MX2013015428A - Tapas de paleta de viga de freno. - Google Patents

Abstract

Un ensamble de viga de freno para una carretilla de vagón de ferrocarril incluye una viga de freno configurada para montarse entre largueros opuestos de la carretilla de vagón de ferrocarril, una riostra que se extiende desde la viga de freno y cabezales de freno acoplados a la viga de freno cerca de los extremos derecho e izquierdo de la misma. Cada cabezal de freno contiene una zapata de freno configurada para acoplar una rueda de la carretilla de vagón de ferrocarril. Las paletas se extienden al exterior de los cabezales de freno. Las paletas tienen extremos distantes recibidos en abrazaderas de guía correspondientes de los largueros para guiar el movimiento de la viga de freno. Las tapas de paleta cubren los extremos distantes de las paletas. Las tapas de paleta se configuran para recibirse en un revestimiento de desgaste de viga de freno en largueros correspondientes de la carretilla de vagón de ferrocarril. Las tapas de paleta tienen un menor coeficiente de fricción que las paletas.

Description

TAPAS DE PALETA DE VIGA DE FRENO DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La materia objeto en la presente se refiere a una carretilla de vagón de ferrocarril y, más particularmente, a un ensamble de viga de freno para una carretilla de vagón de ferrocarril .

En una carretilla de vagón de ferrocarril, dos ejes se mantienen en un par de largueros lateralmente separados, con una traviesa que se extiende lateralmente entre y se soporta en cada larguero. La rueda se ajusta en la presión de los ejes, con los extremos de los ejes también ajustados en un ensamble de cojinete de rodillo. El ensamble de cojinete de rodillo se ajusta en un adaptador de cojinete que se ajusta en una abertura de mordaza de pedestal en el extremo longitudinal de cada larguero. Cada carretilla de vagón de ferrocarril también incluye un sistema de freno que tiene dos vigas de freno que actúan para transmitir la fuerza de frenado a través de la zapata de freno a la banda de rodadura exterior de las ruedas del ferrocarril. Las vigas de freno se conectan a los largueros en abrazaderas de guia correspondiente que tienen revestimientos de desgaste en las mismas. Por ejemplo, las paletas que se extienden desde los extremos de las vigas de freno se reciben en los revestimientos de desgaste y se pueden mover en los mismos durante la aplicación del sistema de freno. Típicamente, las placas de desgaste se colocan dentro de las abrazaderas de guía para eliminar el desgaste en las abrazaderas de guía.

Durante la operación, las placas de desgaste se deterioran con el paso del tiempo. Por ejemplo, la fricción entre las paletas y los revestimientos de desgaste eventualmente provocan que las placas de desgaste necesiten remplazo. El remplazo de los revestimientos de desgaste requiere que la carretilla de vagón de ferrocarril se retire de la línea y se desensamble. Las paletas típicamente se forman de un material duro, tal como un acero fundido que se desgasta con el paso del tiempo contra las placas de desgaste. Para proteger las paletas, las paletas típicamente se templan al fuego para evitar el desgaste en las paletas. Tal proceso se agrega al costo general de la fabricación del ensamble de viga de freno y al tiempo de fabricación general del ensamble de viga de freno. Adicionalmente, con el paso del tiempo las paletas pueden necesitar remplazo.

Existe una necesidad de una carretilla de vagón de ferrocarril mejorada que pueda reducir la fricción y el desgaste entre el ensamble de viga de freno y los revestimientos de desgaste mantenidos por los largueros.

En una modalidad, un ensamble de viga de freno para una carretilla de vagón de ferrocarril se proporciona que incluye una viga de freno configurada para montarse entre largueros opuestos de la carretilla de vagón de ferrocarril, una riostra que se extiende desde la viga de freno y los cabezales de freno acoplados a la viga de freno cerca de los extremos derecho e izquierdo de la misma. Cada cabezal de freno contiene una zapata de freno configurado para acoplar una rueda de la carretilla de vagón de ferrocarril. Las paletas se extienden al exterior de los cabezales de freno. Las paletas tienen extremos distantes recibidos en las abrazaderas de guia correspondientes de los largueros para guiar el movimiento de la viga de freno. Tapas de paleta cubren los extremos distantes de las paletas. Las tapas de paleta se configuran para recibirse en los revestimientos de desgaste de la viga de freno en largueros correspondientes de la carretilla de vagón de ferrocarril. Las tapas de paleta tienen un menor coeficiente de fricción que las paletas.

En otra modalidad, una carretilla de vagón de ferrocarril se proporciona que tiene una traviesa que tiene extremos lateralmente opuestos y dos largueros trasversales a la traviesa y soportan los extremos opuestos de la traviesa. Cada larguero tiene una abrazadera de guia en un lado interior del larguero. Los revestimientos de desgaste de viga de freno se reciben en las abrazaderas de guia correspondientes en los largueros. Los revestimientos de desgaste de viga de freno cada uno tienen una cavidad. Un ensamble de viga de freno se soporta en la traviesa y los largueros. El ensamble de viga de freno incluye una viga de freno montada entre los largueros, una riostra que se extiende desde la viga de freno y cabezales de freno acoplados a la viga de freno. Cada cabezal de freno contiene una zapata de freno configurada para acoplar una rueda de la carretilla de vagón de ferrocarril. Las paletas se proporcionan en extremos opuestos del ensamble de viga de freno. Las paletas se reciben en abrazaderas de guía correspondientes para guiar el movimiento de la viga de freno. Las tapas de paleta cubren las paletas y se reciben en las cavidades de los revestimientos de desgaste correspondientes. Las tapas de paleta tienen un menor coeficiente de fricción que las paletas.

Opcionalmente, las tapas de paletas reducen la fricción y desgaste en el revestimiento de desgaste de la viga de freno en comparación con las paletas que se desgastan en los revestimientos de desgaste de la viga de freno. Las tapas de paletas pueden rodear las paletas para asegurar que las paletas no acoplen los revestimientos de desgaste de viga de freno. Las tapas de paleta pueden fabricarse a partir de un material que tiene un coeficiente sustancialmente similar de fricción que el revestimiento de desgaste de viga de freno. Las tapas de paleta pueden fabricarse a partir del mismo material que el revestimiento de desgaste de viga de freno .

Opcionalmente, cada tapa de paleta puede incluir una parte superior, una parte inferior y un extremo distante. Cada revestimiento de desgaste de viga de freno puede incluir una superficie superior, una superficie inferior, y una base que define la cavidad correspondiente. La tapa de paleta puede recibirse en el revestimiento de desgaste de viga de freno de manera que la parte superior confronta la superficie superior, la parte inferior confronta la superficie inferior y el extremo distante confronta la base.

Opcionalmente, cada tapa de paleta puede tener una cavidad que recibe un extremo distante de la paleta correspondiente. Las tapas de paleta pueden contenerse en las paletas por un ajuste por interferencia. Cada tapa de paleta puede incluir rebordes redondeados y esquinas que confrontan el revestimiento de desgaste de viga de freno. Una superficie exterior de cada tapa de paleta puede acoplar el revestimiento de desgaste de viga de freno correspondiente para guiar el movimiento de las paletas. Las tapas de paleta pueden ocupar una porción de un espacio libre entre la paleta y el revestimiento de desgaste de viga de freno.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista lateral de una carretilla de vagón de ferrocarril formada de acuerdo con una modalidad ej emplar; la Figura 2 es una vista superior de la carretilla de vagón de ferrocarril mostrada en la Figura 1; la Figura 3 es una vista en perspectiva de la carretilla de vagón de ferrocarril mostrada en la Figura 1; la Figura 4 es una vista lateral de una porción de la carretilla de vagón de ferrocarril; la Figura 5 es una vista en sección parcial superior de una porción de la carretilla de vagón de ferrocarril ; la Figura 6 ilustra una porción del ensamble de viga de freno que muestra una tapa de paleta preparada para carga sobre una paleta correspondiente del ensamble de viga de freno.

Con referencia ahora a las Figuras 1-3, una carretilla 10 de vagón de ferrocarril se muestra. La carretilla 10 de vagón de ferrocarril incluye dos largueros 12 y 14 lateralmente separados, entre los cuales se extiende una traviesa 16. Cada uno de los largueros 12, 14 y la traviesa 16 normalmente son una estructura unitaria de acero fundido. Varios rebordes internos y soporte prestan resistencia, junto con ahorros en el peso general para cada uno de los componentes de carretilla de acero fundido.

Los ejes 20 y 22 se extienden lateralmente entre los largueros 12, 14. Las ruedas 24 de ferrocarril se ajustan a presión en los extremos de los ejes 20, 22. Los ensambles 26 de cojinete de rodillos también se proporcionan a los extremos de los ejes 20, 22. Los largueros 12, 14 incluyen aberturas 28 de larguero alineadas con una traviesa 16.

La traviesa 16 incluye extremos 32 y 34 de traviesa, que se extienden a través de las aberturas 28 de larguero. Los grupos 36 de muelle soportan los extremos 32 de traviesa en un soporte 42 inferior de larguero. Los largueros 12, 14 incluyen columnas 44 verticales que se separan longitudinalmente y forman las aberturas 28 de larguero entre las mismas. La sección 42 de soporte inferior tiene varias estructuras realzadas adaptadas para colocar el grupo 36 de muelle sobre la misma.

Los largueros 12, 14 incluyen mordazas 46 de pedestal lateralmente separadas que son la extensión más lateral adicional de los largueros 12, 14. Cada mordaza 46 de pedestal forma una abertura 48 de mordaza de pedestal, la cual se define por una sección 50 de techo, una pared 52 exterior y una pared 54 interior. La abertura 38 de mordaza de pedestal se adapta para recibir un adaptador 56 de cojinete en la misma. Los adaptadores 56 de cojinete descansan sobre los ensambles 26 de cojinete de rodillos.

La carretilla 10 de vagón de ferrocarril incluye un sistema 60 de freno que tiene cabezales 62 de freno que soportan las zapatas 64 de freno. El sistema 60 de freno se opera para presionar las zapatas 64 de freno contra las ruedas 24 de ferrocarril. Los cabezales 62 de freno pueden fabricarse o ser dispositivos de acero fundido. El sistema 60 de freno se soporta desde los largueros 12, 14 y la traviesa 16 y se ilustra con referencia adicional a la Figura 4.

La traviesa 16 incluye en su superficie superior una placa 66 central de traviesa, la cual incluye un revestimiento 68 de placa central de traviesa. También se incluye en la superficie superior de la traviesa 16 un par de cojinetes 70 laterales lateralmente separados.

La Figura 4 es una vista lateral de una porción de la carretilla 10 de vagón de ferrocarril que ilustra una porción de un lado 80 interior del larguero 14. El larguero 14 incluye abrazaderas 82 de guia que se extienden hacia adentro del larguero 14. Opcionalmente , las abrazaderas 82 de guia se forman integralmente con el larguero 14. Las abrazaderas 82 de guia se colocan a lo largo de la columna 44 vertical cerca de la abertura 28 de larguero. Las abrazaderas 82 de guia se colocan cerca de la sección 42 de soporte inferior en cada lado de la abertura 28 de larguero. Similarmente, el larguero 12 (mostrado en las Figuras 2 y 3) incluye un par de abrazaderas de guia que sustancialmente son similares a las abrazaderas 82 de guia.

Cada abrazadera 82 de guia incluye una cavidad 84 que se rodea por una pared 86 superior y una pared 88 inferior. Las paredes 86, 88 superior e inferior sustancialmente son paralelas entre si y se proyectan desde el larguero 14 para definir la cavidad 84. En una modalidad ejemplar, la abrazadera 82 de guía tiene un lado abierto alejado del larguero 14 que proporciona acceso a la cavidad 84. El lado abierto se extiende entre las paredes 86, 88 superior e inferior. La cavidad 84 recibe un revestimiento 90 de desgaste de viga de freno que recibe una porción del sistema 60 de freno (mostrada en la Figura 3) . Por ejemplo, los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno reciben las paletas 120 y las tapas 122 de paleta del sistema 60 de freno como se describe en detalle adicional a continuación. En una modalidad ejemplar, las abrazaderas 82 de guía pueden conformarse al estándar de AAR S-366. Los estándares de AAR exigen que la abrazadera 82 de guía se incline a la horizontal en un ángulo de 14° para vagones de 40, 50, 70 y 90-100 toneladas, y un ángulo de 16° para vagones de 125 toneladas.

Los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno cada uno incluyen una cavidad 92 definida por una superficie 94 superior, una superficie 96 inferior y una base 98 en el interior de la cavidad 92. Los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno protegen contra el desgaste en las abrazaderas 82 de guía. Los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno se pueden remplazar una vez que se desgastan, tal como al retirar los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno de las abrazaderas 82 de guía e insertar nuevos revestimientos 90 de desgaste de viga de freno en las mismas.

Sin embargo, la carretilla 10 de vagón de ferrocarril debe retirarse del servicio para tal reparación. Reducir el desgaste en los revestimientos 90 del desgaste de viga de freno reduce la frecuencia de remplazo permitiendo una mayor vida de servicio para la carretilla 10 de vagón de ferrocarril .

En una modalidad ejemplar, cada revestimiento 90 de desgaste de viga de freno se fabrica a partir del material de metal, tal como un material de acero fundido. Otros tipos de materiales de metal pueden utilizarse en modalidades alternativas. Un material de metal utilizado para el revestimiento 90 de desgaste de viga de freno puede fabricarse por un proceso distinto a fundición, tal como estampado y formación del revestimiento 90 de desgaste de viga de freno. Alternativamente, el revestimiento 90 de desgaste de viga de freno puede fabricarse a partir de un material sintético, tal como un material de nilón, un material de polxetxleno de alto peso molecular, y similares. Opcionalmente, materiales sintéticos de resistencia al impacto pueden utilizarse. Otros tipos de materiales sintéticos pueden utilizarse en modalidades alternativas. El revestimiento 90 de desgaste de viga de freno puede fabricarse a partir de un material seleccionado para proporcionar ciertas características, tal como fricción reducida o características de desgaste en comparación con el material de la abrazadera 82 de guia.

La Figura 5 es una vista en sección parcial superior de una porción de la carretilla 10 de vagón de ferrocarril que ilustra los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno recibidos en las abrazaderas 82 de guia correspondientes en los largueros 12, 14. La Figura 5 también ilustra una porción de la traviesa 16, las ruedas 24 de ferrocarril y una porción del sistema 60 de freno. El sistema 60 de freno incluye ensambles 100 de viga de freno que incluye cada uno una viga 102 de freno, una riostra 104 y cabezales 62 de freno acoplados a los extremos de la viga 102 de freno y la riostra 104.

La viga 102 de freno generalmente se alarga entre un extremo 106 derecho y un extremo 108 izquierdo. La viga 102 de freno se extiende lateralmente entre los largueros 12, 14. Las zapatas 64 de frenos se acoplan a los cabezales 62 de freno, que se proporcionan cerca de los extremos 106, 108 de la viga 102 de freno, generalmente alineados con las ruedas 24 de ferrocarril.

La riostra 104 incluye un extremo 110 derecho y un extremo 112 izquierdo. En una modalidad ejemplar, la riostra 104 es separada y discreta de la viga 102 de freno y se acopla a la viga 102 de freno con los extremos 110, 112 cerca de los extremos 106, 108, respecti amente. Alternativamente, la riostra 104 puede ser parte integral de la viga 102 de freno, tal como formada como parte de un proceso de fundición común. La riostra 104 se extiende en ángulos agudos de la viga 102 de freno hasta un ápice en una porción central. Una sección 114 de separación se extiende desde una porción central de la viga 102 de freno hasta el ápice de la riostra 104.

La viga 102 de freno, la riostra 104 y la sección 114 de separación típicamente se comprenden de acero estructural, y pueden tener la forma de secciones de acero estructural huecas. Una o más palancas 116 se conectan al ensamble 100 de viga de freno, tal como a la sección 114 de separación, para activar el ensamble 100 de viga de freno durante el frenado.

Los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno se muestran cargados en las abrazaderas 82 de guía. Los extremos del ensamble 100 de viga de freno se configuran para extenderse hacia los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno. Por ejemplo, las paletas 120 y las tapas 122 de paleta (mostradas en mayor detalle en la Figura 6) pueden proporcionarse en extremos opuestos del ensamble 100 de viga de freno para extenderse hacia los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno. Las paletas 120 son extensiones en el extremo del ensamble 100 de viga de freno. Las paletas 120 pueden formarse de manera integral con la viga 102 de freno la riostra 104 y/o los cabezales 62 de freno. En otras modalidades alternativas, las paletas 120 pueden ser separadas y discretas de los otros componentes del ensamble 100 de viga de freno. Por ejemplo, las paletas 120 pueden acoplarse, tal como sujetarse, a la viga 102 de freno, la riostra 104 y/o el cabezal 62 de freno correspondiente. Las tapas 122 de paleta se acoplan a las paletas 120 para reducir la fricción y desgaste entre el ensamble 100 de viga de freno y las abrazaderas 82 durante el uso del sistema 60 de freno.

La Figura 6 ilustra una porción del ensamble 100 de viga de freno que muestra un extremo de la misma que ilustra una de las tapas 122 de paleta preparadas para carga en la paleta 120 correspondiente. La paleta 120 incluye un extremo 124 distante. La paleta 120 incluye una parte superior 126 y una parte inferior 128. La paleta 120 incluye primer y segundo borde 130, 132, los cuales pueden definir una parte frontal y una posterior de la paleta 120.

La tapa 122 de paleta se dimensiona y conforma para cubrir por lo menos el extremo de la paleta 120. La tapa 122 de paleta proporciona una capa de sacrificio sobre la paleta 120. La tapa 122 de paleta incluye una cavidad 134 que recibe la paleta 120. La cavidad 134 se define por una superficie 136 interior que acopla el exterior de la paleta 120 cuando se acopla a la misma. Opcionalmente, la tapa 122 de paleta puede mantenerse en la paleta 120 por un ajuste por interferencia. Alternativamente, la tapa 122 de paleta puede asegurarse por otro medio o procesos, que incluyen unión, soldadura, utilización de sujetadores, utilización de seguros u otros medios.

La tapa 122 de paleta incluye una parte superior 138, una parte inferior 140, un extremo 142 distante y primero y segundo borde 144, 146. El primer y segundo borde 144, 146 pueden definir una parte frontal y una posterior de la tapa 122 de paleta. En una modalidad ejemplar, la tapa 122 de paleta puede tener bordes redondeados y esquinas en las intersecciones de la parte superior 138, parte inferior 140, extremo 142 distante y primer y segundo borde 144, 146. Los bordes redondeados pueden reducir el daño al revestimiento 90 de desgaste de viga de freno cuando se mueven en el mismo. Los bordes redondeados pueden reducir la posibilidad del bloqueo con el revestimiento 90 de desgaste de viga de freno cuando se muevan en el mismo.

La tapa 122 de paleta puede fabricarse a partir de un material que tiene un bajo coeficiente de fricción. La tapa 122 de paleta puede fabricarse a partir de un material que tiene un menor coeficiente de fricción que la paleta 120. La tapa 122 de paleta puede fabricarse a partir de un material que es menos abrasivo que la paleta 120. La tapa 122 de paleta puede fabricarse a partir de un material que tiene un coeficiente de fricción que es menor que la mitad del coeficiente de fricción de la paleta 120. Opcionalmente, la tapa 122 de paleta puede fabricarse a partir del mismo material o similar que el revestimiento 90 de desgaste de viga de freno (mostrado en la Figura 5) . En una modalidad ejemplar, la tapa 122 de paleta puede fabricarse a partir de un material de polímero, tal como un material sintético, un material de nilón, un material de polietileno de alto peso molecular, y similares. La tapa 122 de paleta puede moldearse o puede fabricarse por otros procesos.

Regresando a la Figura 5, durante la operación del sistema 60 de freno, los ensambles 100 de viga de freno pueden presionarse hacia las ruedas 24 de ferrocarril correspondientes para aplicar la presión de frenado a las ruedas 24 de ferrocarril. Las palancas 116 accionan los ensambles 100 de freno durante el frenado. Los movimientos de los ensamble 100 de viga de freno se guían por los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno. Por ejemplo, los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno limitan el movimiento de la viga 102 de freno a lo largo de una trayectoria generalmente lineal hacia, y lejos de, las ruedas 24 de ferrocarril. Las vigas 102 de freno tienen un margen lineal de movimiento definido por los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno.

Los ensambles 100 de viga de freno no se conectan físicamente a los largueros 12, 14. De hecho, los ensambles 100 de viga de freno flotan libremente entre los largueros 12, 14. Los ensambles 100 de viga de freno tienen una longitud axial medida entre los extremos 142 distantes de las tapas 122 de paleta. La longitud axial del ensamble 100 de viga de freno se selecciona para ajustarse entre los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno. Los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno asociados con un ensamble 100 de viga de freno particular se separan entre si por una distancia lateral que es mayor que la longitud axial del ensamble 100 de viga de freno. Como tal y con el bajo coeficiente de fricción y rebordes redondos en la tapa 122 de paleta, la unión del ensamble 100 de viga de freno se reduce o elimina.

Durante la operación del sistema 60 de freno, los ensambles 100 de viga de freno se accionan entre las posiciones retraídas y las posiciones avanzadas. En la posición retraída, las vigas 102 de freno se colocan más cerca de la traviesa 16. En la posición avanzada, las vigas 102 de freno se accionan lejos de la traviesa 16, de esta manera empujando las zapatas 64 de freno hacia las ruedas 24 de ferrocarril correspondientes para aplicar la presión de frenado a las ruedas 24 de ferrocarril. Las palancas 116 accionan los ensambles 100 de freno durante el frenado. El movimiento de los ensambles 100 de viga freno se guía por los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno. Por ejemplo, los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno limitan el movimiento de las paletas 120 y las tapas 122 de paleta, y de esta manera las vigas 102 de freno a lo largo de una trayectoria generalmente lineal hacia, y lejos de las ruedas 24 de ferrocarril entre las posiciones avanzada y retraída. Las vigas 102 de freno tienen un margen lineal de movimiento definido por los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno .

Durante la operación del sistema 60 de freno, las tapas 122 de paleta reducen la fricción entre el ensamble 100 de viga de freno y las abrazaderas 82. Más fuerza de frenado puede aplicarse a las ruedas 24 en oposición a utilizar una porción de tal fuerza para superar las fuerzas para mover el ensamble 100 de viga de freno desde la posición retraída hasta la posición avanzada. En comparación con sistemas convencionales sin tapas de paleta, las tapas 122 de paleta protegen las paletas 120 y reducen el desgaste en las paletas 120 y en los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno. Por ejemplo, sistemas de freno convencionales ponen la paleta en contacto directo con el revestimiento 90 de desgaste de viga de freno y la superficie rugosa, templada de la paleta incrementa el desgaste en el revestimiento 90 de desgaste de viga de freno. La superficie de deslizamiento de acero-polímero (o acero-acero) entre los sistemas de freno convencionales y el revestimiento 90 de desgaste de viga de freno tienen un alto coeficiente de fricción y de este modo una resistencia incrementada a la acción de frenado, lo cual puede crear mayor tensión y desgaste en el revestimiento 90 de desgaste de viga de freno. La resistencia incrementada puede reducir la eficiencia de frenado y puede reducir la vida útil de servicio de las zapatas de freno debido al arrastre pesado.

El sistema 60 de freno, con las tapas 122 de paleta, proporciona una superficie de deslizamiento de polimero-polimero (o polimero-acero) entre el ensamble 100 de viga de freno y el revestimiento 90 de desgaste de viga de freno, que reduce la fricción y el desgaste. El desgaste reducido con el paso del tiempo en los componentes de la carretilla 10 de vagón de ferrocarril incrementa la vida útil de servicio de la carretilla 10 de vagón de ferrocarril. La reducción y la fricción reduce el arrastre cuando se liberan los frenos, lo cual puede incrementar la vida útil de servicio de las zapatas 64 de freno. Adicionalmente, proporcionar las tapas 122 de freno puede reducir un costo de fabricación del ensamble 100 de viga de freno al eliminar la necesidad de endurecer al fuego las paletas 120, como es típico de los ensambles de viga de freno convencionales para evitar el desgaste de las paletas de tales ensambles. El endurecimiento al fuego es el proceso que agrega costos a la fabricación de las paletas 120, y eliminar la necesidad de tal proceso puede reducir el costo general de fabricar las paletas 120 y/o la viga 102 de freno.

Las tapas 122 de paleta pueden ocupar porciones de espacios libres que de otra manera pueden existir entre las paletas 120 y los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno. Por ejemplo, las porciones de espacios libres entre las paletas 120 y las bases 98 de los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno. Al llenar parcialmente tales espacios libres, las tapas 122 de paleta pueden ayudar a centrar o alinear el ensamble 100 de viga de freno entre los largueros 12, 14 y evitar la unión de cualquier extremo de las paletas 120 con los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno. Por ejemplo, el ensamble 100 de viga de freno puede moverse libremente y en ángulo recto entre las posiciones avanzadas y las posiciones retraídas a medida que el ensamble 100 de viga de freno se acciona y libera, y aplica la fuerza de frenado uniformemente sobre ambas zapatas 64 de freno. Mantener el ensamble 100 de viga de freno en su posición además puede evitar que las ruedas 24 de ferrocarril se inclinen provocando desgaste prematuro de las ruedas 24 y vías férreas. Los extremos redondos o curvados de las tapas 122 de paleta pueden reducir la fricción y/o daño entre las tapas 122 de paleta y los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno. Teniendo los extremos 142 distantes de las tapas 122 de paleta paralelos a la base 98 puede reducir la fricción y/o daño entre las tapas 122 de paleta y los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno, por ejemplo, al asegurar que una superficie en oposición con el reborde acople los revestimientos 90 de desgaste de viga de freno.

Se entenderá que la descripción anterior se pretende para ser ilustrativa y no restrictiva, por ejemplo, las modalidades antes descritas (y/o aspectos de la misma) pueden utilizarse en combinación entre si. Además, muchas modificaciones pueden hacerse para adaptar una situación particular o material a las enseñanzas de la invención sin apartarse de su alcance. Dimensiones, tipos de materiales, orientaciones de los diversos componentes, y el número de posiciones de los diversos componentes descritos en la presente se pretenden para definir parámetros de ciertas modalidades, y por ningún medio son limitantes y son solo modalidades ejemplares. Muchas otras modalidades y modificaciones dentro del espíritu y alcance de las reivindicaciones serán aparentes para aquellos de experiencia en la técnica al revisar la descripción anterior. El alcance de la invención por lo tanto, debe determinarse con referencia a las reivindicaciones anexas, junto con el alcance total de equivalentes a los cuales se dirigen las reivindicaciones. En las reivindicaciones anexas, los términos "que incluye" y "en los cuales" se utilizan como los equivalentes de palabras claras de los términos respectivos "que comprende" y "en donde". Además, en las siguientes reivindicaciones, los términos "primero", "segundo" y "tercero", etc., se utilizan solamente como etiquetas, y no se pretenden para imponer requerimientos numéricos sobre sus objetos. Además, las limitaciones de las siguientes reivindicaciones no se escriben en formato de medio más función y no se pretenden para interpretarse basándose en el sexto párrafo de 35 U.S.C. § 112, a menos hasta que todas las limitaciones de reivindicaciones expresamente utilicen la frase "medios para" seguido por una declaración de función desprovista de estructura adicional.

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Una carretilla de vagón de ferrocarril caracterizada porque comprende: una traviesa que tiene extremos lateralmente opuestos; dos largueros transversales a la traviesa y que soportan los extremos opuestos de la traviesa, cada larguero tiene una abrazadera de guia en un lado interior del larguero; revestimientos de desgaste de viga de freno recibidos en abrazaderas de guia correspondientes en los largueros, el revestimiento de desgaste de viga de freno tiene una cavidad; un ensamble de viga de freno soportado en la traviesa y largueros, el ensamble de viga de freno comprende: una viga de freno montada entre los largueros; una riostra que se extiende desde la viga de freno; cabezales de freno acoplados en la viga de freno, cada cabezal de freno incluye una zapata de freno configurada para acoplar una rueda de la carretilla de vagón de ferrocarril ; paletas en extremos opuestos del ensamble de viga de freno, las paletas se reciben en abrazaderas de guia correspondientes para guiar el movimiento de la viga de freno; y tapas de paleta que cubren las paletas, las tapas de paleta se reciben en cavidades de revestimiento de desgaste correspondientes, las tapas de paleta tienen un menor coeficiente de fricción que las paletas.

2. La carretilla de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque las tapas de paleta reducen el desgaste en el revestimiento de desgaste de viga de freno.

3. La carretilla de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque las tapas de paleta se fabrican a partir de un material que tiene un coeficiente de fricción sustancialmente similar al del revestimiento de desgaste de viga de freno.

4. La carretilla de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque las tapas de paleta se fabrican a partir del mismo material de revestimiento de desgaste de viga de freno.

5. La carretilla de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque cada tapa de paleta tiene una cavidad que recibe un extremo distante de la paleta correspondiente.

6. La carretilla de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque cada tapa de paleta incluye una parte superior, una parte inferior, un extremo distante, y en donde cada revestimiento de desgaste de viga de freno incluye una superficie superior, una superficie interior, y una base que define la cavidad correspondiente, la tapa de paleta se recibe en el revestimiento de desgaste de viga de freno de manera que la parte superior confronta la superficie superior, la parte inferior confronta la superficie inferior y el extremo distante confronta la base.

7. La carretilla de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque cada tapa de paleta incluye bordes redondos y esquinas que confrontan el revestimiento de desgaste de viga de freno.

8. La carretilla de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque las tapas de paleta rodean las paletas para asegurar que las paletas no acoplen los revestimientos de desgaste de viga de freno .

9. La carretilla de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque una superficie exterior de cada tapa de paleta acopla el revestimiento de desgaste de viga de freno correspondiente para guiar el movimiento de las paletas.

10. La carretilla de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque las tapas de paleta se contienen en las paletas por ajuste por interferencia.

11. La carretilla de vagón de ferrocarril de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque las tapas de paleta ocupan una porción de un espacio libre entre la paleta y el revestimiento de desgaste de viga de freno.

12. Un ensamble de viga de freno para una carretilla de vagón de ferrocarril, el ensamble de viga de freno caracterizado porque comprende: una viga de freno configurada para montarse entre largueros opuestos de la carretilla de vagón de ferrocarril, la viga de freno tiene extremos derecho e izquierdo opuestos; una riostra que se extiende desde la viga de freno; cabezales de freno acoplados a la viga de freno cerca de los extremos derecho e izquierdo de la misma, cada cabezal de freno contiene una zapata de freno configurada para acoplar una rueda de la carretilla de vagón de ferrocarril ; paletas exteriores de los cabezales de freno, las paletas tienen extremos distantes configurados para recibirse en abrazaderas de guia correspondiente de los largueros para guiar el movimiento de la viga de freno con respecto a los largueros; y tapas de paleta que cubren los extremos distantes de las paletas, las tapas de paleta se configuran para recibirse en los revestimientos de desgaste de viga de freno en largueros correspondientes de la carretilla de vagón de ferrocarril, las tapas de paleta tienen un menor coeficiente de fricción que las paletas.

13. El ensamble de viga de freno de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque las tapas de paleta reducen el desgaste en el revestimiento de desgaste de viga de freno.

14. El ensamble de viga de freno de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque las tapas de paleta se fabrican a partir de un material de polietileno de alto peso molecular.

15. El ensamble de viga de freno de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque cada tapa de paleta tiene una cavidad que recibe un extremo distante de la paleta correspondiente.

16. El ensamble de viga de freno de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque las tapas de paleta rodean las paletas para asegurar que las paletas no acoplen los revestimientos de desgaste de viga de freno.

17. El ensamble de viga de freno de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque cada tapa de paleta incluye una parte superior, una parte inferior, y un extremo distante, la parte superior, la parte inferior y los extremos distantes se configuran para confrontar las superficies correspondientes del revestimiento de desgaste de viga de freno.

18. El ensamble de viga de freno de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque cada tapa de paleta incluye bordes redondeados y esquinas que confrontan los revestimientos de desgaste de viga de freno.

19. El ensamble de viga de freno de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque una superficie exterior de cada tapa de paleta se configura para acoplar un revestimiento de desgaste de viga de freno correspondiente para guiar el movimiento de las paletas.

20. El ensamble de viga de freno de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque las tapas de paleta se mantienen en las paletas por un ajuste por interferencia .