MXPA01012871A - Suspension/amortiguador de hule pretensado, para ejes de vehiculos en general. - Google Patents

Abstract

Suspension/amortiguador de hule pretensado, para ejes de vehículos en general. Consiste de dos tubos concéntricos, uno exterior y otro interior, el exterior tiene integrada o soldada una palanca de fuerza que lo articula con el eje, muelle o percha del vehículo a través de un buje o soleras perforadas y el tubo interior o flecha tiene soldado en sus extremos dos soleras de acero con una perforacion en la punta, cada una que lo articula con el eje, muelle, o percha del vehículo y entre los dos tubos tienen una mezcla de hule natural y sintético adherida a su superficie de contacto las cuales al girar una dentro de la otra, someten al hule a esfuerzos de tension, este sistema se caracteriza por estar pretensado en fábrica a la fuerza y posicion requerida para usarse en la mayoría de los vehículos que tengan carrocería original de fábrica, este sistema puede usarse en combinacion con los sistemas de suspension convencionales instalados en fábrica o como suspension integral. También se puede aplicar como amortiguador entre el eje y el chasis en diagonal y como suspension de sobrecarga entre el eje y el chasis en posicion vertical.

Description

SUSPENSIÓN/AMORTIGUADOR DE HULE PRETENSADO, PARA EJES DE VEHÍCULOS EN GENERAL.

OBJETO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a una suspensión/amortiguador para vehículos en general aplicada a un eje, tándem de ejes, ruedas auxiliares o suspensiones independientes que es diferente de lo conocido y por su diseño especial y disposición de partes puede ser considerada para obtener la protección que se solicita.

El objeto de esta invención es que al utilizarla se logra un confort y suavidad de manejo en todo el rango de carga del vehículo sin perder capacidad de carga y logrando una mayor estabilidad y mejor frenado del vehículo. La suspensión/amortiguador de referencia esta constituida por un par de tubos concéntricos con hule adherido a su superficie de contacto, las cuales al girar una dentro de la otra someten al hule a esfuerzos de tensión y compresión, este sistema puede tener una o mas etapas ínter construidas, puede ser un sistema integral de suspensión o ser utilizado como una primera o segunda etapa de algún sistema de suspensión ya instalado en el vehículo, pudiendo ser por ejemplo de resorte o muelles de hojas metálicas, esta suspensión une al chasis del vehículo con el eje de las ruedas usando una palanca de fuerza integrada al tubo exterior y un soporte que sujeta al tubo o flecha interior y que une al sistema al otro extremo que puede ser al chasis o al eje y /o muelle y/o columpio.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Se han desarrollado varios sistemas de suspensión, como son muelles de hojas metálicas, resortes helicoidales, bolsas de aire, etc., todos ellos buscan que el vehículo viaje confortablemente en caminos con topes, baches, curvas, piedras, rugosidades, etc., a las cuales se enfrentan de manera constante y así como es de importante el confort de la suspensión, se requiere que tenga otras características como son: capacidad de carga, estabilidad, duración, bajo costo, simplicidad de operación, reducción de vibraciones, seguridad, bajo mantenimiento, etc., como es de esperar cada una de las suspensiones tiene ventajas y desventajas comparativas entre ellas, por ello se diseño esta suspensión que pretende en el caso de vehículos que ya tienen algún sistema de suspensión instalado, complementarlo, para reducir sus deficiencias y mejorar el confort o usarlo como un sistema integral de una o mas etapas.

Una de las principales desventajas de los sistemas existentes es que el vehículo no tiene un adecuado confort en todo el rango de carga de tal forma que existen sistemas que cuando el vehículo esta sin carga o ligeramente cargado, este brinca, vibra, salta, es inestable en caminos rugosos, etc., y cuando esta cargado trabaja bastante bien pero no siempre se va a tener al vehículo totalmente cargado y a la inversa algunos sistemas son moderadamente confortables sin carga pero al cargarlos se inclinan demasiado, son inestables, disminuye la visibilidad, etc., en ambos casos la suspensión en etapas de hule a tensión se instala en uno como primera etapa para hacer confortable y estable al vehículo cuando se encuentra sin carga o casi sin carga y en el otro caso se emplea para mejorar las características de carga disminuyendo la inclinación del vehículo y aumentando su estabilidad funcionando como una segunda etapa o auxiliar.

Así mismo; esta suspensión de hule a tensión puede fabricarse con dos o mas etapas ínter construidas de tal forma que puede ser usado como un sistema integral de suspensión que le brindara al vehículo un adecuado confort en todo el rango de carga y una excelente estabilidad, seguridad bajo costo y mantenimiento.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Los detalles característicos de la invención se muestran claramente en la siguiente descripción y las fotografías que se acompañan, sirviendo las mismos de referencia para indicar las partes de las figuras mostradas.

La figura 1 muestra una vista lateral de la suspensión/amortiguador de hule pretensado en dirección de apertura de sus miembros de conexión.

La figura 2 muestra una vista lateral de la suspensión/amortiguador de hule pretensado en dirección al cierre de sus miembros de conexión.

La figura 3 muestra una fotografía de la suspensión/amortiguador de hule pretensado al cierre instalado en un vehículo de carga en donde funciona con una primera etapa en conjunto con una suspensión con hojas de metal que actúa como una segunda etapa.

La suspensión/amortiguador puede ser aplicada en un eje, tándem de ejes, ruedas auxiliares o suspensiones independientes de una sola rueda, pero para el caso que nos ocupa se describirá su uso como primera etapa de un sistema de suspensión de hojas metálicas de acuerdo a las ilustraciones y empezando diré que en las figuras 1 y 2, el número (1) es una palanca de fuerza que puede ser parte integral en caso de fundición o estar soldada en caso de acero estructural que puede tener un buje (8) como elemento de interconexión o dos soleras perforadas como en la figura 2, el objetivo de esta palanca de fuerza es interconectar al sistema con el eje (12), muelles (9), chasis (13) o percha (10) y transmitir las fuerzas hacia o desde el tubo exterior (5), con el cual esta unido como parte integral en caso de fundición o estará soldado en caso de acero estructural, el número (2) en las figuras 1 y 2 es una flecha interior de acero, que transmite al hule (7), que se ancla mediante vulcanizado en su superficie exterior, un movimiento angular, que tensionará al hule hasta lograr el punto de ajuste deseado y que se mantendrá en esta posición a través del tope de tensión (3), el cual es una pieza de acero que tiene el objeto de retener la tensión de ajuste de la flecha de anclaje al limitar la palanca de tensión (4), a regresar al punto de reposo del hule, el número (4) en las figuras 1 , 2 y 3 indica la palanca de tensión la cual consta de dos soleras de acero con dos perforaciones y tiene el objetivo de interconectar la flecha o tubo interior con el eje (12), muelles (9), chasis (13) o perchas (10) y transmitir las fuerzas hacia o desde el tubo o flecha interior (2) y se desplazara entre el tope de tensión (3) y el tope de limite de trabajo (6), el número (5) en la figura 1, 2 y 3 es el tubo exterior y tiene el objetivo de anclar el hule (7), en su superficie interior y transmitir o recibir la fuerza hacia o desde la palanca de fuerza (1), equilibrando el sistema en una posición dada para cada fuerza aplicada a través de las palancas de fuerza y tensión hasta llegar al tope de límite de trabajo, marcado con el número (6) el cual es de acero y puede ser parte integrante de el tubo exterior (5) en caso de ser la pieza fundida o estar soldado al mismo en caso de ser estructural, con el número (7) se indica la mezcla de hule natural y sintético que servirá como un acumulador de energía la que al acumularse hará que cambie la posición relativa entre la palanca de fuerza y la palanca de tensión, en un rango comprendido entre el tope de tensión (3) y el tope límite de trabajo (6), además tiene el objetivo de amortiguar las vibraciones provenientes de cualquiera de las interconexiones con el eje (12), muelles (9), chasis (13) o percha (10) y finalmente cumple el objetivo de liberar rápidamente la energía cambiando igualmente la posición relativa entre las palancas de fuerza (1) y de tensión (4), entre los mismos topes (3) y (6), el número (8) indica el buje el cual es de acero y tiene el objeto de servir de interconexión con la percha del vehículo (10), la muelle (9) o al eje (12), el número (9) indica el sistema convencional de muelles de hojas de acero que tiene el objetivo de convertir el movimiento vertical del eje en otro vertical de menor magnitud y un horizontal que se reflejara como un cambio de posición en la punta trasera de la muelle, el número (10) indica la percha la cual es una pieza de acero soldada, remachada o atornillada al chasis y que tiene el objeto de interconectar al chasis con los extremos de las muelles, el número (11) indica los tornillos empleados para sujetar las articulaciones o interconexiones entre la suspensión/amortiguador de hule pretensado y el eje (12), muelle (9), chasis (13) o percha (10), el número (12) indica el eje del vehículo el cual es un tubo de acero al que se le sujetan las ruedas del vehículo en los extremos y en donde se instalan las muelles (9) en ambos lados del eje, el número (13) nos muestra al chasis del vehículo el cual es un bastidor de acero que tiene el objetivo de unir la carrocería del vehículo con la suspensión a través de las perchas (10).

Además del sistema de instalación descrito anteriormente, este sistema de suspensión/amortiguador puede usarse entre el chasis y la carrocería, entre el eje y el chasis y otros usos donde se requiera sujetar y amortiguar dos elementos sujetos a transmisión de fuerzas y vibraciones entre si.

Claims (5)

REIVINDICACIONES

1.- Suspensión/amortiguador de hule pretensado para ejes de vehículos en general, que comprende en combinación una palanca de fuerza de acero que une al tubo exterior con el punto de interconexión el cual puede ser un buje de acero, o un par de soleras perforadas y que en combinación forman el cuerpo principal de la suspensión/amortiguador, el cual contiene una mezcla de hule natural y sintético adherido en la superficie interior del tubo exterior y en la superficie exterior del tubo o flecha de anclaje interior el cual es de acero y esta sujeto a la palanca de tensión que consta de dos soleras de acero perforadas en los extremos y que una de ellas sirve para pasar la punta de la flecha o tubo interior y soldarlo contra la palanca y la otra perforación sirve para interconectar la suspensión/amortiguador con el eje, chasis, percha o muelles, comprende también una pieza metálica entre las dos soleras antes mencionadas de la palanca de tensión y que sirve para unirlas y como elemento estructural que se detendrá contra los topes de tensión y limite de trabajo los cuales pueden ser soldados al cuerpo si la pieza se hace estructural, o ser parte integral del cuerpo en caso de fabricarla en fundición.

2.- Suspensión/amortiguador de hule pretensado para ejes de vehículos en general, como se reclamo en la cláusula 1 , que comprende el uso de hule pretensado para ajustar la fuerza inicial de trabajo, conservando el módulo de deformación y rebote del hule empleado y que para pretensarlo se usa un sistema externo de fuerza para deformar el hule hasta el punto de ajuste deseado y que para conservar este estado se emplea el tope de tensión el cual es de acero e impide que la palanca de tensión regrese a su punto inicial donde el hule estaría en estado de reposo, caracterizándose la suspensión/amortiguador por tener una resistencia inicial suficiente para soportar el peso de la carrocería y chasis del vehículo, y contener un volumen de hule con características tales que le permita desarrollar una fuerza suficiente para trabajar durante todo el rango de carga del vehículo.

3.- Suspensión/amortiguador de hule pretensado para ejes de vehículos en general, como se reclamo en la cláusula 2, que comprende también un tope de limite de trabajo que permite manejar el rango como una primera etapa, como amortiguador entre el eje y la carrocería o como un sistema integral de suspensión.

4.- Suspensión/amortiguador de hule pretensado para ejes de vehículos en general, como se reclamo en la cláusula 3, que comprende un tubo de reacción de dos o mas etapas que recibe una fuerza proveniente de un actuador fijado en la primera etapa y transmitida contra el actuador sujeto en la segunda etapa y este a su vez contra el hule adherido en su superficie interna. El cual generara una fuerza de reacción que se aplicara a la palanca de tensión y a la palanca de fuerza equilibrando el sistema.

5.- Suspensión/amortiguador de hule pretensado para ejes de vehículos en general, como se reclamo en la cláusula 4, que comprende una disposición de los elementos que en conjunto convierten un movimiento vertical en un movimiento de rotación entre sus palancas de tensión y fuerza, que a su vez sirven para interconectar la suspensión/amortiguador con el eje, carrocería, chasis, percha o muelles y que comprende también el convertir un movimiento horizontal en otro vertical y de sentido contrario al aplicado al eje del vehículo.