MXPA01010316A

MXPA01010316A - Indicador de carrera de piston de cilindro del freno.

Info

Publication number: MXPA01010316A
Application number: MXPA01010316A
Authority: MX
Inventors: L Natschke Scott
Original assignee: Westinghouse Air Brake Technol
Priority date: 2000-10-13
Filing date: 2001-10-12
Publication date: 2002-06-04
Also published as: US6364068B1; CA2346615A1; ZA200103721B; AU780034B2; EP1197414A1; BR0102929A; CN1348890A; CA2346615C; AU4378701A; JP2002173027A

Abstract

Se proporciona un indicador de carrera de piston de cilindro del freno para monitorear una cantidad de carrera de piston en un ensamble de cilindro de freno en un sistema de frenado ferroviario. El sistema de frenado ferroviario incluye un yugo del freno y un piston de cilindro del freno dentro del ensamble de cilindro del freno el cual se encuentra en embrague con un extremo de una palanca de transferencia de fuerza de cilindro del freno. El indicador de carrera de piston de cilindro del freno de la invencion comprende un miembro de vastago que se encuentra asegurado de manera giratoria a y se extiende substancialmente paralela con al menos una porcion del yugo del freno. Se proporciona un miembro el cual asocia el miembro de vastago con la palanca de transferencia de fuerza de cilindro y es capaz de transferir una fuerza giratoria al miembro de vastago. Esta fuerza giratoria se origina mediante la activacion del piston en el ensamble de cilindro del freno. Se proporciona al menos un dispositivo de indicacion el cual es embragable con un primer extremo del miembro vastago y es capaz de responder al giro miembro de vastago y de indicar una cantidad carrera del piston durante la activacion mismo en el ensamble de cilindro del freno.

Description

INDICADOR DE CARRERA DE PISTÓN DE CILINDRO DEL FRENO CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere, en general, a un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno y, más particularmente, a un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno instalado en yugo del freno el cual se encuentra colocado en una posición fácilmente visible para determinar fácilmente la carrera del pistón en ensambles de freno de vehículo ferroviario de tipo caja.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los trenes de carga experimentan típicamente una prueba terminal de pre-salida en - la que el equipo de freno de aire comprimido de cada vagón se inspecciona antes de que se despache el tren para proseguir desde el patio de formación de trenes. Esta inspección requiere que un maquinista "camine el tren" visualmente verificando el equipo de freno de cada vagón. Los ensambles de freno instalados de vagón del tipo de la técnica anterior incluyen un indicador de carrera de pistón unido al ensamble de cilindro del freno para monitorear la carrera del pistón a fin de determinar si el equipo de freno se encuentra funcionando apropiadamente o no. El indicador de carrera de pistón actualmente utilizado comprende un medio de indicación, tal como una bandera, la cual mueve a lo largo de un medio de medición. Este medio de medición tiene un rango operativo aceptable o zona marcada del mismo. El inspector verifica la posición de la bandera con respecto al rango operativo aceptable para determinar si el equipo de frenado se encuentra funcionando apropiadamente o no. Por ejemplo, si la bandera se encuentra debajo del rango, entonces ello indicaría que necesita ajustarse el activador de ajustador de desapriete. Si, por otra parte, la bandera se encuentra por arriba del rango, ello podría indicar que el ajustador de desapriete se encuentra fuera de capacidad y que las zapatas del freno se encuentran demasiado desgastadas, o que el ajustador de desapriete no se encuentra funcionando apropiadamente y que requiere mantenimiento.

Debido a la colocación del indicador de carrera de pistón dentro del ensamble de freno instalado en el vagón debajo del vagón, frecuentemente es difícil para el maquinista ver fácilmente el indicador y hacer una determinación apropiada referente al funcionamiento del equipo de frenado. Por consiguiente, se vuelve algo pesado inspeccionar el equipo de frenado del tren y consecuentemente requiere de más tiempo para completar la prueba terminal .

OBJETOS DE LA INVENCIÓN Un objeto de la presente invención es proporcionar un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno que se encuentra colocado en una posición fácilmente visible para determinar la cantidad de carrera de un pistón activado por fluidos. Un objeto adicional de la invención es proporcionar un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno el cual puede verse fácilmente por el personal de inspección del tren de manera que tal personal puede hacer una determinación apropiada respecto al funcionamiento del equipo de frenado del tren. Otro objeto de la invención es colocar este indicador de carrera de pistón de cilindro del freno en una posición sobre cada ensamble de frenado y/o sobre uno o ambos costados del vehículo ferroviario de manera tal que el personal de inspección del tren puede realizar rápidamente una prueba terminal de pre-salida. Aún otro objeto de la invención es proporcionar un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno que puede instalarse en sistemas de frenado actualmente en uso y que sea aplicable particularmente a los sistemas de ensamble de freno de tipo caja. Además de los objetos y ventajas listados con anterioridad, otros diversos objetos y ventajas de la invención se volverán más fácilmente aparentes para aquellos expertos en la materia relevante a partir de una lectura de la sección de descripción detallada de este documento. Los otros objetos y ventajas se volverán particularmente aparentes cuando la descripción detallada se considera junto con los dibujos y reivindicaciones presentadas en este documento .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Brevemente, y de acuerdo con los objetos anteriores, la invención comprende un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno para monitorear una cantidad de carrera de pistón en un ensamble de cilindro del freno en un sistema de frenado ferroviario. El sistema de frenado ferroviario incluye un yugo del freno y un pistón de cilindro del freno dentro del ensamble de cilindro del freno el cual se encuentra en embrague con un extremo de una palanca de transferencia de fuerza de cilindro del freno. El indicador de carrera de pistón de cilindro del freno de la invención comprende un miembro de vastago el cual se encuentra asegurado de manera giratoria a y se extiende substancialmente paralelo con al menos una porción del yugo del freno. Se proporciona un medio que asocia el miembro de vastago con la palanca de transferencia de fuerza de cilindro y es capaz de transferir una fuerza giratoria al miembro de vastago. Esta fuerza giratoria se origina mediante la activación del pistón en el ensamble de cilindro del freno. Se proporciona al menos un medio de indicación que es embragable con un primer extremo del miembro de vastago y es capaz de responder al giro del miembro de vastago y de indicar una cantidad de carrera del pistón durante la activación del mismo en el ensamble de cilindro del freno.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 muestra una vista planta de un ensamble de freno de tipo caja actualmente en uso tras lo cual puede instalarse el indicador de carrera de pistón de cilindro. La Figura 2 muestra una vista parcial de un ensamble de freno de tipo caja que incluye el indicador de carrera de pistón de cilindro de la invención instalado en el mismo. La Figura 3 muestra una vista frontal del indicador de carrera de pistón de cilindro de la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Antes de describir la invención detalladamente, se le advierte al lector que, en aras de la claridad y de la comprensión, los componentes idénticos que tienen funciones idénticas se han marcado en donde es posible con los mismos números de referencia en cada una de las Figuras proporcionadas en este documento. Refiriéndose ahora a las Figuras 1-3, se muestra un sistema de frenado de tipo caja, generalmente designado como 100. El sistema de frenado comprende un par de yugos del freno 2, 3 formado por un miembro de compresión 4 y un miembro de tensión 5. Los yugos del freno se encuentran interconectados por una serie de enganches bien conocidos. En el tipo del sistema de frenado ilustrado en la Figura 1, estos enganches incluyen una palanca de transferencia de fuerza de cilindro 8, un ajustador de desapriete 11, una palanca de transferencia de fuerza de no cilindro 9 y una biela rígida de retorno 16. Cada uno de los yugos del freno 2, 3, incluye una portazapata de freno 7 instalada en cada extremo de los mismos. Se proporciona también un ensamble de pistón 15 que se encuentra conectada a la biela rígida de retorno 16. El cilindro del freno 15 tiene un pistón 17 que se encuentra conectado a un primer extremo 22 de la palanca de transferencia de fuerza de cilindro 8. Como se ilustra en la Figura 2 la invención comprende un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno, generalmente indicado como 24, para monitorear la cantidad de carrera de pistón durante una aplicación de freno y colocar un indicador que representa este movimiento en una posición fácilmente visible en el vehículo ferroviario. El indicador de carrera de pistón de cilindro del freno de la invención comprende un miembro de vastago 25 que se encuentra asegurado de manera giratoria a y se extiende substancialmente paralelo con al menos una porción de al menos un yugo del freno 2 del sistema de frenado. Se proporciona un medio, generalmente designado como 28 el cual asocia el miembro de vastago 25 con la palanca de transferencia de fuerza de cilindro 8 y es capaz de transferir una fuerza giratoria al miembro de vastago 25. Esta fuerza giratoria se origina mediante la activación del pistón 17 en el ensamble de cilindro del freno 15 durante una aplicación de frenado . Se proporciona al menos un medio de indicación 38 el cual es embragable con un primer extremo 26 del miembro de vastago 25 y es capaz de responder al giro del miembro de vastago 25 y de indicar una cantidad de carrera del pistón 17 durante la activación del mismo en el ensamble de cilindro del freno 15. Se proporciona una abertura 40 en al menos una de las portazapatas de freno 7 y el primer extremo 26 del miembro de vastago 25 se extiende a través de esta apertura. El medio de indicación 38 se instala sobre este primer extremo 26 del miembro de vastago 25 de manera tal que se coloca adyacente a una superficie exterior 42 de la portazapata de freno 7. Por consiguiente, la posición del medio de indicación 38 le permite al personal del tren ver fácilmente el medio de indicación 38. Aunque no se muestra en la Figura 2, el experto en la materia reconocerá que el miembro de vastago 25 del indicador de carrera de pistón de cilindro 24 puede extenderse substancialmente el tramo completo de al menos un yugo del freno 2 con objeto de proporcionar un medio de indicación 38 ya sobre cualquier costado del vagón ferroviario. Si se presenta tal caso, entonces se formará una apertura en la portazapata de freno 7 colocada sobre el costado opuesto del yugo del freno 2 y se extenderá un segundo extremo del miembro de vastago 25 a través de esta apertura. Se proporcionará un segundo medio de indicación sobre la superficie exterior de esta segunda portazapata de freno 7. El miembro de vastago 25 se encuentra asegurado de manera giratoria al yugo del freno por cualquier medio conocido tal como un bloque de soporte 50. Pueden utilizarse más de un bloque de soporte 50 si es necesario con objeto de instalar suficientemente el miembro de vastago 25 al yugo del freno 2. Si se extiende el miembro de vastago el tramo completo del yugo del freno, puede proporcionarse una porción en forma de U 52 a fin de permitirle al vastago negociar alrededor del cilindro del freno 15 del sistema de frenado. El medio 28 para asociar el miembro de vastago 25 con la palanca de transferencia de fuerza de cilindro 8 incluye un medio de extensión 30 fijo a y extendiéndose hacia afuera de un segundo extremo 32 de la palanca de transferencia de fuerza de cilindro 8. Este medio de extensión 30 se coloca adyacente al ajustador de desapriete 11. Se proporciona un medio de enganche, generalmente designado como 33, el cual se extiende hacia el miembro de compresión 4 del yugo del freno 2 en aproximadamente 90 grados con respecto al medio de ext ens ion 30. El medio de enganche 33 incluye un miembro de horquilla 34 unido al medio de extensión 30. Se proporciona una palanca de giro 36 la cual se encuentra unida rígidamente al miembro de vastago en un extremo. El extremo opuesto de la palanca de giro 36 se une de manera pivotable a un medio de unión pivotable 35. El medio de unión pivotable 35 conecta el miembro de horquilla 34 a la palanca de giro 36. La palanca de giro 36 se extiende en una dirección substancialmente vertical con respecto al miembro de vastago 25 y el medio de unión pivotable 35 de tal manera que el movimiento de esta palanca de giro 36 origina que el miembro de vastago gire en una dirección predeterminada. Como se ilustra en la Figura 3, al menos uno de los extremos 26 del miembro de vastago 25 se encuentra unido a un medio de indicación 38 el cual se encuentra colocado en una posición visible sobre el vehículo ferroviario. El medio de indicación 38 incluye un apuntador 44 el cual es capaz de girar alrededor de un eje fijo 46 con respecto a un medio de medición 48. En la modalidad ilustrada, el medio de medición incluye una serie de números que denotan una cantidad de carrera de pistón. Esta cantidad de carrera de pistón puede oscilar desde aproximadamente 0-10.2 centímetros. Observe que aunque se ilustra un medio de medición particular en las Figuras, puede utilizarse cualquier tipo bien conocido de medio de indicación junto con un tipo bien conocido de medio de medición para medir la cantidad de carrera de pistón. Se ha descrito la invención en términos completos, claros, concisos y exactos, a fin de permitirle al experto en la materia a la que pertenece hacer y utilizar la misma. Debe comprenderse que pueden realizarse diversas variaciones, modificaciones, equivalentes y substituciones para los componentes de las modalidades específicamente descritos de la invención por aquellos expertos en la materia sin aislarse del espíritu y alcance de la invención como se e s t ablece en las reivindicaciones anexas. Los expertos en la materia reconocerán también que la descripción anterior es meramente ilustrativa y no pretende limitar alguna de las reivindicaciones subsecuentes a alguna interpretación reducida en particular .

Claims

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecedente, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones: 1. Un indicador de carrera de pistón de cilindro de freno para monitorear una cantidad de carrera de pistón en un ensamble de cilindro de freno en un sistema de frenado ferroviario, incluyendo tal sistema de frenado ferroviario un yugo del freno y un pistón de cilindro del freno en embrague con un primer extremo de una palanca de transferencia de fuerza de cilindro del freno, caracterizado el indicador de carrera de pistón porque comprende: (a) un miembro de vastago asegurado de manera giratoria a y extendido substancialmente paralelo con al menos una poción de tal yugo del freno; (b) medio para asociar el miembro de vastago con tal palanca de transferencia de fuerza de cilindro, siendo capaz el medio de transferir una fuerza giratoria al miembro de vastago, iniciándose la fuerza giratoria mediante la activación de tal pistón en tal ensamble de cilindro del freno; y (c) al menos un medio de indicación embragable con un primer extremo del miembro de vastago, siendo el medio de indicación capaz de responder al giro del miembro de vastago y de indicar una cantidad de carrera de tal pistón durante la activación del mismo en tal ensamble de cilindro del freno.
2. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro de vastago se extiende paralelo con y substancialmente a lo largo del tramo de tal yugo del freno.
3. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 1, caracterizado porque tal yugo del freno incluye un par de portazapatas del freno en extremos opuestos de la misma, incluyendo al menos una de las portazapatas del freno una apertura y el primer extremo del miembro de vastago capaz de extenderse a través de tal apertura.
4. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 3, caracterizado porque el medio de indicación es embragable con el primer extremo del miembro de vastago de manera tal que el medio de indicación se encuentra colocado adyacente a una superficie exterior de al menos una portazapata del freno.
5. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 3, caracterizado porque cada una de las portazapatas del freno incluye una apertura y un primer extremo del miembro de vastago se extiende a través de una apertura en una primera portazapata y un segundo extremo del miembro de vastago se extiende a través de una apertura en una segunda portazapata.
6. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 5, caracterizado porque se proporcionan unos medios de indicación primero y segundo, siendo embragable el primer miembro de indicación con el primer extremo del miembro de vastago y siendo embragable el segundo medio de indicación con el segundo extremo del miembro de vastago.
7. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 6, caracterizado porque los medios de indicación primero y segundo son embragables con los extremos primero y segundo del miembro de vastago de manera de tal manera que los medios de indicación son capaces de colocarse adyacentes a las superficies exteriores de tales portazapatas del freno primera y segunda.
8. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 1, caracterizado porque el medio de inclinación incluye un apuntador capaz de girar alrededor de un eje fijo con respecto a un medio de medición.
9. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 8, caracterizado porque el medio de medición incluye una serie de números que denotan una cantidad de carrera de pistón. 10. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 9, caracterizado porque la cantidad de carrera de pistón medida incluye un rango de aproximadamente 0-
10.2 centímetros.
11. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 1, caracterizado porque el medio para asociar el miembro de vastago con tal palanca de transferencia de fuerza de cilindro incluye un medio de extensión fijo a y extendido hacia afuera de un segundo extremo de tal palanca de - 1! transferencia de fuerza de cilindro.
12. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 11, caracterizado porque tal sistema de frenado incluye un ajustador de desapriete conectado al segundo extremo de tal palanca de transferencia de fuerza de cilindro y el medio de extensión se encuentra adyacente al ajustador de desapriete.
13. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 11, caracterizado porque el medio para asociar el miembro de vastago con tal palanca de transferencia de fuerza de cilindro incluye además un medio de enganche extendido hacia tal yugo del freno en aproximadamente 90 grados con respecto al medio de extensión.
14. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 13, caracterizado porque el medio de enganche incluye un miembro de horquilla unido al medio de extensión, una palanca de giro unida al miembro de vastago y un miembro de unión pivotable conectando de manera pivotable el miembro de horquilla a la palanca de giro.
15. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 14, caracterizado porque la palanca de giro se extiende en una dirección substancialmente vertical con respecto al miembro de vastago y el medio de unión pivotable de tal manera que el movimiento del miembro de giro origina que el miembro de vastago gire en una dirección predeterminada .
16. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro de vastago se encuentra asegurado de manera giratoria a tal yugo del freno mediante al menos un bloque de soporte .
17. Un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno según la reivindicación 1, caracterizado porque el miembro de vastago incluye una porción en forma de U colocada alrededor de tal ensamble de cilindro del freno.
18. En combinación con un sistema de frenado tipo caja que tiene un par de yugos del freno interconectados por una serie de enganches, teniendo cada yugo del freno una portazapata del freno instalada en cada extremo de los mismos, teniendo un cilindro del freno un pistón, y teniendo una palanca de transferencia de fuerza de cilindro un extremo en embrague con el pistón de cilindro del freno y en el que la mejora comprende un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno caracterizado porque comprende; (a) un miembro de vastago asegurado de manera giratoria a y extendido substancialmente paralelo con al menos una porción de al menos uno de los yugos del freno; (b) medio para asociar el miembro de vastago con tal palanca de transferencia de fuerza de cilindro, siendo capaz el medio de transferir una fuerza giratoria al miembro de vastago, iniciándose la fuerza giratoria mediante la activación de tal pistón en el ensamble de cilindro del freno; y (c) al menos un medio de indicación embragable con un primer extremo del miembro de vastago, siendo el medio de indicación capaz de responder al giro del miembro de vastago y de indicar una cantidad de carrera del pistón durante la activación del mismo en el ensamble de cilindro del freno.
19. Una combinación según la reivindicación 18, caracterizada porque el indicador de carrera de pistón de cilindro del freno incluye un medio de indicación instalado sobre cada costado de al menos un yugo del freno .
20. Una combinación según la reivindicación 18, caracterizada porque el medio para asociar el miembro de vastago con la palanca de transferencia de fuerza de cilindro incluye un medio de extensión unido a un extremo de la palanca de transferencia de fuerza en una posición remota del cilindro del freno y un medio de enganche extendido hacia tal yugo del freno en aproximadamente 90 grados con respecto al medio de extensión, incluyendo el medio de enganche un miembro de horquilla unido al miembro de vastago y un medio de unión pivotable conectado de manera pivotable el miembro de horquilla a la palanca de giro, extendiéndose la palanca de giro en una dirección substancialmente vertical con respecto al miembro de vastago y el medio de unión pivotable de manera tal que el movimiento del miembro de giro origina que el miembro de vastago gire en una dirección predeterminada. RESUMEN Se proporciona un indicador de carrera de pistón de cilindro del freno para monitorear una cantidad de carrera de pistón en un ensamble de cilindro de freno en un sistema de frenado ferroviario. El sistema de frenado ferroviario incluye un yugo del freno y un pistón de cilindro del freno dentro del ensamble de cilindro del freno el cual se encuentra en embrague con un extremo de una palanca de transferencia de fuerza de cilindro del freno. El indicador de carrera de pistón de cilindro del freno de la invención comprende un miembro de vastago que se encuentra asegurado de manera giratoria a y se extiende substancialmente paralela con al menos una porción del yugo del freno. Se proporciona un miembro el cual asocia el miembro de vastago con la palanca de transferencia de fuerza de cilindro y es capaz de transferir una fuerza giratoria al miembro de vastago. Esta fuerza giratoria se origina mediante la activación del pistón en el ensamble de cilindro del freno. Se proporciona al menos un dispositivo de indicación el cual es embragable con un primer extremo del miembro de vastago y es capaz de responder al giro del miembro de vastago y de indicar una cantidad de carrera del pistón durante la activación del mismo en el ensamble de cilindro del freno.