MXPA00007789A - Medio de fijación para paquete electrónico en un neumático - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un sistema de soporte estructural que se usa con un neumático para soportar un paquete electrónico que monitorea el neumático cuando se coloca dentro de una cavidad del neumático, caracterizado porque comprende:una capa de caucho a una superficie interior del neumático en una posición predeterminada;al menos un sujetador llevado por la capa de caucho al interior del neumático;un paquete electrónico que se forma con al menos una abertura de retención que recibe al menos un sujetador;cada abertura de retención tiene al menos un elemento de borde para mantener el contacto con al menos un sujetador para soportar y retener el paquete electrónico dentro del neumático;y un conjunto de retención que se asocia con al menos un sujetador y con al menos un elemento de borde para ajustar la posición del paquete electrónico al interior del neumático adyacente a la capa de caucho.

Description

MEDIO DE FIJACIÓN PARA PAQUETE ELECTRÓNICO EN UN NEUMÁTICO.

Antecedentes de la Invención Esta invención se refiere a los neumáticos de un vehículo que incluye neumáticos de repuesto, y de forma más particular, a neumáticos que se diseñan, de manera especifica, que incluyen paquetes electrónicos para monitorear el desempeño del neumático y para la identificación del neumático. La invención es útil, de manera particular, para fijar el paquete electrónico a la superficie interior del neumático. Con el incremento en el uso de la electrónica, para el registro, la identificación y el monitoreo, se usan dispositivos en los neumáticos del vehículo, el problema de incorporar estos paquetes electrónicos dentro o sobre el neumático, continua. Los dispositivos electrónicos o micro placas se han hecho para monitorear y / o registrar un número de parámetros del neumático, asi como para identificar y localizar neumáticos. Estos dispositivos incluyen la manufactura, y la información inventiva, la información de distribución y ventas, la información del desempeño fisico, e incluyen la información de REF: 121728 almacenar información para que se actualice, pueden colectar información para futuras evaluaciones y / o pueden ser leídos con base a un dispositivo de demanda dentro del alcance de esta invención. Cualesquiera de los paquetes electrónicos puede tener su propia fuente de energía o se pueden activar por medio de dispositivos remotos. En resumen, los dispositivos electrónicos se conocen para suministrar, de manera general, todo lo que pueden ser las necesidades del usuario. Algunos paquetes electrónicos típicos se describen en las Patentes de los EE.UU. Nos. 4,862,486; 4,911,21; 5,218,861; y 5,573,610. En general cualquier paquete electrónico se encaja o embebe dentro de un componente de caucho del neumático, que se fija al neumático o que se fija al aro metálico que soporta el neumático, así como se monta en el vastago de válvula. La posición del paquete electrónico influencia en la habilidad para medir los parámetros de desempeño de ingeniería, tales como la presión de inflación, la temperatura del neumático, el número de revoluciones o los ciclos de tensión y similares. La comunicación remota con el paquete electrónico es, de forma general, por medio de ondas de sonido de radio frecuencia (RF) . Sin embargo, la comunicación por medio de RF se hace difícil por uso de materiales metálicos dentro y alrededor del neumático, debido al acero en los miembros de refuerzo en el neumático y a un aro metálico más las partes metálicas del vehículo. Una antena larga, de forma relativa, se necesita, de manera general, para mejorar la comunicación por medio de radio frecuencia RF con el paquete electrónico. El paquete electrónico se tiene que localizar para que esté tan libre de interferencia, del neumático y los componentes del aro metálico, como sea posible. La posición típica y los problemas de comunicación y algunas soluciones, se describen en las Patentes de los EE.UU. Nos. 3,873,965; 4,246,567; 5,181,975; y 5,573,611 así como la Patente Europea No. 0 639 472 Al. Los paquetes electrónicos se conocen por que tienen una vida, de alguna manera diferente, que la vida del neumático que es más larga o más corta. Si cualesquiera de las fuentes de energía se acaba y la vida de fatiga de otros componentes no es adecuada, en muchos casos resulta en una vida más corta para el paquete. También puede ser necesario que se remueva el paquete electrónico para reprogramar, para actualizar la información del neumático y / o para colectar información. Además, puede ser deseable hacer cambios o reparar los componentes electrónicos dentro del paquete o se puede reemplazar el paquete electrónico con un paquete actualizado. También se puede usar un paquete electrónico removible que tiene una vida más larga que la del neumático dentro del cual se monta, en otro neumático, cuando el neumático que contiene un paquete electrónico se remueve a partir de un servicio o que ya no se necesita el paquete electrónico. El problema de agregar un paquete electrónico dentro de un neumático existente, que no se ha modificado con anterioridad a, o durante el vulcanizado para aceptar tal dispositivo, no ha sido resuelto en la industria. El deseo es tener un método para colocar un paquete electrónico en un neumático como un dispositivo comercializado. El método no tiene que cambiar, de forma significativa, • el neumático o los procesos de construcción, ni el uso del neumático. Este mismo método, además se podría usar para reubicar uno o varios paquetes electrónicos hacia varias posiciones o hacia múltiples posiciones dentro de un neumático para conseguir una mejor o una diferente información desde el paquete o desde los paquetes electrónicos. Un problema adicional en la industria del transporte es suministrar un dispositivo o sistema de soporte que incluya el paquete electrónico dentro del neumático en una manera efectiva de costo. El problema además, se complica por la necesidad de tener un sistema de soporte que no requiera un manejo especial de los neumáticos o una capacitación especial para cambiadores de neumáticos y otro personal de mantenimiento. El uso de materiales y métodos estándar de mantenimiento, de forma general, tales como los típicos parches de caucho y los sujetadores estándar comunes en la industria, es más deseable, tanto desde un punto de vista personal como desde un punto de vista de los costos. La facilidad de instalar y remover el paquete electrónico es deseable. Un ejemplo de un típico parche de caucho, el cual puede servir como parte de un sistema de soporte, es el sistema de reparación de neumáticos, manufacturado por Tech International of Johnstown, Ohio. Los sujetadores típicos que se conocen en la industria se describen en las Patentes de los EE.UU. No. 4,938,645; 5,468,108; y 5,718,025. Permanece una necesidad para mejorar el medio de fijación que fija un paquete electrónico en el interior de un neumático. Aunque la técnica anterior ya conoce varios paquetes electrónicos que se embeben o se fijan a los neumáticos, estos medios de fijación no alcanzan la utilidad deseada para reubicar, reemplazar o rehusar el paquete electrónico. Una necesidad adicional, permanece para suministrar los medios de fijación, los cuales se pueden integrar a cualquier neumático durante el proceso de manufactura o después de que se manufactura el neumático. Por consiguiente un objetivo de la presente invención es suministrar un medio de fijación, de manera que un paquete electrónico se pueda fijar, de forma fácil a, y se pueda incorporar dentro de un neumático en una posición deseable y en una manera de costo efectivo. Otro objetivo de la presente invención es suministrar un medio de fijación que permita que un paquete electrónico sea removido, para que se inspeccione, se repare y / o se actualice en el conjunto de componentes electrónicos y mecánicos así como en la información que almacena; así como que se reubique a otro neumático o que se reemplace por otro paquete electrónico. Aún otro objetivo de la presente invención es suministrar un medio de fijación que permita comercializar los paquetes electrónicos para que se incorporen dentro de un neumático existente. Un objetivo adicional de la presente invención es utilizar un agente o producto de unión mecánica disponible, de forma comercial, para fijar un dispositivo de soporte a una superficie interior de un neumático vulcanizado, o de manera alterna, que cada uno forme una capa de caucho con refuerzo o sin refuerzo dentro de un neumático durante el proceso de vulcanización del neumático para recibir, sujetar y soportar un paquete electrónico. Un objetivo adicional de la presente invención es permitir que el paquete electrónico se ajuste a sí mismo, conforme éste se retiene dentro del neumático, de manera que las fuerzas y deformaciones a partir del rodamiento del neumático se resistan y la vida de fatiga del dispositivo de soporte se extienda.

Sumario de la invención. Los objetivos anteriores se alcanzan de acuerdo a la presente invención al suministrar un medio de fijación y un método que consiste de un dispositivo o sistema de soporte, que se aplica a la superficie interior del neumático en la forma de una capa de caucho que retiene el paquete electrónico dentro del neumático. El dispositivo o sistema de soporte y el método de esta invención es un medio de costo efectivo, que incorpora un paquete electrónico dentro de un neumático. Existe un número de ventajas utilitarias cuando el dispositivo o sistema de soporte está en uso. El dispositivo o sistema de soporte se puede usar como un dispositivo comercial, que suministra un medio para instalar un paquete electrónico dentro de la cavidad del neumático. El paquete electrónico también se puede cambiar a otra posición dentro del neumático. El medio de fijación puede permitir que el paquete electrónico se remueva para inspecciones, reparaciones, para actualización de información almacenada y para hacer mejoras a los componentes electrónicos del paquete. En una modalidad preferida de la invención, se usa un sistema de soporte estructural con un neumático para soportar un paquete electrónico, que monitorea el neumático, cuando el paquete electrónico se coloca dentro de una cavidad del neumático. El sistema de soporte estructural comprende una capa de caucho reforzada, que se fija a la superficie interior del neumático en una posición predeterminada. Al menos un sujetador se lleva sobre la capa de caucho, para soportar y retener el paquete electrónico dentro del neumático. Al menos un elemento de borde se forma en una abertura de retención del paquete electrónico para recibir el sujetador. El sistema de soporte estructural, además comprende un conjunto de retención que se asocia con el sujetador y con el elemento de borde para sujetar el paquete electrónico al interior del neumático adyacente a la capa de caucho reforzada. Por lo tanto, cualquier neumático convencional se puede modificar para suministrar el soporte a un dispositivo electrónico. En una modalidad adicional de la presente invención, la capa de caucho incluye una pluralidad de capas que suministran una facilidad de ceder bajo la carga entre el neumático y el sujetador. La capa de caucho además puede incluir una capa reforzada, o las capas' se suministran por medio de una capa de caucho reforzada y doblada. En otra modalidad de la presente invención un dispositivo de soporte se usa dentro de un neumático para instalar y remover un paquete electrónico dentro de la cavidad del neumático. El dispositivo de soporte comprende una capa de caucho fija a la superficie interior del neumático. Al menos un sujetador en la forma de una tira, que incluye un par de extremos libres, se lleva por medio de la capa de caucho para soportar y retener el paquete electrónico dentro del neumático. El dispositivo de soporte además comprende un conjunto de retención, que tiene componentes que se asocian con al menos una tira y con el paquete electrónico para retener y para sujetar el paquete electrónico en el interior del neumático adyacente a la capa de caucho reforzada. En otra modalidad de la presente invención, se suministra un método para fijar el sistema de soporte y el paquete electrónico a la superficie interior de un neumático. El sistema-método comprende una primer etapa de formar una área de superficie acondicionada del neumático, que se localiza en el interior del neumático para colocar el paquete electrónico dentro del neumático adyacente a la posición del área de superficie. La segunda etapa incluye suministrar una capa de caucho, que tiene una superficie de interfase que se asocia con el área de superficie. En una tercer etapa, el método incluye fijar la capa de caucho al área de superficie, de manera que la capa de caucho se soporta y se sujeta dentro del neumático. La cuarta etapa incluye suministrar al menos una tira, que tiene un par de extremos libres, de manera que al menos una tira se lleva por medio de la capa de caucho. La quinta etapa incluye colocar el paquete electrónico dentro del neumático para que el sujetador haga contacto con el interior del neumático. En una sexta etapa el método incluye soportar y sujetar el paquete electrónico en contacto con la capa de caucho al usar un conjunto de retención, que tiene componentes que se asocian con al menos un sujetador y con el paquete electrónico. La séptima etapa incluye ajustar el conjunto de retención para sujetar el paquete electrónico en una posición predeterminada adyacente a la capa de caucho y a la superficie interior del neumático. En modalidades adicionales el método incluye conectar el par de extremos libres de la tira o tiras juntas, cada tira suministra elementos de bucle y gancho u otros elementos similares de retención. En otras modalidades el método incluye suministrar un número de elementos de retención para conectar los extremos libres de la tira o tiras al paquete electrónico. Descripción de los Dibujos.

La construcción que se diseña para llevar a cabo la invención será descrita más adelante, junto con otras de sus mismas características. La invención será más fácil de entender a partir de una lectura de las siguientes especificaciones y por referencia a los dibujos que la acompañan que forman parte de sí misma, donde un ejemplo de la invención se muestra y en donde: La Figura 1 es una vista en perspectiva de una sección del neumático que muestra un sistema de soporte de ésta invención para retener un paquete electrónico dentro de una cavidad interna del neumático; La Figura 2 es una vista en perspectiva de una modalidad preferida del sistema de soporte de la presente invención con un par de sujetadores que sujetan el paquete electrónico adyacente a una capa de caucho próxima a una superficie interior del neumático; La Figura 3 es una vista en perspectiva del sistema de soporte de la invención que muestra las partes separadas de la capa de caucho con cuatro capas de caucho que llevan dos sujetadores que se colocan y que se extienden hacia el neumático y con miembros de refuerzo que se forman de manera integral con una capa de caucho de acuerdo a la modalidad preferida de la Figura 2; La Figura 4 es una vista en perspectiva de una primer modalidad alterna del sistema de soporte de la presente invención con un único sujetador más largo que sujeta el paquete electrónico adyacente a la capa de caucho próxima a la superficie interior del neumático; La Figura 5 es una vista en perspectiva de la primer modalidad alterna del sistema de soporte de la figura 4 que muestra las partes separadas de una cuarta capa de la capa de caucho reforzada y el único sujetador hecho para ser integral con una capa y que coloca para que se extienda hacia el neumático, y además con miembros de refuerzo que se forman de manera integral con una capa de caucho; La Figura 6 es una vista en perspectiva de una segunda modalidad alterna del sistema de soporte de la presente invención, con el sujetador que se forma como una tira alargada que tiene elementos de bucle y de gancho de un conjunto de retención, para ayudar a retener el paquete electrónico adyacente a una capa de caucho reforzada próxima a la superficie interior del neumático; La Figura 7 es una vista en perspectiva de la segunda modalidad alterna de la Figura 6, que muestra la capa de caucho reforzada, que es una capa de caucho reforzada y doblada que tiene un receptáculo de tira para sujetar la tira alargada, en una posición dentro del neumático, la tira se va a envolver alrededor del paquete electrónico; La Figura 8 es una vista en perspectiva de una tercer modalidad alterna del sistema de soporte con un par de ejes del sujetador que se extiende a través de las aberturas de retención en el paquete electrónico, y que retiene el paquete electrónico adyacente a la capa de caucho reforzada y doblada próxima a la superficie interior del neumático; La Figura 9 es una vista en perspectiva de la segunda modalidad alterna de la Figura 8, que muestra la capa de caucho reforzada y doblada que retiene una base del sujetador dentro de un receptáculo de tira, para sostener el sujetador en una posición que extiende los dos ejes del sujetador dentro de la cavidad del neumático que va a estar en una posición para recibir el paquete electrónico; La Figura 10 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 10-10 de la figura 2, que muestra las cuatro capas de una capa de caucho reforzada, un sujetador con una base que se coloca entre la segunda y tercer capas de la capa de caucho reforzada y un eje del sujetador con elementos dentados que embragan con los elementos de borde del paquete electrónico; La Figura 11 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 11-11 de la Figura 4, que muestra cuatro capas de una capa de caucho reforzada, un sujetador que se forma para ser integral con una tercer capa, de la capa de caucho reforzada y un eje del sujetador con elementos dentados que embragan con los elementos de borde del paquete electrónico; La Figura 12 es una vista en perspectiva de un neumático que muestra una hoja de tela que se remueve de una superficie interior del neumático vulcanizado para suministrar un estampado en el área de superficie interior para fijar la capa de caucho al área de superficie interior de acuerdo a la modalidad preferida de la presente invención; La Figura 13 es una vista en perspectiva de un neumático, que muestra una hoja de plástico que se remueve de una superficie interior del neumático vulcanizado para suministrar un área de superficie interior uniforme para fijar la- capa de caucho al área de superficie interior de acuerdo a una modalidad alterna de la presente invención; La Figura 14 es una vista en perspectiva de una cuarta modalidad alterna del dispositivo de soporte fijo a la superficie interior de un neumático con dos tiras semi rígidas, cada tira tiene una barra de retención ranurada que retiene el paquete electrónico, para retener el paquete electrónico adyacente a la capa de caucho reforzada y doblada próxima a la superficie interior del neumático; La Figura 15 es una vista en perspectiva de la capa de caucho doblada de la cuarta modalidad alterna de la Figura 14 con dos tiras semi rígidas, cada tira tiene un sujetador ranurado en forma rectangular en sus extremos exteriores, las tiras se van a colocar dentro de un receptáculo de tira de la capa de caucho reforzada y doblada; y La Figura 16 es una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea 16-16 en la Figura 15, que muestra las dos tiras semi rígidas entrelazadas dentro del receptáculo de tira de la capa de caucho reforzada y doblada, de acuerdo a la cuarta modalidad alterna de la Figura 14.

Descripción de la Modalidad Preferida Ahora con referencia a los dibujos, la invención será descrita con más detalle. Un segmento de un neumático 10, que se usa en un vehículo y que tiene una banda de rodadura 12, para hacer contacto con una superficie de soporte, se ilustra en la Figura 1. Un paquete electrónico "E" que almacena, monitorea y / o registra información acerca del neumático, se soporta y se retiene con el neumático para formar un sistema de soporte o paquete "A" de acuerdo a la invención. El sistema de soporte se fija a una superficie interior 18 del neumático. Una capa de caucho 30 que se fija a una superficie interior 18 del neumático, se usa para soportar el paquete electrónico. Una capa de caucho reforzada o una capa no reforzada, se puede usar dentro del alcance de ésta invención, con la capa de caucho preferida que es reforzada. Un conjunto de retención 20 del sistema de soporte, conecta y sujeta el paquete electrónico en contacto con la capa de caucho. El paquete electrónico se suministra con una abertura de retención 22 como parte del conjunto de retención. La cantidad de área en contacto entre la superficie interior 18 y un sistema de soporte "A" se ajusta para dar un soporte adecuado, para retener el paquete electrónico fijo, de forma general, con respecto al neumático durante la operación nominal del vehículo. La masa y el tamaño del sistema de soporte A incluyen el paquete electrónico, que determina la selección del área de superficie de contacto con el neumático. La posición del sistema de soporte A dentro del neumático, también se elige para controlar el efecto de fuerzas inerciales y deformaciones del neumático sobre el sistema de soporte que incluye el paquete electrónico. Se tiene que considerar las fuerzas en la "dirección radial R" así como en la "dirección circunferencial C", como se muestra por R y C en las Figuras. Se describen modalidades alternas de la capa de caucho y del conjunto de retención que suministra un dispositivo o sistema de soporte para retener una variedad de paquetes electrónicos dentro del neumático. Las modalidades alternas que se describen permiten diferentes tamaños de neumáticos así como diferentes operaciones y tamaños de neumáticos para vehículos. La modalidad que se ilustra en la Figura 1 muestra una abertura de retención 22 en el paquete electrónico como una parte del conjunto de retención. Algunas modalidades funcionan mejor que otras dependiendo de las operaciones del vehículo, y que incluye el uso y el tamaño del neumático. El dispositivo o sistema • de soporte de ésta invención se puede fijar en cualquier posición hacia la superficie interior del neumático. La posición preferida es adyacente al área de reborde "B" del neumático, como se ilustra en la Figura 1. Esta posición, de manera general, tiene una menor deformación del neumático y está en una posición que, de alguna manera, es más fácil para monitorear la información del neumático disponible a través del paquete electrónico; así como es conveniente para instalar y remover el paquete electrónico. El área de pared lateral 16 también puede ser una área práctica para colocar el paquete electrónico. Una característica adicional deseable para satisfacer el objetivo de ésta invención, es factible por ser capaz de remover el paquete electrónico del neumático cuando se desee para actualizar, reemplazar o reparar el paquete electrónico. Las modalidades de ésta invención permiten que el paquete electrónico se remueva del neumático. Sin embargo, la remoción no es una característica esencial de la presente invención, sí el usuario desea mantener el paquete electrónico dentro del neumático durante de la vida de éste último. Se puede requerir la remoción del paquete electrónico, sí un neumático de un automóvil se va a recauchutar de vez en vez; ya que el paquete electrónico se puede dañar durante el proceso de recauchutaje. El sistema de soporte que se ilustra en las Figuras 2 y 3 incluye una capa de caucho 30 con cuatro capas que se forman, de manera integral, para hacer una capa de caucho reforzada. Una primer capa 32 se extiende, de forma radial, y de manera circunferencial, hacia afuera de las otras capas y es un componente de caucho que se adhiere muy bien a la superficie interior 18 del neumático. La primer capa se refiere como una capa de mezcla pegajosa. Una tercer capa 36 suministra una resistencia adecuada al incluir miembros de refuerzo 36 a, que se extienden tanto en la dirección radial R como en la dirección circunferencial C. La tercer capa se refiere como una capa de refuerzo. Una segunda capa 34 se coloca entre la primer y tercer capas para suministrar, de manera general, una transición entre las tiras del neumático en sí mismo, hacia las tiras de la capa de caucho reforzada. Una cuarta capa 38 cubre las capas dos y tres. La cuarta capa se refiere como una capa de cubierta. Los materiales que se usan para las capas de caucho 32-38 son aquellos que se usan, de forma común, en la industria para la mezcla pegajosa, para las capas de unión, las capas de refuerzo y para las capas de cubierta. Por ejemplo, un parche típico de caucho en la capa cuatro es el "sistema de reparación de neumático" (No. de catálogo 169) como el que manufactura Tech Industries of Jonhstown, Ohio. Un conjunto de retención sujeta el paquete electrónico E para hacer contacto con la capa de caucho 30, como se ilustra en la Figura 2 para ésta modalidad preferida de la invención. La capa de caucho 30 se fija a la superficie interior 18 del neumático en una interfase 19 de soporte. Un par de sujetadores 40, cada uno de los cuales tiene una base sujetadora 42, está embebida entre la segunda capa 34 y la tercer capa reforzada 36 de la capa de caucho 30, como se ilustra en la Figura 3. Cada sujetador 40 tiene un eje 44 con elementos dentados 46 que se extienden desde la base sujetadora 42. El eje 44 se extiende a través de las aberturas 36 a, en la capa reforzada 36 así como coexisten las aberturas en la capa de cubierta 38. El paquete electrónico E se hace con un par de aberturas de retención 24, como se ilustra en la Figura 3. El paquete electrónico se fija a la capa de caucho reforzada al pasar el eje sujetador 44 a través de las aberturas de retención. Las aberturas de retención 24 se hacen más pequeñas que la dimensión exterior de los elementos dentados 46, de manera que los elementos dentados embragan con los elementos de borde de las aberturas de retención y sujetan el paquete electrónico embebido con la capa de caucho reforzado. Las aberturas de retención se alargan para suministrar una fácil instalación del paquete electrónico y para permitir que el paquete electrónico ajuste de forma ligera su posición con relación a la capa de caucho reforzada durante el movimiento del vehículo. Este ajuste disipa o libera la tensión sobre el sistema de soporte. El sujetador se puede hacer de cualquier material que se usa, de manera común, por los sujetadores, pero se hace, de forma preferible de un material plástico tal como el nylon o un caucho moldeado. Una primer modalidad alterna para el conjunto de retención del sistema de soporte A, incluye suministrar una capa de caucho similar y un único sujetador 50, como se ilustra en las Figuras 4 y 5. La primer modalidad alterna del dispositivo de soporte, de nuevo incluye fijar una capa de caucho reforzada 30 a la superficie interior 18 del neumático en la interfase 19 de fijación, de manera que el paquete electrónico E se alinea con la dirección radial R y la dirección circunferencial C del neumático. La capa de caucho reforzada, de nuevo tiene cuatro capas. La primer capa 32, la segunda capa 34 y la cuarta capa 38 son las mismas, de forma esencial, que las descritas con anterioridad. Una tercer capa 37 se suministra con miembros de refuerzo 37 a. Esta capa de refuerzo 37 se muestra en la Figura 5 que se forma como una parte integral con un único sujetador 50. El sujetador único tiene un eje único 54 que se extiende desde la capa de refuerzo 37 a su base 52. El eje contiene elementos dentados 56 a lo largo de dos bordes radiales del eje para embragar con los elementos de borde dentro de la abertura de retención 25 del paquete electrónico. El sujetador único se muestra por ser de forma rectangular. Otras formas, tales como redonda, ovalada, elíptica, poligonal y similares están dentro del alcance de ésta invención . El paquete electrónico E tiene una única abertura de retención 25 que acomoda el sujetador único 50 como se ilustra en la Figura 4. La abertura de retención se hace para tener elementos de borde que suministran una abertura con un ancho de dimensión menor que las dimensiones exteriores del eje único que incluye los elementos dentados 56. La diferencia en éstas dimensiones permite al sujetador 50 retener el paquete electrónico embragado con la capa de caucho reforzada 30. La abertura de retención se hace para que se alargue en una dirección que suministra una fácil instalación del paquete electrónico y que permita los ajustes en la posición del paquete electrónico, con relación a la capa de caucho reforzada durante el movimiento del vehículo. Las múltiples aberturas de retención del tipo que se ilustra en ésta segunda modalidad también están dentro del alcance de ésta invención.

El paquete electrónico E también se puede retener y sujetar en una posición apropiada dentro del neumático, cuando se usa un sujetador que comprende al menos una tira que se extiende en la dirección circunferencial C. Una segunda modalidad alterna del sistema de soporte A que se ilustra en las Figuras 6 y 7, muestra una tira alargada única 331 que se dobla, de forma circunferencial, alrededor del paquete electrónico. La capa de caucho comprende una capa de caucho reforzada y doblada 330 que tiene un receptáculo de tira 338 para recibir la tira única continua. La capa de caucho se une junto en una interfase 339 en ambos lados del receptáculo de tira para formar una primer capa 330 a, y una segunda capa 330 b, de la capa de caucho 330-. La capa de caucho doblada se refuerza con los miembros de refuerzo 336, y la capa de caucho se coloca dentro del neumático, de manera que los miembros de refuerzo se extiendan en la dirección radial R. De nuevo, la capa de caucho reforzada 330 se fija a la superficie interior 18 del neumático en una interfase 19 de soporte. Un primer extremo 332 de tira se extiende desde un extremo del receptáculo de tira y un segundo extremo 334 de tira se extiende desde el otro extremo del receptáculo de tira. La tira 331 tiene miembros de refuerzo 333 paralelos, que se extienden, de manera general, en la dirección circunferencial C. El paquete electrónico se coloca en una posición para que se retenga, y los dos extremos de las tiras se envuelvan alrededor del paquete electrónico en la dirección circunferencial C. Un conjunto de retención 320 para la segunda modalidad alterna incluye un sistema sujetador de gancho y bucle. Los elementos de bucle 335 a, se fijan a un extremo 332 de tira y los elementos de gancho 335 b, se fijan al otro extremo 334 de tira. La colocación de los elementos de gancho 335 b en contacto con los miembros de bucle 335 a, en una interfase de retención 321 conecta juntos los dos extremos libres 332 y 334 de la tira continua 331 para retener y sujetar el paquete electrónico E. Las aberturas de retención se forman como muescas en ambos extremos del paquete electrónico E. Los elementos de borde dentro de las muescas se proporcionan para ayudar a retener las tiras en una posición apropiada alrededor del paquete electrónico (ver Figura 6) . Una modalidad adicional del conjunto de retención 320 puede ser factible al agregar una barra de retención con los vastagos de retención (no mostrados) que ayudan a sujetar los extremos la tira para que hagan contacto uno con el otro.

Las modalidades similares a la segunda modalidad alterna, son factibles al suministrar un sujetador que se forma como una tira, que se envuelve alrededor del paquete electrónico en la dirección radial R. Los extremos de tira también se pueden hacer como una parte integral de una capa de caucho reforzada dentro del alcance de ésta invención. La capa de caucho reforzada tendría una única capa, mientras que un receptáculo no sería necesario para tal modalidad. Una tercer modalidad alterna de la invención es factible al suministrar sujetadores similares a aquellos de la modalidad preferida de las Figuras 2 y 3, con una capa de caucho reforzada y doblada similar a la capa de la segunda modalidad alterna de las Figuras 6 y 7. La tercer modalidad alterna se ilustra en las Figuras 8 y 9 que incluyen dos sujetadores 340 que se llevan en la capa de caucho reforzada y doblada 330. Los sujetadores se hacen con una base común 342 que tiene dos ejes 344 que se extienden desde la base común. La capa de caucho reforzada se dobla para embeber la base entre una primer capa 330 a, y una segunda capa 330 b, de la capa de caucho reforzada y doblada en una interfase 339 entre las capas. Las capas se unen juntas en una posible interfase, donde es posible que se unan a una base común de los sujetadores. Las aberturas 330 c en la segunda capa se proporcionan por los ejes 344 que se extienden desde la capa de caucho reforzada y doblada. Al igual que antes, la capa de caucho reforzada y doblada 330 se fija a la superficie interior 18 del neumático en una interfase 19 de soporte. El conjunto de retención del sistema de soporte A incluye aberturas de retención 424 que se suministran en el paquete electrónico, como se ilustra en la Figura 8. Los ejes 344 se extienden a través de las aberturas de retención y tienen elementos dentados que embragan con los elementos de borde de las aberturas de retención y sujetan el paquete electrónico E en contacto con • la capa de caucho reforzada y doblada 330 dentro de la cavidad del neumático. Una vez más, el conjunto de retención suministra los ajustes en la posición del paquete electrónico con relación a la capa de caucho reforzada y doblada. Al describir con más detalle el conjunto de retención del sistema de soporte A, la referencia se hace a los dibujos de sección transversal de las Figuras 10 y 11. La vista en sección transversal de la modalidad preferida de las Figuras 2 y 3 se toma a lo largo de la línea 10-10 de la Figura 2, y se muestra en la Figura 10. Las cuatro capas 32, 34, 36 y 38 de la capa de caucho reforzada 30, se fijan a la superficie interior del neumático en una interfase 18 a. El sujetador 40 tiene una base 42 que se coloca entre la segunda capa 34 y la tercer capa reforzada 36 con miembros de refuerzo 36 a. El eje 44 del sujetador se extiende hacia afuera a través de la tercer y cuarta capas 36 y 38. El paquete electrónico tiene la abertura de retención 24 para recibir el eje del sujetador. El eje 44 tiene elementos dentados 46 que embragan con los elementos de borde 26 dentro de la abertura de retención del paquete electrónico E, cuando el paquete electrónico se monta. El paquete electrónico se fuerza a hacer contacto con la cuarta capa, de la capa de caucho reforzada. Uno de los elementos dentados 46 a, está en una posición para hacer contacto con el elemento de borde 26 y sujetar el paquete electrónico en una posición óptima con respecto a la capa de caucho reforzada. Esta es una posición que suministra una operación apropiada del paquete electrónico y una vida de servicio que se extiende para el sistema de soporte. El sujetador se puede hacer de cualquier material que se usa, de manera común, por los sujetadores, pero se hace, de forma preferible, de un material plástico, tal como el nylon o caucho moldeado. Un típico sujetador dentado de nylon está en el número de catalogo PC47486 hecho por TRW, Inc. of Lyndhurst, Ohio. La vista de sección transversal de la primer modalidad alterna de las figuras 4 y 5 se toma a lo largo de la línea 11-11 de la Figura 4 y se muestra en la Figura 11. Las cuatro capas 32, 34, 37 y 38 de la capa de caucho reforzada 30, se fijan a la superficie interior del neumático en una interfase 18 a. El sujetador 50 se hace, de forma única, para ser una parte integral de la tercer capa 37 con miembros de refuerzo 37 a. El eje 54 del sujetador se extiende hacia afuera a través de la cuarta capa 38. El paquete electrónico tiene una abertura de retención 25 que recibe el eje del sujetador. El eje 54 tiene elementos dentados 56 que embragan con los elementos de borde 27 dentro de la abertura de retención del paquete electrónico E, cuando el paquete electrónico se monta. Durante el montaje, el paquete electrónico se fuerza a hacer contacto con la cuarta capa de la capa de caucho reforzada. Uno de los elementos dentados 56 a, está en una posición para hacer contacto con el elemento de borde 27 y para sujetar el paquete electrónico en una óptima posición con respecto a la capa de caucho reforzada. Esta posición, una vez más, es una colocación que suministra una operación apropiada del paquete electrónico y una vida de servicio extendida para el sistema de soporte. Cada dispositivo o sistema de soporte de esta invención se puede usar con un neumático, el cual ha sido vulcanizado para suministrar una área de superficie que recibe y que lleva la capa de caucho o con un neumático comercial, donde una área de superficie se prepara después de vulcanizar el neumático para que reciba y para que lleve la capa de caucho. El suministro de un área de superficie apropiada para fijar la capa de caucho a la superficie interior del neumático, se logra a través de dos diferentes medios. Los resultados deseados son los mismos; lo que se tiene en un área de superficie que permita una fijación positiva entre una parte de revestimiento interior convencional del neumático y la capa de caucho de ésta invención sin afectar la integridad de la parte interior de revestimiento. Debido a que el revestimiento interior convencional no es, de forma general, limpio o de una superficie texturizada, de forma propia, es necesario preparar éste revestimiento interior al pulirlo o rectificarlo, para suministrar un área de superficie acondicionada, de forma propia. Varios medios para preparar un área de superficie se conocen en la industria, que pueden lograr un área de superficie conveniente para fijar una capa de caucho sin afectar la integridad del revestimiento interior. El área tiene que ser adecuada en tamaño y textura para lograr un área de superficie, para acomodar la capa de caucho que sujeta un paquete electrónico para producir y comercializar neumáticos dentro del alcance de ésta invención. Un medio y un método para suministrar un área de superficie dentro del neumático durante el vulcanizado del neumático para la fijación del dispositivo o sistema de soporte de ésta invención se ilustra en la Figura 12. Una hoja 40 de tela de un material que se corta al tamaño del área 50 de superficie requerida, se coloca encima de la superficie interior 18 del neumático 10 en un área de reborde B, sobre cada lado del neumático previo a la vulcanización. De forma preferible, la hoja de tela tiene cordones cuadrados tejidos, los cuales suministran un área estampada, cuando la hoja se fuerza hacia la superficie interior del neumático durante la vulcanización del neumático. La hoja de tela se puede hacer al usar cualquier material que se usa en la manufactura de neumáticos. La hoja de tela se remueve después de un tiempo dado después de la vulcanización, para proporcionar un área de superficie texturizada y limpia, tratada, de forma química, y acondicionada dentro del neumático conveniente para fijar la capa de caucho al área de superficie. En otro ejemplo, se ilustra una modalidad en la Figura 13, que muestra una hoja 140 de caucho o de plástico que se aplica, de forma directa, al área de superficie 150 encima de la superficie interior 18 del neumático 10 en un área de reborde B sobre cada lado del neumático, previo a la vulcanización del neumático. De forma preferible, la hoja de caucho o plástico tiene una superficie uniforme, la cual suministra una área uniforme cuando ésta se fuerza hacia la superficie interior del neumático, durante la vulcanización del neumático. La hoja uniforme 140 se puede hacer si se usa cualquier componente conveniente, que se utiliza en la manufactura de neumáticos. La hoja se remueve después de un tiempo dado después de la vulcanización para proporcionar un área de superficie uniforme y limpia, tratada, de forma química, y acondicionada, dentro del neumático conveniente para fijar la capa de caucho con el área 150 de superficie. También está dentro del alcance de ésta invención, fijar una capa de caucho, de forma directa, al interior de un neumático, durante la vulcanización del neumático, como una variación adicional de las modalidades del dispositivo o sistema de soporte. Cualesquiera de las capas de caucho descritas con anterioridad y aquellas similares, se pueden colocar dentro de la cubierta no vulcanizada previo a la vulcanización del neumático. Un control minucioso de la capa de caucho cuando se instala en la cubierta no vulcanizada, se usa para mantener la integridad del revestimiento interior del neumático durante la vulcanización del neumático, y después que el neumático es vulcanizado. En una cuarta modalidad alterna del dispositivo de soporte de ésta invención, los- sujetadores incluyen tiras que se hacen de un material semi rígido, tal como un plástico o un caucho moldeado. En ésta modalidad del dispositivo de soporte A, los sujetadores incluyen dos tiras semi rígidas 732 y 734 con un par de sujetadores ranurados en forma rectangular 735 a, y 735 b. Cada sujetador ranurado se extiende desde, y se hace para ser integral con, una respectiva tira semi rígida, como se ilustra en las Figuras 14-16. Los sujetadores ranurados embragan con los elementos de borde de las aberturas de retención 721 a, y 721 b, en el paquete electrónico E. Las aberturas de retención son de una forma que permite cerrar los sujetadores ranurados en el lugar, para soportar y sujetar el paquete electrónico en contacto con una capa de caucho reforzada y doblada 30. La capa de caucho reforzada y doblada es la misma, de forma esencial, como la descrita con anterioridad en la segunda modalidad alterna, que se ilustra en la Figura 7. La capa de caucho reforzada y doblada se fija, una vez más, a la superficie interior 18 del neumático, en la interfase 19 de soporte. Los sujetadores ranurados tienen una forma de sección transversal circular que embragan con las aberturas de retención alargadas o circulares, que también están dentro del alcance de ésta invención. La forma preferida de los sujetadores ranurados por ésta cuarta modalidad alterna es una forma rectangular, que proporciona estabilidad de las tiras semi rígidas cuando se colocan adyacentes la una con la otra dentro del receptáculo 338 de tira. La primer tira semi rígida 732 y la segunda tira semi rígida 734 se hacen con los elementos de cierre 738 a, y 738 b, de forma respectiva, de manera que las dos tiras se entrelazarán juntas cuando sean colocadas en el receptáculo 338 de tira para que una cubra a la otra, como se ilustra en las Figuras 15 y 16. Una parte de superficie frontal 737 a, de una primer tira 732 semi rígida, tiene elementos de cierre 738 a, que sobresalen de la parte de superficie de la primer tira semi rígida. Una parte de superficie posterior 737 b, de la segunda tira semi rígida 734 tiene elementos de cierre 738 b, que se incrustan en la parte de superficie de la segunda parte de tira semi rígida. Al colocar las dos tiras semi rígidas en el receptáculo de tira desde los lados opuestos de la capa de caucho reforzada y doblada 330, como se muestra por medio de las flechas laterales, hasta que ellas se recubran una sobre la otra, en una interfase 731 de tira, que enlaza las tiras juntas cuando se aplican fuerzas para jalar las tiras en una dirección opuesta a las flechas. El número, tamaño y posición de los elementos de cierre puede variar dentro del alcance de esta invención. Después de colocar las tiras en el receptáculo 338 de tira, el paquete electrónico se fuerza sobre los sujetadores para hacer contacto con la capa de caucho reforzada y doblada 330, al mismo tiempo que la abertura de retención en el paquete electrónico recibe los sujetadores ranurados. Los sujetadores cierran en el lugar a los elementos de borde de las aberturas de retención 721 a, y 721 b, para soportar y sujetar el paquete electrónico E contra la capa de caucho reforzada y doblada 330 del dispositivo de retención A (Figura 14) . Las tiras semi rígidas incluyen sus sujetadores integrales, que se pueden hacer de cualquier material que se usa, de forma común, para neumáticos, pero de manera preferible, son de un material plástico tal como un nylon o un caucho moldeado. Cualesquiera de las características y estructuras del dispositivo de soporte descritas con anterioridad por una modalidad, se pueden combinar con otra modalidad para soportar y sujetar el paquete electrónico dentro del neumático. Otros dispositivos y aparatos se pueden soportar y sujetar por medio del sistema de soporte de ésta invención. Las posiciones alternas dentro del neumático también se pueden seleccionar, para localizar el área de superficie dentro del neumático donde el paquete electrónico será colocado. Los paquetes electrónicos de forma y tamaño diferentes de aquellos que se ilustran, también se pueden fijar con el método y con el dispositivo de soporte de ésta invención. Conforme se ha descrito una modalidad preferida de la invención con el uso de términos específicos, tal descripción es sólo para propósitos ilustrativos, y se tiene que entender que se pueden hacer cambios y variaciones sin apartarse del espíritu ni del alcance de las siguientes reivindicaciones.

Se hace constar que con relación a ésta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (22)

1. REIVINDICACIONES
2. Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones. 1. Un sistema de soporte estructural que se usa con un neumático para soportar un paquete electrónico que monitorea el neumático cuando se coloca dentro ae una cavidad del neumático, caracterizado porque comprende: una capa de caucho fija a una superficie interior del neumático en una posición predeterminada; al menos un sujetador llevado por la capa de caucho al interior del neumático; un paquete electrónico que se forma con al menos una abertura de retención que recibe al menos un sujetador; cada abertura de retención tiene al menos un elemento de borde para mantener el contacto con al menos un sujetador para soportar y retener el paquete electrónico dentro del neumático; y un conjunto de retención que se asocia con al menos un sujetador y con al menos un elemento de borde para ajustar la posición del paquete electrónico al interior del neumático adyacente a la capa de caucho. 2. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque una capa de caucho incluye una pluralidad de capas que proporcionar, elasticidad con el neumático y con al menos un sujetador .
3. 3. El sistema de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el conjunto ae retención incluye: un sujetador que tiene una base embebida entre las • capas, de la capa de caucho y un eje que se extiende desde la capa de caucho, el eje tiene una pluralidad de elementos dentados que se extienden desde el eje; y un elemento de borde que es una proyección lateral de la abertura de retención a través del paquete electrónico, donde los elementos dentados permanecen en contacto con las proyecciones dentro de la abertura de retención.
4. 4. El sistema de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque existen dos sujetadores que se extienden a través de dos aberturas de retención en el paquete electrónico, de manera que cada uno de los sujetadores embraga con cada uno de los elementos de borde dentro de una respectiva abertura de retención.
5. 5. El sistema de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque la abertura de retención se alarga en una dirección para suministrar el paquete electrónico, con la habilidad de ajustar su posición adyacente con relación a la capa de caucho reforzada.
6. 6. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la capa de caucho es una capa de caucho reforzada que se forma con una pluralidad de capas y un receptáculo de tira para recibir una parte del sujetador.
7. 7. El sistema de .conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque el conjunto de retención incluye: un sujetador que se forma como una tira con un par de extremos libres, la tira se extiende a través del receptáculo de tira de la capa de caucho reforzada; y una abertura de retención del paquete electrónico que es una muesca en cada extremo del paquete electrónico, donde la tira se dobla alrededor del paquete electrónico y los extremos libres se fijan el uno con el otro.
8. 8. Un dispositivo de soporte que se usa dentro de un neumático para instalar y remover un paquete electrónico que se coloca dentro de una cavidad del neumático, caracterizado porque comprende: una capa de caucho fija a la superficie interior del neumático; al menos un sujetador que se forma como una tira que incluye un par de extremos libres y que se lleva en la capa de caucho para soportar y retener el paquete electrónico dentro del neumático; y un conjunto de retención que tiene componentes que se asocian con al menos una tira y con el paquete electrónico, que sujeta el paquete electrónico en una posición predeterminada hacia el interior del neumático adyacente a la capa de caucho.
9. 9. El dispositivo de soporte de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la capa de caucho es una capa de caucho reforzada y doblada que suministra una cavidad de tira que se forma dentro de la capa de caucho reforzada y doblada, que recibe al menos una tira, de manera que los extremos libres de al menos una tira se conectan juntos a los componentes del conjunto de retención.
10. 10. El dispositivo de soporte de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque al menos una tira es una tira única continua alargada, la tira continua suministra un par de extremos libres cuandc se colocan a través del receptáculo de tira, que se extiende desde el receptáculo de tira en direcciones opuestas una de la otra.
11. 11. El dispositivo de soporte de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el conjunto de retención incluye elementos de bucle -que se fijan al primer extremo de tira de la tira continua, y elementos de gancho que se fijan a un segundo extremo de tira de la tira continua, de manera que los elementos de bucle y de tira se hacen entrar en contacto el uno con el otro cuando se dobla la tira continua alrededor del paquete electrónico para retener y sujetar el paquete electrónico.
12. 12. El dispositivo de soporte de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque al menos un sujetador que se forma como una tira comprende: dos tiras semi rígidas, cada tira se coloca dentro del receptáculo de tira para hacer contacto y cubrir la una a la otra en una interfase de tira; un sujetador ranurado en forma rectangular en un extremo externo de cada tira semi rígida para recibir y soportar el paquete electrónico en contacto con la capa de caucho doblada; y una pluralidad de elementos de cierre en la interfase de tira para sujetar las tiras semi rígidas juntas en una dirección circunferencial C dentro de la cavidad de la capa de caucho reforzada.
13. 13. Un método para fijar el sistema de soporte de la reivindicación 1 y para fijar el paquete electrónico a la superficie interior del neumático, caracterizado porque comprende las etapas: a) formar una área de superficie acondicionada que se localiza en el interior del neumático, para colocar el paquete electrónico dentro del neumático adyacente a la posición del área de superficie; b) suministrar una capa de caucho que incluye una pluralidad de capas y una superficie de interfase que se asocia con el área de superficie interior del neumático; c) embeber una parte de al menos un sujetador, de manera que al menos un sujetador que se lleva en la capa de caucho; d) fijar la capa de caucho al área de superficie de manera que la capa de caucho se fija al neumático; e) colocar el paquete electrónico dentro del neumático para hacer contacto con al menos un sujetador en el interior del neumático; f) soportar y sujetar el paquete electrónico para que haga contacto con la capa de caucho con el uso de un conjunto de retención que tiene componentes que se asocian con al menos un sujetador y con el paquete electrónico; y g) ajustar el conjunto- de retención para sujetar el paquete electrónico en una posición predeterminada adyacente a la capa de caucho y a la superficie interior del neumático.
14. 14. El sistema-método de conformidad con la reivindicación 13, donde en la etapa de formar el área de superficie acondicionada, está caracterizada por además las etapas de; colocar una hoja de material dentro del neumático antes de vulcanizar el neumático; y remover la hoja de material de la superficie- interior del neumático antes de vulcanizar el neumático.
15. 15. El sistema-método de conformidad con la reivindicación 13, donde la etapa de formar el área de superficie acondicionada, está caracterizada por ' además la etapa de rectificar la superficie interna del neumático sobre un área consistente con la superficie de interfase de la capa de caucho.
16. 16. El sistema-método de conformidad con la reivindicación 13 donde la etapa de embeber una parte de al menos un sujetador, está caracterizado porque además las etapas de; suministrar ai menos un sujetador con una base y un eje que se extiende en ese lugar, el eje incluye elementos dentados; y embeber la base entre dos de las capas de la pluralidad de capas de la capa de caucho.
17. 17. El sistema método de conformidad con la reivindicación 16 donde las etapas de soportar y sujetar el paquete electrónico está caracterizado porque además las etapas de; forzar el paquete electrónico para que haga contacto con la capa de caucho; y ajustar la posición relativa del paquete electrónico con respecto a la capa de caucho.
18. 18. El sistema-método de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la etapa de embeber una parte de al menos un sujetador incluye: suministrar al menos un sujetador en la forma de una tira reforzada y alargada que tiene extremos libres; colocar la tira a través de un receptáculo de tira que se forma en una capa de caucho reforzada y doblada; y extender los extremos libres desde la capa, de caucho reforzada y doblada.
19. 19. El sistema-método de conformidad con la reivindicación 18, donde la etapa de colocar el paquete electrónico dentro del neumático, está además caracterizada por la etapa de envolver la tira alrededor del paquete electrónico en una dirección circunferencial C del neumático.
20. 20. El sistema-método de conformidad con la reivindicación 18 donde la etapa de colocar el paquete electrónico dentro del neumático, está además caracterizada por la etapa de envolver la tira alrededor del paquete electrónico en una dirección radial R del neumático.
21. 21. El sistema-método de conformidad con ia reivindicación 18 donde la etapa de ajuste de la tira, está además caracterizada por la etapa de conectar los extremos libres de la tira juntos por medio de las etapas de: suministrar elementos de sujeción de bucle y de gancho, cada uno de los elementos se fija a un respectivo extremo libre; y • forzar los extremos libres para hacer contacto el uno con el otro, de manera que los elementos de gancho están en contacto con los elementos de bucle.
22. 22. El sistema-método de conformidad con la reivindicación 13 donde las etapas de formar un área interior de superficie acondicionada para el neumático y fijar la capa de caucho al área de superficie, está caracterizada por además la etapa de colocar la capa de caucho dentro de una cubierta no vulcanizada, y vulcanizar el neumático para suministrar la capa de caucho dentro de un neumático vulcanizado cuando sea manufacturado . RESUMEN DE LA INVENCIÓN. La presente invención suministra un medio para instalar y remover un paquete electrónico (E) en ei interior de un neumático (10) para monitorear el neumático (10) al colectar, almacenar y / o leer información acerca del neumático (10), y que es capaz de actualizar el paquete electrónico (E) . En una modalidad genérica de la presente invención un dispositivo o sistema (A) de soporte estructural se usa dentro del neumático (10) para retener un paquete electrónico (E) dentro de la cavidad del neumático (10) . El paquete electrónico (E) se hace con al menos una abertura de retención (22, 24, 25, 424) para recibir al menos un sujetador. (20, 40, 50, 340; llevado encima por una capa de caucho (30) fija a la superficie interior del neumático (10) para soportar el paquete electrónico (E) dentro del neumático (10). El sujetador del dispositivo de soporte (A) también puede ser en la forma de una tira (332) que incluye un par de extremos libres (332, 334) que tienen elementos de gancho y de bucle (335 a, 335 b) que se envuelven alrededor del paquete electrónico (E) . El dispositivo de soporte (A) también puede tener sujetadores, los cuales son tiras semi rígidas (332, 334) con sujetadores ranurados (735 a, 735 b) en sus extremos exteriores. Ei dispositivo o sistema de soporte (A) permite que el paquete electrónico se remueva para inspección, para su remoción o para su actualización de información electrónica acerca del neumático (10) y su medie ambiente .