MXPA00002587A - Modulo acelerador para vehiculo electrico - Google Patents

Abstract

la presente invención se refiere a un método acelerador para un vehículo eléctrico tiene un activador mediante pivote sobre el que esta montado un elemento de contacto deslizante para unirse deslizantemente con elementos de resistencia variable y constante formados sobre un tablero de circuito impreso montado dentro de un compartimiento. También estámontado sobre el tablero de circuito impreso un mecanismo interruptor normalmente abierto, y con el fin de retardar el cierre del mecanismo de interruptor normalmente abierto de su estado ABIERTO a su estado CERRADO, el activador estáprovisto de un mecanismo de pistón de sobre-recorrido inclinado con resorte que se une a un elemento de botón de presión del mecanismo de interruptor, para retener el interruptor en un estado Abierto hasta que el activador se mueve una distancia predeterminada, correspondiente a una cantidad predeterminada de opresión del pedal acelerador del vehículo eléctrico.

Description

MODULO ACELERADOR PARA VEHÍCULO ELÉCTRICO REFERENCIA CRUZADA A SOLICITUDES DE PATENTES RELACIONADAS La presente solicitud de patente está relacionada con la solicitud de patente de los Estados Unidos con número de serie 08/603,041 registrada el día 16 de febrero de 1996, a nombre de Randall M. Crippen y colaboradores, titulada MÉTODO Y DISPOSITIVO PARA UN INTERRUPTOR ELÉCTRICO Y MÓDULO DE RESISTENCIA VARIABLE, y la solicitud de patente de los Estados Unidos con número de serie 08/878,313 registrada el día 18 de junio de 1997, a nombre de Robert Dam y colaboradores, titulada MÓDULO ACELERADOR y que actualmente es la patente de los Estados Unidos 5,824,979. CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere en general a interruptores eléctricos y mecanismos de resistencia eléctrica variable utilizados en conjunto con los interruptores, y más particularmente con un interruptor eléctrico y mecanismo de resistencia eléctrica variable que puede incorporarse fácilmente dentro de un módulo acelerador utilizado en relación a vehículos eléctricos. ANTECENDENTES DE LA INVENCIÓN Los interruptores eléctricos y los mecanismos de resistencia eléctrica variable son utilizados en varias aplicaciones distintas, con el fin de sufrir y captar o determinar operativamente un cambio de posición en respuesta ?9 al movimiento de un miembro móvil operativamente asociado y, además, suministrar o generar una correspondiente señal eléctrica, que indica tal cambio posicional, a una controladora eléctrica. Un uso ejemplar de tales 5 interruptores y mecanismos de resistencia eléctrica variable es en conjunto con un pedal acelerador de un vehículo eléctrico, en el que al oprimir un pedal acelerador el mecanismo de resistencia eléctrica variable genera una señal eléctrica que varía en proporción al desplazamiento o opresión del pedal acelerador, el cual, desde luego, corresponde al grado de aceleración deseada por el operador del vehículo. El mecanismo de resistencia variable, como es normalmente el caso con un potenciómetro o cualquier otro mecanismo o dispositivo similar de resistencia eléctrica variable, está mecánicamente vinculado al miembro móvil para captar o determinar el desplazamiento o movimiento del miembro móvil sobre un rango de movimientos predeterminado. Más particularmente, en el caso en que se utiliza este sistema en relación a un pedal acelerador de un vehículo eléctrico, la solicitud de patentes de los Estados Unidos con número de serie 08/603,041, ya antes mencionada, revela un sistema en el que un eje de potenciómetro está operativamente conectado con un brazo o similar que se extiende desde el pedal acelerador para que gire en respuesta a oprimir o desplazar el pedal acelerador, y se proporciona sobre un eje giratorio una palanca o activador, que carga un elemento de contacto deslizante para definir un contacto de deslizamiento respecto a elementos de resistencia eléctrica variable o constante dispuestos sobre un circuito impreso del ensamblaje eléctrico. El sistema antes descrito, más específicamente revelado en el contenido de la solicitud relacionada de patente de los Estados Unidos con número de serie 08/603,041, está ilustrado en las Figuras 1 y 2 de los dibujos de la presente solicitud de patente, donde las Figuras 1 y 2 de la presente solicitud de patente corresponden a las Figuras 1 y 2 de la solicitud relacionada de patente de los Estados Unidos con número de serie 08/603,041 antes mencionada. Sin embargo, los detalles y descripción del sistema ilustrado y revelado de la solicitud relacionada de patente de los Estados Unidos con número de serie 08/603,041 antes mencionada sólo se describirán brevemente a continuación, y sólo las piezas y componentes relevantes del sistema fueron designados con números de referencia, puesto que es necesario para comprender un sistema relacionado con el propósito de dar antecedentes para la presente solicitud de patente, y la invención será descrita posteriormente de manera detallada. Más particularmente, el sistema de referencia está generalmente indicado por el número de referencia 10 y comprende un circuito 20 normalmente abierto que está dispuesto dentro de un compartimento 100, y un tablero de circuito impreso 300, sobre el que está dispuesto un elemento de resistencia eléctrica constante 32 y un elemento de resistencia eléctrica variable 34, que también está dispuesto dentro del compartimento 100. Un miembro de cuerpo activador 220, montado sobre el elemento de contacto deslizante 420 para unirse deslizantemente con el elemento de resistencia eléctrica constante 32 y el elemento de resistencia eléctrica variable 34, está dispuesto mediante pivote dentro del compartimento 100 como resultado de estar montado de forma fija sobre un eje giratorio 60 mediante una porción de manga 230. La porción de manga 230 del miembro de cuerpo activador 220 está axial o longitudinalmente fijo sobre o respecto al eje 60 mediante un collar 70 y un tornillo fijo 74, donde el tornillo fijo 74 se extiende por una perforación con cuerda 72 definida dentro del collar 70, para unirse al eje 60. El eje 60 está, desde luego, conectado operativamente con el miembro móvil o pedal acelerador, que no se muestra. Un resorte torsional 170 inclina el miembro de cuerpo activador 220 hacia la posición que se ilustra en la Figura 1, de manera que el miembro de cuerpo activador 220 normalmente está unido con un botón de presión activador 22 del interruptor 20 normalmente abierto. Aunque este sistema demostró ser muy satisfactorio desde el punto de vista operativo, en el sentido de que logra sus objetivos operativos de manera confiable con el fin de controlar apropiadamente, por ejemplo, los requisitos de modo de aceleración del vehículo eléctrico asociado, es con frecuencia deseable, particularmente en relación a la operación de vehículos eléctricos, que se permita al pedal acelerador pasar por una cantidad predeterminada de recorrido limitado aplicado por el operador del vehículo antes de que la energía eléctrica sea realmente generada, suministrada o transmitida al tren motor del vehículo. Considerado desde una perspectiva operativa distinta, es deseable que la transmisión o suministro de la energía eléctrica hacia el tren motor del vehículo sea efectivamente retardada durante una cantidad de tiempo predeterminada luego de que el pedal acelerador pase por una cantidad predeterminada de desplazamiento, movimiento o depresión aplicados por el operador del vehículo, donde esta cantidad predeterminada de tiempo retardado de transmisión de energía también abarque una correspondiente cantidad predeterminada de movimiento mediante pivote, de arco o desplazamiento del miembro de cuerpo activador y el elemento de contacto deslizante sobre el miembro de cuerpo activador respecto a los elementos de resistencia eléctrica constante y variable del tablero de circuito impreso antes de cerrar el mecanismo interruptor normalmente abierto. Existen varias razones para obtener este modo de operación. En primer lugar, este modo de operación efectivamente limita cualquier "sacudida" del vehículo cuando el vehículo se mueve inicialmente de una condición o estado en reposo, que de otro modo podría ocurrir si se transmite o suministra instantáneamente energía eléctrica al tren motor del vehículo, sin ningún retardo predeterminado, cuando el operador del vehículo oprime el pedal acelerador del vehículo. Visto desde una perspectiva ligeramente distinta, la incorporación de tal mecanismo operativo o de retardo dentro del vehículo comprende, en efecto, una característica de seguridad donde la aceleración o movimiento del vehículo desde una posición o condición en reposo no puede lograrse inadvertidamente sólo como resultado de un contacto limitado o incidental, o de oprimir el pedal del vehículo. Segundo, este modo de operación es deseable desde un punto de vista ergonómico. Tercero, este modo de operación permite una ajustabilidad del nivel de salida de la señal de voltaje como función del movimiento o depresión del pedal acelerador del vehículo, y además, o en cuarto lugar, este uso o modo de operación de tal mecanismo operativo o de retardo permite que el recorrido, movimiento o depresión del pedal sea ajustado o compensado para permitir que el sistema sea operativo respecto a los distintos mecanismos o ensamblajes de interruptores básicos. Además de lo anterior, ocasionalmente sucede que el mecanismo de interruptor normalmente abierto sufrirá o experimentará fuerzas de golpes o impactos si el pedal acelerador es liberado repentina o rápidamente, con lo que el miembro de cuerpo activador vuelve a su posición arqueada inicial y se une con el elemento de botón de presión del mecanismo de interruptor, de manera esencialmente rápida, bajo la influencia de inclinación del resorte torsional. Bajo tales circunstancias, es posible que el mecanismo interruptor normalmente abierto sufriera o experimentara roturas, daños, deformaciones y similares y, de manera similar, se imponen esfuerzos sobre las juntas de soldadura que aseguran el mecanismo interruptor sobre el tablero de circuito impreso. Existe por consiguiente en la técnica la necesidad de un módulo acelerador nuevo y perfeccionado para un vehículo eléctrico que incorpora en éste un mecanismo, ensamblaje o disposición de control de resistencia variable, donde la transmisión de energía eléctrica al tren motor del vehículo eléctrico es efectivamente retardada durante una cantidad de tiempo predeterminada, durante el que el pedal acelerador del vehículo, y el miembro de cuerpo activador conectado operativamente con el pedal, puedan pasar por un movimiento o desplazamiento inicial en el que pueda lograrse un movimiento acelerado del vehículo eléctrico desde una condición o estado de reposo inicial de conformidad a una curva de aceleración deseada y de manera segura y, además, que efectivamente se eliminen o esencialmente se reduzcan los impactos, fuerzas de golpes y esfuerzos sobre el mecanismo interruptor y sus juntas de montaje sobre el tablero de circuito impreso. OBJETOS DE LA INVENCIÓN De conformidad a lo anterior, es un objeto de la presente invención proporcionar un módulo acelerador nuevo y perfeccionado para un vehículo eléctrico. Otro objeto de la presente invención es proporcionar un módulo acelerador nuevo y perfeccionado para un vehículo eléctrico que solucione las diversas desventajas que caracterizan los módulos aceleradores de vehículos eléctricos conocidos . Un objeto adicional de la presente invención es proporcionar un módulo acelerador nuevo y perfeccionado para un vehículo eléctrico, donde la transmisión de energía eléctrica hacia el tren motor del vehículo sea efectivamente retardada, durante una cantidad de tiempo predeterminada, luego de oprimir, desplazar o mover el pedal acelerador del vehículo una distancia predeterminada, como resultado de la incorporación de un mecanismo de retardo sobre el miembro de cuerpo activador del módulo acelerador. Un objeto más de la presente invención es proporcionar un módulo acelerador nuevo y perfeccionado para un vehículo eléctrico, donde el mecanismo de retardo del miembro de cuerpo activador del módulo acelerador también funciona para suministrar absorción de golpes y protección contra impactos para el mecanismo interruptor normalmente abierto del módulo acelerador. SUMARIO DE LA INVENCIÓN Estos y otros objetivos son logrados de conformidad a las enseñanzas de la presente invención mediante el suministro de un módulo acelerador nuevo y perfeccionado para un vehículo eléctrico, donde, como fue el caso del módulo acelerador revelado en la solicitud relacionada de patente de los Estados Unidos con número de serie 08/603,041 antes mencionada, el miembro de cuerpo activador está montado mediante pivote sobre el eje de entrada del pedal acelerador, y el miembro de cuerpo activador posee un mecanismo de contacto deslizante, que comprende elementos de contacto deslizante, montado para unirse deslizantemente con los elementos de resistencia eléctrica variable y constante formados sobre el tablero de circuito impreso. Sin embargo, y en vez de que la porción final distal y no montada mediante pivote del miembro de cuerpo activador se una directamente con el mecanismo de interruptor normalmente abierto cuando no se oprime el pedal acelerador del vehículo, el miembro de cuerpo activador de la presente invención está provisto de un mecanismo de pistón inclinado con resorte que es móvil entre dos posiciones extremas, dependiendo de la disposición del miembro de cuerpo activador como resultado de oprimir o no oprimir el pedal acelerador del vehículo. Como resultado de la estructura y sistema anteriormente descritos, cuando el pedal de acelerador del vehículo es inicialmente oprimido, el miembro de cuerpo activador es inicialmente girado o movido mediante pivote de forma tal que sus dos mecanismos de contacto deslizante comienzan a unirse deslizantemente con los elementos de resistencia eléctrica variable y constante formados en el tablero de circuito impreso, con el fin de iniciar la transmisión de energía eléctrica al tren motor del vehículo. Sin embargo, el mecanismo de pisto inclinado con resorte se mantiene unido con el botón interruptor del mecanismo de interruptor normalmente abierto, bajo la influencia inclinadora del resorte de bobina del mecanismo de pistón, para mantener el mecanismo de interruptor normalmente abierto en su estado normalmente ABIERTO, en el que la transmisión de energía eléctrica hacia el tren motor del vehículo es retardado hasta que el pedal acelerador, y el miembro de cuerpo activador conectado operativamente con el pedal, se mueve o desplaza mediante pivote una distancia predeterminada, que es cuando el mecanismo de pistón inclinado por resorte se separa físicamente del botón del interruptor del mecanismo interruptor normalmente abierto, y entonces el mecanismo interruptor normalmente abierto queda dispuesto en su estado CERRADO, y la energía eléctrica puede entonces ser transmitida al tren motor del vehículo. Como resultado de la estructura anteriormente descrita, la curva de aceleración deseada del vehículo eléctrico puede ser lograda de un modo seguro. Además, a la luz de la interdisposición del mecanismo de pistón inclinado con resorte entre el mecanismo interruptor y el miembro de cuerpo activador, cuando el miembro de cuerpo activador es rápidamente devuelto a su estado inicial bajo la influencia de su resorte torsional inclinador como, por ejemplo, cuando el operador suelta súbitamente el pedal acelerador de su estado oprimido, el mecanismo de pistón inclinado con resorte absorberá cualquier fuerza de golpe o impacto, que de otro modo se imprimiría sobre el mecanismo interruptor, de este modo eliminando o esencialmente reduciendo daños severos a, o esfuerzos sobre, el mecanismo interruptor y su montaje sobre el tablero de circuito impreso. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Muchos otros objetos, características y ventajas subsiguientes de la presente invención serán mejor apreciados a partir de la descripción detallada, al considerarse en relación a los dibujos anexos, donde números de referencia similares designan partes similares o correspondientes en las distintas vistas, donde: La FIGURA 1 es una vista elevada frontal de un módulo acelerador de vehículo eléctrico, donde se retiró una de las secciones del compartimento, construido de conformidad a las enseñanzas y principios de la presente invención, como se especifica en la solicitud de patentes de los Estados Unidos con número de serie 08/603,041, ya antes mencionada, y mostrando sus partes cooperativas, y en el que es posible incorporar el miembro de cuerpo activador nuevo y perfeccionado de la presente invención. La FIGURA 2 es una vista transversal del módulo acelerador que se muestra en la FIGURA 1, tomada sobre la línea 2-2 de la FIGURA 1. La FIGURA 3 es una vista elevada frontal del miembro de cuerpo activador nuevo y perfeccionado, construido de conformidad a los principios y enseñanzas de la presente invención, y que es posible incorporar dentro del módulo acelerador de la FIGURA 1. La FIGURA 4 es una vista elevada frontal del mecanismo de pistón utilizado en conjunto con el miembro de cuerpo activador nuevo y perfeccionado de la FIGURA 3. La FIGURA 5 es una vista transversal del mecanismo de pistón de la FIGURA 4, tomada sobre la línea 5-5 de la FIGURA 4. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA Haciendo ahora referencia a los dibujos, y más particularmente a la FIGURA 3, un activador nuevo y perfeccionado, construido de conformidad a los principios y enseñanzas de la presente invención, se revela como siendo en general similar al activador revelado en las FIGURAS 1 y 2 de los dibujos, está en general indicado por el número de referencia 500, y sus piezas componentes que son similares a piezas componentes correspondientes del activador revelado en las FIGURAS 1 y 2 fueron designadas por números de referencia correspondientes, excepto que los números de referencia que aparecen en la FIGURA 5 están en la serie 500. Más particularmente, el activador 500 comprende un miembro de cuerpo activador 520, y el miembro de cuerpo activador 520 comprende una porción de cubo 522 adaptada para disponerse giratoriamente o mediante pivote dentro de un compartimento similar al compartimento 100 del módulo acelerador revelado en la FIGURA 1, y que también está adaptado para conectarse operativamente con un pedal acelerador, que no se muestra, de un vehículo eléctrico, que tampoco se muestra, mediante un eje conector similar al eje 60 del módulo acelerador que se muestra en la FIGURA 2. Un resorte torsional, similar al resorte torsional 170 del módulo acelerador de la FIGURA 1, está adaptado para asociarse operativamente con la porción de cubo 522, con el fin de inclinar el activador 500 hacia su posición normal, en la que la porción extrema distal 524 del miembro de cuerpo activador 520 normalmente se unirá a un elemento de botón de presión, similar al elemento de botón de presión 22 de un mecanismo interruptor similar al mecanismo interruptor 20 del módulo acelerador de la FIGURA 1, para mantener el mecanismo interruptor en su estado normalmente abierto. Un miembro de contacto deslizante 540, que comprende un par de elementos de contacto deslizante 542, 542, está montado de manera fija sobre la porción extrema distal 524 del miembro de cuerpo activador 520, de manera que el elemento de contacto deslizante 542, 542 puede unirse a elementos de resistencia eléctrica constante y variable, similares a los elementos de resistencia eléctrica constante y variable 32 y 34 de la FIGURA 1, que están montados sobre un tablero de circuito impreso correspondiente similar al tablero de circuito impreso 300 de la FIGURA 1. El modo básico de operación del módulo de aceleración de la presente invención, e incluyendo el activador 500, es esencialmente el mismo que el revelado en la solicitud de patentes de los Estados Unidos con número de serie 08/603,041, ya antes mencionada, cuyo modo de operación queda incorporado a la presente por referencia, excepto como se hace a continuación respecto al cierre retardado del mecanismo interruptor normalmente abierto y la correspondiente transmisión retardada de energía eléctrica al tren motor del vehículo, como se discutirá ahora con mayor detalle. Haciendo ahora referencia a la FIGURA 3, puede verse que la porción extrema distal 524 del miembro de cuerpo activador 520 está provisto de una sección de abrazadera de soporte 544, de la que un par de brazos de soporte verticalmente espaciados 546 se proyectan hacia fuera y transversalmente respecto a la abrazadera, sujetos a ésta por un solo extremo. Más particularmente, cada brazo de soporte 546 tiene un primer extremo proximal integrado a la sección de abrazadera 544 de la porción extrema distal 524 del miembro de cuerpo activador 520, y un segundo extremo distal que está provisto de una porción de saliente 548, cuyo propósito se discutirá posteriormente. Como resultado de la estructura volada de los brazos de soporte 546, 546, y la fabricación del activador 500 a partir de un material termoplástico adecuado, cada uno de los brazos de soporte 546, 564 es resistente y flexible. Haciendo ahora referencias adicionales a las FIGURAS 4 y 5, un pistón inclinado con resorte o mecanismo de sobre-recorrido está adaptado para montarse sobre los brazos de soporte 546, 546 del activador 500, de manera que el mecanismo de pistón quedará interpuesto entre la porción extrema distal 524 del activador 500, y el elemento de botón de presión del interruptor normalmente abierto del módulo acelerador de la presente invención, donde el interruptor normalmente abierto es similar al interruptor 20 que se muestra en la FIGURA 1 de los dibujos. Más particularmente, el mecanismo de pistón de la presente invención está generalmente indicado mediante el número de referencia 550, y puede notarse que comprende un compartimento 552 esencialmente en forma de H. El compartimento 552 comprende una porción de pared frontal 554 y un par de paredes laterales dispuestas opuestamente 556, 556 integradas a la porción de pared frontal 554, y que se extienden hacia atrás desde ésta. Un par de rodillos o barras 558, 558 verticalmente espaciadas y dispuestas transversalmente están integradas a las paredes laterales 556, 556 dispuestas opuestamente, y se extienden entre éstas. La superficie dispuesta hacia atrás de la porción de pared frontal 554 está provista de una porción con muesca anular 560, que puede apreciarse mejor en la FIGURA 5, y la porción con muesca anular 560 a su vez define un borde periférico anular radialmente hacia fuera o reborde 562, y una sección de saliente anular radialmente hacia adentro 564. Haciendo nuevamente referencia particular a la FIGURA 3, puede apreciarse que la estructura anteriormente descrita de la porción de pared frontal 554 del compartimento 552 funciona para dar acomodo a un extremo de un resorte de bobina 566, en tanto que el extremo opuesto del resorte de bobina 566 está colocado alrededor de una porción de saliente circular 568 formada sobre la sección de abrazadera 544 de la porción de extremo distal 524 del miembro de cuerpo activador 520 entre los brazos de soporte verticalmente espaciados 546, 546. Podrá además apreciarse que el mecanismo de pistón 550 está montado sobre los brazos de soporte 546, 546 del miembro de cuerpo activador 520, como resultado de que los rodillos o barras que se extienden transversalmente 558, 558 del mecanismo de pistón 550 se unen inicialmente con las respectivas porciones de saliente 548, 548 de los brazos 546, 546 donde, debido a las configuraciones biseladas de las porciones de saliente 548, 548 de los brazos 546, 546, así como la ya mencionada flexibilidad resistente de los brazos 546, 546, los brazos 546, 546 serán en efecto comprimidos hacia adentro y uno hacia el otro, para permitir que los rodillos o barras 558, 558 del mecanismo de pistón 550 se coloque a presión sobre las porciones de saliente 548, 548 de los brazos 546, 546, donde los brazos 546, 546 pueden nuevamente expandirse hacia fuera, para retener el mecanismo de pistón 550 en la posición que se muestra en la FIGURA 3. El resorte de bobina 566 desde luego funciona para respectivamente inclinar y retener el compartimento del mecanismo de pistón 552 hacia y en la posición extendida que se muestra en la FIGURA 3 respecto a la porción extrema distal 524 del miembro de cuerpo activador 520 y la sección de abrazadera 544 de éste cuando el miembro de cuerpo activador 520 es girado o movido mediante pivote en la dirección de las manecillas del reloj, como lo indica la flecha C , mediante el sistema articulado del pedal acelerador del vehículo, que no se muestra, y luego de que el mecanismo de pistón 550 se separa del elemento de botón de presión del mecanismo de interruptor normalmente abierto, para permitir que el mecanismo de interruptor normalmente abierto se mueva a su estado CERRADO, de este modo suministrando energía eléctrica al tren motor del vehículo. En un modo opuesto de operación, el compartimento del mecanismo de pistón 552 está adaptado para moverse hacia la sección de abrazadera 544 de la porción extrema distal 524 del miembro de cuerpo activador 520, y contra la inclinación del resorte de bobina 566, y llegar o quedar dispuesto en las posiciones de las líneas punteadas designadas por 558', cuando el resorte de bobina 566 es comprimido axialmente como resultado de que el miembro de cuerpo activador 520 gire o se mueva mediante pivote en la dirección contraria a las manecillas del reloj, indicadas por la flecha CCW, bajo la influencia del resorte torsional, similar al resorte torsional 170 que se muestra en la FIGURA 1, cuando el pedal acelerador del vehículo ya no está oprimido y luego de que la pared frontal 554 del compartimento del mecanismo de pistón 552 se une con el elemento de botón de presión del mecanismo de interruptor normalmente abierto, para mover el mecanismo de interruptor normalmente abierto de su posición o estado CERRADO de vuelta a su estado normalmente ABIERTO. Se hace notar que la sección de abrazadera 544 de la porción extrema distal 524 del miembro de cuerpo activador 520 está provisto de un par de regiones con muescas 570, 570 para dar acomodo a los rodillos o barras transversalmente dispuestos 558, 558 del compartimento del mecanismo de pistón 552 cuando el mecanismo de pistón 550 se une con el elemento de botón de presión del mecanismo de interruptor normalmente abierto.

Puede también apreciarse que, cuando el mecanismo de pistón 550 se une con el mecanismo de interruptor normalmente abierto bajo la influencia del resorte torsional que inclina el activador 500 en la dirección CCW contra el sentido del reloj, la estructura inclinadora del resorte del compartimento del mecanismo de pistón 552 también funciona para absorber fuerzas de golpe o de impacto que de otra forma se imprimirían destructivamente sobre el mecanismo de interruptor normalmente abierto. Se considera que la operación e importancia del mecanismo de pistón inclinado con resorte 550 de la presente invención es ya aparente. Sin embargo, se proporcionará una breve descripción de tal operación y su importancia. Podrá recordarse que el objetivo de la presente invención es permitir que el activador 500 se mueva inicialmente una distancia o ángulo predeterminado en la dirección del sentido del reloj CW, como resultado de oprimir el pedal acelerador del vehículo con el que el activador 500 está operativamente conectado en la manera antes descrita, antes de cerrar el mecanismo de interruptor y la transmisión de energía eléctrica hacia el tren motor del vehículo eléctrico. Visto desde una perspectiva diferente u opuesta, la transmisión de energía eléctrica hacia el tren motor del vehículo queda efectivamente retardada hasta que el activador 500 pasó por una cantidad predeterminada de desplazamiento giratorio o de movimiento con pivote, correspondiente a la acción de oprimir el pedal acelerador del vehículo. De esta manera, se limita efectivamente el efecto de las "sacudidas" de aceleración del vehículo . Por consiguiente, cuando el activador 500 de la FIGURA 3 es en efecto insertada en el compartimento 100 y sustituido por el activador 220 de la FIGURA 1, y el activador 500 se mueve giratoriamente o mediante pivote en la dirección contra el sentido del reloj CCW bajo la influencia inclinadora del resorte torsional 170, como cuando, por ejemplo, el pedal acelerador del vehículo no es oprimido o liberado de un estado previamente oprimido, la porción de pared frontal 554 del mecanismo de pistón o sobre-recorrido 550 se unirá inicialmente con el elemento de botón de presión 22 del mecanismo interruptor normalmente abierto 20, oprimiéndolo o activándolo para que el mecanismo de interruptor quede en su estado ABIERTO.

Sin embargo, debido al efecto inclinador del resorte torsional 170 que actúa sobre el activador 500, el montaje móvil del compartimento del mecanismo de pistón o sobre-recorrido 552 sobre los brazos de soporte 546, 546 de manera esencialmente lineal o axial sobre el eje A, como puede apreciarse en la FIGURA 3, y la unión de la porción de pared frontal 554 del mecanismo de pistón o sobre-recorrido 550 con el elemento de botón de presión 22 del mecanismo de interruptor normalmente abierto 20, el movimiento arqueado continuo del activador 500, bajo la influencia inclinadora del resorte torsional 170 y en la dirección contra el sentido del reloj CCW, produce un movimiento continuo del compartimento del pistón o mecanismo de sobre-recorrido 552, donde este último se mueve de su posición extendida en la extrema izquierda ilustrada en la FIGURA 3 hacia su posición oprimida en la extrema derecha, contra la fuerza inclinadora de su resorte de bobina 556, de manera que las barras o rodillos 558, 558 se deslizan o se mueven sobre los brazos de soporte 546, 546 de la sección de abrazadera del activador 544, y llegan a las posiciones de líneas punteadas 558', 558' . El elemento de botón de presión 22 del interruptor normalmente abierto 20 desde luego permanece unido por la porción de pared delantera 554 del compartimento de pistón o mecanismo de sobre-recorrido 552 y el interruptor normalmente abierto 20 correspondientemente permanece en su estado normalmente ABIERTO. Cuando el pedal acelerador del vehículo es nuevamente oprimido y el activador 500 se mueve giratoriamente o mediante pivote en la dirección del sentido del reloj CW, la porción extrema distal 524 del activador sufrirá un movimiento arqueado, alejándose del mecanismo de interruptor normalmente abierto 20, mientras que, al mismo tiempo, el compartimento del pistón o mecanismo de sobre-recorrido 552 comenzará a moverse, bajo la influencia inclinadora de su resorte de bobina 566, desde su posición oprimida en la extrema derecha, en la que sus rodillos o barras aparecen en sus posiciones de líneas punteadas 558', 558', hacia la posición extendida en la extrema izquiera, como se ilustra con líneas continuas en la FIGURA 3. Sin embargo, puede apreciarse que, en tal momento, o durante tal movimiento, la porción de pared delantera 554 del compartimento de pistón o mecanismo de sobre-recorrido 552 queda retenido en su estado unido con el elemento de botón de presión 22 del mecanismo de interruptor normalmente abierto 20 bajo la influencia inclinadora del resorte de bobina 566, en tanto que el mecanismo de interruptor 20 queda retenido en su estado ABIERTO. Sin embargo, cuando el pedal acelerador del vehículo es oprimido aún más en un grado predeterminado en el que el activador 500 obtiene una posición correspondiente de desplazamiento angular en el momento en que el compartimento pistón o mecanismo de sobre-recorrido 552 tiene su posición totalmente extendida que se ilustra en la FIGURA 3 y acaba de separarse del elemento de botón de presión 22 del mecanismo de interruptor normalmente abierto 20, este último quedará en su estado CERRADO y se transmitirá energía eléctrica al tren motor del vehículo. Por consiguiente, podrá verse que, de conformidad a las enseñanzas y principios de la presente invención, como resultado de la incorporación del pistón o mecanismo de sobre-recorrido 550 dentro del sistema de activación del interruptor del módulo acelerador del vehículo, se permite oprimir el pedal acelerador del vehículo y pasar por una cantidad predeterminada de movimiento o desplazamiento antes de que se transmita energía eléctrica al tren motor del vehículo. Considerado desde un punto de vista opuesto, al incorporar el pistón o mecanismo de sobre-recorrido 550 dentro del sistema de activación del interruptor del módulo acelerador del vehículo eléctrico, la transmisión de energía eléctrica al tren motor del vehículo es retardada una cantidad predeterminada de tiempo hasta que el pedal acelerador es oprimido a un grado predeterminado. Además, el montaje móvil del pistón o mecanismo de sobre-recorrido 550 sobre el activador 500 bajo la influencia inclinadora del resorte de bobina 566 funciona para amortiguar o absorber cualquier fuerza de golpe o impacto que de otro modo podría imprimirse sobre el elemento de botón de presión 22 del mecanismo de interruptor normalmente abierto, así como sobre el mecanismo interruptor 20 per se y sus montajes sobre el tablero de circuito impreso 300, cuando el activador 500 es devuelto a su posición normal bajo la influencia del resorte torsional 170 cuando el pedal acelerador del vehículo ya no es oprimido o liberado. Obviamente, muchas variaciones y modificaciones de la presente invención son posibles a la luz de las enseñanzas anteriores. Por consiguiente, deberá comprenderse que la presente invención podrá practicarse de otras formas que las descritas específicamente en la presente, dentro del alcance de las reivindicaciones anexas.

Claims (7)

1. REIVINDICACIONES 1. Un dispositivo para activar un interruptor eléctrico y suministrar una resistencia eléctrica variable que puede utilizarse para controlar energía eléctrica, que comprende: un compartimento; un interruptor eléctrico dispuesto dentro del compartimento y que tiene estados
2. ABIERTO y CERRADO; un activador, que comprende un miembro de cuerpo, y un miembro de manga cilindrica que define un eje de pivote dentro del compartimento, tal que el miembro de cuerpo del activador está montado mediante pivote respecto al compartimento y respecto al eje del miembro de manga cilindrica; dispositivo de resorte para inclinar el activador hacia una posición inicial en la que el miembro de cuerpo del activador se une con el interruptor eléctrico para disponer el interruptor eléctrico en el estado ABIERTO, y para permitir el movimiento mediante pivote del miembro de cuerpo alejándose del interruptor eléctrico y contra la fuerza inclinadora del dispositivo de resorte en respuesta al movimiento del activador mediante un miembro móvil, para permitir que el miembro de cuerpo del activador se separe del interruptor eléctrico, donde el interruptor eléctrico puede cambiar estados, del estado ABIERTO al estado CERRADO; un resistor eléctrico variable dispuesto dentro del compartimento; un contacto deslizante eléctricamente conductor montado sobre el miembro de cuerpo del activador, y dispuesto en contacto con el resistor eléctrico variable dispuesto dentro del compartimento, de manera que cuando el miembro de cuerpo del activador se aleja mediante pivote del interruptor eléctrico y contra la fuerza inclinadora del dispositivo de resorte, se desarrolla resistencia eléctrica como función de la disposición del contacto deslizante eléctricamente conductor sobre el resistor eléctrico variable; y dispositivos asociados operativamente con el miembro de cuerpo del activador y el interruptor eléctrico para permitir que el miembro de cuerpo del activador se aleje una distancia predeterminada del interruptor eléctrico, y contra la fuerza inclinadora del dispositivo de resorte, antes de que el miembro de cuerpo del activador se separe operativamente del interruptor eléctrico para retener el interruptor eléctrico en el estado ABIERTO hasta que el miembro de cuerpo del activador es alejado esta distancia predeterminada del interruptor eléctrico, y para permitir que el interruptor eléctrico cambie estados, del estado ABIERTO al estado CERRADO, y de este modo proporcionando la resistencia eléctrica variable, sólo después de que el miembro de cuerpo del activador se aleja esta distancia predeterminada del interruptor eléctrico. 2. Un aparato como el especificado en la reivindicación 1, donde: el dispositivo operativamente asociado con el miembro de cuerpo del activador y el interruptor eléctrico comprende un mecanismo de pistón de sobre-recorrido inclinado con resorte .
3. 3. Un aparato como el especificado en la reivindicación 2, donde: el mecanismo de pistón de sobre-recorrido inclinado con resorte está montado sobre el miembro de cuerpo del activador.
4. 4. Un aparato como el especificado en la reivindicación 3, donde: el miembro de cuerpo del activador comprende un par de brazos de soporte de abrazadera sobre el que se monta el mecanismo de pistón de sobre-recorrido inclinado con resorte.
5. 5. Un aparato como el especificado en la reivindicación 4, donde el mecanismo de sobre-recorrido de pisto inclinado con resorte comprende : un compartimento esencialmente en forma de H, que comprende una porción de pared delantera para unirse con el interruptor eléctrico, un par de paredes laterales dispuestas opuestamente integrales a la porción de pared delantera, y un par de rodillos dispuestos transversalmente que interconectan las paredes laterales dispuestas opuestamente y montados sobre los brazos de soporte de abrazadera del miembro de cuerpo del activador; y un dispositivo de resorte, interpuesto entre el miembro de cuerpo del activador y la porción de pared delantera del compartimento, para inclinar el compartimento hacia el interruptor eléctrico y para mantener la porción de pared e antera e compart mento un a con e n errup or eléctrico hasta que el miembro de cuerpo del activador se aleja una distancia predeterminada del interruptor eléctrico, para separarse operativamente del interruptor eléctrico.
6. 6. Un aparato como el especificado en la reivindicación 1, donde el resistor eléctrico variable comprende un elemento de resistencia variable y un elemento de resistencia constante; y el contacto deslizante eléctricamente conductor comprende una primera serie de clavijas eléctricamente conductoras dispuestas en contacto con el elemento de resistencia variable, y una segunda serie de clavijas eléctricamente conductoras dispuestas en contacto con el elemento de resistencia constante, para definir una conexión eléctrica entre el elemento de resistencia variable y el elemento de resistencia constante.
7. 7. Un aparato como el especificado en la reivindicación 6, donde: el elemento de resistencia variable y el elemento de resistencia constante comprenden ambos composiciones de tinta conductora.