MXPA00000332A - Moldura para ventana de columna en forma de b y de circunvalación, formada integralmente - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un método para montar e instalar una combinación de moldura de columna en forma de B y de moldura para ventana de circunvalación para una puerta de vehículo de motor, la moldura integralmente formada que comprende:i) un cuerpo principal que incluye una estructura de sellado para la ventana, elástica, alargada, construida y ordenada para extenderse horizontalmente para sellar una abertura de circunvalación entre la puerta del vehículo de motor y la ventana del vehículo de motor, y una estructura de montaje construida y ordenada para montar el cuerpo principal en la región de circunvalación de la puerta del vehículo de motor, la estructura de montaje que incluye una porción rígida, y ii) un miembro de cubierta de metal que tiene una primera porción que comprende una configuración de canal construida y ordenada para cubrir una porción de la estructura de montaje la cual se adapta para extenderse en una relación de exceso a una superficie exterior de la región de circunvalación de la puerta, y una segunda porción integralmente formada con la primera porción y que se extiende lateralmente desde la primera porción, la segunda porción construida y ordenada para ser montada en la puerta para extenderse verticalmente y en una relación en exceso a una columna en forma de B de la puerta, el método estácaracterizado porque comprende:formar el cuerpo principal por extrusión;colocar un borde longitudinal de la primera porción del miembro de cubierta de metal en un hueco receptor del borde del cuerpo principal;montar sobre un eje el miembro de cubierta de metal en general alrededor de un borde para causar que un borde longitudinal, opuesto de la primera porción del miembro de cubierta de metal se acople a la porción rígida de la estructura de montaje;forzar el borde opuesto del miembro de cubierta de metal para moverse en un acoplamiento deslizante a través de la porción rígida;flexionar hacia fuera la configuración de canal de la primera porción del miembro de cubierta de metal como resultado de la primera porción del miembro de cubierta que se forza para moverse en unacoplamiento deslizante a través de la porción rígida;flexionar hacia adentro el miembro de cubierta nuevamente hacia su configuración original y en un acoplamiento de sujeción con la porción rígida para asegurar el miembro de cubierta al cuerpo principal;montar el cuerpo principal y la primera porción del miembro de cubierta en la región de circunvalación de la puerta;y montar simultáneamente la segunda porción integralmente formada del miembro de cubierta en una relación en exceso con respecto a la columna en forma de B de la puerta.

Description

MOLDURA PARA VENTANA DE COLUMNA EN FORMA DE B Y DE CIRCUNVALACIÓN, FORMADA INTEGRALMENTE ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a molduras para ventana, y en particular, molduras para ventana para un vehículo de motor las cuales se construyen y se ordenan para sellar la superficie de contacto entre un vidrio de ventana del automóvil y una estructura del cujerpo adyacente. Convencionalmente, los automóviles se proveen con molduras para ventana, alargadas, las cuales se construyen y se ordenan para formar un sello entre el vidrio de la ventana y la estructura del cuerpo circundante o adyacente sobre la cual se monta el vidrio. Típicamente, la moldura para ventana se fija a la estructura del cuerpo del vehículo y proporciona un acoplamiento de sellado con la periferia del vidrio de la ventana para impedir que el agua y otros elementos ambientales pasen entre la estructura del cuerpo y el vidrio de la ventana. Debido a que las molduras para ventana tienen un cuerpo principal el cual usualmente no es en particular estéticamente atrayente, el cuerpo principal se cubre con más miembro de cubierta más atrayente. El REF: 032462 miembro de cubierta se puede pintar, anodizar, cromar o tratar de otro modo. Convencionalmente, el miembro de cubierta se ha asegurado a la porción del cuerpo principal de la moldura para ventana en una variedad de métodos diferentes. En un método convencional, el miembro de cubierta se extruye directamente sobre la porción del cuerpo principal en general hacia el extremo del proceso de fabricación. Típicamente, la porción del cuerpo misma, la cual comprende normalmente un material de caucho o elástico, y en algunos casos, una estructura rígida acompañante o inserto rígido, se extruye por sí misma. Al formar el miembro de cubierta - como una extrusión sobre la porción del cuerpo principal, extruida, el fabricante debe diseñar la configuración, construcción y apariencia particular del miembro de cubierta al mismo tiempo en el cual la porción del cuerpo principal está siendo completada. Este método se vuelve preferentemente no práctico para que el fabricante construya un gran número de porciones del cuerpo principales y luego decidir posteriormente el tipo, forma, etc. del miembro de cubierta que se aplica a la porción del cuerpo principal. Como _resultado, la flexibilidad de fabricación se deteriora, y no se consiguen los ahorros en el costo asociados con la fabricación de un gran número de porciones del cuerpo en un tiempo. En un proceso de fabricación alternativo, la porción del cuerpo se extruye tal que se configura para tener un par de muescas longitudinales las cuales se construyen y se ordenan para recibir los bordes de un miembro de cubierta similar a un canal al deslizar tales bordes a lo largo de las muescas en una forma longitudinal. Esta es una tarea bastante laboriosa y tediosa, especialmente donde se debe proporcionar un grado de curvatura en la moldura para ventana. Aun en otros ordenamientos, el miembro de cubierta se asegura a la porción del cuerpo principal mediante varios tipos de miembros de sujeción o miembros de unión separados los cuales forman la superficie de contacto de conexión entre el miembro de cubierta y la porción del cuerpo principal. Estos miembros de sujeción son convenientes en el proceso de fabricación y se adicionan al costo total de la moldura. En aun otros ordenamientos, la moldura se pega con un adhesivo a la porción del cuerpo principal. Esto adiciona costos y complejidad al proceso de fabricación. Es un objetivo de la presente invención superar las deficiencias observadas anteriormente. De acuerdo con este objetivo, la presente invención proporciona un método para montar una moldura para ventana de circunvalación o enlace para una puerta de vehículo de motor que comprende i) un cuerpo principal que incluye una estructura de sellado, elástica, para la ventana construida y ordenada para sellar una abertura entre la puerta del vehículo de motor y la ventana del vehículo de motor, y una estructura de montaje construida y ordenada para montar la moldura para ventana en la puerta del vehículo de motor, la estructura de montaje incluye una porción rígida, e ii) un miembro de cubierta de metal que tiene una configuración de canal construida y ordenada para cubrir la porción de la estructura de montaje la cual se adapta para extenderse en una relación en exceso a una superficie exterior de la puerta. El método comprende formar el cuerpo principal por extrusión; colocar un borde del miembro de cubierta de metal en un hueco receptor del borde del cuerpo principal; montar sobre un eje el miembro de cubierta de metal en general alrededor de un borde para causar que un borde opuesto del miembro de cubierta de metal se acople a la porción rígida de la estructura de montaje; forzar el borde opuesto del miembro de cubierta de metal para moverse en un acoplamiento deslizante a través de la porción rígida; flexionar hacia afuera la configuración de canal del miembro de cubierta de metal como resultado del miembro de cubierta que se forza para moverse al acoplamiento deslizante a través de la porción rígida; y flexionar hacia adentro el miembro de cubierta nuevamente hacia su configuración original y en acoplamiento de sujeción con la porción rígida para asegurar el miembro de cubierta al cuerpo principal . Se prefiere que el miembro de cubierta de metal se asegure al cuerpo principal antes de que se monte la moldura para ventana en el vehículo de motor. También se prefiere que el miembro de cubierta sea tratado (por ejemplo anodizado, cromado, pintado) después de que se forme el cuerpo principal por extrusión . Es un objetivo adicional de la invención proporcionar una moldura para ventana de circunvalación para un vehículo de motor que comprende un cuerpo principal que incluye una estructura de sellado para la ventana y una estructura de montaje,- la estructura de sellado formada de un material elástico construido y ordenado para sellar una abertura entre una puerta de vehículo de motor y una ventana de vehículo de motor, y la estructura de montaje construida y ordenada para montar la moldura para ventana en la puerta del vehículo de jriotor, la estructura de montaje incluye una porción rígida que tiene una saliente formada en la misma; un miembro de cubierta de metal que tiene una configuración de canal que incluye un par de bordes opuestos, el cuerpo principal que tiene un hueco receptor del borde que se construye y se ordena para hacer posible que uno de los bordes sea recibido en el mismo; el hueco receptor del borde que es cooperable con un borde para hacer posible que el miembro de cubierta sea montado sobre un eje en general alrededor de un borde para hacer posible que un borde opuesto de los bordes se acople a la porción rígida de la estructura de montaje y dirigir hacia arriba y sobre la saliente formada en la porción rígida, el miembro de cubierta de metal se flexiona hacia afuera cuando se dirige hacia arriba la saliente, y luego se flexiona hacia adentro después de que se dirige sobre la saliente, y de esta manera, el miembro de cubierta de metal es retenido en un acoplamiento seguro con el cuerpo principal. Un objetivo adicional de la presente invención es proporcionar una combinación de una moldura de circunvalación y una moldura de columna en forma de B para una puerta de vehículo de motor que logra la flexibilidad deseada observada anteriormente. De acuerdo con este objetivo, la presente invención proporciona una combinación de una moldura de columna en forma de B y de una moldura para ventana de circunvalación para una puerta de vehículo de motor, y un método para fabricar la misma. La moldura comprende un cuerpo principal que incluye una estructura de sellado para la ventana y una estructura de montaje. La estructura de sellado se forma de un material elástico construido y ordenado para sellar la abertura de circunvalación entre una puerta del vehículo de motor y una ventana del vehículo de motor. La estructura de montaje se construye y se ordena para montar el cuerpo principal en una región de circunvalación de la puerta del vehículo de motor. La moldura además incluye un miembro de cubierta de metal que tiene una primera porción alargada con una configuración de canal. La configuración de canal de la primera porción es flexible hacia afuera para recibir una porción del cuerpo principal y flexible hacia adentro para acoplar de manera sujeta la porción del cuerpo principal en una relación segura. El miembro de cubierta de metal tiene una segunda porción alargada integralmente formada con la primera porción y se extiende lateralmente de la primera porción. La segunda porción se construye y se ordena para extenderse en general verticalmente y en una relación en exceso con respecto a una columna en forma de B de la puerta del vehículo de motor.

Los objetos y las ventajas adicionales de la presente invención serán apreciados a partir de la siguiente descripción detallada, dibujos y reivindicaciones .

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LOS DIBUJOS La FIGURA 1 es una vista en perspectiva de una moldura para ventana de circunvalación mostrada instalada en una puerta de vehículo de acuerdo con los principios de la presente invención; la FIGURA 2 es una vista en corte tomada a través de la línea 2-2 en la FIGURA 1; la FIGURA 3 es una vista en corte del miembro de contramarco de cubierta en el proceso de ser instalado en la moldura para ventana de circunvalación de acuerdo con los principios de la presente invención; la FIGURA 4 es una perspectiva de una combinación de moldura para ventana de circunvalación y moldura de columna en forma de B de acuerdo con una segunda modalidad de la presente invención, mostrada instalada en una puerta de vehículo; la FIGURA 5 es una vista en corte tomada a través de la línea 4-4 en la FIGURA 4 de "la porción de la columna en forma de B de la moldura de la segunda modalidad de la presente invención. - — Se muestra en general en la FIGURA 1 una moldura para ventana de circunvalación o enlace 10 fabricada de acuerdo con los principios de la presente invención. La moldura para ventaja 10 se muestra montada en la porción superior de un cuerpo de la puerta del vehículo de motor 12, ilustrado en la configuración de la línea de trazo con interrupción. En particular, la moldura para ventana 10 se monta longitudinalmente a lo largo de la circunvalación de la puerta del vehículo en la porción en la cual el panel exterior de la puerta 14 y panel interior de la puerta 16 se unen. En la modalidad preferida, la moldura para ventana 10 incluye en general un cuerpo principal 11 y un miembro de contramarco de cubierta 60 como será descrito más completamente. La FIGURA 2 es una vista en corte tomada a través de la línea 2-2 en la FIGURA 1. Como se muestra, el cuerpo principal 11 incluye un miembro de sellado o una estructura de sellado 30, y una estructura de montaje de la puerta 50. La estructura de montaje de la puerta tiene estructura de soporte interior, rígida 18, en forma preferente hecha de aluminio. También se puede utilizar acero, plástico endurecido, u otro material rígido. La estructura de soporte 18 incluye una porción de placa sustancialmente plana 20, la cual se construye y se ordena para extenderse hacia abajo entre el cuerpo de la puerta 12 y la ventana del vehículo, ventana que se representa en general en una configuración de línea de trazo con interrupción por el número de referencia 22. La estructura de soporte 18 además incluye un bastidor curvado, superior 24 que se extiende de la porción de la placa 20 y se construye y se ordena para doblarse sobre la unión entre el panel interior de la puerta 16 y el panel exterior de la puerta 14. La estructura de soporte 18 luego se extiende hacia abajo de la porción del bastidor curvado 24 a la porción de la pestaña 26 de la misma. En esencia, la estructura de soporte 18 tiene una configuración transversal en forma de J invertida. La estructura de soporte 18 se incrusta a lo largo de su extensión completa dentro del sello o miembro 30 y la estructura de montaje de la puerta 50, como se muestra. El miembro de sello 30 y la estructura de montaje de la puerta 50 forman conjuntamente el cuerpo principal 11 de la moldura para ventana 10. La parte superior de la porción de la placa 20 sobre el lado frontal de la ventana de la misma, se cubre por el miembro de sellado 30. El miembro de sellado 30 se hace en forma preferente de un material flexible, elástico, tal como Sumprene, o similares. El miembro de sellado 30 incluye preferentemente una porción de sellado superior 32 y una porción de sellado inferior 34, porciones que se extienden en general entre el cuerpo de la puerta 12 y la ventana 22 para impedir que los elementos externos, tales como agua de lluvia, pasen entre el cuerpo de la puerta 12 y la ventana 22. El lado inferior de la porción de sellado superior 32 y el lado inferior de la porción de sellado inferior 34 se proveen con material afelpado convencional, indicado por el número de referencia 36. La porción de sellado superior 32 y la porción de sellado inferior 34 se construyen y se ordenan para flexionar y aplicar una fuerza resiliente contra la ventana 22, como se puede apreciar a partir de la ilustración de línea de trazo con interrupción de la porción de sellado superior 32 y la porción de sellado inferior 34. En particular, la porción de sellado superior 32 y la porción de sellado inferior 34 forzan el material afelpado contra la ventana, con el material afelpado que proporciona un sello de fricción deslizante, el cual permite el movimiento de deslizamiento de la ventaja, pero impide que el agua de lluvia se infiltre entre la ventana 22 y el cuerpo de la puerta 12. La estructura de montaje 50 cubre el resto de la estructura de soporte 18 la cual no está cubierta por el miembro de sellado 30, y se hace en forma preferente de un material de PVC rígido. La estructura de montaje 50 se junta con el miembro de sellado 30 en las uniones 52, 53 entre los mismos y se construye y se ordena para montar la moldura completa 10 en el cuerpo de la puerta 12. La estructura de montaje 50 incluye una porción de pestaña 40, la cual circunda la porción de pestaña 26 de la estructura de soporte 18. La porción de pestaña 40 incluye una porción de extremo alargada 42, la cual se construye y se ordena para acoplarse con la superficie exterior del panel exterior de la puerta 14. La porción de la estructura de montaje 50 adyacente a la porción de la placa 20 y que está en dirección opuesta de la ventana 22, incluye las pestañas 54 y 55, las cuales se construyen y se ordenan para acoplarse a la superficie exterior del panel interior de la puerta 16. La estructura de montaje 50 además incluye una proyección inferior 56, la cual se adapta para extenderse dentro de una abertura en el panel interior de la puerta 16. Las pestañas 54, 55, la proyección 56 y la porción de extremo 42 sirven para montar la moldura 10 en la puerta 12. En particular, en la configuración mostrada en la FIGURA 2, la porción de pestaña 26 y la porción de la placa 20 de la estructura de soporte 18 se mueven ligeramente hacia afuera lejos entre sí por la flexión ligeramente hacia afuera de la porción del bastidor curvado 24 contra la configuración natural de las mismas cuando la moldura de la ventana completa 10 se desliza sobre la parte superior del cuerpo de la puerta 12. Esto causa que la porción de extremo 42 de la porción de pestaña 40 y las pestañas opuestas 54, 55 apliquen una fuerza resiliente contra la superficie exterior del cuerpo de la puerta 12, para de esta manera apretar la porción superior del cuerpo de la puerta 12 entre estas. Cuando la moldura se desliza en la puerta, la proyección 56 se dirige hacia abajo a la porción superior del panel interior de la puerta 16 hasta que alcanza la abertura de la puerta, punto en el cual se "cierra de golpe" elásticamente en un lugar dentro de la abertura para asegurar la moldura 10 al cuerpo de la puerta 12. Como seipuede apreciar a partir de la FIGURA 1, la proyección 56 no se extiende la longitud completa de la moldura, como tampoco la abertura en el panel interior 16 dentro del cual se ajusta la proyección 56, como será apreciado por aquellos expertos en la técnica. La estructura de montaje 50 también se provee con un material afelpado 36 en una porción inferior de la misma enfrente de la ventana 22 en el caso que esta porción sea para acoplarse a la ventana 22, aunque este no es el caso con la modalidad preferida, mostrada. La porción de la pestaña 40 también incluye una porción de saliente de fondo 44, la cual define la extremidad más inferior de la porción de pestaña 40 cuando se instala. En forma preferente, el miembro de sellado 30, la estructura de montaje 50, el material afelpado 36 y la estructura de soporte 18 se extruyen conjuntamente en un proceso de extrusión en línea. Después de que estos elementos se han fabricado, un miembro de contramarco de cubierta 60 se cierra de golpe en el lugar de cubrir la porción de pestaña 40 de la estructura de montaje 50 para propósitos estéticos y protectores. La instalación del miembro de contramarco de cubierta 60 se puede apreciar más completamente a partir de la FIGURA 3. En forma preferente, el miembro de contramarco de cubierta se asegura al resto de la moldura como un paso de montaje final de fabricación de la moldura antes de que la moldura 10 se instale en la puerta, aunque se contempla que es posible proporcionar un ordenamiento en donde el miembro de contramarco de cubierta 60 se instale después de que el resto de la moldura sea instalada en la puerta. Como se muestra, se proporciona en general una abertura 62 en la unión superior 53 entre el miembro de sellado 30 y la estructura de montaje 50. El miembro de contramarco de cubierta 60 tiene una configuración transversal en general en forma de C. Un labio superior 64 de esta configuración en forma de C se construye y se ordena para ser recibido dentro de la abertura 62. En el método de instalación, el miembro de contramarco de cubierta 60 se monta sobre un eje alrededor de este labio superior 64 (en una dirección contraria a las manecillas del reloj en la FIGURA 3) hasta que un labio curvado, inferior 66 se acopla a la parte inferior de la porción de pestaña 40. Más particularmente, el labio curvado, inferior 66 del miembro de contramarco de cubierta 60 se acopla en la porción de saliente de fondo 44, y se forza para dirigirse sobre la porción de saliente 44 para cerrar de golpe en su lugar en el otro lado de la porción de saliente 44, para asegurar de esta manera el miembro de contramarco de cubierta 60 en su lugar. El movimiento del miembro de contramarco de cubierta 60 sobre la porción de saliente 44 puede ser afectado por una ligera flexión hacia afuera de la sección transversal en forma de C del miembro de contramarco de cubierta 60 y/o una ligera compresión hacia adentro o flexión de las porciones de pestaña 26, 40 hacia la porción de la placa 20. Debido a que el miembro de contramarco de cubierta 60 se forma de manera separada del resto de la moldura para ventaja 10, se provee una flexibilidad significante con respecto a los requerimientos particulares del miembro de contramarco de cubierta 60. Más particularmente, para las diferentes aplicaciones, el miembro de contramarco de cubierta se puede hacer de uno de muchos tipos diferentes de materiales, tales como aluminio o acero. En forma preferente, el miembro de contramarco 60 se forma de una chapa en una operación de formación perfiles estampados, convencional. Además, puede ser deseable tener el miembro de contramarco de cubierta 60 anodizado o cromado. Además, puede ser deseable tener el miembro de contramarco de cubierta pintado o de otro modo coloreado en base al color del cuerpo del vehículo u otros factores. Debido a que el miembro de contramarco de cubierta 60 se puede instalar subsecuentemente al resto de la moldura para ventana, las especificaciones particulares para el miembro de contramarco de cubierta 60 no necesitan ser especificadas cuando el resto de la moldura se fabrica. La FIGURA 4 es una perspectiva de una combinación de moldura para ventana de circunvalación y una moldura para ventana de columna en forma de B, en general indicada a 100, de acuerdo con una segunda modalidad de la presente invención. La moldura 100 se muestra instalada en una puerta del vehículo, indicada en 102.

La moldura 100 tiene un cuerpo principal 104, el cual es idéntico en todos los aspectos con el cuerpo principal 11 de la primera modalidad. Como se muestra, como en la primera modalidad, el cuerpo principal tiene una estructura de sellado flexible, alargada 106, la cual sella la abertura entre la puerta 102 y la ventana del vehículo 108. La modalidad mostrada en la FIGURA 4 difiere de la primera modalidad en que la moldura 100 tiene un miembro de cubierta 110 el cual no úi?camente cubre una porción del cuerpo principal, sino que también tiene una extensión lateral que cubre la columna en forma de B de la puerta 116. Más particularmente, el miembro de cubierta tiene una primera porción alargada 112 la cual se extiende en general horizontalmente en una relación en exceso con el cuerpo principal 104, y también tiene una segunda porción 114 la cual se extiende en general verticalmente en una relación en exceso con respecto a la columna en forma de B de la puerta 116. La primera porción 112 se forma integralmente con la segunda porción 114 de un estampado de chapa. La segunda porción 114 se fija a la columna en forma de B de la puerta 116 en forma preferente mediante el remachado, empernado, soldeo o en cualquier otra forma convencional . La segunda porción 114 se fija en forma preferente en su superficie interior para ocultar su conexión con la columna en forma de B 116 para propósitos estéticos. Como en la primera modalidad, el miembro de cubierta 110 se hace en forma preferente de un material de metal, y en forma más preferente de aluminio. Sin embargo, diferente de la primera modalidad, el miembro de cubierta 110 se forma mediante el estampado, preferentemente que la formación de perfiles estampados, para proveer su configuración general en forma de L como se muestras, y también para proveer las diferentes formas transversales de la primera porción 112 y la segunda porción 114. Más particularmente, la primera porción 112 tiene una configuración transversal "en forma de C" en general redondeada (como es el caso con el miembro de cubierta 60 en la primera modalidad) , mientras que la segunda porción 114 tiene una configuración "en forma de C" más cuadrada, como se puede apreciar en la FIGURA 5, la cual es una vista transversal tomada a través de la línea 4-4 en la FIGURA 4. Se puede apreciar que la configuración transversal "en forma de C", cuadrada de la segunda porción 114 incluye una porción apretada 118 que forma una pestaña en una esquina izquierda, inferior de la configuración en forma de C, cuadrada como se muestra.

En años recientes, el negocio de la fabricación de vehículos de motor ha reconocido los costos mayores involucrados en el mantenimiento de grandes existencias de partes para el uso en la línea de montaje. Particularmente con respecto a las partes suministradas por otras partes que suministran entidades, los fabricantes de equipo original son renuentes a asumir los cosos de las grandes existencias y pasan al fabricante de partes los costos involucrados en el suministro de suficientes partes para mantener el funcionamiento de la linea de montaje. Las molduras para ventana frecuentemente necesitan igualar el terminado exterior de su vehículo. Los requerimientos de diseño de los vehículos de motor mordernos son tales que pueden existir 17 o más terminados exteriores de diferentes colores que deben ser igualados por el fabricante de partes de la moldura para ventana para el vehículo. La presente invención se encarga efectivamente de los problemas de costo de inventario de una manera efectiva en el costo. De esta manera, será observado que los objetivos de esta invención se han realizado completa y efectivamente. Sin embargo, será entendido que las modalidades específicas, preferidas, anteriores se han mostrado y descrito para el propósito de esta invención y están sujetas a cambios sin desviarse de tales principios. Por lo tanto, esta invención incluye todas las modificaciones abarcadas dentro del espíritu y alcance de las siguientes reivindicaciones.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones .

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Un método para montar e instalar una combinación de moldura de columna en forma de B y de moldura para ventana de circunvalación para una puerta de vehículo de motor, la moldura integralmente formada que comprende i) un cuerpo principal que incluye una estructura de sellado para la ventana, elástica, alargada, construida y ordenada para extenderse horizontalmente para sellar una abertura de circunvalación entre la puerta del vehículo de motor y la ventana del vehículo de motor, y una estructura de montaje construida y ordenada para montar el cuerpo principal en la región de circunvalación de la puerta del vehículo de motor, la estructura de montaje que incluye una porción rígida, y ii) un miembro de cubierta de metal que tiene una primera porción que comprende una configuración de canal construida y ordenada para cubrir una porción de la estructura de montaje la cual se adapta para extenderse en una relación de exceso a una superficie exterior de la región de circunvalación de la puerta, y una segunda porción integralmente formada con la primera porción y que se extiende lateralmente desde la primera porción, la segunda porción construida y ordenada para ser montada en la puerta para extenderse verticalmente y en una relación en exceso a una columna en forma de B de la puerta, el método está caracterizado porque comprende: formar el cuerpo principal por extrusión; colocar un borde longitudinal de la primera porción del miembro de cubierta de metal en un hueco receptor del borde del cuerpo principal; montar sobre un eje el miembro de cubierta de metal en general alrededor de un borde para causar que un borde longitudinal, opuesto de la primera porción del miembro de cubierta de metal se acople a la porción rígida de la estructura de montaje; forzar el borde opuesto del miembro de cubierta de metal para moverse en un acoplamiento deslizante a través de la porción rígida; flexionar hacia afuera la configuración de canal de la primera porción del miembro de cubierta de metal como resultado de la primera porción del miembro de cubierta que se forza para moverse en un acoplamiento deslizante a través de la porción rígida; flexionar hacia adentro el miembro de cubierta nuevamente hacia su configuración original y en un acoplamiento de sujeción con la porción rígida para asegurar el miembro de cubierta al cuerpo principal; montar el cuerpo principal y la primera porción del miembro de cubierta en la región de circunvalación de la puerta; y montar simultáneamente la segunda porción integralmente formada del miembro de cubierta en una relación en exceso con respecto a la columna en forma de B de la puerta.

2. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción rígida de la estructura de montaje tiene una porción de saliente formada en la misma, y en donde el paso de flexión hacia afuera comprende forzar el borde opuesto hacia arriba un lado de la saliente en un acoplamiento deslizante con un lado de la saliente, y en donde e'í paso de flexión hacia adentro comprende deslizar el borde opuesto que dirige hacia abajo un lado opuesto de la saliente.

3. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la moldura para ventana se monta en la puerta del vehículo de motor después de que se asegura el miembro de cubierta de metal al cuerpo principal .

4. El método de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque la estructura de montaje del cuerpo principal comprende una porción exterior construida y ordenada para ser dispuesta exteriormente a un panel exterior de la puerta, y una porción interior construida y ordenada para ser dispuesta entre un panel interior de la puerta y la ventaja del vehículo de motor, y en donde el paso de montaje comprende: mover la porción interior hacia abajo entre el panel interior de la puerta y la ventana del vehículo de motor mientras que está en el acoplamiento deslizante con una superficie del panel interior de la puerta; mover la porción exterior hacia abajo sobre el panel exterior de la puerta mientras que está en acoplamiento deslizante con el mismo; flexionar hacia afuera la estructura de montaje de modo que la porción interior y la porción exterior se muevan lejos de entre sí durante el movimiento hacia abajo de la misma; flexionar hacia adentro la estructura de montaje hacia su configuración original cuando una proyección de la estructura de montaje se recibe dentro de una abertura en el panel interior de la puerta, la proyección co-actúa con el borde que define la abertura en el panel interior de la puerta para impedir que la moldura sea arrancada de la puerta del vehículo; y fijar la segunda porción del miembro de cubierta a la columna en forma de B.

5. El método de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque además comprende el paso de tratar el miembro de cubierta después de formar del cuerpo principal por extrusión, y antes de que el miembro de cubierta sea asegurado al cuerpo principal, y en donde el tratamiento comprende cualquiera seleccionado de un grupo que consiste de anodizado, cromado y pintado.

6. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende el paso de estampar una chapa para formar un miembro de cubierta . _

7. Una combinación de moldura de columna en forma de B y moldura para ventana de circunvalación para una puerta de vehículo de motor caracterizada porque comprende : un cuerpo principal que incluye una estructura de sellado para la ventana y una estructura de montaje, la estructura de sellado formada de un material resiliente construido y ordenado para sellar una abertura de circunvalación entre una puerta de vehículo de motor y una ventana de vehículo de motor y la estructura de montaje construida y ordenada para montar el cuerpo principal en una región de circunvalación de la puerta del vehículo de motor; un miembro de cubierta de metal que tiene una primera porción alargada con una configuración de canal, la configuración de canal de la primera porción que es flexible hacia afuera para recibir una porción del cuerpo principal y flexible hacia adentro para acoplarse de manera sujeta a la porción del cuerpo principal en una relación segura. - el miembro de cubierta de metal que tiene una segunda porción alargada integralmente formada con la primera porción y que se extiende lateralmente desde la primera porción, la segunda porción construida y ordenada para extenderse en general verticalmente y en una relación en exceso con respecto a una columna en forma de B de la puerta del vehículo de motor.

8. La moldura de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizada porque la estructura de montaje comprende un material de PVC rígido que forma la porción rígida.

9. La moldura de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque la estructura de montaje además comprende una estructura de soporte la cual proporciona un soporte para el material de PVC.

10. La moldura de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque la estructura de soporte se hace de aluminio.

11. La moldura de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque la estructura de soporte está incrustada al menos parcialmente en el material de PVC.

12. La moldura de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque el material flexible de la estructura de sellado se fija al material de PVC y a la estructura de soporte de la estructura de montaj e .

13. La moldura de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque el material flexible comprende Sumprene.

14. La moldura de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque el cuerpo principal tiene un hueco receptor del borde que se construye y se ordena para hacer posible que un primer borde alargado de la primera porción del miembro de cubierta sea recibido en el mismo; el hueco receptor del borde que se cooperable con el primer borde para hacer posible que el miembro de cubierta sea montado en un eje en general alrededor del primer borde para hacer posible que un segundo borde de la primera porción se acople a una porción rígida de la estructura de montaje y se dirija hacia arriba y sobre una saliente formada sobre la porción rígida, el miembro de cubierta de metal que se flexiona hacia afuera cuando éste se dirige hacia arriba la saliente, y luego se flexiona hacia adentro después de que éste se dirige sobre la saliente, de esta manera el miembro de cubierta de metal es retenido en un acoplamiento seguro con el cuerpo principal .

15. La moldura de conformidad con la reivindicación 14, caracterizada porque el hueco receptor del borde del cuerpo principal se forma en una superficie de contacto entre el material flexible y la estructura de montaje. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Una combinación de moldura de columna en forma de B y moldura para ventana de circunvalación (10) para una puerta del vehículo de motor (12), y un método para fabricar la misma. La moldura comprende un cuerpo principal (11) que incluye una estructura de sellado para la ventana (30) y una estructura de montaje (50) . La estructura de sellado se forma de un material flexible construido y ordenado para sellar una abertura de circunvalación entre una puerto del vehículo de motor y una ventana del vehículo de motor. La estructura de montaje se construye y se ordena para montar el cuerpo principal en una región de circunvalación de la puerta del vehículo de motor. La moldura además incluye un miembro de cubierta de metal (60) que tiene una primera porción alargada (112) con una configuración de canal. La configuración de canal de la primera porción es flexible hacia afuera para recibir una porción del cuerpo principal (11) y flexible hacia adentro para acoplarse de manera sujeta a la porción del cuerpo principal en una relación segura. El miembro de cubierta de metal (60) tiene una segunda porción alargada (114) integralmente formada con la primera porción (112) y se extiende lateralmente desde la primera porción (112) . La segunda porción (114) se construye y se ordena para extenderse en general verticalmente y en una relación en exceso con respecto a una columna en forma de B (116) de la puerta del vehículo de motor.