparación generadas por el software de análisis y/o los expertos en reparación de locomotoras er. el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20. Desde la unidad portátil 14, el técnico también tiene acceso a recursos de reparación, tales como manuales de reparación, instrucciones de modificación en el campo, esquemáticos, diagramas de bloque, etcétera. En la unidad portátil 14 también están disponibles herramientas de software especiales, relacionadas con la tarea de reparación, según se transmiten desde el centro de servicio de diagnóstico 20. La unidad portátil 14 permite la integración fácil y limpia de la recomendación de reparación con el sistema de orden de trabajo del ferrocarril, según se administra y controla en el taller de servicio 16. El sistema proporciona el pedido de partes y el rastreo de partes por medio de las comunicaciones con el centro de requisición de partes 22. Los expertos en reparación en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20 también pueden proporcionar asistencia individualizada al técnico, por medio de la unidad portátil 14, usando una característica de mensajería instantánea incorporada en la misma. Las sugerencias de resolución de problemas y las acciones de reparación se pueden crear antes del acceso por parte del técnico de reparaciones, o éstas se pueden crear en tiempo real por los expertos en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20, y transmitirse inmediatamente a la unidad portátil 14. El técnico de reparación también puede proporcionar información visual de regreso al centro de monitoreo y diagnóstico 20 (a través de una conexión por Internet, por ejemplo) , usando una cámara unida a la unidad portátil 14. Por medio de esa cámara se pueden proporcionar imágenes fijas o de video. La información de video también puede estar acompañada de información de audio en vivo (como la platique el técnico) , permitiendo mediante lo mismo que el técnico se comunique con el personal en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20, para consultar acerca de un problema o acción de reparación particular. En aquellos casos en los que los componentes de la locomotora incluyen un código de barras para codificar ciertas características del componentes, se puede usar un lector de código de barras unido a la unidad portátil 14, para descodificar la información del código de barras y transmitir la información descodificada (o el código de barras mismo) al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20, a través de los enlaces de comunicación descritos previamente. La unidad portátil 14 y su interfase visual reemplazan la información basada en papel de la técnica anterior, simplificando y acelerando mediante lo mismo el proceso de reparación. Después de la terminación de la reparación, la unidad portátil 14 genera un reporte de retroalimentación que describe la naturaleza del problema y las acciones de reparación tomadas. Este reporte se envía al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20, en donde éste se incluirá con la historia de reparaciones para esa locomotora . En esencia, la presente invención proporciona al técnico toda la información que necesita para conducir de manera efectiva los procedimientos de diagnóstico y reparación, dependiendo de la información que se transmite desde fuentes distantes desde el sitio de reparación. Teniendo toda esta información disponible, incluyendo la ayuda de los expertos en reparaciones, se evita el uso de copias de papel, y asegura un diagnóstico y reparación rápido y preciso de la locomotora 12. Además, pro medio de la unidad portátil 14, el técnico puede solicitar asistencia individualizada de expertos desde el centro de servicio de diagnóstico 20, cuando surgen problemas o asuntos que él es
^^^^^ incapaz de manejar. El centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20 es operado por personal que son expertos en la solución de problemas de locomotoras de ferrocarril. La información recibida acerca de la locomotora 12 desde la unidad portátil 14 se puede procesar electrónicamente, y después se puede desplegar visualmente a estos expertos en reparaciones. Ei experto en reparaciones analiza la información y produce una recomendación que identifica la causa raíz potencial o las causas raíces del problema. Después se envía la información de reparación a la unidad portátil 14 para la ejecución de las acciones recomendadas de una manera oportuna, proporcionando un grado mejorado de precisión al realizar el procedimiento de reparación. Existen cuando menos tres clases diferentes de procedimientos de mantenimiento a realizar en la locomotora 12. El primero es de predicción en naturaleza. Esto es, en base a la información descargada desde la locomotora 12, los expertos en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico '20 determinan que un componente dado de la locomotora pudiera estar en una trayectoria hacia una falla eventual. Es importante que el técnico reemplace este componente para evitar una falla de la locomotora mientras ésta está en operación. La segunda clase de procedimientos de mantenimiento son aquellos que se planean de antemano que ocurran en un programa determinado previamente. Estos se conocen de otra manera como mantenimiento planeado. El mantenimiento planeado se puede basar en, por ejemplo, el número de horas de servicio de la locomotora, o el número de millas que ésta ha viajado desde la última acción de mantenimiento. Otra vez, el objetivo es evitar fallas durante la operación de la locomotora. Las fallas en servicio son especialmente costosas e ineficientes para las operaciones de ferrocarril, debido a que la locomotora y el tren pudieran tener que moverse de vuelta a una instalación de servicie para hacer las reparaciones requeridas. Claramente, éste es un esfuerzo costoso y desorganizador para las operaciones de ferrocarril. Finalmente, la última clase de reparaciones son aquellos problemas de mantenimiento que requieren atención inmediata debido a la falla de un componente que inhabilita o provoca la desclasificación de la locomotora. Con mantenimiento de predicción y preventivo regular y oportunamente, se puede minimizar el número de acciones de mantenimiento en la tercera categoría. Aunque no se ilustra en la Figura 1, en la técnica es bien sabido que la locomotora 12 puede tener un sistema de monitoreo a bordo para monitorear y registrar datos relacionados con diferentes aspectos operacionales. El sistema de monitoreo a bordo identifica componentes averiados, y proporciona códigos de falla para que los use el técnico en reparaciones al diagnosticar el problema. Además, el sistema de monitoreo a bordo registra el número de millas recorridas, la cantidad de combustible consumido, el número de horas de servicio, etcétera. En algunas locomotoras, pudiera haber más de un sistema de monitoreo a bordo, cada uno asociado con diferentes subsistemas de la locomotora. En cualquier caso, el técnico, usando su unidad portátil 14, puede accesar los datos almacenados en el sistema de monitoreo a bordo, y transmitirlos a cualquiera de los sitios receptores que se muestran en la Figura 1. Esta información operacional es extremadamente importante en el proceso de diagnóstico y reparación. En algunos casos, dependiendo de la naturaleza de la falla o condición anómala, el monitor a bordo transmite automáticamente esta información de regreso al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20, en donde se formula una recomendación de reparación, y después se hace disponible a la unidad portátil 14, de una manera que se describirá posteriormente. Para aquellas locomotoras que no tienen un monitor a bordo, el técnico debe extraer directamente la información de la locomotora 12, y enviar ésta al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20. Para extraer esta información y proporcionarla al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20, el técnico puede usar la cámara de video o el lector de código de barras en conjunción con la unidad portátil 14, como se describió anteriormente . La Figura 2 es un diagrama de bloques que ilustra las diferentes bases de datos y módulos a los cuales tiene acceso (directa o indirectamente) el técnico a través de la unidad portátil 14. El medio específico por medio del cual se carga y descarga la información que se muestra en la Figura 2, a y desde la unidad portátil 14, se describirá en conjunción con los diagramas de flujo de las Figuras 7 a 15. Las bases de datos y módulos también están enlazados de manera bidireccional, de tal manera que el técnico se puede mover de uno a otro de manera limpia, ya sea manual o automáticamente, a través de un proceso de hiperenlace cada vez que se almacene la información requerida en más de una ubicación. La presente invención contempla un sistema de envío de servicio electrónico (esto es, E-izing) que permita que estén disponibles y se utilicen muchas aplicaciones de software y bases de datos tales como aquellas que se ilustran en la Figura 2, en el sitio en donde un técnico vaya a realizar servicios de diagnóstico, mantenimiento, o reparación en cualquier bien móvil, tal como la locomotora 12. La presente invención proporciona la modernización y estandarización de la información de servicio y múltiples procesos, así como la provisión al técnico de toda la información requerida necesaria para reparar la locomotora 12 en la ubicación.
Se muestra una unidad de interfase 40 generalmente para acondicionar los datos transferidos entre las diferentes fuentes de información de la Figura 2 y la unidad portátil 14. La unidad de interfase 40 proporciona el acondicionamiento, modulación o desmodulación de datos de una señal portadora, para transmitir o recuperar una señal de información, y el acondicionamiento de la señal para la transmisión de banda base, como dependiente de la naturaleza del canal de comunicaciones. La unidad de interfase 40 soporta transmisiones tanto cableadas como inalámbricas y sus protocolos relacionados. Tanto la unidad portátil 14 como ei centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20 se comunican de manera bidireccional con las diferentes bases de datos y módulos de la Figura 2, con el propósito de introducir datos en, o extraer datos desde las bases de datos y módulos. Un depositario experto 42 almacena las recomendaciones de reparación creadas en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20. Estas recomendaciones incluyen: sugerir reparaciones en base a la información operacional y/o de fallas extraída del sistema de monitoreo a bordo de la locomotora, derivada de los síntomas reportados por el técnico en reparaciones, o de acciones de mantenimiento planeado, o modificaciones o mejoras en el campo, la recomendación puede incluir acciones sugeridas para la solución de problemas, para refinar adicionalmente la recomendación de reparación, y enlaces a las instrucciones de reparación, esquemáticos, diagramas de cableado, catálogos de partes, y guías para la solución de problemas apropiados, para hacer el proceso de diagnóstico y reparación más fácil. La información de diagnóstico se puede regresar al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20 en tiempo real, por medio de la unidad portátil 14 para análisis adicional en el desarrollo y refinamiento de una recomendación de reparación. En el centre de servicio de monitoreo y diagnóstico 20, se usan sistemas expertos, herramientas de inteligencia artificial, y herramientas de razonamiento basado en el caso, para desarrollar las recomendaciones de reparación específicas almacenadas en el depositario experto 42. Estas herramientas se describen con mayor detalle en la solicitud de patente comúnmente poseída titulada "Apparatus and Method for Performance and Fault Data Analysis" , que lleva el número de solicitud de patente 09/629,597, presentada el 31 de julio de 2000, (Número de Abogado 624226.144/20-LC-1974 , 1975, 1976, 1998). La descripción de esta solicitud de patente está incorporada a la presente como referencia, para locomotoras que tienen un monitor a bordo que genera un código específico para una falla operacional específica, ese código se puede usar para recuperar información de diagnóstico y reparación relevante desde el depositario experto 42. El depositario experto 42 también puede incluir procedimientos especiales que le proporcionen al técnico procedimientos al corriente para realizar ciertas tareas en la locomotora 12. Una base de datos de parámetros operacionales 44 es el sitio de almacenamiento para los datos operacionales y los asuntos de información que se transmiten entre el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20 y la locomotora 12. La información transmitida, la cual se actualiza continuamente a medida que se recibe información nueva, incluye: códigos de fallas, retroalimentación de acción de reparación, análisis de la acción de reparación, resultados de la inspección, información operacional, y programas de reparación. Después de que se preparan las recomendaciones en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20, éstas se almacenan en la base de datos de parámetros operacionales 44, mientras esperan su transmisión a la unidad portátil 14 para su implementación. La información de tendencia paramétrica de operación también se almacena adentro de la base de datos operacionales. Las tendencias se pueden calcular mediante la comparación de los valores operacionales durante un período de tiempo, y la comparación de esos valores con datos históricos o datos nominales para locomotoras similares o idénticas . Una base de datos de información sobre inspecciones 46 almacena la información que indica las fechas de inspección planeadas para la locomotora 12. El programa de inspección es único para cada locomotora individual, en base a la identificación de la locomotora o el número de vía. Cuando se debe inspeccionar una locomotora, se transmiten los procedimientos de inspección apropiados, almacenados en la base de datos de información sobre inspecciones 46, a la unidad portátil 14. En una modalidad, el procedimiento de reparación incluye cuadros de retroalimentación para cada paso de inspección. El técnico llena estos cuadros de retroalimentación y automáticamente genera un reporte de inspección breve que se salva en la base de datos de información sobre reparaciones 46, o se imprime para llenado. Los procedimientos para realizar las inspecciones del carro de riel y de la locomotora diarias también se almacenan en ia base de datos de información sobre inspecciones 46. La base de datos de información sobre inspecciones 46 también incluye un módulo de asistentes para ayudar en el proceso de inspección. Los asistentes, que incluyen procesos de inspección estándares para identificar los problemas de la locomotora, presentan el proceso de inspección en un procedimiento paso - a - paso que elimina las conjeturas por parte del técnico. Además, el técnico es capaz de elegir el orden en el cual se conduce la inspección únicamente si las tareas de inspección individuales no son independientes. El módulo de asistentes también proporciona acceso a información técnica en el depositario experto 42, según sea necesario. En adición a los asistentes de inspección, los asistentes de mantenimiento llevan al técnico a través de los procesos de mantenimiento que se necesitan controlar cuidadosamente para asegurar un resultado de calidad. Los pasos de los asistentes de mantenimiento están integrados con una orden de trabajo de reparación o mantenimiento, y adicionalmente pueden utilizar información de servicios de fondo (es decir, capacitación electrónica, manuales técnicos y esquemáticos) . Los asistentes de mantenimiento también proporcionan acceso a asistentes de solución de problemas según sea apropiado. Los asistentes de solución de problemas aislan un problema a una parte específica y después crean una orden de trabajo para la reparación de esa parte. Usando la unidad portátil 14, el técnico puede introducir un número de identificación de la locomotora o número de vía para recuperar una historia de reparaciones pasadas desde una base de datos de historia de locomotoras 50. Una característica de retroalimentación asociada con cada tarea de reparación le pide al técnico que introduzca cierta información a medida que se terminan los pasos de reparación. Esta información se captura en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20, y se almacena en la base de datos de historia de locomotoras 50, para crear una historia de uso de partes, y un registro de las tareas de reparación terminadas. Por ejemplo, adentro de la base de datos de historia de locomotoras se retiene un número de serie y una descripción de cada parte que se usa durante una reparación. Cada tarea de reparación tiene un código de cierre apropiado. El técnico cierra la reparación usando el código apropiado, después de lo cual la locomotora se puede regresar a servicio. La base de datos de historia de locomotoras 50 incluye tres clases de reparación: reparaciones no iniciadas, reparaciones en progreso, y reparaciones cerradas. La información adicional disponible para el técnico reside en una base de datos de planeación y programación de mantenimiento 52. Usando esta base de datos, el técnico puede accesar las herramientas de administración del taller del ferrocarril, y generar y modificar las órdenes y los programas de trabajo de mantenimiento y reparación de la locomotora. El técnico también puede accesar las órdenes de trabajo y los procedimientos estándares, y adaptarlos según seas necesario a una locomotora específica. La información concerniente a las reparaciones en progreso también está disponible en la base de datos de planeación y programación de mantenimiento 52, sobre una base en tiempo real. La información acerca de la "salud" de una locomotora específica está disponible desde la base de datos de planeación y programación de mantenimiento 52, mediante la verificación de las inspecciones y reparaciones pendientes y proyectadas. Las órdenes de trabajo de reparación o mantenimiento pendientes almacenadas en la base de datos de planeación y programación de mantenimiento 52 incluyen un tiempo de reparación estimado, y el sitio en donde se realizará la reparación. Además, a cada proceso de reparación estándar se le asigna un código de reparación, y cada código de reparación tiene un tiempo de reparación asociado estimado. Colectivamente, esta información sobre el tiempo de reparación ayuda a la administración del ferrocarril con la programación de locomotoras para regresar - al - servicio. La base de datos de planeación y programación de mantenimiento 52 incluye además un módulo de seguridad en el trabajo, que proporciona el acceso fácil y rápido a las reglas y los procedimientos de seguridad en línea. Los técnicos en reparación de locomotoras tienen acceso rápido y fácil a configuraciones de versiones de hardware y software precisas de locomotoras por medio de una base de datos de información sobre administración de configuraciones 54. Los elementos de hardware y software incorporados dentro de una locomotora pueden ser diferentes, aún dentro del mismo modelo de locomotora. Por lo tanto, cada locomotora se identifica de manera única con un número de vía, y la base de datos de información sobre administración de configuraciones 54 permite la recuperación de la información de configuraciones en base al número de vía de locomotora único. El técnico necesita un conocimiento preciso de la configuración de la locomotora antes de encargarse de un diagnóstico o reparación. Hasta ahora la información de configuración había estado disponible únicamente en forma de papel, y dada la complejidad de una locomotora de ferrocarril, la cantidad de papel para describir la locomotora y su configuración particular de hardware y software puede ser sustancial, y difícil de manejar y utilizar. Además, la base de datos de información sobre administración de configuraciones 54 le advierte al técnico cuando se requieren cambios del software o hardware para mejorar la locomotora a la configuración más reciente. La base de datos de administración de configuraciones 54 también incluye todas las modificaciones en el campo que alertan al técnico de modificaciones sugeridas u obligatorias, incluyendo instrucciones para realizarlas para cada locomotora, según lo emite el fabricante de la locomotora. La base de datos de administración de configuraciones 54 también valida la aplicación del software antes de cargarla dentro de una locomotora específica 12. Esto es, si la versión del software no es compatible con otros componentes de hardware o software de la locomotora 12, no se concederá la aprobación para la integración. La base de datos de administración de configuraciones 54 puede identificar además la locomotora para la cual aplican las nuevas versiones de software, y puede generar una orden de trabajo para implementar esa versión de software dentro de la locomotora 12. Como resultado, se evitan problemas de incompatibilidad con la versión del software. Una bodega de información de reparaciones 56 incluye una dirección de página de inicio (por ejemplo, un localizador de recursos universal) para cada código de reparación, con un enlace a instrucciones de reparación, esquemáticos, catálogos de partes, manuales de taller de respaldo, manuales de operación, dibujos, guías de solución de problemas, manuales de análisis de fallas, manuales de mantenimiento, videos, fotografías fijas, instrucciones de audio, etcétera. Toda la información en la bodega de información de reparaciones 56 las puede buscar mediante una contraseña el técnico (para evitar la búsqueda página por página) , y todos los datos están enlazados (muy parecido a los hiperenlaces de la Red Mundial) para facilidad al navegar y localizar la información apropiada. Por ejemplo, las siglas y los números de parte están enlazados al catálogo aplicable en el módulo de pedidos de partes 58 descrito posteriormente. La recuperación de la documentación técnica en la bodega de información de reparaciones 56 se puede limitar adicionalmente a porciones de un documento más grande para no agobiar al técnico con demasiada información. La bodega de información de reparaciones 56, en una modalidad, incluye un navegador de número de vía para proporcionar un campo que se pueda buscar para la recuperación de información relevante almacenada adentro de la bodega de información 56, por medio de la introducción del número de vía de la locomotora. La bodega de información de reparaciones 56 incluye también una serie de tutorías basadas en la experiencia, que van desde los diagnósticos y tareas de reparación más simples hasta los más complicados. Por ejemplo, la tutoría de nivel de entrada puede proporcionar una familiarización global con los sistemas operativos de la locomotora, y el nivel más avanzado enseña análisis detallados y conceptos de diagnóstico. La documentación técnica incluida adentro de la bodega de información de reparaciones 56 proporciona acceso rápido y fácil por medio de técnicas de búsqueda visual a secciones específicas de la documentación, según se requiera para una reparación dada. Las características que se pueden buscar ofrecen acceso fácil a información técnica específica (por ejemplo, valores de torsión) para mejorar la precisión y eficiencia de las reparaciones. También se pueden revisar los procedimientos de reparación específicos, para mejorar la seguridad del proceso de reparación. El módulo de pedidos de partes 58 también está disponible para el técnico por medio de la unidad portátil 14. Estas son dos tipos de órdenes de partes: órdenes de inventario generales y órdenes de reparación. Un sistema de pedidos en línea, incluido en el módulo de pedidos de partes 58, permite el pedido de partes directo para inventario o para una reparación específica, y el acceso al inventario de partes del ferrocarril, para determinar si la parte ya está disponible allí. Las partes de reparación ordenadas para una reparación específica, se comparan con la configuración de la locomotora para asegurar que se obtenga la parte correcta. El módulo de pedidos de partes 58 también proporciona acceso a catálogos en línea emitidos por los proveedores de los componentes de locomotora. Las órdenes de inventario general se ejecutan siempre que el inventario del ferrocarril para una parte cae debajo de un umbral determinado previamente, ei módulo de pedidos de partes 58 también incluye navegación visual fácil de usar, permitiéndole al técnico buscar los dibujos de una locomotora para escoger una parte específica, sin el conocimiento del número de parte. Además, se indica la disponibilidad de la parte requerida y, si está disponible, se puede marcar la parte para envío al patio de servicio 13. El módulo de pedidos de partes 58 proporciona el registro del consumo de inventario electrónico, de tal manera que el inventario se pueda embarcar desde el proveedor al operador del ferrocarril o al responsable de partes para la reparación. El módulo de pedidos de partes 58 está integrado con la base de datos de planeación y programación de mantenimiento 52 para asegurar que las partes requeridas para las actividades de mantenimiento programadas estén disponibles en el inventario, justo antes del mantenimiento programado. Esta técnica mejora la predicción de compras de inventario, y asegura que el inventario de partes se mantenga en un nivel óptimo. La información respecto al número de partes en el inventario y la localización de esas partes (por ejemplo, en los talleres de inventario distribuidos geográficamente, mantenidos por el ferrocarril o los servicios de reparación proveedores de partes) también está disponible en el módulo de pedidos de partes 58. Una vez que se ordenan las partes, el módulo de rastreo de partes ordenadas 60 permite el rastreo de todas las órdenes de partes activas e históricas para una locomotora, por ejemplo, si se embarcó en la orden de regreso y la cantidad ordenada. La función de rastreo se puede accionar por el número de identificación de la locomotora, por el número de orden, o por el número de parte. Un módulo de información sobre la garantía 62 permite acceso a los documentos de garantía de la locomotora aplicables. Por medio de introducir un número de identificación de la locomotora, el personal puede ver toda la información de garantía acerca de esa locomotora y sus componentes. También se pueden presentar y rastrear las reclamaciones de garantía por medio del módulo de información sobre la garantía 62. Un módulo de mejora del proceso 63 proporciona información y herramientas (tales como reportes de almacén de datos) para analizar la efectividad del proceso de reparación y las operaciones globales en el taller de servicio 16. El módulo de mejora del proceso 63 también rastrea el tiempo de ciclo para los pasos de mantenimiento individuales, y para la ejecución de reparaciones específicas. Un módulo de planeación y programación 64 del taller proporciona información actual y procesos para planear el mantenimiento de una pluralidad de locomotoras 12 en el taller de servicio 16 o un patio de servicio 13. El módulo de planeación y programación 64 también incluye un tablero de monitor o despliegue visual para identificar el estado de la implementación de las recomendaciones de servicio en cada locomotora en el taller de servicio 16, o en el patio de servicio 13. Todas las bases de datos y módulos descritos anteriormente están disponibles siete días a la semana, y 24 horas al día, desde la unidad portátil 14. Hay poca o ninguna intervención humana requerida para accesarlos, y de esta manera se asegura la disponibilidad las 24 horas del día. En aquellas modalidades y/o situaciones en donde es necesario que el técnico extraiga información de la locomotora 12, el técnico conecta la unidad portátil 14 a una interfase de locomotora (por ejemplo, una conexión Ethernet) para comunicarse con el sistema de monitoreo a bordo de la locomotora. La interfase de usuario de la unidad portátil guía la reunión de información desde la locomotora 12, y además proporciona memoria para almacenamiento temporal de datos. Después se pueden transferir los datos al taller de servicio 16 del ferrocarril y/o al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20. En una modalidad la unidad portátil 14 incluye un escáner de código de barras para leer el número de identificación de la locomotora, los números de partes, y los números de serie. El uso de un escáner para la identificación de partes asegura la retroalimentación de información precisa tanto al módulo de pedido de partes 58 como al módulo de rastreo de partes pedidas 60. En otra modalidad la unidad portátil 14 incluye una cámara para proporcionar información visual de regreso al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20. En una modalidad, la unidad portátil 14 funciona como un dispositivo autónomo, que realiza las transacciones descritas anteriormente, sin conexión física a un portal de datos. Como se muestra en la Figura 3, la unidad portátil puede comprender diferentes estilos y configuraciones, designados por el carácter de referencia 70. Las unidades portátiles 70 se comunican por medio de un enlace inalámbrico de radiofrecuencia, con uno o más puntos de acceso 72. Los puntos de acceso 72 están conectados a un eje Ethernet 74, el cual proporciona entonces conectividad a un servidor anfitrión 76, por medio de un medio basado en Ethernet 78, empleando, por ejemplo, el protocolo TCP/IP. Los puntos de acceso 72 sirven tanto como receptores como transmisores (es decir, transceptores) tanto para recibir información desde, como para transmitir información hacia las unidades portátiles 70, incluyendo la información descrita anteriormente en conjunción con la Figura 2. En una modalidad, un punto de acceso 72 puede soportar hasta 400 unidades portátiles. Se pueden emplear diferentes medidas de seguridad de datos, incluyendo la criptograficación, en el enlace de comunicación. El uso de un enlace inalámbrico también permite la fácil expansión, puesto que el esquema inalámbrico puede acomodar redes inalámbricas tanto pequeñas como grandes, y no requiere que se tiendan nuevos cables a medida que se expande la red. En otra modalidad de la presente invención, la unidad portátil 14 puede estar conectada a una línea de comunicaciones de datos por medio de un medio basado en cables, tal como el sistema telefónico basado en tierra, un sistema celular, o un sistema de comunicaciones basado en satélite. Aunque se muestra como un dispositivo relativamente simple que incluye un despliegue visual, en otras modalidades la unidad portátil 14 puede incluir un monitor de tamaño completo, un teclado, ratón, impresora y/u otros dispositivos de entrada/salida relacionados para habilitar y expandir la interacción entre el técnico y la unidad portátil 14. Convenientemente la información se despliega visualmente en la unidad portátil 14 al hacer clic en el ratón, tocar una pantalla, un comando de voz, etcétera, dependiendo de las características operacionales específicas de las diferentes unidades portátiles 70 que se ilustran en la Figura 3. En una modalidad, la unidad portátil 14 comprende una computadora ViA de mano, cargada con las aplicaciones de software apropiadas, disponibles con ViA, Inc., de Burnsviiie, Minnesota. La unidad portátil 14 también ofrece na característica de mensajería instantánea, que le permite ai técnico comunicar rápidamente la información sobre la reparación (por ejemplo, los códigos de las fallas, las lecturas de diagnósticos, o texto descriptivo simple) a un experto en reparaciones en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20. El experto en reparaciones puede responder directamente al técnico a través de la unidad portátil 14. Se pretende que esta característica se use durante la reunión de información de diagnóstico adicional, o cuando se encuentren problemas durante el curso de una reparación. La unidad portátil 14 incluye una interfase de usuario gráfica. En la Figura 4 se muestra una pantalla ejemplar. La información se presenta en un estilo claro y conciso, de tal manera que los usuarios con todos los rangos de experiencia puedan usar y entender adecuadamente la información desplegada visualmente. La unidad 14 ofrece enlaces de método abreviado a datos y funciones comúnmente usados para usuarios expertos, con enlaces de instrucciones más detallados para usuarios menos experimentados. La unidad portátil 14 también tiene una característica de retirada para moverse de la pantalla actual a la pantalla previa, dejando de esta manera al usuario sin callejones sin salida. Sin importar la locomotora que esté experimentado la reparación, todas las aplicaciones y la información en la unidad portátil 14 y todos los formatos de archivos (sin importar que se originen de una de las muchas bases de datos que se ilustran en la Figura 2) utilizan el mismo formato de presentación, y de esta manera su fuente será transparente para el técnico. Las Figuras 5 y 6 son diagramas de flujo que muestran los pasos básicos envueltos en la implementación de una recomendación de servicio, de conformidad con la presente invención. Típicamente, la recomendación de servicio es una recomendación para una reparación, pero las enseñanzas de la presente invención no se limitan de esta manera. Las recomendaciones de servicio también pueden envolver procedimientos de diagnóstico con el objetivo de encontrar la causa original para una falla o situación anómala. En el paso 100, un técnico llega al patio de servicio 13, en donde está estacionada la locomotora. El técnico recoge su unidad portátil 14 (paso 102) y firma en el paso 104. En el paso 106, el técnico introduce el número de vía de la locomotora u otro número de identificación de la locomotora, el cual se transmite al taller de servicio 16. La Figura 5 ilustra esta transmisión a través de una configuración inalámbrica, aunque como saben bien aquellos expertos en la técnica, también puede haber una conexión basada en cables entre la unidad portátil 14 y el taller de servicio 16. El taller de servicio 16 puede establecer entonces una conexión de comunicaciones con el centro de cliente 24 y/o el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20. La unidad portátil 14 consulta al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20 para ver información del número de vía de la locomotora introducido en el paso 106. El técnico puede solicitar cualesquiera de los asuntos descritos en conjunción con la Figura 2, tales como información sobre reparación o mantenimiento, reparaciones históricas, etcétera. Una vez que se recibe la información solicitada en el taller de servicio 16, ésta se envía a la unidad portátil 14, como se ilustra en el paso 108. La información enviada desde la unidad portátil 14 al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20 incluye problemas con una locomotora, el estado actual de los sistemas de la locomotora, las solicitudes de reparación, información de diagnóstico y videos y fotografías fijas. El técnico puede observar directamente los problemas de la locomotora, o los puede descargar desde el sistema de monitoreo a bordo de la locomotora, como se describió previamente. La información que se regresa a la unidad portátil 14 desde el centro de clientes y el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20, incluye las reparaciones recomendadas y la documentación técnica relevante que se requiere para realizar las reparaciones como se describió en conjunción con la Figura 2. Esta información se despliega visualmente en la unidad portátil 14, para permitir que el técnico repare la locomotora de manera precisa y rápida. La información desplegada visualmente en la unidad portátil 14 incluye una vista pictórica de la locomotora y sus partes constituyentes, los pasos de reparación, la documentación técnica relevante para la reparación, y las herramientas necesarias para realizar la reparación. También se despliegan visualmente los diagramas de ensamblaje y las instrucciones de ensamblaje. La información de múltiples medios, tal como videos, o instrucciones de audio, también se pueden transmitir a la unidad portátil 14 desde el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20. En breve, toda la información descrita en conjunción con la Figura 2 está disponible inmediatamente, para ayudar al técnico con el diagnóstico, reparación y/o servicio de la locomotora. Continuando a la Figura 6, un paso 120 representa la ejecución del técnico de la reparación o tarea de servicio. Un paso de decisión 122 pregunta si se ha terminado la reparación. Cuando se termina, el procesamiento continúa a un paso 124, en donde la locomotora se saca del sito de reparación ya sea el patio de servicio 13 o el taller de servicio 16. En un paso 126, se ejecutan procedimientos de liberación, después de los cuales se regresa la locomotora a servicio. Los procedimientos de liberación envuelven la confirmación de que se han terminado todos los pasos necesarios requeridos para regresar al servicio, y la generación de un aviso al personal operacional del ferrocarril de que la locomotora 12 está lista para regresar al servicio. Si no se ha terminado la reparación en el paso de decisión 122, el procesamiento continúa a un paso de decisión 128, en donde se hace una consulta en cuanto a si se necesita una parte nueva para terminar la reparación. Si no se requiere una parte nueva, el procesamiento continúa a un paso 130 para determinar por qué no se ha terminado la reparación. Por ejemplo, pudiera haber habido un cambio de turno de la fuerza de trabajo durante el proceso de reparación. En cualquier caso, el técnico comunica las razones por las cuales no se ha terminado la reparación al taller de servicio 16, por medio de la unidad portátil 14. Si se necesita una parte nueva, el procesamiento se mueve del paso de decisión 128 a un paso de requisición de partes 132, en donde la unidad portátil se comunica con el taller de servicio 16 para solicitar la parte. Se ejecuta un paso 134 para aquellas partes que se deben ordenar de un proveedor de tercera parte, por medio del centro de requisición de partes 22. Una vez que se ha ordenado la parte, el técnico puede continuar el proceso de diagnóstico y reparación para otra locomotora, o realizar otra reparación en la locomotora actual. Esto se ilustra por medio de un paso 136. El sistema de envío de datos electrónico de la presente invención proporciona una mejora en el diagnóstico, reparación y mantenimiento de un bien móvil, tal como la locomotora 12, mediante la aplicación de tecnologías de negocio electrónico para reemplazar los procesos basados en papel manuales anteriores. Un beneficio que se deriva de la aplicación de estas tecnologías incluye la disponibilidad mejorada del bien móvil mediante la reducción del tiempo de ciclo de las reparaciones, y procesos de reparación más eficientes y enfocados. Adicionalmente, mediante el uso de las diferentes bases de datos y módulos que se ilustran en la Figura 2, se mejorarán mensurablemente los muchos procesos relacionados con una operación de reparación, de conformidad con la enseñanza de la presente invención. La Figura 7 es un diagrama de flujo más detallado que muestra los pasos principales envueltos en la creación de una recomendación de reparación, y su implementación en una locomotora de ferrocarril. La figura ilustra la interrelación entre un sistema de diagnóstico y reparación 140 localizado en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20, un servidor de unidad portátil 141, y la unidad portátil 14. Un experto en reparaciones (ver el carácter de referencia 142) en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20 crea una recomendación general, como se muestra en el paso 143, en base a datos paramétricos o de fallas recibidos desde ei monitor a bordo de la locomotora o desde el técnico por medio de la unidad portátil 14. Esta recomendación se introduce dentro del depositario experto 42, descrito previamente en conjunción con la Figura 2. En un paso 145, se ejemplifica concretamente la recomendación (es decir, se crea una recomendación específica a la locomotora en base a la recomendación general) para la reparación de una locomotora específica. La recomendación ejemplificada concretamente se coloca en una lista lineal de recomendaciones 146, y además acciona la creación de una entrada de reparación (ver el paso 147) en la base de datos de historia de la locomotora 50, también descrita anteriormente en conjunción con la Figura 2. El servidor de unidad portátil 141, en un paso 149, recupera las nuevas recomendaciones desde la lista lineal de recomendaciones 146. Las recomendaciones también se introducen a la base de datos de estado de la unidad portátil 151, y se usan para crear un archivo de retroalimentación en una lista lineal de retroalimentación 152. Cuando la unidad portátil 14 entra al servidor de unidad portátil 141 (ver el paso 154), se crea una página de inicio de recomendaciones en un paso 156. La página de inicio se basa en la información en el directorio de recomendaciones del servidor 150. En un paso 158, las recomendaciones se transfieren a la unidad portátil 14, y después en el paso 159 se cargan las recomendaciones dentro de un directorio accesible al navegador en la unidad portátil 14. Un paso 160 ilustra la revisión del técnico y la selección de una de las recomendaciones cargadas, usando el software de aplicación del navegador. Finalmente, en un paso 162, un técnico 163 implementa la recomendación de reparación en una locomotora 12. Después (y durante) la implementación de la recomendación, el proceso regresa al paso 160, en donde el navegador reúne la información de retroalimentación del técnico 163 (es decir, el técnico 163 introduce cierta información de retroalimentación después de que se termina la reparación, o mientras la reparación está en proceso) y la carga dentro de un archivo de retroalimentación 163. El servidor de unidad portátil 141 reúne posteriormente el archivo de retroalimentación en un paso 164. Los datos de retroalimentación se colocan en la lista lineal de retroalimentación 152, y se envían al sistema de diagnóstico y reparación 140 en un paso 165. Adentro del sistema de diagnóstico y reparación 140, los archivos de retroalimentación se colocan en una lista lineal de retroalimentación 166, y en un paso 168 se cargan dentro de la base de datos de historia de la locomotora 50. La información también se puede transmitir y almacenar en la base de datos de recomendaciones, directamente desde el monitor a bordo en la locomotora, por medio de la trayectoria de comunicaciones 170. Por ejemplo, esta trayectoria de comunicaciones podría incluir un enlace de comunicaciones por satélite 172, o alternativamente, un enlace cableado basado en tierra, tal como la red telefónica conmutada pública o un enlace celular. En la Figura 8 se ilustran el sistema de diagnóstico y reparación 140, el servidor de unidad portátil 141, y la unidad portátil 14, construidos de conformidad con las enseñanzas de la presente invención. Aunque la Figura 2 ilustra gráficamente las bases de datos y fuentes de información individuales accesibles a la unidad portátil 14, la Figura 8 ilustra la presente invención desde el nivel de sistema/subsistema. El sistema de diagnóstico y reparación 140 incluye un sistema de creación de recomendaciones 182, un sistema de estado de reparación 184, un sistema de documentación técnica 186, y la unidad de interfase 40, descritos previamente en conjunción con la Figura 2. Con referencia a las bases de datos y fuentes de información individuales que se muestran en la Figura 2, el subsistema de creación de recomendaciones 182 incluye el depositario experto 42, y la base de datos de parámetros operacionales 44. El subsistema de estado de reparación 184 incluye la base de datos de historia de locomotoras 50, la base de datos de planeación y programación de mantenimiento 52, la bodega de información sobre reparaciones 56, y la base de datos de información sobre inspecciones 46. El sistema de diagnóstico y reparación 140 se comunica con la unidad portátil 14 por medio del servidor de unidad portátil 141, como se describió en conjunción con la Figura 7. El enlace de comunicaciones entre el servidor de unidad portátil 141 y la unidad de interfase 140 puede ser ya sea cableado o inalámbrico. De la misma manera, la unidad portátil 14 se comunica (usando un medio ya sea cableado o inalámbrico) con diferentes componentes abordo de la locomotora 12. En particular, la unidad portátil 14 extrae datos desde, y proporciona datos a un sistema de monitoreo a bordo 194. Además, la unidad portátil 14 puede consultar otros subsistemas de la locomotora, que se muestran generalmente por un carácter de referencia 196. El subsistema de creación de recomendaciones 182 proporciona la funcionalidad para crear recomendaciones de reparación generales, y ejemplificar concretamente las recomendaciones específicas para una locomotora. El sistema de creación de recomendaciones 182 proporciona las siguientes funciones: definir los pasos envueltos en una reparación, especificar la documentación técnica relevante para acompañar la recomendación de reparación, y especificar los datos que necesita reunir el técnico para ejecutar la reparación. La recomendación de reparación, las instrucciones, y los datos que se van a reunir se compilan dentro de un paquete cohesivo que se puede enviar, el cual se envía eventualmente a la unidad portátil 14. En una modalidad, la información compilada se proporciona como un paquete formateado Web. Mediante el uso de un formato Web (u otro formato estandarizado) la información se puede desplegar visualmente en la unidad portátil 14, en un formato estándar con el cual se familiarizará eventualmente el técnico. La consistencia y familiaridad con el formato de información de reparación le permite al técnico navegar eficientemente a través de la información proporcionada, y de esta manera incrementar su productividad. La característica clave del subsistema e creación de recomendaciones 182 es la creación de pasos de proceso específicos a la reparación (incluyendo toda la documentación técnica relevante necesaria para ejecutar cada paso) para el técnico. Usando toda la información de diagnóstico general, reparación, y técnica disponible, el subsistema de creación de recomendaciones 182 selecciona únicamente aquella información necesaria para una reparación específica como asociada con una locomotora específica en base a una designación de locomotora única, tal como el número de vía, y la presenta al técnico. Con la información específica a la reparación y la documentación técnica e respaldo fácilmente disponible, el técnico puede ejecutar más fácilmente y de manera eficiente el proceso de reparación. El subsistema de estado de reparación 184 mantiene y proporciona información sobre el estado de una reparación. Esta información se basa en la retroalimentación que proporciona el técnico durante y después de la terminación de la reparación, como se describió anteriormente en conjunción con la Figura 7. El subsistema de documentación técnica 186 mantiene la documentación técnica para las locomotoras, y soporta la selección y recuperación de la documentación técnica apropiada dentro de un conjunto específico a la reparación de documentación técnica relevante. El servidor de unidad portátil 14 disemina las instrucciones de reparación a las unidades portátiles 14, y reúne la información de esas unidades, como se describió anteriormente en conjunción con la Figura 7. Aunque en las Figuras 7 y 8 únicamente se muestra una unidad portátil 14, de hecho el servidor de unidad portátil 141 puede comunicarse con muchas unidades portátiles 14, como se muestra en la Figura 3. Se espera que cada técnico o equipo de técnicos con responsabilidad de servicio o reparación, tengan una unidad portátil 14. La funcionalidad que proporciona el servidor de unidad portátil 141 incluye: servir como un enlace de comunicaciones con la unidad de interfase 40, conectarse con, e identificar cada unidad portátil 14 al encenderse, transferir los archivos de retroalimentación desde la unidad portátil 14 hasta el sistema de diagnóstico y reparación 140, transferir las recomendaciones de reparación y la documentación técnica relevante a la unidad portátil 14, sincronizar las horas del cronómetro, validar la identidad del técnico, usando la unidad portátil 14, y despejar los archivos de la unidad portátil 14 una vez que estos archivos se hayan transferido al servidor de unidad portátil 141. En una modalidad de la presente invención, la unidad portátil 14 se puede comunicar directamente con el sistema de diagnóstico y reparación 140, haciendo así innecesario al servidor de unidad portátil 141. En esa modalidad, las tareas que realiza el servidor de unidad portátil 141 las realiza el sistema de diagnóstico y reparación 140 y/o la unidad portátil 14. La unidad portátil 14 despliega visualmente las instrucciones de reparación al técnico de reparación, y crea un registro del evento de servicio. Entre las funciones de ía unidad portátil 14 están: proporcionar una interfase de entrada al sistema y salida del sistema, desplegar visualmente las instrucciones de reparación y toda la documentación técnica de apoyo (incluyendo información de multimedia) , aceptar la información de retroalimentación de reparación,' y actualizar el archivo de retroalimentación de reparación cuando se termina una acción de reparación, y comunicarse con la locomotora 12 para extraer información desde el sistema de monitoreo a bordo 194 y los otros subsistemas de la locomotora 196. Volviéndonos ahora a una descripción detallada de cada componente de subsistema, la función esencial del subsistema de creación de recomendaciones 182 es seleccionar recomendaciones de reparación generales a partir de las diferentes fuentes disponibles adentro del sistema de diagnóstico y reparación 140, y transformar esta información a un conjunto de instrucciones y documentación relevante específicas a la locomotora y específicas a la reparación. El subsistema de creación de recomendaciones 182, en una modalidad, está localizado en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20. Una recomendación de reparación general es aquella acción de reparación (es decir, una secuencia de pasos que realizará el técnico para ejecutar la reparación) que responde a un conjunto dado de códigos de fallas. La unidad portátil 14 descarga estos códigos de fallas desde el sistema de monitoreo a bordo 194, y los otros subsistemas de la locomotora 196, y los proporciona al subsistema de creación de recomendaciones 182. Los códigos de falla también se pueden comunicar directa y automáticamente al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20 desde el monitor a bordo, como se describe en detalle en la solicitud de patente mencionada anteriormente titulada "On-board Monitor for a Railroad Locomotive" . En la presente invención, las recomendaciones de reparación generales se ejemplifican concretamente en una recomendación de reparación específica para una falla dada que haya ocurrido en una locomotora 12 específica (es decir, número de vía) . Un despliegue visual de usuario 187 responde al subsistema de creación de recomendaciones 182 para que los use el experto en reparaciones 142 al formular la recomendación de reparación. Los objetos de entrada de datos que usa el subsistema de creación de recomendaciones 182 son información de reparación generalizada, la cual posteriormente se ejemplificará concretamente en una reparación específica. Cada objeto de entrada de datos es información o datos relacionados con una reparación o un paso de reparación. Por ejemplo, un objeto de entrada de datos representa el inicio de una recomendación de reparación específica (por número de caso, número de vía de la locomotora, o fecha de la reparación) . Otro objeto de entrada de datos es la reunión de números de partes para reemplazo (por ejemplo, el número de parte antigua, el número departe nueva, y un identificador de paso de reparación) . Y todavía un tercer objeto de entrada de datos ejemplar es la firma de salida de una reparación (por ejemplo, un identificador para el paso de reparación final, o el número de identificación para la persona que firma la salida y que indica que se ha ejecutado la reparación) . La documentación técnica disponible al subsistema de creación de recomendaciones 182 incluye catálogos de partes, manuales de mantenimiento, diagramas esquemáticos, listados de códigos de fallas, y manuales de taller de respaldo, y diferentes archivos multimedia, tales como materiales instructivos de video o audio. Esta información representa documentos típicamente recomendados necesarios para una reparación. El subsistema de creación de recomendaciones 182 identifica las páginas y extractos específicos de esta documentación generalizada, cuando se ejemplifica concretamente la recomendación para una reparación de locomotora particular. La Figura 9 es un diagrama de flujo que ilustra las operaciones específicas del subsistema de creación de recomendaciones 182. En un paso 202, un experto en reparación de locomotoras 142 crea una instrucción de reparación generalizada, usando su experiencia personal y las herramientas de software de análisis de datos, en base a los datos operacionales paramétricos de la locomotora, los datos
alÜÜi& de fallas, y los códigos de fallas disponibles para él. Las herramientas ejemplares se describen en las solicitudes de patente tituladas "Apparatus and Method for Performance and Fault Data Analysis", que lleva el número de solicitud de 5 patente 09/629597, presentada el 31 de julio de 2000, (Número de Abogado 624226.144/20-LC-1974, 1975, 1976, 1998), y "Method and Apparatus for Diagnosing Difficult to Diagnose Faults in a Complex System", que lleva el número de solicitud de patente 09/609469, presentada el 3 de julio de 2000, 0 (Número de Abogado 624226.225/20-LC-1956) , ambas comúnmente poseídas por el cesionario de la presente invención. Estas solicitudes de patente están incorporadas a la presente como referencia. Esta instrucción de reparación es una descripción de los pasos o acciones necesarios para terminar una 5 reparación. En el paso 204, los objetos de reunión de datos relevantes (o entrada de datos u objetos de retroalimentación de datos, es decir, las solicitudes al técnico para que introduzca datos específicos a media que progresa la reparación) están asociados con cada paso de reparación. Esta 0 asociación o mapeo incluye los siguientes elementos: el paso de reparación para el cual se reunirán los datos, la naturaleza de los datos que se van a reunir, y la localización en el subsistema de estado de reparación 184 en donde se almacenarán los datos reunidos. Cada vez que el 5 experto en reparaciones añade o cambia un paso en la
»»«sfta > - i - * -' "°JJJ*ri recomendación de reparación general creada en el paso 202, el despliegue visual de usuario 187 muestra una lista que enumera los posibles objetos de entrada de datos que pueden estar asociados con ese paso. Para cada objeto de entrada de datos seleccionado, al experto en reparaciones se le ofrece otra lista de selección de las diferentes ubicaciones de almacenamiento de datos disponibles para almacenar los objetos de entrada de datos reunidos. Los objetos de entrada de datos y la ubicación de almacenamiento de datos para almacenar los datos reunidos se salvan y almacenan en el subsistema de estado de reparación 184. La biblioteca de objetos de entrada de datos se ilustra mediante el carácter de referencia 206 en la Figura 9. En un paso 208, el experto en reparaciones introduce los criterios de búsqueda determinados previamente para localizar la documentación técnica relevante. El objetivo es asociar cada paso del proceso de reparación con la documentación técnica aplicable. Pero note hasta este punto, que únicamente se ha creado una recomendación de reparación general; ésta no se ha ejemplificado concretamente para una locomotora única. Las indicaciones de procesamiento al experto en reparaciones para seleccionar los criterios de búsqueda, que incluyen en una modalidad el número de parte, nombre de la parte, acción de reparación (por ejemplo, reemplazo, inspección) , número de modelo de la locomotora y
._^a_bMÍl^MMl tipo de documentación. En base a los criterios seleccionados, el subsistema de creación de recomendaciones 182 se interconecta con el subsistema de documentación técnica 186, para construir una lista de documentación aplicable a cada paso de reparación de la recomendación general. Para crear esta lista, el subsistema de documentación técnica 186 busca su base de datos para todos los documentos que satisfagan los criterios de búsqueda, e identifica los números de vía de la locomotora a los cuales aplica la documentación, porque posteriormente, cuando se ejemplifica concretamente la reparación para un número de vía de locomotora específico, esta documentación se recuperará en base al número de vía de la locomotora. Al experto en reparaciones se le presenta un resumen de la documentación para cada paso de reparación, que comprende un conjunto de documentación, y él puede ver cada conjunto. En una modalidad, la información proporcionada incluye: una lista de los números de vía a los cuales aplica cada conjunto de documentación, el número de páginas de la documentación y el número de enlaces en el conjunto (para evaluar la complejidad de ver y utilizar el conjunto), y un tamaño total de los archivos adentro del conjunto (para evaluar el costo de descargar el conjunto) . En adición, al usuario se le presenta información de clasificación por tamaño total para la recomendación completa. Esto incluye el número total de páginas Web únicas y enlaces a través de
^^^^MÜMiH todos los pasos de recomendación, y el tamaño total de los archivos de documentación que se tienen que transferir con la recomendación. El experto en reparaciones puede evaluar entonces si el volumen de información de recomendación es demasiado grande para la transferencia eficiente a la unidad portátil 14 y/o para su uso eficiente por parte del técnico. En el paso de decisión 210, el experto en reparaciones determina si la documentación y los objetos de entrada de datos son suficientes para realizar adecuadamente la reparación. Si no, el procesamiento regresa al paso 208, en donde se puede identificar documentación adicional. Si los objetos de entrada de datos y la documentación son suficientes, el procesamiento se mueve a un paso 212, en donde la instrucción de reparación, los objetos de entrada de datos para cada paso, y la documentación para cada paso de reparación se salvan en el depositario experto 42. La Figura 10 ilustra el proceso para ejemplificar concretamente una recomendación de reparación específica a partir de la recomendación de reparación general creada en la Figura 9. En un paso 220, se elige un paso de reparación del depositario experto 42 como un paso inicial. En un paso 224, se introduce información de la locomotora única de tal manera que se pueda ejemplificar concretamente la reparación general. Esta información única es el número de vía de la locomotora u otra designación de locomotora única. En un paso de decisión 226, el usuario experto revisa la recomendación ejemplificada concretamente. Si se necesitan pasos de reparación adicionales, ítems de entrada de datos (es decir, ítems de retroalimentación del técnico) o documentación, el procesamiento hace un ciclo de regreso al paso 220 por medio de un paso 228, en donde el procesamiento permite la creación de nuevos pasos de reparación y la adición de ítems de entrada de datos y documentación técnica. Si el experto en reparaciones determina que los pasos de reparación existentes son suficientes para la locomotora específicamente identificada, el procesamiento se mueve del paso de decisión 226 a un paso 230, en donde el experto en reparaciones revisa los documentos técnicos y los objetos de entrada de datos que acompañarán a la recomendación. Los documentos técnicos se muestran generalmente mediante el carácter de referencia 232. Los objetos de entrada de datos se recuperan de la biblioteca de objetos de entrada de datos 206. Del paso 230, el procesamiento se mueve a un paso de decisión 234, para determinar si son suficientes la documentación técnica y los objetos de entrada de datos. Si los objetos de entrada de datos no son satisfactorios, el experto en reparaciones puede editar los objetos de entrada de datos como se muestra mediante un paso 236. Si la documentación técnica no es satisfactoria, el experto en reparaciones puede editar los criterios de búsqueda de la documentación técnica, como se muestra en el paso 238, de tal manera que se pueda recuperar documentación técnica adicional. Hasta este punto, el proceso de la Figura 10 conserva el mapeo de los objetos de entrada de datos que se definió en el paso 204 en la Figura 9. Si, no obstante, el experto en reparaciones añade cualesquier pasos a la recomendación de reparación, se le pedirá a éste que mapee los objetos de entrada de datos a los nuevos pasos. Esto también ocurre en el paso 236. Recuerde que para cada paso en la recomendación de reparación, están asociados criterios de búsqueda de documentación técnica que se crearon mediante el proceso de búsqueda en el paso 208 en la Figura 9. En el paso 238 en la Figura 10, primeramente se inicia una solicitud para recuperar toda la documentación técnica que concuerde con los criterios de búsqueda para la recomendación ejemplificada concretamente. La búsqueda regresa una lista de las páginas que satisfacen esos criterios. El sistema de diagnóstico y reparación 140 despliega visualmente un resumen de las páginas de documentación técnica para cada paso de reparación, y el resumen de las páginas de documentación técnica para toda la recomendación. Los resúmenes incluirán: el número de páginas que se van a recuperar para cada tipo de documentación, el número de enlaces entre las páginas de documentación, y el tamaño de los archivos que tendrán que descargarse a la unidad portátil 14. En el paso 238, el experto en reparaciones puede ver entonces las páginas de documentación que satisfacen los criterios de búsqueda, expandir o restringir los criterios de búsqueda, seleccionar las páginas específicas, y omitir otras páginas según lo desee. Finalmente, en el paso 240, el experto en reparaciones finaliza la recomendación ejemplificada concretamente. En un paso 242, se acciona el subsistema de estado de reparación 184, y se crea una entrada en la base de datos de historia de locomotora 50 para la recomendación ejemplificada concretamente. Si se había creado previamente una entrada para este número de recomendación específico, entonces se crea una nueva entrada con un número de revisión único. En una modalidad, el número de revisión único se puede derivar a partir de la fecha y la hora de la ejemplificación concreta. En un paso 244 se compila la recomendación. Esta función, realizada adentro del subsistema de creación de recomendaciones 182, envuelve jalar juntos todos los pasos de reparación, páginas Web, documentos técnicos, e ítems de entrada de datos para la recomendación, y colocarlos en la lista lineal de recomendaciones 146 (ver la Figura 7) para recuperación por parte del servidor de unidad portátil 141. El paso 244 envuelve muchos procesos que incluyen los siguientes. Se genera una página Web de nivel superior para la recomendación. La página de nivel superior contiene el número de caso, el número de caso del ferrocarril (si está asignado uno) , el patio de servicio o el taller de servicio en donde se va a realizar la reparación, y una breve vista general de la reparación. También se genera una página Web que enlista todos los pasos de la reparación. Según sea apropiado, cada paso está enlazado a uno o más objetos de entrada de datos para reunir los datos de retroalimentación asociados con ese paso. Estos objetos de reunión de datos le pedirá al técnico que introduzca los datos pertinentes a cada paso de reparación, a medida que proceda la reparación. Si el subsistema de estado de reparación 184 ya contiene información acerca de la reparación, debido a que la reparación se terminó parcialmente y se reportó en una sesión anterior, los objetos de entrada de datos que ya están en el subsistema de estado de la reparación 184 aparecerán como los valores iniciales en los objetos de reunión de datos. La funcionalidad de la aplicación de vista en la unidad portátil 14 (y, por lo tanto, los objetos de entrada de datos) debe ser de tal manera que sean persistentes cualesquier valores introducidos por medio de la aplicación de vista. Se requiere la persistencia en el caso de que la aplicación de vista en la unidad portátil 14 se suspenda antes de que se realice la función de cerrar reparación, momento en el cual los objetos de entrada de datos se transfieren al archivo de reunión de retroalimentación 164 del servidor de unidad portátil 141. Los valores persistentes se despliegan visualmente al técnico siempre que se reactivan los objetos de entrada de datos en la unidad portátil 14. La persistencia se puede conseguir por medio de escribir los objetos de entrada de datos en un archivo local en el mismo directorio que las páginas Web (y opcionalmente respaldándolos en otra área de archivos, tal como en una tarjeta de memoria flash). El mecanismo de entrada Web siempre llena los valores iniciales con los valores de su archivo de datos almacenado, e inmediatamente actualiza este archivo con cualesquier valores nuevos que se hayan introducido. El mecanismo de entrada de datos también estampa la fecha y hora en los objetos de entrada de datos a medida que se reúnen éstos. Cada objeto de entrada de datos incluye un indicador del paso de reparación con el cual éste está asociado, y la ubicación en donde el objeto de entrada de datos se va a almacenar en el subsistema de estado de la reparación 184. En una modalidad, los objetos de entrada de datos incluyen únicamente características de verificación de errores rudimentarias. Por ejemplo, si el objeto de entrada de datos va a reunir una fecha, éste verificará que se haya introducido una fecha válida. Si el objeto de entrada de datos va a reunir un número de parte, éste verificará que el valor introducido esté en un formato de número de parte. En otra modalidad, los objetos de entrada de datos pueden ofrecer verificación de errores más sofisticada. Por ejemplo, si el objeto de entrada de datos solicita un número de parte, se verificará un catálogo de partes para verificar que el número de parte introducido sea un número de parte válido para esa reparación. El proceso de compilar la recomendación también crea un archivo de reparación que registra la razón para cerrar la reparación. Este archivo se transfiere después al servidor de unidad portátil 141 desde el sistema de diagnóstico y reparación 140. A continuación están las posibles razones para cerrar la reparación. Una reparación terminada indica que el ferrocarril no pretende hacer ningún trabajo adicional con respecto a la recomendación de reparación. Es posible que todos los pasos de la reparación no se hayan ejecutado, pero en lo que respecta a las operaciones del ferrocarril, la recomendación se puede cerrar. La reparación también se puede interrumpir temporalmente y reanudarse posteriormente. En este caso, se le pedirá al técnico que indique por qué se ha interrumpido la reparación. Se despliega visualmente una lista determinada previamente de razones legítimas, con un cuadro de texto para permitirle al usuario introducir una explicación de texto libre. Entre las razones de interrupción determinadas previamente están: cambio de turno, espera por las partes, locomotora colocada de nuevo en servicio temporalmente, locomotora siendo transferida a una nueva ubicación, locomotora siendo transferida a un patio de vía diferente. La función de cerrar reparación se activa por medio de un botón en cada página en donde están enlistados los pasos de reparación. Adicionalmente, ésta se accionará siempre que el técnico cierre la aplicación de vista de la reparación, o cuando éste trate de ver un nuevo conjunto de instrucciones de reparación. En cualquier caso, siempre que el técnico cierra una recomendación, el sistema preguntará si se ha terminado la reparación. En base a la respuesta del técnico, se etiquetará la reparación como completa o interrumpida. El paso de compilar recomendaciones 244 de la Figura 10 también incluye el proceso de compilar toda la documentación técnica y las presentaciones de multimedia dentro de un conjunto que se puede enviar de páginas Web, y enlazar las páginas de documentación con los pasos de reparación. También es necesario ajustar los enlaces de referencia adentro de las páginas de documentación, de tal manera que éstos trabajarán localmente en la unidad portátil 14. Finalmente, en el paso 246, se actualiza el estado de la recomendación en el subsistema de estado de la reparación 184. Las recomendaciones que se han terminado se suprimen, y todas las recomendaciones que se hayan interrumpido se mantienen en la lista de recomendaciones. El subsistema de estado de la reparación 184 proporciona una lista de recomendaciones y sus estados, para actualizar la lista de recomendaciones 146. Como se describió anteriormente en ccnjunción con las Figuras 9 y 10, el sistema de creación de recomendaciones 182 se interconecta con el subsistema de documentación técnica 186, para localizar la documentación técnica y ias presentaciones de multimedia relevantes para la recomendación. El sistema de creación de recomendaciones 182 proporciona criterios de búsqueda al subsistema de documentación técnica 186 para recuperar la documentación relevante. Dentro de los criterios de búsqueda están incluidos uno o más de los siguientes: nombre de la parte, número de la parte, nombre de la acción, código de falla de reparación, y modelo de la locomotora. También se proporciona información del alcance de la búsqueda al subsistema de documentación técnica 186, para especificar en dónde buscar para encontrar la documentación relevante. Dentro del alcance de la búsqueda están incluidos catálogos de partes, manuales de mantenimiento, esquemáticos, manuales de almacén de respaldo, páginas de análisis determinadas previamente, instrucciones de modificación en el campo, y archivos multimedia. En respuesta a las entradas, el subsistema de documentación técnica 186 responde al sistema ae creación de recomendaciones 182 con la localización de la documentación técnica que satisfaga los criterios de búsqueda. La salida es una lista y cada entrada en la lista contiene la siguiente información acerca de esa entrada: la localización de la página (para recuperación subsecuente) , el tamaño del archivo que compone la página, el tipo de página (es decir, la fuente del documento), y el número o números de vía de la locomotora a los cuales aplica la página. Otra interfase entre el subsistema de creación de recomendaciones 182 y el subsistema de documentación técnica 186 proporciona acceso a un mecanismo de navegación adentro del subsistema de documentación técnica 186. Este mecanismo de navegación le permite al experto en reparaciones revisar las páginas de documentación para determinar si es necesario refinar los criterios de búsqueda. Como se ilustra en la Figura 8, el subsistema de creación de recomendaciones 182 también se interconecta con el subsistema de estado de la reparación 184. El subsistema de creación de recomendaciones 182 permite la selección de recomendaciones de reparación existentes para un problema o código de reparación específico. Además, el subsistema de creación de recomendaciones 182 introduce un resumen de la recomendación de reparación al subsistema de estado de la reparación 134, de tal manera que el último pueda crear una entrada en la base de datos de estado de la reparación para cada reparación. El subsistema de estado de la reparación 184 responde al subsistema de creación de recomendaciones 182 cuando se crea la entrada de reparación. El resumen transmitido incluye: el número de caso de reparación, la fecha y la hora en que se emitió la recomendación, el número de vía a la cual aplica ésta, los pasos delineados en la recomendación de reparación, la documentación técnica para acompañar cada paso de reparación, y el estado de la reparación. El subsistema de creación de recomendaciones 182 proporciona además al subsistema de estado de la reparación 184 las ubicaciones de almacenamiento de datos para los objetos de entrada de datos. El propósito de esta entrada es asegurar que las ubicaciones de almacenamiento de datos sean reconocibles por el subsistema de estado de la reparación 184. Los pasos de reparación en una recomendación de reparación ejemplificados concretamente caen dentro de dos categorías: pasos de reparación codificados y pasos de reparación de texto libre. Debido a que son más fáciles de usar al crear una recomendación, se prefieren los pasos de reparación codificados, cuando el experto en reparaciones define un paso de reparación en una recomendación de reparación general, éste selecciona la acción de reparación a partir de una lista definida previamente de pasos de reparación codificados. Alternativamente, el usuario experto puede pasar por alto la lista de selección e introducir una descripción de la acción de reparación en texto libre. Los pasos basados en texto libre no se mapean a códigos de reparación numéricos. El subsistema de estado de la reparación 184 también suministra una lista de posibles ubicaciones para almacenar los valores reunidos mediante los objetos de entrada de datos. El subsistema de estado de la reparación 184 almacena estos valores cuando se reciben éstos después de un evento de reparación real, como parte del proceso de retroalimentación de reparación. El subsistema de documentación técnica 186 mantiene el depositario de documentación técnica y soporta la selección y recuperación de la documentación técnica dentro de un conjunto específico de reparación de documentos relevantes por parte del experto en reparaciones. En una modalidad, la documentación técnica está disponible en un formato basado en la Web. El subsistema de documentación técnica 186 soporta la recuperación de páginas o secciones individuales de los documentos técnicos, en lugar de la recuperación de todo el documento. También se ponen en índices la documentación técnica. Estos índices proporcionan la rápida identificación de los subconjuntos del documento. Por ejemplo, los índices pueden soportar la identificación de todas las páginas de documentación relacionadas con un número de parte específico, un nombre de parte específico, o un nombre de proceso de reparación. Todos lo documentos técnicos relevantes se almacenan en el subsistema de documentación técnica 186. Los documentos almacenados son: catálogos de partes, esquemáticos de cableado y partes, manuales de mantenimiento, páginas de análisis de fallas, manuales de taller de respaldo, instrucciones de modificaciones en el campo, instrucciones de capacitación, animaciones de identificación de partes, animaciones de ensamblaje, etcétera. La documentación incluye tanto texto, como gráficos, y documentos basados en la visualización. Con cada documento se pueden incluir resúmenes de estilo condensados. Los archivos del subsistema de documentación técnica 186 se puede navegar remotamente. Esto es, un usuario que esté dentro de una computadora de la red conectada al sistema de diagnóstico y reparación 140, pero no necesariamente la máquina que aloja al subsistema de documentación técnica 186, puede buscar páginas, ver páginas, seguir enlaces entre páginas, y copiar páginas a un archivo local. El subsistema de documentación técnica 186 soporta un mecanismo de búsqueda basado en uno o más de los siguientes criterios: nombre de parte, número de parte, nombre de la acción, código de falla, modelo de la locomotora, y tipo de documento. Los resultados de la búsqueda se presentan en la forma de una suma de los resultados de la búsqueda, con apuntadores a las páginas reales, de tal manera que se puedan recuperar éstas sobre demanda. El subsistema de documentación técnica 186 también soporta la recuperación de páginas del documento o secciones del documento individuales desde sus archivos. El proceso de recuperación copia las páginas recuperadas a la aplicación del usuario. El mecanismo de recuperación ajusta automáticamente los hiperenlaces entre las páginas copiadas de conformidad con lo anterior. El subsistema de documentación técnica 186 recibe dos tipos de entradas desde el sistema de creación de recomendaciones 182. Estos incluyen criterios de búsqueda y alcance de la búsqueda. Los criterios de búsqueda se refieren a uno o más de los siguientes: nombre de la parte, número de la parte, nombre de la acción, código de falla, o número de modelo de la locomotora. El alcance de la búsqueda se refiere a catálogos de partes, manuales de mantenimiento, esquemáticos, manuales de taller de respaldo, páginas de análisis de fallas, e instrucciones de modificaciones en el campo . La salida desde el subsistema de documentación técnica 186 es la lista de todas las páginas de documentación técnica que satisfacen los criterios de .búsqueda. Cada entrada contiene lo siguiente: la ubicación de la página (para recuperación subsecuente) , el tamaño del archivo que conforma la página, el tipo de página (esto es, la fuente del documento) , y los números de vías de la locomotora a los cuales aplica la página. El subsistema de creación de recomendaciones 182 también puede accesar al subsistema de documentación técnica 186 para la navegación generalizada de los archivos. Esta característica permite que un usuario navegue las páginas d documentación para determinar los criterios de búsqueda apropiados para usarse. El servidor de unidad portátil 141, el cual se describirá en detalle en conjunción con la Figura 11, proporciona la funcionalidad para diseminar las instrucciones de reparación desde el sistema de diagnóstico y reparación 140 hacia la unidad portátil 14, y reunir la información de reparación (es decir, los objetos de entrada de datos) de nuevo desde las unidades portátiles 14. Las funciones que proporciona el servidor de unidad portátil 141 incluyen: conectarse con el sistema de diagnóstico y reparación 140, conectarse con, e identificar cada unidad portátil 14 cuando se enciende ésta, transferir automáticamente los archivos de retroalimentación de reparación desde la unidad portátil 14, transferir la página de inicio de recomendaciones de reparación, directorios seleccionados y la documentación técnica relacionada con la reparación a la unidad portátil 14, sincronizar los tiempos del cronómetro, validar la identidad del técnico, y transferir todos los archivos de retroalimentación (es decir, los objetos de entrada de datos) al sistema de diagnóstico y reparación 140.
El servidor de unidad portátil 141 usa los siguientes conceptos de datos: directorios de recomendación específicos, archivos de identidad del usuario, bases de datos del estado de la unidad portátil y archivos de página de inicio. El directorio de recomendaciones es la ubicación de paquetes que se pueden enviar por la Web, enlazados, de las instrucciones de reparación y la documentación técnica ( incluyendo archivos multimedia) proporcionados por el sistema de diagnóstico y reparación 140 para cada recomendación de reparación. Esta información se transfiere al servidor de unidad portátil 141 y se archiva allí. Cada directorio de recomendaciones tiene un formato y arquitectura de archivo estándar, que le permite al servidor de unidad portátil 141 leer la información resumida acerca de la recomendación de reparación. Cada página de inicio de reparación empieza con un resumen de los pasos de reparación y sus objetos de retroalimentación o de entrada de datos correspondientes. A partir de estas acciones de reparación originales, el técnico puede profundizar a información más detallada acerca de los pasos de reparación por medio de enlaces. En una modalidad, siempre hay una trayectoria e un clic de regreso a la acción de reparación original desde los enlaces más profundos. Una vez que se ha terminado el paso de reparación y se ha obtenido y registrado la información de retroalimentación apropiada, se despliega visualmente el siguiente paso en el proceso de reparación, con los enlaces nuevamente a la documentación de soporte. El archivo de identidad del usuario, que usa el servidor de unidad portátil 141 como un concepto de datos, contiene los nombres de todos los técnicos registrados para usar las unidades portátiles 14. Cuando un técnico entra al sistema, se verifica la identidad introducida en el registro en el cuadro contra las identidades almacenadas en el servidor de unidad portátil 141. Si la identificación no está en el archivo, se le pide al técnico que vuelva a introducir la información de identificación. El servidor de unidad portátil 141 también incluye una base de datos de estado de la unidad portátil, que contiene información acerca del despliegue de cada unidad portátil 14. Cada recomendación de reparación tiene una estructura que incluye los siguientes datos: el número de identificación de la recomendación, el estado de la recomendación, el número de identificación del técnico, el número de identificación de la unidad portátil, la hora de entrada cuando empezó la reparación, y la hora de salida cuando se terminó la reparación. Cada recomendación de reparación tiene un archivo que contiene esta información. El último elemento de datos que usa el servidor de unidad portátil 141 es la lista de recomendaciones de la página de inicio. La lista de la página de inicio es el archivo inicial que se despliega visualmente en la unidad portátil 14 cuando entra al sistema un técnico. El archivo de la página de inicio incluye una lista de las recomendaciones actualmente activas con: el número de vía de la locomotora, el número de identificación del técnico de reparaciones, el estado de la reparación, y una breve descripción de la reparación. Un técnico selecciona una recomendación específica desde el archivo de la página de inicio para transferencia a su unidad portátil 14, momento en el cual se transfiere el directorio de recomendación específico a la unidad portátil 14. Siempre que se cambie cualesquier dato relacionado con una recomendación de reparación activa, se modifica automáticamente el archivo de la página de inicio para reflejar el cambio. La Figura 11 es un diagrama de flujo que ilustra la operación del servidor de unidad portátil 141. En un paso 250, se establecen comunicaciones con el sistema de diagnóstico y reparación 140. Los esquemas de comunicaciones ejemplares incluyen: comunicaciones por satélite, teléfono celular, la red telefónica conmutada pública, la Internet, una intrarred o una red de área local inalámbrica o cableada. Este enlace se usa para transferir las recomendaciones de reparación dentro del servidor de unidad portátil 141, y para transferir la información de retroalimentación de reparación de regreso al sistema de diagnóstico y reparación 140. En un paso de decisión 252, el servidor de unidad portátil 141 consulta al sistema de diagnóstico y reparación 140 para determinar si se ha creado alguna nueva recomendación de reparación desde la última descarga. Si no se ha creado ninguno de esos archivos, el procesamiento se mueve a un paso 254 en donde se restablece un cronómetro. Durante un pase 256, el cronómetro corre y después de la expiración, ei procesamiento regresa al paso 250, en donde se establece nuevamente el enlace de comunicación con el sistema de diagnóstico y reparación 140 para verificar si hay nuevas recomendaciones de reparación. Si se han creado nuevos archivos de recomendación de reparación desde la última consulta, el procesamiento se mueve del paso de decisión 252 a un paso 258, en donde el servidor de unidad portátil 141 descarga las nuevas recomendaciones de reparación (y se actualiza a las recomendaciones de reparación existentes) que se ejemplificaron concretamente después de la última verificación (es decir, cualesquier recomendaciones que todavía no se hayan almacenado en el servidor de unidad portátil 141) . Las descargas se hacen de la lista lineal de recomendaciones 146 en el sistema de diagnóstico y reparación 140 (ver la Figura 7), en donde se almacenan las nuevas recomendaciones de reparación y las actualizaciones de recomendaciones de reparación. Cuando se transfiere una nueva recomendación al servidor de unidad portátil 141 desde el sistema de diagnóstico y reparación 140, ésta se procesa como sigue. En un paso 262, el servidor de unidad portátil 141 verifica para ver si hay versiones anteriores de la misma recomendación. Para realizar esta función, éste debe accesar la base de datos del estado del servidor de unidad portátil, representada por el carácter de referencia 264. En un paso de decisión 266, se hace una determinación en cuanto a si la recomendación de reparación descargada es un duplicado. Si no hay ninguna versión anterior, entonces se almacena la recomendación en el depositario (o directorio) de recomendaciones activas del servidor de unidad portátil 141. Esta acción se representa mediante un paso 268. Si hay una recomendación de reparación anterior, entonces el procesamiento proceda a un paso de decisión 270, en donde se hace una determinación en cuanto a si la recomendación de reparación anterior está activa (es decir, en progreso) . Una reparación activa es una que ya se ha transferido a una unidad portátil 14. Si la versión más antigua de la reparación está activa, entonces se registra un error a la base de datos de registro de errores del servidor de unidad portátil 141. Este proceso se representa mediante un paso 272. Además, se crea una entrada de error en la lista lineal de retroalimentación 166 (ver la Figura 7), el cual se transferirá eventualmente al archivo de retroalimentación del sistema de diagnóstico y reparación 140, como se indica mediante un paso 274. Finalmente, en un paso 276 se suprime la nueva versión de la reparación. Cualesquier errores que pudieran ocurrir debido al uso de una recomendación oosoieta se analizarán en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20. Alternativamente, en todavía otra modalidad, el servidor de unidad portátil 141 puede contactar con ia unidad portátil 14 para avisar al técnico que está disponible una recomendación de reparación más reciente. Si la versión más antigua de la recomendación de reparación todavía no se ha transferido a una unidad portátil 14 (es decir, ésta no es una reparación activa) , entonces se suprime la versión más antigua, como se indica en el paso 278. En el paso 268 se accesa el directorio de reparaciones activas del servidor de unidad portátil (que se muestra mediante el carácter de referencia 280), para almacenar nuevas recomendaciones de reparación. Toda la información de recomendaciones en el directorio de reparaciones activas del servidor de unidad portátil se puede desplegar visuaimente en un kiosco (no se muestra en la Figura 11), localizado en el taller de servicio 16 o el patio de servicio 13. Las partes interesadas pueden ver el despliegue visual de la recomendación activa, con el propósito de administrar les diferentes bienes de estas instalaciones de servicio. La información disponible en el kiosco también se puede imprimir en forma de copia dura. Además, en el kiosco también está disponible la funcionalidad de la unidad portátil 14. El servidor de unidad portátil 141 usa un mecanismo de cronometraje para accionar la transferencia de información de la lista lineal de recomendaciones 146 del sistema de diagnóstico y reparación 140. Note que hay una entrada al paso de restablecer cronómetro 254 tanto desde el paso 268, en donde se almacenan las recomendaciones nuevas, como desde el paso 276, en donde se suprimen las recomendaciones nuevas. Cada una de estas señales de entrada restablece el cronómetro al final de una transferencia de datos. Esta técnica asegura que una transferencia de datos prolongada no se traslape con el siguiente accionamiento de cronometraje. El diagrama de flujo de la Figura 12 ilustra el proceso de entrar a una unidad portátil 14. En un paso 290, en la unidad portátil 14 se despliega visualmente en pantalla una bitácora, y los técnicos de reparación introducen su número de identificación. En un paso 292, el servidor de unidad portátil 141 verifica la identidad del técnico, y también la dirección de protocolo de Internet de la unidad portátil 14, en aquellas modalidades en donde se utiliza el protocolo TCP/IP como el vehículo de comunicaciones entre el servidor de unidad portátil 141 y la unidad portátil 14. Si el técnico no es un usuario válido, el procesamiento se mueve de un paso de decisión 294 a un paso 296, en donde se despliega visualmente un mensaje de entrada al sistema fallida en la unidad portátil 14. Se ie pide ai técnico que vuelva a introducir su identificación de entrada al sistema en un paso 298. Si el técnico es un usuario nuevo (es decir, no autorizado previamente) , entonces se ejecuta un procese de autorización en el paso 298. Una vez que el técnico ha sido identificado como un usuario autorizado, o un usuario nuevo autorizado, el procesamiento se mueve del paso de decisión 294 a un paso 300, en donde se descarga la pagina de inicio de selección de recomendación de reparación desde el servidor de unidad portátil 141, y se despliega visualmente en la unidad portátil 14. La página de inicio de selección de recomendación, en el servidor de unidad portátil 141, se actualiza sobre una base periódica, y siempre que se crean nuevas recomendaciones o se cambian las existentes. Las recomendaciones que ya se han transferido a la unidad portátil 14 (para la ejecución de la reparación) muestran un estado de "transferida". El operador del servidor de unidad portátil 141 puede transferir las recomendaciones ya transferidas a otra unidad portátil 14, pero se le advertirá que la recomendación ya está activa en otra unidad portátil 14. También se incluye una indicación del estado de la reparación en la página de inicio. Después está una lista de los posibles estados de la reparación: ia reparación no se ha transferido a una unidad portátil 14, se ha transferido la recomendación pero todavía no se han recibido datos de la reparación (en este caso, el indicador de estado también mostrará cuál unidad portátil ha recibido la recomendación de reparación, e identificará al técnico de servicio que la seleccionó), se ha recibido un conjunto parcialmente completo de datos de reparación desde la unidad portátil 14, y se ha recibido un conjunto aparentemente completo de datos de reparación y está en el proceso de ser transferido de regreso al sistema de diagnóstico y reparación 140. El operador de la unidad portátil 14 puede limitar las recomendaciones que se presentan a aquellas que satisfacen los criterios específicos. Los criterios de búsqueda disponibles son: el número de caso de la recomendación, el número de vía de la locomotora ( o un rango de números de vías) , y una fecha de recomendación (o rango de fecha) . Aquellas recomendaciones que se han terminado se marcan para supresión, y no se presentan en la página de inicio de selección de recomendación. Cuando se ha seleccionado una recomendación para transferencia a una unidad portátil 14, se le pide al técnico que se identifique a sí mismo, entonces se transferirá la recomendación, y en la base de datos 264 del servidor de unidad portátil 141 se almacena la siguiente información respecto a la recomendación activa (ver Figura 11) : la identidad de la unidad portátil 14, la identidad de la recomendación (es decir, el número de vía de la locomotora y el número de caso de la recomendación) , el técnico que solicita la recomendación de reparación, la ubicación del directorio/archivo en donde está almacenado el directorio de recomendaciones en la unidad portátil 14, ia ubicación .-tei directorio/archivo en donde se almacenará el archivo de retroalimentación de reparación en la unidad portátil 14, y la hora de inicio para la reparación. Esta información se coloca en la lista lineal de retroalimentación 166 (ver ei paso 274 de la Figura 11), de tal manera que ésta se pueda diseminar a todos los servidores de unidad portátil 141, y =>1 sistema de diagnóstico y reparación 140. La Figura 13 es un diagrama de flujo que ilustra ei proceso de reunión de retroalimentación (específicamente la información de retroalimentación ia proporcionan ios objetos de entrada de datos como una parte de la recomendación, como se describió anteriormente) de la presente invención. A medida que el técnico termina ciertos pasos de reparación, se le pide que introduzca datos acerca de ese paso de reparación. Por ejemplo, se le puede pedir que introduzca el número de parte de la parte de reemplazo. Después, la información de retroalimentación se retransmite de regreso al servidor de unidad portátil 141. En una modalidad, la unidad portátil 14 es un computadora portátil (laptop) con características de estación de acoplamiento. En esta modalidad, el servidor de unidad portátil 141 detecta cuando se ha conectado una unidad portátil 14 a una estación de acoplamiento. En ese momento, el servidor de unidad portátil 141 inicia automáticamente la transferencia del archivo de retroalimentación desde la unidad portátil 14. Aquellos expertos en la técnica reconocen que el uso de una estación de acoplamiento no es necesaria para la operación de la presente invención; en conjunción con la Figura 3 se muestran y describen otras configuraciones apropiadas. El servidor de unidad portátil 141 y la unidad portátil 14 también pueden estar configurados dentro de una red de área local (sea inalámbrica o basada en cables) , para acomodar la comunicación entre los mismos. En la Figura 13 se ilustra el proceso de descargar y leer el archivo de retroalimentación, empezando con un paso 308. Si se termina la reparación, el procesamiento se mueve de un paso de decisión 310 a un paso 312, en donde se suprime la recomendación de reparación del directorio de recomendaciones del servidor de unidad portátil 141. La recomendación de reparación también se suprime de la unidad portátil 14, como se muestra en el paso 314. Entonces se actualiza el estado de la recomendación en la base de datos de la unidad portátil en un paso 316.
Regresando al paso de decisión 310, si no se ha terminado la reparación, el sistema pregunta si se ha interrumpido la reparación, en un paso 318. Si se ha interrumpido la reparación, se salva el archivo de retroalimentación al directorio de recomendaciones que reside en el servidor de unidad portátil 141. Este proceso se ilustra mediante un paso 320. Si no se ha interrumpido la reparación, el procesamiento se mueve nuevamente al paso 316, en donde se actualiza el estado de la reparación. La información registrada en la base de datos de estado de la unidad portátil, como se indica mediante el paso 316, incluye el estado de la reparación actual y la hora cuando se terminó o interrumpió la reparación (la hora de salida) . En la página de inicio de selección de recomendación también se actualiza el estado de la reparación. En un paso 322, se salvan los archivos de retroalimentación, y en un paso 324, se envía el archivo de retroalimentación a la base de datos de estado de la reparación 184 (ver la Figura 7). El proporcionar estos datos de retroalimentación de regreso al sistema de diagnóstico y reparación 140 es clave para validar exitosamente la eficacia de la reparación. Una vez que se descarga un archivo de retroalimentación desde la unidad portátil 14 al servidor de unidad portátil 141 (como se describió en conjunción con la Figura 13) se actualiza el estado de la reparación en el directorio de recomendaciones 150 (ver la Figura 7), en base a los datos en el elemento de estado del archivo de retroalimentación. El archivo de retroalimentación se envía al sistema de diagnóstico y reparación 140 sobre una base de accionamiento por cronómetro, como se ilustra en la Figura 14. El proceso de la Figura 14 envuelve mover los archivos a un área temporal, transferir los archivos, verificar que la transferencia sea exitosa, suprimir los archivos del área temporal, y restablecer el cronómetro de transferencia. Cuando expira el cronómetro, en un paso 330, se verifican la lista lineal de archivos de retroalimentación 152, y la bitácora de errores de estado de la unidad portátil, para determinar si hay alguna información para transferirla al sistema de diagnóstico y reparación 140. Si no hay datos nuevos que transferir, el procesamiento se mueve del paso de decisión 332 a un paso 334, en donde se restablece el cronómetro. Un paso 336 simplemente indica que el cronómetro está corriendo y después de su expiración el procesamiento se mueve al paso 330. Note que las señales se proporcionan como una entrada al paso 330 desde la lista lineal de retroalimentación 152, la base de datos del estado de la unidad portátil 336, y la lista lineal de recomendaciones del servidor de unidad portátil 338. Si hay datos para enviarse al sistema de diagnóstico y reparación 140, éstos se marcan como datos de transferencia - en - progreso, y se copian a la fila de lista lineal 342 para enviarlos, como se indica en el paso 340. En un paso 344, se establece el enlace de comunicación con el sistema de diagnóstico y reparación 140. Una vez que se establece el enlace de comunicación, el servidor de unidad portátil 141 envía una cuenta del número de archivos que se van a transferir, y en un paso 346, el servidor de unidad portátil 141 transfiere los archivos de retroalimentación y de bitácora de errores al sistema de diagnóstico y reparación 140, específicamente a la lista lineal de retroalimentación del mismo (representada por el paso con el carácter de referencia 166, y que también se ilustra en la Figura 7). En una modalidad, el protocolo de transferencia de archivos (FTP) es el medio preferido para enviar estos archivos. Después de la recepción, el sistema de diagnóstico y reparación 140 regresa el número de archivos recibidos. En un paso de decisión 350, se compara el número de archivos recibidos con el número de archivos transmitidos, y si estos dos valores son iguales, el procesamiento se mueve a un paso 352. En este punto, se suprimen los archivos transferidos de la lista lineal de retroalimentación 152, la base de datos del estado de la unidad portátil 336, y la lista lineal de recomendaciones del servidor de unidad portátil 338. Si hubo algún problema con la transferencia, el procesamiento se mueve a un paso 354. Aquí, se remueven las marcaciones de transferencia en progreso de los archivos, y éstas se restablecen cuando expira el cronómetro. Como se ha descrito anteriormente, el servidor de unidad portátil 141 se interconecta bidireccionalmente con la unidad portátil 14. Hay dos entradas iniciales que se proporcionan a la unidad portátil 14: el directorio de recomendaciones de reparación y la hora del cronómetro. Cuando se selecciona a partir del directorio de recomendaciones de reparación, una recomendación de reparación ejemplificada concretamente se transfiere a la unidad portátil 14. La recomendación misma comprende un directorio de páginas Web y archivos de soporte para cada paso del proceso de reparación. Además, cuando se carga una nueva recomendación ejemplificada concretamente desde el servidor de unidad portátil 141, la hora del cronómetro en la unidad portátil 14 se sincroniza con la hora del cronómetro en el servidor de unidad portátil 141. Las salidas recibidas desde la unidad portátil 14 por parte del servidor de unidad portátil 141 incluyen la identidad de la unidad portátil y el archivo de retroalimentación de reparación. Cuando una unidad portátil 14 se acopla al servidor de unidad portátil 141 (o, en otra modalidad, cuando se establece un enlace de comunicación entre estos dispositivos), la unidad portátil 14 transmite su número de identificación para autorización y rastreo de reparación. Además, cuando están enlazadas las dos unidades, se verifica la unidad portátil 14 para determinar si hay alguna información en su archivo de retroalimentación de reparación 162. Si reside información allí, ésta se transfiere al servidor de unidad portátil 141. Además, si el archivo de retroalimentación 162 indica que se ha terminado la reparación, se suprime el directorio de recomendaciones para la recomendación terminada de la unidad portátil 14. Ei estado de la reparación se hace disponible instantáneamente en el servidor de unidad portátil 141 particular. El servidor de unidad portátil 141 también recibe datos desde el sistema de creación de recomendaciones 182 por medio de la unidad de interfase 40. Vea la Figura 8. Cuando se termina una recomendación ejemplificada concretamente, ésta se transfiere a la lista lineal de recomendaciones 146 adentro del sistema de diagnóstico y reparación 140 (ver la Figura 7). La lista lineal de recomendaciones 146 incluye un subdirectorio de todas las recomendaciones ejemplificadas concretamente, que eventualmente se copiará al servidor de unidad portátil 141. El servidor de unidad portátil 141 también se interconecta con el subsistema de estado de la reparación 184. En una modalidad, una vez al día el servidor de unidad portátil 141 transfiere datos de eventos de reparación desde su archivo de retroalimentación 165 al subsistema de estado
-- '*!-*-de la reparación 184. Estos datos se usan para actualizar la base de datos del subsistema de estado de la reparación 184. El subsistema de estado de la reparación 184 (ver la Figura 8) mantiene y proporciona información sobre el estado de cada reparación. La ejemplificación concreta de una recomendación de reparación acciona la creación de una entrada en la base de datos de historia de la locomotora 50 del subsistema de estado de la reparación 184. La base de datos de historia de la locomotora 50 se actualiza con los valores de datos reunidos mediante los objetos de entrada de datos durante una operación de reparación. Cada entrada de reparación en la base de datos de historia de la locomotora 50 soporta los siguientes ítems de datos: número de caso de la reparación, número de caso del ferrocarril, número de vía de la locomotora, la fecha en la que se emitió la recomendación, el patio de vía en donde se realizó la reparación, y una lista del personal del patio de vía que trabajaron en la recomendación. Cada entrada de reparación también incluye los valores de datos reunidos con cada paso, la fecha en que se realizó el paso de reparación (según se deriva del proceso de reunión de datos) , y el estado de reparación actual (por ejemplo, ninguna, activa, interrumpida, o completa) . En la base de datos de registros de reparación 50 del subsistema de estado de la reparación 184 se crea una nueva entrada de estado de la reparación como sigue. Cuando se ejemplifica concretamente una nueva recomendación en el subsistema de creación de recomendaciones, se pasa un resumen al subsistema de estado de la reparación 184. Esta acción acciona la creación de una entrada en la base de datos de registros de reparación 50 para la reparación recomendada. Si una recomendación para un número de caso dado se ejemplifica concretamente múltiples veces, el subsistema de estado de la reparación 184 mantiene la última versión de la recomendación. El subsistema de estado de la reparación 184 mantiene la retroalimentación más reciente sin importar la versión de la recomendación. La Figura 15 es un diagrama de flujo que ilustra ciertas características operacionales del subsistema de estado de la reparación 184. Como se describió anteriormente, periódicamente el servidor de unidad portátil 141 transfiere registros de retroalimentación al subsistema de estado de la reparación 184, específicamente a la base de datos de historia de la locomotora 50 del mismo. Estos registros de retroalimentación (es decir, objetos de entrada de datos) los crea el técnico en la unidad portátil 14 después de que se realiza cada paso de reparación. En un paso 360, se verifica la lista lineal de retroalimentación 152 para ver si allí están localizados cualesquier archivos de retroalimentación nuevos esperando que se les descargue. Si no está disponible ningún archivo de retroalimentación, el procesamiento continúa de un paso de decisión 364 de regreso al paso 360. Si los archivos de retroalimentación están esperando su descarga, el procesamiento continúa del paso de decisión 364 5 a un paso 366, en donde primeramente se procesan los archivos de retroalimentación en búsqueda de mensajes de error. Un error de versión del servidor de unidad portátil 141 es un tipo de error que se puede encontrar. Este mensaje de error, el cual se genera en el paso 272 en la Figura 11, indica que
10 ya estaba activa una versión más antigua de una recomendación cuando se transfirió la versión más nueva al servidor de unidad portátil 141. Cuando se encuentra esa entrada de error en el archivo de retroalimentación, el sistema lo notifica al experto en reparaciones en el centro de servicio de monitoreo
15 y diagnóstico 22. Otro mensaje de error, un error de versión general, se acciona cuando la retroalimentación de recomendación no se basa en la última versión de la recomendación. Este error es básicamente igual al error descrito previamente, pero podría no encontrarse hasta que
20 los datos de retroalimentación se regresen de hecho desde el servidor de unidad portátil 141 y se analicen. Una vez más, cuando se descubre este error, se envía notificación al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 22. Finalmente, un error de incompleto significa que los datos de reparación
25 indican la terminación de la reparación, sin embargo, no se
»_£_t_É__tt?i?rfom irfrg ^in han proporcionado los datos de retroalimentación obligatorios. Nuevamente, se envía un mensaje de error al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 22. En otras modalidades, se pueden definir y detectar otros errores, dependiendo de las necesidades de los expertos en reparaciones en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico. La identificación de estos errores se determina en un paso de decisión 368. Si se encuentran errores, el procesamiento se mueve a un paso 370, en donde se notifica al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 22. En adición a los mensajes de error, el archivo de retroalimentación del servidor de unidad portátil 141 (específicamente de la lista lineal de retroalimentación 152) contiene muchos otros tipos de mensajes. El mensaje "reparación iniciada" indica que se ha transferido una recomendación a la unidad portátil 14 para empezar el proceso de reparación. Un mensaje de "retroalimentación de datos" indica que se han recibido los datos de reparación desde una unidad portátil 14. El mensaje de reparación iniciada y el mensaje de retroalimentación de datos incluyen los siguientes datos: el tipo de mensaje (por ejemplo, reparación iniciada o retroalimentación de datos), el número de caso de la reparación, el número de caso del ferrocarril, el número de versión de la recomendación, la fecha en la que empezó la actividad de reparación, el patio de vía en donde se realizó la reparación, los técnicos que trabajaron en la recomendación, y la información de retroalimentación reunida durante la reparación. Cuando se recibe un mensaje de reparación iniciada, se actualiza la entrada correspondiente en la base de datos de historia de la locomotora 50, para reflejar la parte que inició la reparación, cuándo se inició ésta, y la unidad portátil 14 específica que recibió la recomendación. Cuando se recibe un mensaje de retroalimentación de datos, se actualiza la base de datos de historia de la locomotora 50 con los datos apropiados que se encontraron dentro del mensaje. El proceso de verificación de los mensajes y la actualización de la base de datos de historia de la locomotora 50 se ilustran por medio de un paso 372 en la Figura 14. La base de datos de historia de la locomotora 50 se describió previamente en conjunción con las Figuras 2 y 7. La recepción de los datos de retroalimentación por parte de la base de datos de historia de la locomotora 50 indica que ha comenzado una operación de reparación, lo cual requiere la actualización del estado de reparación de la recomendación en la lista lineal de recomendaciones 146, de tal manera que esta información se pueda transferir al servidor de unidad portátil 141, que a su vez provoca que esta información aparezca en la página de inicio de selección de recomendación, la cual se puede ver en cada unidad portátil 14. Cada recomendación tiene uno de los siguientes estados: esperar a que se trabaje en ella, transferirla a una unidad portátil 14 (lo cual implica que alguien intente trabajar en la reparación), en progreso (indicando que se han recibido algunos datos de retroalimentación, pero la reparación no se ha terminado ni se ha interrumpido) . El proceso de actualización de la lista lineal de recomendaciones 146 con la información de estado se ilustra en un paso 376. Después de que se ha procesado exitosamente un archivo de retroali-mentación (indicando que la reparación está completa), se suprime el archivo de retroalimentación de la lista lineal de recomendaciones 146, como se ilustra en un paso 380. Un paso de procesamiento 382 indica la preparación de los reportes del estado de la reparación en base a la infor-mación en la base de datos de historia de la locomotora 50. Están disponibles diferentes tipos de reportes como sigue: un reporte resumiendo el estado de todas las recomendaciones de reparación no cerradas (y si la recomendación se ha transferido, y la hora de la transferencia) , un reporte detallado que muestra todos los datos disponibles que se han reunido para una recomendación específica, un reporte de recomendación "recién cerrado", un reporte de error resumiendo todos los casos de reparación que se han cerrado o interrumpido sin reunir todos los datos de retroalimentación de reparación especificados, un reporte de errores indicando si alguien es-tá introduciendo datos desde una versión obsoleta de una recomendación de reparación, y un reporte de errores indicando que más de un técnico en reparaciones ha descargado el mismo número de caso de reparación. El primer reporte de resumen mencionado se puede usar para resaltar la edad de cada recomendación activa. Los reportes más antiguos sirven como un accionador para notificar al personal en el centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 22, que contacte al ferrocarril para discernir el estado del esfuerzo de reparación. El personal puede usar el reporte detallado de todos los datos disponibles para determinar si se debe investigar una reparación. El reporte recién cerrado puede servir como un vehículo para evaluar si un evento de reparación está completo. En general, los reportes de error se usan para accionar otras comunicaciones entre el ferrocarril apropiado o el personal del centro de servicio de monitoreo y diagnóstico. Además, el reporte del estado de reparación se puede desplegar visualmente, en un tablero monitor en el taller de servicio 16, por ejemplo, de tal manera que el personal del ferrocarril pueda verificar el estado de las reparaciones. El sistema de creación de recomendaciones de reparación 182 proporciona el servidor de unidad portátil 141 con una lista de las recomendaciones (número de caso y versión y destino) que se han transferido a las unidades portátiles 14. Cada vez que se transfiere una recomendación a una unidad portátil 14, se envía un registro del número de caso, número de versión, y destino a la base de datos de historia de la locomotora 50. El subsistema de estado de la reparación 184 también se interconecta bidireccionalmente con el sistema de creación de recomendaciones 182. En particular, cuando se ejemplifica concretamente una recomendación, se pasa un resumen al subsistema de estado de la reparación 184, de tal manera que se pueda crear una entrada en la base de datos de historia de la locomotora 50 para la reparación recomendada. Cuando se actualiza un estado de reparación, el subsistema de estado de la reparación 184 pasa la actualización del estado al subsistema de creación de recomendaciones 182, de tal manera que se pueda actualizar la lista lineal de recomendaciones. Este proceso se ilustra en el paso 376 de la Figura 15. La unidad portátil 14 despliega visualmente las instrucciones de reparación al técnico, y reúne la retroalimentación del evento de reparación. Incluidas entre las funciones de la unidad portátil 14 están: proporcionar una interfa-se de entrada al sistema y salida del sistema con el servidor de unidad portátil 141, desplegar visualmente las instrucciones de reparación y la información de soporte, actualizar el archivo de retroalimentación de reparación cuando se termina una acción de reparación, y borrar todos los archivos de di-rectorio específicos de la reparación cuando se interrumpe o termina una reparación (sobre el comando desde el servidor de unidad portátil 141) . La unidad portátil 14 incluye una aplicación de software de navegación tal como Internet Explorer o Netscape, para navegar a través de los directorios de repara-ción cuando éstos se presentan en un formato de página Web. Los dos conceptos de datos incorporados dentro de la unidad portátil 14 son la identidad de la unidad portátil y los archivos de retroalimentación de reparación. La identidad de la unidad portátil es un número asignado de manera única (por ejemplo, una dirección de Internet) que identifica a la unidad portátil 14 y el patio de vía en donde ésta está localizada. El número de identificación también está enlazado a los números de versión del software y hardware de aplicación, para rastrear la configuración de la unidad portátil 14. El archivo de retroalimentación de reparación se crea en la unidad portátil 14 para capturar datos durante el proceso de reparación. El archivo de retroalimentación consiste de un elemento de estado y muchos elementos de retroalimentación. El elemento de estado incluye el número de caso de la recomendación o la identidad y el estado de la reparación. Si se interrumpió la reparación, el número de paso en el cual ocurrió eso se incluye en el elemento de estado. Cada elemento del archivo de retroalimentación de reparación se escribe al archivo cuando se termina la reparación. El archivo con-tiene: la identidad del técnico en reparaciones, la ubicación del taller, el número de identificación de la recomendación de reparación, el código de reparación, la hora y fecha del inicio de la acción de reparación, los datos de retroalimentación reunidos para la acción de reparación, y la hora y fecha en que se terminó la acción de reparación. La funcionalidad de la unidad portátil 14 se ilustra por medio del diagrama de flujo de la Figura 16. Con la unidad portátil 14, el técnico puede navegar la página de inicio de selección de recomendación, como se ilustra por medio de un paso 400. En un paso 401, el técnico selecciona una recomendación, y en un paso 402 se le pide al técnico que introduzca su nombre de usuario. Después de la verificación de que el técnico es un usuario legítimo, se cargan los archivos asociados con la recomendación seleccionado a la unidad portátil 14, como se ilustra en un paso 403. El procesamiento se mueve entonces a un paso de decisión 404. Si el técnico no ha terminado la carga de todas las recomendaciones necesarias, el procesamiento regresa al paso 400. Si el técnico tiene toda la información que necesita, entonces el procesamiento se mueve del paso de decisión 404 a un paso 405, en donde se actualiza el estado de la recomendación en el servidor de unidad portátil 141
(específicamente la base de datos del estado de la unidad portátil 151) para indicar que se han transferido los archivos de recomendación a una unidad portátil 14. Esta
-" -" J • *****•--*--' información se pasa eventualmente de regreso al sistema de diagnóstico y reparación 140. Después el procesamiento se mueve a un paso de salida del sistema 406, en donde la unidad portátil 14 sale del servidor de unidad portátil 141, habiendo reunido toda la información de reparación necesaria. En este punto, se desplegarán visualmente las instrucciones mostrando al técnico cómo "desacoplar" la unidad portátil 14 de la estación de acoplamiento. En otras modalidades en donde no se utilizan las estaciones de acoplamiento, esta instrucción es innecesaria. El despliegue visual de estas instrucciones se ilustra mediante el carácter de referencia 414. Regresando al paso de decisión 404, si no se ha terminado la descarga, el proceso regresa a la operación de navegación que se ilustra mediante el paso 400. Después de que se han colocado en la memoria el directorio de recomendaciones específicas y el archivo relacionado, la unidad portátil 14 lanza una aplicación de navegador Web. La aplicación de navegador sigue la jerarquía de páginas definida en la recomendación. En particular, siempre habrá un botón "de inicio" para soportar los tres modos de operación. Si hay múltiples recomendaciones en la unidad portátil 14, pero ninguna está activa, entonces el botón de inicio produce una página de selección de reparación similar a la página de inicio de recomendación del servidor de unidad portátil. Si hay únicamente una sola recomendación en la unidad portátil 14, entonces el botón de inicio regresa el procesamiento a la primera página de esta recomendación. Finalmente, si hay muchas recomendaciones en la unidad portátil 14, pero únicamente una está marcada como activa, el botón de inicio regresa a la primera página de la recomendación activa. Note que la aplicación de navegador no tendrá acceso a información aparte de los archivos incluidos en la recomendación ejemplificada concretamente, almacenada en la unidad portátil 14, y unos pocos archivos de ayuda también localizados allí. En la Figura 17 se ilustra el procesamiento de las páginas Web por medio de la aplicación de navegador. En un paso 420, se activa una nueva recomendación por medio de abrir la página Web de instrucciones de reparación para esa recomendación. Este proceso captura automáticamente la fecha y la hora en las que se abrieron las instrucciones, y pide la identificación del técnico. Si se había abierto previamente la reparación, ésta tendrá que estar etiquetada como ya sea interrumpida o terminada en la unidad portátil 14. De esta manera, volver a abrir la reparación provoca que se suprima la etiqueta de interrumpida o terminada. La página Web de nivel superior incluye un resumen del siguiente paso en el proceso de reparación. En este punto, el técnico en reparaciones regresa al primer paso del proceso de reparación, como se indica en un paso 422. Esta página contiene enlaces a documentación técnica detallada para este paso, y además proporciona mecanismos de entrada de datos (es decir, retroalimentación) para que el técnico de servicio registre los datos que se van a reunir para ese paso de reparación. En un paso de decisión 424, se hace una consulta en cuanto a si el técnico en reparaciones ha terminado ese paso e introducido la información de retroalimentación. Una respuesta negativa regresa el procesamiento al paso 422. Una respuesta afirmativa mueve el procesamiento a un paso 426, en donde se realiza alguna verificación y edición rudimentarias en los campos de los datos de retroalimentación. Si los campos están completos, el procesamiento se mueve de un paso de decisión 428 a un paso 430, en donde se escriben los datos de retroalimentación a un archivo local en la unidad portátil 14. En otra modalidad, los datos de retroalimentación se pueden transferir de regreso al centro de servicio de monitoreo y diagnóstico 20 en tiempo real. Si los campos no están completos, el procesamiento se mueve del paso de decisión 428 a un paso 432, en donde se despliega visualmente un mensaje de advertencia. El mensaje de advertencia se genera cuando alguno de los valores introducidos en una paso individual es inválido, según se detecta en el paso 426. La aplicación de navegador le pide al técnico que vuelva a introducir los datos, pero éste hacer caso omiso del mensaje de error, como se ilustra mediante el paso de decisión 434. Una omisión regresa el procesamiento al paso 430, en donde se
t»-lJ-^ . * *.-*-escriben los datos de retroalimentación al archivo local. Si el técnico no está seguro de los datos de retroalimentación registrados, el procesamiento se mueve del paso de decisión 434 de regreso al paso 422 para volver a ejecutar el paso de reparación actual y la reunión de retroalimentación. Cuando el procesamiento alcanza el paso de decisión 436, se hace una determinación en cuanto a si se ha terminado todo el proceso de reparación. Si no es así, el procesamiento regresa al paso 422 para ver el siguiente paso de reparación. Cuando se termina la reparación, el procesamiento se mueve del paso de decisión 436 a un paso 438, en donde el técnico cierra la recomendación. Esto se puede realizar por medio de un botón de cerrar recomendación en la página Web, cerrando la ventana del navegador, o moviéndose a otra página Web que no sea parte de la presente recomendación. El sistema consulta al técnico en cuanto a otros casos de reparación en un paso 440. Si el técnico desea trabajar en otras reparaciones, el sistema regresa al paso 420, en donde se despliega visual-mente la página de inicio de selección de recomendación. En este punto, el técnico puede seleccionar otra reparación de esa página de inicio. Si no hay reparaciones adicionales a realizar, después del paso de decisión 440 se despliega visualmente la instrucción de acoplamiento, como se ilustra en un paso 442. En lugar de las instrucciones de acoplamiento, en otras modalidades se despliega visualmente el proceso para volver a conectarse al servidor de unidad portátil 141. Como se describió anteriormente, hay una cantidad considerable de documentación técnica disponible para el técnico que usa la unidad portátil 14. El técnico puede navegar o buscar a través de la documentación técnica mediante el uso de aplicaciones asistentes o búsquedas visuales. Adicionalmente, la documentación técnica incluye tutores en línea que se pueden usar para mejorar el entendimiento del técnico de la estructura y función de la locomotora. Los tutores están disponibles en diferentes niveles de dificultad. La unidad portátil 14 se interconecta bidireccionalmente con el servidor de unidad portátil 141. Cuando la unidad portátil 14 está conectada al servidor de unidad portátil 141, el último pregunta la identidad de la unidad portátil 14 para propósitos de autorización y rastreo de reparación. Además, se verifica la unidad portátil para ver la existencia de un archivo de retroalimentación de reparación por parte del servidor de unidad portátil 141. Si existe alguno de esos archivos, éstos se transfieren al servidor de unidad portátil 141, y se almacenan en la base de datos del servidor de unidad portátil 151 en el directorio para esa recomendación. La información transferida desde el servidor de unidad portátil 141 a la unidad portátil 14 incluye la página de inicio del directorio de recomendaciones de reparación y la hora del cronómetro. Cuando se selecciona desde la página de inicio, la recomendación ejemplificada concretamente se transfiere a la unidad portátil 14 en la forma de un directorio de páginas Web y archivos de datos de soporte. Siempre que la unidad portátil 14 carga una nueva recomendación ejemplificada concretamente, la hora del cronómetro en la unidad portátil se sincroniza con la hora del cronómetro en el servidor de unidad portátil 141. La Figura 18 ilustra un módulo de flujo de trabajo
500, que abarca las enseñanzas de la presente invención, para controlar los diferentes procesos asociados con la implementación de una recomendación de reparación o servicio. El primer paso del módulo de orden de trabajo 500 es el desarrollo de un alcance del trabajo en un paso 502. El desarrollo del alcance del trabajo se ve influenciado por ciertas tareas y procesos introducidos en una orden de trabajo. Por ejemplo, una recomendación de reparación 504, información específica de la locomotora 506, información específica del ferrocarril 508, instrucciones de modificación en el campo y otras recomendaciones que requieran implementación 510, y un asistente de inspección 512, el uso de los cuales puede identificar y añadir ítems adicionales al alcance del trabajo 502. La información de alcance del trabajo se introduce a una columna vertebral de orden de trabajo 520, para crear una orden de
aaa iAai^iMw?.
trabajo para implementar las diferentes tareas asociadas con el alcance del trabajo 502. Al preparar la orden de trabajo, se debe considerar el tiempo de ciclo asociado con cada tarea. Adicionalmente, se debe dar consideración a la secuencia de locomotoras disponibles para reparación. Los factores que influencian el programa de reparación incluyen la disponibilidad del material, como se indica mediante un paso 524, y la disponibilidad de otros recursos requeridos, tales como la disponibilidad de técnicos para implementar las reparaciones según se indica mediante el carácter de referencia 526. Después del paso de secuenciamiento 522, se activa la orden de trabajo y se inicia la ejecución de la reparación, como se indica mediante un paso 528. Se dirige al técnico durante la ejecución de la reparación a través de la unidad portátil 14, como se describió anteriormente. La información desplegada visualmente en la unidad portátil 14 dirige las actividades paso - por - paso del técnico a través el proceso de reparación, incluyendo el suministro de la documentación e información desde las diferentes bases de datos y módulos descritos en conjunción con la Figura 2. Con respecto a la Figura 8, esta información se indica mediante un carácter de referencia 530. El técnico también utiliza asistentes para la solución de problemas de mantenimiento, identificados por un carácter de referencia 532 durante el proceso de reparación. Como también se describió anteriormente, el técnico proporciona los objetos de entrada de datos (retroalimentación) a medida que progresa la reparación. Esta información se muestra como suministrada simbólicamente a la columna vertebral de orden de trabajo 520, y desde allí se almacena en un almacén de datos 534. Se proporciona información del estado de la reparación en tiempo real desde la columna vertebral de orden de trabajo 520 a un tablero de monitoreo 535, que puede estar localizado en el taller de servicio 16, o en el patio de servicio 13, para proporcionar información sobre el estado de las diferentes reparaciones en proceso. Además, la información en cuanto a los procesos de reparación se puede suministrar directamente a un cliente, ya sea en forma escrita, o transmitirse electrónicamente para despliegue visual en un sitio de cliente, como se muestra mediante un carácter de referencia 536. Adicionalmente, se puede revisar la información de estado generada por la columna vertebral de orden de trabajo 520, y usarse para mejorar la confiabilidad de los diferentes subsistemas de la locomotora, y además usarse para mejorar los procesos de reparación a través de todos los talleres de servicio y patios de servicio operados por el ferrocarril. La comunicación de esta información de estado a través de la red de ferrocarriles se puede conseguir de manera eficiente por medio de las comunicaciones por satélite, un sistema basado en tierra, o a través de una red de teléfonos celulares.
Claims (45)
1. Un método para implementar una recomendación de servicio para un bien móvil, el método comprendiendo: proporcionar información de operación desde el bien móvil a un centro de diagnóstico; analizar la información de operación para detectar condiciones anómalas en el bien móvil; crear una recomendación de servicio para aliviar la condición anómala; y proporcionar la recomendación de servicio a la ubicación del bien móvil para implementación.
2. El método de la reivindicación 1, en donde la recomendación de servicio incluye instrucciones para hacer una o más reparaciones al bien móvil.
3. El método de la reivindicación 1, caracterizado porque también comprende: proporcionar electrónicamente la recomendación de servicio a una unidad portátil operada por un técnico; y remover la unidad portátil al sitio del bien móvil para implementar la recomendación de servicio.
4. El método de la reivindicación 1, en donde el centro de diagnóstico está localizado centralmente para dar servicio a una pluralidad de bienes móviles geográficamente distribuidos, y en donde el sitio del bien móvil es una n.. ,í instalación de servicio remotamente localizada.
5. El método de la reivindicación 1, caracterizado porque también comprende regresar información relevante a la recomendación de servicio al centro de diagnóstico desde la ubicación del bien móvil.
6. El método de la reivindicación 5, en donde la información se regresa en la forma de una imagen de video de una porción del bien móvil.
7. El método de la reivindicación 5, en donde la información se regresa en la forma de un mensaje audible.
8. El método de la reivindicación 1, caracterizado porque también comprende establecer un enlace de audio entre el centro de diagnóstico y el sitio del bien móvil para intercambiar señales de voz entre los mismos.
9. El método de la reivindicación 1, caracterizado porque también comprende: colocar la recomendación de servicio en un sitio de Internet; y proporcionar la dirección del sitio de Internet a la ubicación del bien móvil para la descarga de la misma.
10. El método de la reivindicación 9, en donde el sitio de Internet es un sitio Web, y además comprende accesar ese sitio Web desde una unidad portátil en la ubicación del bien móvil.
11. El método de la reivindicación 10, caracterizado porque también comprende desplegar visualmente información multimedia descargada desde el sitio Web en un despliegue visual de la unidad portátil.
12. El método de la reivindicación 11, en donde la información multimedia incluye uno o más de imágenes, fotografías, texto, audio grabado previamente, audio en tiempo real, video grabado previamente, video en tiempo real.
13. El método de la reivindicación 1, caracterizado porque también comprende en la ubicación del bien móvil, el pedido de partes de reparación de un almacén de inventario de partes para implementar la recomendación de servicio.
14. El método de la reivindicación 1, caracterizado porque también comprende: recuperar información técnica relevante para la recomendación de servicio desde una base de datos en el centro de diagnóstico; e incluir la información técnica con la recomendación de servicio.
15. El método de la reivindicación 14, en donde la información técnica describe los componentes y la operación del bien móvil.
16. El método de la reivindicación 14, caracterizado porque también comprende localizar información técnica relevante para la recomendación de servicio, en respuesta a una pluralidad de consultas secuenciales, las respuestas a las cuales llevan a la identificación de información incrementadamente relevante.
17. El método de la reivindicación 1, caracterizado porque también comprende, durante la ejecución de la recomendación de servicio, contestar las consultas incluidas adentro de la recomendación de servicio para proporcionar retroalimentación al centro de diagnóstico.
18. El método de la reivindicación 1, en donde cada recomendación de servicio está asociada con un indicador de bien móvil único.
19. Un método para implementar una recomendación de servicio para un bien móvil identificado mediante un indicador único, dicho método comprendiendo: proporcionar información operacional desde el bien móvil a un centro de diagnóstico; analizar la información operacional para detectar condiciones anómalas en el bien móvil; crear una recomendación de servicio pretendida para el bien móvil, para aliviar la condición anómala; desde la ubicación del bien móvil, proporcionar el indicador único al centro de diagnóstico; desde la ubicación del bien móvil, solicitar la recomendación de servicio para el bien móvil; y proporcionar la recomendación de servicio para el bien móvil a la ubicación del bien móvil para implementación.
20. El método de la reivindicación 19, caracterizado porque también comprende transmitir consultas desde el centro de diagnóstico a la ubicación del bien móvil, en donde las consultas solicitan información paramétrica operacional para el bien móvil identificado de manera única.
21. El método de la reivindicación 19, caracterizado porque también comprende solicitar, del centro de diagnóstico, información de configuración de uno o más de los componentes del bien móvil.
22. El método de la reivindicación 21, caracterizado porque también comprende solicitar la versión de los programas de software residentes en el bien móvil.
23. El método de la reivindicación 21, caracterizado porque también comprende solicitar el número de modelo de los componentes del bien móvil.
24. El método de la reivindicación 21, caracterizado porque también comprende suministrar la información de configuración al centro de diagnóstico en la forma de una respuesta de voz.
25. El método de la reivindicación 21, caracterizado porque también comprende: introducir la información de configuración en un teclado del dispositivo en la ubicación del bien móvil; y proporcionar la información de configuración desde ese dispositivo al centro de diagnóstico.
26. El método de la reivindicación 21, caracterizado porque también comprende: pasar un lector de código de barras próximo a un código de barras en un componente del bien móvil; y proporcionar la información derivada del código de barras al centro de diagnóstico.
27. El método de la reivindicación 21, caracterizado porque también comprende: tomar una imagen de video del componente; y proporcionar la imagen de video al centro de diagnóstico.
28. El método de la reivindicación 19, caracterizado porque también comprende: almacenar las recomendaciones de servicio en una base de datos, en donde cada recomendación de servicio tiene un número de versión asignado; examinar el número de versión de cada recomendación de servicio almacenada; determinar si hay más de una sola versión para una recomendación de servicio; y retener únicamente la última versión para cualquier recomendación de servicio que tenga más de una versión.
29. El método de la reivindicación 19, caracterizado porque también comprende crear un registro cuando se proporciona una recomendación de servicio a la ubicación del bien móvil.
30. El método de la reivindicación 19, caracterizado porque también comprende crear un registro cuando se termina una recomendación de servicio antes e completarla .
31. Un método para cerrar una recomendación de servicio para un bien móvil, dicho método comprendiendo: confirmar la implementación de una recomendación de servicio en un bien móvil; determinar que el bien móvil opera apropiadamente; terminar un procedimiento de regresar al servicio; regresar el bien móvil al servicio.
32. El método de la reivindicación 31, en donde el procedimiento de regresar - al - servicio incluye remover el bien móvil a un estado operacional.
33. El método de la reivindicación 31, caracterizado porque también comprende volver a asignar al personal de servicio que implemento la recomendación de servicio, cuando se regrese al servicio el bien móvil.
34. El método de la reivindicación 31, caracterizado porque también comprende: determinar si hay una deficiencia de inventario para uno o más componentes del bien móvil; y en respuesta al paso de determinación, volver a abastecer el inventario de componentes.
35. El método de la reivindicación 31, caracterizado porque también comprende volver a asignar el sitio de servicio para implementar otra recomendación de servicio.
36. Un método para implementar una recomendación de servicio para un bien móvil, el método comprendiendo: proporcionar información de operación desde el bien móvil a un centro de diagnóstico; analizar la información de operación para detectar condiciones anómalas en el bien móvil; crear una recomendación de servicio para aliviar la condición anómala; proporcionar la recomendación de servicio a un servidor en el sitio en donde está localizado el bien móvil; establecer un enlace de comunicación entre el servidor y la unidad portátil operada por un técnico; y remover la unidad portátil a la ubicación del bien móvil para la implementación de la recomendación de servicio.
37. El método de la reivindicación 36, caracterizado porque también comprende proporcionar información en cuanto al estado de la implementación de cada recomendación de servicio al servidor desde la unidad portátil.
38. El método de la reivindicación 37, en donde la información de estado incluye uno de los siguientes: en curso, interrumpida, y cerrada.
39. El método de la reivindicación 37, en donde el servidor incluye un kiosco para desplegar visualmente todas las recomendaciones de servicio almacenadas en el mismo, incluyendo el estado de cada recomendación de servicio.
40. El método de la reivindicación 37, en donde el servidor incluye un kiosco para imprimir todas las recomendaciones de servicio almacenadas en el mismo, incluyendo el estado de cada una de dichas recomendaciones de servicio.
41. El método de la reivindicación 37, caracterizado porque también comprende desplegar visualmente cada recomendación de servicio y el estado de implementación de la misma en un tablero de monitor.
42. Un sistema para implementar una recomendación de servicio para un bien móvil, el sistema comprendiendo: un componente de comunicaciones para enviar información de operación desde el bien móvil hasta un centro de diagnóstico; un componente de análisis para analizar la información de operación para detectar condiciones anómalas en el bien móvil; un componente de generación de recomendaciones para crear una recomendación de servicio para aliviar la condición anómala; y un componente de comunicaciones para enviar la recomendación de servicio a la ubicación del bien móvil para implementación .
43. El sistema de la reivindicación 42, en donde la recomendación de servicio incluye instrucciones para hacer una o más reparaciones al bien móvil, y documentación técnica relacionada con la estructura y la función del bien móvil.
44. El sistema de la reivindicación 42, caracterizado porque además comprende un componente de comunicación bidireccional para transmitir la recomendación de servicio a una unidad portátil operada por un técnico, y para transmitir información desde la unidad portátil al centro de diagnóstico durante el curso de la implementación de la recomendación de servicio, y en donde la unidad portátil se mueve al sitio del bien móvil para implementar la recomendación de servicio.
45. Un artículo de fabricación que comprende: un medio utilizable por computadora, que tiene códigos de programas legibles por computadora incluidos en el mismo, para crear una recomendación de servicio para un bien móvil, en base a los datos paramétricos operacionales del bien móvil, el medio utilizable por computadora comprendiendo : un código de programa legible por computadora, configurado para provocar que una computadora analice los datos paramétricos operacionales; un programa legible por computadora, configurado para provocar que una computadora detecte condiciones anómalas en el bien móvil; un código de programa legible por computadora, configurado para provocar que una computadora cree una recomendación de servicio para aliviar la condición anómala; y un código de programa legible por computadora, configurado para provocar que una computadora proporcione la recomendación de servicio a la ubicación del bien móvil para su implementación.
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