MXPA00001357A - Ensamblaje de cremallera con carro deslizante - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un cierre de cremallera que comprende un primer perfil y un segundo perfil;donde el primer perfil incluye un miembro entrelazante sobre una superficie dirigida hacia el segundo perfil y una base dirigida desde el segundo perfil;el segundo perfil incluye un miembro entrelazante sobre una superficie dirigida hacia el primer perfil y una base dirigida desde el primer perfil, donde los miembros entrelazantes primero y segundo pueden unirse uno con otro, caracterizados en que:se forma un fulcro entre los perfiles por porciones de cuando menos uno de entre los perfiles primero y segundo, donde el fulcro estádispuesto entre uno de entre el miembro entrelazante y la base de los perfiles primero y segundo, donde el otro de entre los perfiles primero y segundo incluye una superficie sobre la que el fulcro puede desplazarse de manera que el primer perfil pueda moverse mediante pivote respecto a fulcro al empujar la base del primer perfil hacia la base del segundo perfil, para causar que los miembros entrelazantes, al estar unidos, se separen.

Description

ENSAMBLAJE DE CREMALLERA CON CARRO DESLIZANTE ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un ensamblaje de cremallera y carro deslizante, para utilizarse en bolsas de plástico del tipo en el que pueden almacenarse artículos, tales como alimentos . DESCRIPCIÓN DE LA TÉCNICA ANTERIOR Los ensamblajes de cremallera con carro deslizante para ser utilizados en bolsas plásticas son muy conocidos en la técnica de los sujetadores que pueden abrirse y cerrarse. En las patentes de los EE.UU. No. 5,007,143, 5,008,971, 5,131,121 y 5,664,299 pueden hallarse ejemplos de ensamblajes convencionales de cremalleras con carros deslizantes. Los ensamblajes convencionales de cremallera con carro deslizante típicamente comprenden una cremallera de plástico que posee dos perfiles entrelazantes y un carro deslizante para abrir y cerrar la cremallera. El carro deslizante está montado sobre ambos lados de la cremallera y posee en un extremo una extensión separadora que está insertada entre los perfiles para forzarlos a separarse conforme el carro deslizante se mueve sobre el cierre hacia una dirección de apertura. El otro extremo del carro deslizante es lo suficientemente estrecho para forzar a los perfiles a unirse y cerrar la cremallera cuando el carro deslizante se mueve sobre la cremallera en una dirección de cierre . Recientemente se revelaron ensamblajes de cremallera con carro deslizante que no utilizan una extensión separadora. Por ejemplo, en la patente de los EE.UU. No. 5,809,621, se revela un ensamblaje de cremallera con carro deslizante donde uno de los perfiles de la cremallera está dotado de un par de manijas que cooperan con el carro deslizante. Conforme el carro deslizante es movido en una dirección de apertura, las manijas se aprietan entre sí para separar los perfiles. En la patente de los EE.UU. No. 5,442,838 se revela un ensamblaje de cremallera con carro deslizante donde los perfiles de la cremallera se unen y separan en una "acción de rodamiento". Esta "acción de rodamiento" es descrita como aquella que es lograda mediante la cooperación entre rebordes en los perfiles y salientes que se proyectan hacia adentro desde los brazos del carro deslizante. Las salientes del carro deslizante están moldeadas a lo largo de la longitud del carro deslizante para unirse con los rebordes, y tienen un espaciado en el extremo de cerradura del carro deslizante que es mayor que en el extremo de apertura. Sin embargo, muchos ensamblajes de cremallera con carro deslizante de la técnica anterior se demostraron frecuentemente como insatisfactorios . Por ejemplo, algunos ensamblajes de cremallera con carro deslizante de la técnica anterior proporcionan un entrelazamiento inadecuado entre los perfiles de la cremallera, resultando por consiguiente en que se fugue el contenido de la bolsa. Otros ensamblajes de cremallera con carro deslizante de la técnica anterior no funcionan de manera consistente, no pudiendo con frecuencia entrelazar apropiadamente la cremallera o abrir y/o cerrar suavemente la cremallera. Otros ensamblajes de cremallera con carro deslizante son de complejo diseño, y frecuentemente son de difícil y costosa fabricación. Es, por consiguiente, el objeto de la presente invención proporcionar un ensamblaje de cremallera con carro deslizante nuevo y único en su tipo, para utilizarse en bolsas de plástico, que solucionen los problemas asociados con la técnica anterior anteriormente discutidos. SUMARIO DE LA INVENCIÓN La presente invención resuelve los problemas antes mencionados proporcionando un nuevo ensamblaje de cremallera con carro deslizante que comprende un carro deslizante y una cremallera que puede abrirse y cerrarse. La cremallera incluye un primer perfil y un segundo perfil que puede entrelazarse con el primer perfil. El primer perfil incluye un miembro entrelazante sobre una superficie dirigida hacia el segundo perfil, y una base integral dirigida desde el segundo perfil. Similarmente, el segundo perfil incluye un miembro entrelazante sobre una superficie dirigida hacia el primer perfil entrelazable con el miembro entrelazante del primer perfil, y una base integral dirigida desde el primer perfil. Adicionalmente, porciones de los perfiles primero y segundo forman un fulcro respecto al que los perfiles pueden separarse entre sí mediante pivote cuando los extremos distales de las bases del perfil son forzados para unirse el uno con el otro. Al estar orientado sobre una bolsa que tiene la cremallera en la parte superior, el carro deslizante posee una parte superior de la que dependen dos brazos . El carro deslizante está montado sobre ambos perfiles de la cremallera, y tiene un extremo de cerradura y un extremo de apertura. A diferencia de los carros deslizantes de la técnica anterior, el extremo de apertura es más estrecho que el extremo de cerradura. Adicionalmente, el carro deslizante no posee una extensión separadora. En vez de ello, la cremallera se abre la separar mediante pivote los perfiles entrelazados respecto al fulcro. Los brazos del carro deslizante están moldeados en el extremo de apertura para lograr esta acción al forzar los extremos distales de las bases de los perfiles el uno hacia el otro conforme el carro deslizante se mueve en la dirección de apertura. En el extremo de cerradura, los brazos del carro deslizante están moldeados para forzar a los perfiles a unirse el uno con el otro conforme el carro deslizante se mueve hacia la dirección de cerradura. La presente invención será ahora descrita de manera más detallada, haciendo referencia a las figuras identificadas a continuación, donde números iguales representan elementos idénticos. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS En los dibujos anexos: La Figura 1 es una vista transversal de una cremallera entrelazada de conformidad a una primera modalidad de la presente invención. La Figura 2 es una vista del extremo de cerradura de un ensamblaje de cremallera con carro deslizante de conformidad a la primera modalidad de la presente invención. La Figura 3 es una vista del extremo de apertura del ensamblaje de cremallera con carro deslizante de conformidad a la primera modalidad de la presente invención. La Figura 4 es una vista en perspectiva del carro deslizante de conformidad a la primera modalidad de la presente invención. La Figura 5 (a) es una vista transversal del extremo de cerradura del carro deslizante de conformidad a la primera modalidad de la presente invención. La Figura 5 (b) es una vista transversal de la sección central del carro deslizante, de conformidad a la primera modalidad de la presente invención. La Figura 5(c) es una vista transversal del extremo de apertura del carro deslizante, de conformidad a la primera modalidad de la presente invención. La Figura 6 es una vista en perspectiva del ensamblaje de cremallera con carro deslizante de conformidad a la primera modalidad de la presente invención, dispuesta sobre la boca de entrada de una bolsa de plástico. La Figura 7 (a) es una vista transversal del extremo de cerradura de un carro deslizante de conformidad a una segunda modalidad de la presente invención. La Figura 7 (b) es una vista transversal del extremo de apertura de un carro deslizante de conformidad a una segunda modalidad de la presente invención. La Figura 8 es una vista transversal de una cremallera de conformidad a una tercera modalidad de la presente invención. La Figura 9 es una vista transversal de una cremallera de conformidad a una cuarta modalidad de la presente invención. La Figura 10 es una vista transversal de una cremallera de conformidad a una quinta modalidad de la presente invención. La Figura 11 es una vista transversal de una cremallera de conformidad a una sexta modalidad de la presente invención. La Figura 12 es una vista transversal de una cremallera de conformidad a una séptima modalidad de la presente invención. La Figura 13 es una vista del extremo de apertura del ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la séptima modalidad de la presente invención. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA La Figura 1 muestra una vista transversal de una cremallera entrelazable 10 de conformidad a una primera modalidad de la presente invención. La cremallera 10 está formada a partir de un material plástico resistente, como polietileno, y comprende un perfil macho 12 y un perfil hembra 14. La cremallera 10 puede disponerse a lo largo de la boca de entrada 88 de una bolsa de plástico 86, como se muestra en la Figura 6. Para propósitos de la presente descripción, se partirá de la suposición de que la bolsa 86 está orientada teniendo la boca de entrada 88 en su parte superior, como se muestra en la Figura 6. El perfil macho 12 posee un miembro entrelazante macho 16 sobre una superficie dirigida hacia el perfil hembra 14, y una base relativamente rígida 18 dirigida desde el perfil hembra 14. Similarmente, el perfil hembra 14 posee un miembro entrelazante hembra 20 sobre una superficie dirigida hacia el perfil macho 12 entrelazable con el miembro entrelazante macho 16 del perfil macho 12, y una base relativamente rígida 22 dirigida desde el perfil macho 12. Las tolerancias y dimensiones de cerradura del miembro entrelazante macho 16 y el miembro entrelazante hembra 20 aseguran un entrelazamiento ajustado entre los perfiles, que proporciona propiedades a prueba de fugas . Como es claro en la Figura 1, las bases de perfiles 18 y 22 no son paralelas, sino que divergen hacia debajo de manera similar a la letra "A". Debido a esta configuración en "A", es difícil abrir la cremallera desde el lado del contenido de la bolsa 86, puesto que la fuerza de apertura tiende a empujar las extremidades inferiores de los perfiles, separándolas, y de este modo aumentando el entrelazamiento entre el miembro entrelazante macho 16 y el miembro entrelazante hembra 20. La cremallera puede unirse mediante sello con la bolsa 86 en las extensiones de la base 28 y 30. El perfil macho 12 también incluye un miembro de fulcro convexo 32 que se une a un miembro de fulcro cóncavo 34 del perfil hembra 14 para formar un fulcro 36, como se muestra en la Figura 1. El fulcro 36 no es equidistante entre las bases de perfiles 18 y 22, sino que está más cercano al perfil macho 12. Las superficies de los miembros de fulcro 32 y 34 tienen contornos para crear un sello a prueba de fugas entre los perfiles entrelazados 12 y 14 en el fulcro 36. Cuando los extremos distales 38 y 40 de las bases de perfiles 18 y 22 son forzadas la una contra la otra, la palanca resultante hace que los perfiles se muevan opuestamente mediante pivote respecto al fulcro 36 y se separan una de la otra, como se muestra en la Figura 3. El miembro entrelazante macho 16 está moldeado para permitir fácilmente la separación del miembro entrelazante hembra 20. Un sujetador superior 23 en el miembro hembra 20 puede liberarse resistentemente de la cavidad o espacio superior 25 en el miembro macho 16 para permitir la apertura al crearse una fuerza sobre el cerrojo mediante una saliente superior 75 sobre un carro deslizante asociado, como se describirá posteriormente. Para asegurar un adecuado movimiento mediante pivote de los perfiles 12 y 14, las bases de perfiles 18 y 22 deberán ser más rígidas que los miembros entrelazantes macho y hembra 16 y 20. Esto puede conseguirse, por ejemplo, haciendo las bases 18 y 22 más gruesas que las porciones resistentes de los miembros 16 y 20. Para facilitar la apertura y cerradura de la cremallera 10, la cremallera 10 está provista de un carro deslizante 42 montado sobre ambos perfiles. A diferencia de muchos ensamblajes de cremallera y carro deslizante de la técnica anterior, que requieren que los perfiles de cremallera se separen en el punto de carga del carro deslizante, el carro deslizante 42 puede cargarse desde arriba sobre la cremallera, sin que sea necesario separar los perfiles en el punto de carga, puesto que el carro deslizante no utiliza una extensión separadora. Como se muestra en la Figura 6, el carro deslizante puede deslizarse sobre la cremallera en una dirección de cerradura "C", en donde los perfiles 12 y 14 se unen mediante el carro deslizante, y una dirección de apertura "0" en la que los perfiles 12 y 14 son separados mediante el carro deslizante. El carro deslizante 42 está formado de un material plástico resistente, como delrin, polipropileno, PBT, etc. La Figura 2 muestra el extremo de cerradura 44 del carro deslizante 42, y una sección transversal de la cremallera 10. El extremo de cerradura 44 es designado así porgue está en el extremo de cerradura donde los perfiles de la cremallera 12 y 14 son forzados a unirse cuando el carro deslizante 40 es movido en la dirección de cerradura "C", es decir, opuestamente al extremo de cerradura 44. Como se muestra en la Figura 2, el carro deslizante 42 está montado sobre la cremallera 10, y tiene una parte superior 46 de la que dependen un primer brazo 48 y un segundo brazo 50. El primer brazo 48 tiene una superficie interna 52, y el segundo brazo 50 tiene una superficie interna 54. Las superficies internas 52 y 54 del brazo del carro deslizante son divergentes una respecto a la otra, de la misma manera en que las bases de perfiles 18 y 22, y están espaciadas para empujar los perfiles 12 y 14 y unirlos conforme el carro deslizante 42 se mueve sobre la cremallera en la dirección de cierre "C". Los brazos 48 y 50 del carro deslizante están adicionalmente provistos de salientes de retención 56 y 58 que poseen superficies superiores 60 y 62, que coinciden con superficies inferiores 64 y 66 de los perfiles 12 y 14. Las superficies 60 y 62, y 64 y 66, pueden estar biseladas para maximizar su resistencia a ser jaladas y sacadas. La coincidencia de estas superficies, en combinación con la configuración en forma de ?\A" de los perfiles 12 y 14 impiden que el carro deslizante 42 sea jalado y sacado inadvertidamente de la cremallera 10 durante su uso, puesto que un movimiento de jalado hacia arriba tenderá a jalar y separar las bases de perfiles 18 y 22 en sus extremos distales 38 y 40, y fijarán el carro deslizante 42 sobre la cremallera 10. La apertura de la cremallera 10 es lograda cuando el carro deslizante 42 es movido en la dirección de apertura "O". La Figura 2 muestra el extremo de apertura 68 del carro deslizante 42. Debe hacerse notar que para propósitos de la presente discusión, el carro deslizante 42 y la cremallera 10 aparecen en la misma orientación de las Figuras 2 y 3. Sin embargo, al observar el carro deslizante 30 y la cremallera 10 desde el extremo de apertura, las respectivas orientaciones del carro deslizante 42 y la cremallera 10 se invierten. Como se muestra en la Figura 3, en el extremo de apertura 68 los brazos del carro deslizante poseen superficies internas 70 y 72 que son esencialmente paralelas, en vez de divergentes como sucede en el extremo de cerradura 44. Adicionalmente, el primer brazo 48 del carro deslizante posee una saliente de retención 74 que es más gruesa que la primera saliente de retención 56 del brazo del carro deslizante en el extremo de cerradura 44 y una saliente 75 que se extiende hacia abajo desde la porción superior de la cremallera. El grosor general de la porción superior 46 del carro deslizante, medida incluyendo la saliente 75 en el extremo de apertura (como se muestra en la Figura 3) , es más gruesa que la porción superior 46 correspondiente, medida en el extremo de cerradura (como se muestra en la Figura 2) . Conforme el carro deslizante se mueve en la dirección de apertura y las superficies internas del brazo del carro deslizante cambian de la configuración en forma de "A" de las superficies 52 y 54 a la configuración esencialmente paralela de las superficies 70 y 72, los extremos distales 38 y 40 de las bases de perfiles 18 y 22 son forzadas la una hacia la otra, de este modo forzando a los miembros de fulcro a una relación más ajustada y haciendo que los perfiles 12 y 14 se muevan mediante pivote opuestamente respecto al fulcro 36. Simultáneamente, la saliente de retención 74 sobre el primer brazo del carro de retención forza el perfil macho hacia arriba, en tanto que la saliente 75 forza el perfil hembra hacia abajo, haciendo que el miembro convexo macho 32 del fulcro se desplace hacia arriba sobre el miembro cóncavo hembra 34 del fulcro. El miembro convexo 32 puede tener un radio menos que el miembro cóncavo 34, para facilitar aún más el desplazamiento relativo hacia arriba/hacia abajo de los perfiles, y para suministrar un punto de contacto que aumente las características de sellado de los perfiles. De esta manera, como se muestra en la Figura 3, la acción resultante es un movimiento mediante pivote simultáneo de los perfiles 12 y 14 opuesto respecto al fulcro 36, y una traslación hacia arriba del primer perfil 12 respecto al segundo perfil 14, acción que resulta en la separación de los perfiles, como se muestra en la Figura 3. Una cavidad 76 en la parte superior del carro deslizante acomoda la traslación hacia arriba del perfil macho 12. Las superficies internas y salientes de retención del brazo del carro deslizante pueden ser continuas o no sobre la longitud del carro deslizante 42. Las superficies internas y salientes de retención del brazo del carro deslizante aparecen en la Figura 4 como discontinuas, suministrándose una cámara grande 80 en una sección central 78 del carro deslizante entre el extremo de apertura 68 y el extremo de cerradura 44, para permitir una suavidad en la unión y separación de los perfiles. Sin embargo, otras consideraciones, como la facilidad de fabricación, pueden dictar que las superficies internas y/o salientes sean continuas . Las Figuras 5 (a), 5(b) y 5(c) son una comparación lado con lado de las diversas secciones del carro deslizante.

La Figura 5 (a) muestra una sección transversal del extremo de cerradura 44 del carro deslizante 42. La abertura 82 del extremo de apertura posee un ancho "w", y la distancia entre las salientes de retención es "d". La Figura 5(c) muestra una sección transversal del extremo de apertura 68 del carro deslizante 42. El ancho de la abertura 84 del extremo de apertura 68 es menor que el ancho de la abertura 82 del extremo de apertura 44, y la distancia entre las salientes de retención es menor que en el extremo de cerradura. Como se discutió anteriormente, esta configuración es opuesta a la que se presenta en los carros deslizantes de la técnica anterior. En los carros deslizantes de la técnica anterior, el extremo de cerradura es más estrecho que el extremo de apertura, con el fin de forzar los perfiles en una condición entrelazada cuando el carro deslizante es movido en la dirección de cerradura. Sin embargo, dado que la presente invención utiliza una acción de palanca y fulcro para manipular la cremallera, el extremo de apertura es, de realidad, el extremo más estrecho. La Figura 5 (b) muestra una sección transversal de la sección central 78 del carro deslizante 42. Como es claro en la figura, la sección central 78 puede no tener salientes de retención, y la cámara central 80 es más ancha que la abertura del extremo de cierre 82. Como se mencionó anteriormente, esta configuración proporciona suficiente espacio para permitir el cierre y apertura suaves de la cremallera. La Figura 6 muestra una bolsa de plástico 86 con el carro deslizante 42 dispuesto en la parte superior de la bolsa. Para abrir la cremallera 10, es necesario simplemente mover el carro deslizante 42 sobre la cremallera 10 en la dirección de apertura ?O". Para cerrar la cremallera 10, es necesario mover el carro deslizante 42 sobre la cremallera 10 en la dirección de cierre "C". La presente invención no queda limitada a la modalidad antes descrita. Para practicar la presente invención, puede utilizarse toda clase de configuraciones de carro deslizante y cremallera. Por ejemplo, las Figuras 7 (a) y 7 (b) muestran, respectivamente, secciones transversales a escala del extremo de cerradura 92 y el extremo de apertura 94 de un carro deslizante 90 de conformidad a una segunda modalidad de la presente invención.

El carro deslizante de las Figuras 7 (a) y 7 (b) , aunque opera de la misma forma básica, difiere en algunos aspectos del carro deslizante de las Figuras 2 y 3. Por ejemplo, en el extremo de cerradura 92, la segunda superficie interna de brazo 96 del carro deslizante es más larga que la primera superficie interna de brazo 98 del carro deslizante. El carro deslizante 90 puede por consiguiente acomodar una cremallera donde uno de sus perfiles es más largo que el otro, como en el perfil que se muestra en la Figura 8. Adicionalmente, en el extremo de apertura 94, la segunda superficie interna de brazo 100 de carro deslizante está inclinada en vez de ser paralela, permitiendo de este modo un mayor movimiento de pivote de los perfiles . La presente invención tampoco está limitada a la cremallera de la Figura 1. Puede utilizarse cualquier cremallera entrelazante que permita movimiento de pivote de los perfiles para practicar la presente invención. Por ejemplo, la Figura 8 muestra una sección transversal de una cremallera 102 que está provista de miembros entrelazantes 104 y 106 que se enganchan, y un fulcro 108 inclinado hacia la izquierda. En la cremallera 110 de la Figura 9, las bases 112 y 114 de la cremallera 110 son paralelas, y el fulcro 116 es equidistante entre las bases de los perfiles. Además, los miembros de fulcro 118 y 120 no son cóncavos/convexos como en la cremallera de la Figura 1, sino que son planos. Por consiguiente, la presente invención no está limitada a perfiles que poseen miembros coincidentes cóncavos/convexos de fulcro. Sin embargo, el uso de miembros de fulcro cóncavos/convexos proporcionan una más alto nivel de protección contra fugas . La cremallera 122 de la Figura 10 es idéntica a la que aparece en la Figura 8, excepto en que los miembros de fulcro 124 y 126 son cóncavos/convexos, y por consiguiente proporcionan un mejor sello a prueba de fugas que el perfil de la Figura 9. La cremallera 128 de la Figura 11 utiliza también bases paralelas 130 y 132, aunque hay un solo miembro de fulcro 134. Además, aunque la cremallera 10 fue mostrada y descrita en sus diversas modalidades con los miembros entrelazantes en la parte superior de la cremallera, por encima de los miembros de base, también puede utilizarse la construcción inversa, donde las bases están por encima de los miembros entrelazantes. Es decir, las cremalleras pueden estar en general al revés que la orientación que se muestra. El uso de cualquiera de los perfiles 8, 9, 10 o 11, o de cualquier otro perfil, requieren de reconfiguraciones menores en el carro deslizante para abrir y cerrar la cremallera (tales como remoldear las superficies internas del brazo del carro deslizante) , pero cualquiera de estas reconfiguraciones menores son obvias para el conocedor de la técnica. Las Figuras 12 y 13 muestran un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a otra modalidad más de la presente invención. Como se muestra en la Figura 12, el ensamblaje de cremallera y carro deslizante comprende un carro deslizante 136 y una cremallera 138 que poseen un perfil macho 140 y un perfil hembra 142. A diferencia de las modalidades previas, los perfiles no poseen miembros discretos de fulcro. En vez de ello, las porciones 150 y 152 de las bases de perfiles 146 y 148 están contorneadas para formar un fulcro en el punto 144 cuando los perfiles están entrelazados . Cuando el carro deslizante se mueve en la dirección de apertura, como se muestra en la Figura 13, el cambio en la configuración de las superficies internas de brazo 154 y 156 del carro deslizante obligan a los perfiles a moverse mediante pivote, o "mecerse", opuestamente respecto al fulcro 144, y de este modo separándose. Por consiguiente, es aparente que existe un número infinito de configuraciones de carro deslizante y cremallera que pueden utilizarse para practicar la presente invención. Para los conocedores de la técnica serán obvias las modificaciones a lo antes descrito, aunque no podrán hacer que la invención quede fuera del alcance de las reivindicaciones anexas .

Claims (21)

1. REIVINDICACIONES 1. Una cremallera que puede abrirse y cerrarse y que comprende: un primer perfil y un segundo perfil; donde el primer perfil incluye un miembro entrelazante sobre una superficie dirigida hacia el segundo perfil, y una base dirigida desde el segundo perfil; donde el segundo perfil incluye un miembro entrelazante sobre una superficie dirigida hacia el primer perfil, y una base dirigida desde el segundo perfil; donde los miembros entrelazantes primero y segundo pueden unirse uno con otro; y porciones de cuando menos uno de entre los perfiles primero y segundo que forman un fulcro entre los perfiles, respecto al que el perfil primero puede moverse mediante pivote al empujar un extremo de la base del perfil primero, distal del miembro entrelazante primero, hacia la base del perfil segundo para hacer que los miembros entrelazantes, al estar unidos, se separen.
2. 2. Una cremallera que puede abrirse y cerrarse de conformidad a la reivindicación 1, donde el perfil segundo puede moverse mediante pivote respecto al fulcro al empujar un extremo de la base del perfil segundo, distal del miembro entrelazante segundo, hacia el perfil primero, para hacer que los miembros entrelazantes, al estar unidos, se separen.
3. 3. Una cremallera que puede abrirse y cerrarse de conformidad a la reivindicación 2, en la que cuando los perfiles se unen, las bases de perfiles divergen en la dirección de los extremos distales .
4. 4. Una cremallera que puede abrirse y cerrarse de conformidad a la reivindicación 1, donde las porciones que forman el fulcro forman además un sello a prueba de fugas .
5. 5. Una cremallera que puede abrirse y cerrarse de conformidad a la reivindicación 1, donde las bases de perfiles son más rígidas que los miembros entrelazantes.
6. 6. Una cremallera que puede abrirse y cerrarse de conformidad a la reivindicación 1, donde en un extremo opuesto a la primera base de perfil el perfil primero incluye un miembro de lengüeta y, en un extremo opuesto a la segunda base de perfil el segundo perfil incluye un receptor para la lengüeta.
7. 7. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante que comprende: una cremallera que puede abrirse y cerrarse que posee un perfil primero y un perfil segundo; donde el primer perfil incluye un miembro entrelazante sobre una superficie dirigida hacia el perfil segundo, y una base dirigida desde el perfil segundo; el perfil segundo incluye un miembro entrelazante sobre una superficie dirigida hacia el perfil primero, y una base dirigida desde el perfil primero, donde los miembros entrelazantes primero y segundo pueden unirse el uno con el otro; porciones de cuando menos uno de entre los perfiles primero y segundo forman un fulcro entre los perfiles, respecto al que el perfil primero puede moverse mediante pivote al empujar un extremo de la base del primer perfil, distal respecto al primer miembro entrelazante, hacia la base del perfil segundo para hacer que los miembros entrelazantes se separen cuando están unidos; un carro deslizante dispuesto para moverse sobre la cremallera, donde el carro deslizante incluye una porción superior y brazos primero y segundo que dependen del carro, donde los brazos primero y segundo son respectivamente adyacentes a las bases de perfiles primera y segunda; donde en un extremo de apertura del carro deslizante, una superficie interna del primer brazo de carro deslizante está formado para empujar el extremo distal de la base del perfil primero hacia el perfil segundo, de manera que cuando el carro deslizante se mueve a lo largo de la cremallera en una dirección de apertura opuesta al extremo de apertura, el perfil primero se mueve mediante pivote respecto al fulcro, haciendo que los miembros entrelazantes se separen.
8. 8. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la reivindicación 7, donde el perfil segundo puede moverse mediante pivote respecto al fulcro al empujar un extremo de la base de perfil segundo, distal respecto al segundo miembro entrelazante, hacia el perfil primero, de manera que hace que los miembros entrelazantes se separen al estar unidos; y donde en el extremo de apertura del carro deslizante, una superficie interna del segundo brazo del carro deslizante está formado para empujar el extremo distal de la base del perfil segundo hacia el perfil primero, de manera que conforme el carro deslizante se mueve a lo largo de la cremallera en la dirección de apertura, el perfil segundo se mueve mediante pivote respecto al fulcro, haciendo que los miembros entrelazantes se separen.
9. 9. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la reivindicación 7, donde las porciones que forman el fulcro además forman un sello a prueba de fugas .
10. 10. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la reivindicación 7, donde las porciones que forman el fulcro son empujadas una contra la otra conforme se separan los perfiles .
11. 11. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la reivindicación 7, donde el carro deslizante es cargado sobre la cremallera, donde los perfiles se entrelazan en el lugar de la carga.
12. 12. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la reivindicación 7, donde las bases de los perfiles son más rígidas que los miembros entrelazantes.
13. 13. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la reivindicación 7, donde en un extremo de cerradura del carro deslizante, cada una de las superficies internas del brazo del carro deslizante está formada para empujar los perfiles para que estos se unan conforme el carro deslizante se mueve en una dirección de cerradura opuesta a la dirección de apertura.
14. 14. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la reivindicación 13, donde el extremo de cerradura es más ancho que el extremo de apertura.
15. 15. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la reivindicación 13, donde una sección central del carro deslizante, entre los extremos de cerradura y apertura, es más ancha que los extremos de cerradura y apertura.
16. 16. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la reivindicación 13, donde el carro deslizante además incluye salientes de retención sobre los brazos del carro deslizante dirigidas la una hacia la otra, en los extremos tanto de apertura como de cerradura, para sostener el carro deslizante en la cremallera.
17. 17. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la reivindicación 16, donde las salientes de retención son discontinuas sobre la longitud del carro deslizante.
18. 18. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la reivindicación 17, donde las salientes de retención separan a los extremos distales de la base de perfil cuando el carro deslizante es jalado en la dirección de la parte superior del carro deslizante.
19. 19. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la reivindicación 16, donde la saliente de retención sobre el primer brazo del carro deslizante en el extremo de apertura forza al perfil primero hacia arriba y a separarse del perfil segundo, conforme el carro deslizante se mueve en la dirección de apertura.
20. 20. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la reivindicación 8, donde al unirse los perfiles, las bases de perfiles divergen en las direcciones de los extremos distales .
21. 21. Un ensamblaje de cremallera y carro deslizante de conformidad a la reivindicación 8, donde en un extremo opuesto a la base de perfil primero, el perfil primero incluye un miembro de lengüeta, y en un extremo opuesto a la base de perfil segundo el perfil segundo incluye un receptor para la lengüeta, y en el extremo de apertura la porción superior del carro deslizante incluye una saliente que se extiende hacia abajo que se une con el perfil primero y hace que la lengüeta se separe del receptor.