MX2013014126A - Sistema y metodo para cuantificar la presencia de componentes en el gas de escape de vehiculos. - Google Patents

Abstract

Un sistema y/o método para cuantificar la presencia de uno o más componentes en el escape del vehículo, y de manera más particular un sistema y método de muestreo, de no contacto para cuantificar la presencia de uno o más componentes en las emisiones de escape de vehículos comerciales y/o de trabajo pesado que emiten gas de escape a un nivel elevado, bajo condiciones operativas reales.

Description

SISTEMA Y METODO PARA CUANTIFICAR LA PRESENCIA DE COMPONENTES EN EL GAS DE ESCAPE DE VEHICULOS CAMPO DE LA INVENCION La invención generalmente se refiere a la cuantificación de la presencia de uno o más componentes en el gas de escape de vehículos, y de manera más particular a un sistema de muestreo extractivo, de no contacto y método para cuantificar la presencia de uno o más componentes en emisiones de escape de vehículos comerciales y/o de trabajo pesado que emiten gas de escape a un nivel elevado, bajo condiciones- operativas reales.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Se conocen sistemas y métodos para monitorear la composición del gas de escape y la composición de partículas finas de las emisiones de escape de diversos tipos de vehículos. Por ejemplo, con respecto a los automóviles, resulta común que las estaciones de la inspección de emisiones (o instalaciones de reparación automotoras) utilicen dinamómetros para pruebas de carga de motor controladas con los propósitos de medir la emisión del escape. Un inconveniente asociado con la prueba del dinamómetro, no obstante, es que las mediciones adquiridas con frecuencia no representan emisiones bajo condiciones operativas reales cuando los automóviles están en movimiento en una carretera u otra superficie de manejo.

Para remediar esto y otros inconvenientes asociados con la prueba del dinamómetro, se han desarrollado sistemas remotos de detección de emisiones para monitorear de manera remota la composición del gas de escape de automóviles que se desplazan pasando "sitios de prueba" ubicados a lo largo de calles o autopistas. Ejemplos de sistemas de detección de emisiones remotos (o "camino cruzado") se describen, por ejemplo, en las patentes de los Estados Unidos números 5,210,702, 5,319,199, 5,401,967, 5,591,975, 5,726,450, 5,797,682, 5,831,267, y 5,877,862 cada una de las cuales se incorpora aqui por referencia en su totalidad.

Sin embargo, sistemas existentes configurados para probar de manera remota emisiones tienden a enfocarse en vehículos de pasajeros con sistemas de escape que emiten el gas de escape relativamente cerca del suelo. En contraste, muchos vehículos comerciales y/o de trabajo pesado, tales como remolques de tractor, autobuses, camiones comerciales y/u otros vehículos, tienen sistemas de escape que emiten el gas de escape en un punto (o puntos) relativamente altos por encima del suelo. Por ejemplo, vehículos diesel comerciales pueden incluir conductos de escape que se extienden hacia arriba verticalmente desde los vehículos y emiten gas de escape hacia el aire.

Tal como se debiera apreciar, el gas de escape que sale de los tubos de escape de un vehículo comercial y/o de trabajo pesado en movimiento (por ejemplo, a través de los "conductos" de escape de un semi-tractor ) es arrastrado en la estela turbulenta del vehículo y continúa disipándose a medida que el vehículo se desplaza. A pesar de la turbulencia presente, la disipación del gas de escape tendrá una direccionalidad asociada con una o ambas de la ubicación en la cual se emite el gas de escape y/o la dirección en la cual éste es impulsado por el momento al ser emitido. Por ejemplo, vehículos comerciales y/o de trabajo pesado generalmente emiten gas de escape en una posición elevada y/o el gas de escape es emitido por propulsión ya sea hacia arriba o a los lados. Como resultado, los sistemas remotos de detección de emisiones diseñados para detectar emisiones para vehículos de baja emisión (por ejemplo, automóviles de pasajeros típicos) pueden no cuantificar con precisión la presencia de componentes en el gas de escape de vehículos comerciales y/u otros de trabajo pesado.

Sistemas de detección remotos convencionales además pueden producir resultados que' pueden no indicar las emisiones de un vehículo comercial o de trabajo pesado debido a que, dependiendo de la colocación del sistema de detección remoto y/o la operación del vehículo comercial o de trabajo pesado, las emisiones del vehículo pueden ser medidas mientras que el vehículo está siendo operado en una manera atípica. Por ejemplo, las emisiones pueden ser medidas mientras el vehículo está haciendo un' cambio de velocidades. Las mediciones tomadas durante un breve periodo de operación atípica pueden indicar de manera imprecisa niveles elevados de emisión por parte del vehículo.

Estos y otros problemas pueden reducir los beneficios de los sistemas remotos de detección de emisiones.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION El enfoque de la invención en estos y otros inconvenientes de la técnica qeneralmente se refiere a la cuanti ficación de la presencia de uno o más componentes en el qas de escape del vehículo, y de manera más particular a un sistema de muestreo extractivo, de no contacto y método para cuantificar la presencia de uno o más componentes en las emisiones de escape de vehículos comerciales y/o de trabajo pesado que emiten gas de escape a un nivel elevado (por ejemplo, desde un sistema de escape de conducto), bajo condiciones operativas reales.

De acuerdo con diversas implementaciones de la invención, para cuantificar la presencia de uno o más componentes en las ' emisiones de escape de un vehículo comercial y/o- de trabajo pesado que emite gas de escape a un nivel elevado, una estructura de recogida y colector (o tubo de extracción) pueden ser colocados directamente sobre y/o adyacentes a una trayectoria del vehiculo de manera que la estructura de reco.gida dirige el gas 'de escape emitido por el vehiculo a un nivel elevado por encima de la carretera al colector. El colector puede recibir al menos una porción del gas de escape dirigido al mismo mediante la estructura de recogida en una o más aberturas (o agujeros de extracción) formadas en el colector. Un generador de flujo en comunicación de fluido con el colector puede generar un flujo de aire que arrastra el gas de escape dirigido al colector por la estructura de recogida hacia una o más aberturas del colector. El flujo de aire generado por el generador de flujo puede entregar el gas de escape recibido en una o más aberturas a un sistema de detección de componentes. Generalmente, el sistema de detección -de componentes puede cuantificar la presencia en el gas de escape de las principales especies de escape gaseosas (por ejemplo, concentraciones de C02 o H20) , junto con la presencia de uno o más gases de escape menores (por ejemplo, monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx) , etcétera), y/o una materia en partículas finas presente en el gas de escape (por ejemplo, cuantificado como humo, opacidad, masa de partículas, esparcimiento de partículas, etcétera) de manera que se pueden deducir los índices de emisión para los gases de escape menores y/o material en partículas finas que representan la cantidad de contaminantes en el gas de escape por encima de los niveles del suelo.

En algunas implementaciones , la estructura de recogida puede ser colocada en o cerca de la carretera, y puede tener al menos una superficie que ocasione que el gas de escape emitido por el vehículo a un nivel elevado (por ejemplo, desde un sistema de escape de conducto) se acumule alrededor del colector. La carretera puede ser cualquier carril real y/o puede ser un carril de prueba separado. En algunas implementaciones, la estructura de recogida puede incluir un techo que abarca la trayectoria del vehículo en la carretera, y el colector se puede colocar de manera que las aberturas del colector queden ubicadas en o cerca de una superficie inferior del techo. En dichas implementaciones, el gas de escape expulsado por el vehículo se puede acumular y concentrar alrededor de las aberturas del colector a través de la superficie inferior del techo, lo cual puede facilitar la recepción del gas de escape en las aberturas del colector. En algunos casos, la estructura de recogida puede ser impermeable a uno o ambos de agua y/o gases de escape. En estos casos, la estructura de recogida además puede proporcionar un techo de protección para las aberturas del colector y/o el gas de escape emitido derivado de la precipitación. Debido a que la introducción de la precipitación en las aberturas del colector puede interferir con la operación del colector, el sistema de detección de componentes, y/o el generador de flujo que genera el flujo de aire desde las aberturas del colector al sistema de detección de componente, el aprovisionamiento del techo de protección por parte de la estructura de recogida además puede mejorar la recolección y análisis del gas de escape emitido por el vehículo a un nivel elevado.

De acuerdo con diversas implementaciones , la estructura de recogida puede incluir una estructura tipo tienda de campaña. El techo de la estructura de recogida se puede formar para guiar el gas de escape que es emitido en una dirección generalmente vertical hacia el colector. Por ejemplo, el techo de la estructura de recogida puede ser un techo de "Armazón-A", con el colector corriendo a lo largo del lado inferior del techo en la interfaz entre las dos inclinaciones en el "Armazón-A". El colector se puede formar a partir de un tubo perforado que corre a lo largo del lado inferior del techo en una posición en la cual el gas de escape emitido en una dirección sustancialmente vertical es guiado por la estructura de recogida.

En algunas implementaciones, el colector que tiene una o más aberturas de colector se puede colocar a lo largo de la trayectoria del vehículo de manera que el gas de escape emitido por el vehículo a un nivel elevado (por ejemplo, desde un sistema de escape de conducto) puede ser recibido en una o más aberturas de colector. El colector puede incluir un conducto que comunique el gas de escape recibido desde una o más aberturas de colector al sistema de detección de componentes el cual cuantifica la presencia de uno o más componentes en el gas de escape recibido.

En algunas implementaciones, el colector incluye una pluralidad de aberturas de colector que están acomodada por encima de la superficie de una carretera a lo largo de la cual se está - desplazando el vehículo para recibir las emisiones del vehículo, las cuales son emitidas a un nivel elevado (por ejemplo, desde conductos altos). Por ejemplo, el colector puede incluir un tubo perforado que forme las aberturas. En algunas implementaciones, el colector puede estar colocado de manera que las aberturas del colector quedan acomodadas a lo largo de una trayectoria de entre una primera ubicación y una segunda ubicación que corresponde a la trayectoria del vehículo entre la primera ubicación y la segunda ubicación. Por ejemplo, las aberturas del colector pueden estar colocadas en un arreglo por encima de la trayectoria del vehículo entre la primera ubicación y la segunda ubicación para recibir el gas de escape emitido hacia arriba por el vehículo. Esto puede facilitar la recolección de gas de escape por parte de las aberturas del colector, ya que el gas de escape emitido desde el vehículo será dirigido por momento, turbulencia y/u otro fenómeno a las aberturas del colector a medida que el vehículo se desplaza a lo largo de la carretera.

De acuerdo con algunas implementaciones , el generador de flujo se puede configurar para generar un flujo de aire que permite un muestreo continuo o periódico del aire recibido dentro de las aberturas del colector a una velocidad de flujo predeterminada. A medida que el vehículo pasa por las aberturas de colector y el gas de escape del vehículo es arrastrado a las aberturas de colector hacia el sistema de detección de componentes, la presión en el conducto formado por el colector puede disminuir de la presión atmosférica en o cerca de las aberturas del colector, a un nivel de presión predeterminado en un espacio de medición o celda asociada con el sistema de detección de componentes donde se cuantifica la presencia de uno o más componentes dentro del gas de escape.

Características del colector y/o las aberturas del colector (por ejemplo, arreglo de las aberturas, longitud, diámetro, sección transversal, etcétera), y/o parámetros operativos del generador de flujo se pueden ajusfar según sea necesario para lograr velocidades de flujo deseadas y caídas de presión dentro del colector. Dichos ajustes a estos y otros componentes del sistema pueden asegurar que existan condiciones óptimas para cuantificar la presencia de uno o más componentes en una muestra del gas de escape entregada al sistema de detección de componentes. Las condiciones óptimas pueden variar dependiendo, por ejemplo, de cuáles especies moleculares de interés estén siendo medidas, así como qué tipo de sistema de detección de componentes esté siendo implementado .

En diversas implementaciones , el colector se puede configurar de manera que los tiempos de recolección para las emisiones del gas de escape emitidas por el vehículo que se van a transmitir a través del colector al sistema de detección de componentes varían como una función de la posición a lo largo de la carretera. Los tiempos de recolección pueden ser más largos para ubicaciones que están más cerca de la primera ubicación, y más cortos para ubicaciones que están más cerca de la segunda ubicación. Debido a que las emisiones del gas de escape son emitidas primero en la primera ubicación y después hacia la segunda ubicación (por ejemplo, a medida que el vehículo avanza a lo largo de la carretera), las diferencias en los tiempos de recolección pueden ocasionar que las emisiones del gas de escape recolectadas a lo largo de la carretera sean agregadas en un cuerpo condensado de gas de escape que es transmitido por el colector al sistema de detección de componentes. Para proporcionar tiempos de recolección que tendrán como resultado la agregación de la emisión del gas de escape, se puede ajustar o configurar el tamaño y/o forma de las aberturas del colector, el tamaño y/o forma de la sección transversal del lumen, la longitud del lumen, los parámetros del generador de flujo, y/u otros factores. Uno o más de estos factores pueden ser controlados de manera dinámica (por ejemplo, con base en la velocidad del vehículo) para asegurar el agregado de las emisiones del gas de escape. El agregado de las emisiones del gas de escape puede incrementar las concentraciones de las emisiones del gas de escape, lo cual puede mejorar la precisión y/o exactitud del análisis realizado por los sistemas de detección de componentes.

De acuerdo con una implementación de la invención, el sistema de detección de componentes puede comprender cualquier sistema con la capacidad para cuantificar la presencia de uno o más componentes en el gas de escape. Por ejemplo, el sistema de detección de componentes puede incluir un sistema de detección de gas de rastro que comprende uno o más de un espectrómetro de masa, espectrómetro de absorción visible/ultravioleta, espectrómetro de absorción infrarrojo, y/u otros instrumentos o sistemas de detección de componentes. En algunos casos, el sistema de detección de componentes puede incluir un sistema de medición de partículas finas que comprende uno o más de un espectrómetro de masa de aerosol, contador de partículas de condensación, detector de esparcimiento de luz, detector de partículas incandescentes láser, detector de carga de partículas electrostáticas, y/u otros instrumentos o sistemas de partículas finas.

El sistema y método de la invención, tal como aquí se divulga, pueden ser utilizados para cuantificar la presencia de uno o más componentes en una pluralidad de muestras de gas de escape tomadas de acuerdo con una velocidad de muestreo predeterminada. En algunos casos, la cuantificacion de uno o más componentes en el gas de escape para la pluralidad de muestras puede ser agregada a fin de proporcionar una cuantificacion agregada de uno o más componentes en el gas de escape emitido por el vehículo. La cuantificacion agregada puede proporcionar una precisión y/o exactitud mejorada al determinar la cantidad y/o naturaleza de las emisiones del vehículo. Por ejemplo, incluso si el vehículo está siendo operado en alguna manera atípica (por ejemplo, cambio de velocidades) a lo largo de la trayectoria, el agregado de la cuantificación puede suprimir las imprecisiones causadas por esta operación atípica momentánea. En algunos casos, la cuantificación agregada puede ser determinada al promediar las cuantificaciones de la presencia de uno o más componentes en la pluralidad de muestras del gas de escape.

De acuerdo con una o más implementaciones para un periodo de prueba determinado (por ejemplo, un pase del vehículo pasando las aberturas de colector y/o la estructura de recogida), una computadora (o procesador) puede correlacionar un registro (o archivo de datos) de cuanti ficación de uno o más componentes en el gas de escape del vehículo con un registro de una identidad, u otra información, asociada con el vehículo (por ejemplo, información de registro, etcétera).

Tanto el registro como la identificación/ información del vehículo se pueden almacenar en una memoria asociada con, o accesible a través de la computadora. Los datos referentes a la identificación de esos vehículos pasando por las aberturas del colector y/o la estructura de recogida pueden ser adquiridos por una unidad de generación de imágenes u otro dispositivo o sistema de identificación conocido en comunicación operativa con la computadora (por ejemplo, a través de una conexión inalámbrica o cableada). Se pueden implementar otros sistemas de identificación de vehículos.

Otros objetivos, características y ventajas de la invención serán aparentes a través de la descripción detallada de la invención y los dibujos anexos al presente. También se entenderá que la descripción general anterior y la siguiente descripción detallada son ejemplares y no restrictivas en lo referente al alcance de la invención.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS La figura 1 ilustra un sistema para analizar una estela del escape de un vehículo que se desplaza en una carretera, de acuerdo con una o más implementaciones de la invención.

La figura 2 ilustra un sistema para analizar una estela del escape de un vehículo que se desplaza en una carretera, de acuerdo con una o más implementaciones de la invención.

La figura 3 ilustra un método para cuantificar la presencia de uno o más componentes en una estela del escape de un vehículo que se desplaza en una carretera, de acuerdo con una o más implementaciones de la invención.

La figura 4 ilustra un método de análisis del escape para cuantificar la presencia de uno o más componentes en el gas de escape, de acuerdo con una o más implementaciones de la invención.

La figura 5 ilustra un sistema para analizar una estela del escape de un vehículo que se desplaza en una carretera, de acuerdo con una o más implementaciones de la invención.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION La figura 1 ilustra un sistema 10 para analizar una estela de escape 12 de un vehículo 14 que se desplaza en una carretera 16 bajo condiciones operativas reales, de acuerdo con una o más implementaciones de la invención. Se debiera apreciar que el gas de escape que sale de los tubos de escape del vehículo en movimiento 14 (por ejemplo, a través de los "conductos" del escape de un semi-trailer o autobús) es arrastrado en la estela turbulenta del vehículo y continúa disipándose a medida que el vehículo 14 se aleja. A pesar de la turbulencia presente, la disipación del gas de escape tendrá una direccionalidad asociada con uno o ambos de la ubicación en la cual se emite el gas de escape y/o la dirección en la cual éste es impulsado por momento al ser emitido. Por ejemplo, vehículos comerciales y/o de trabajo pesado generalmente emiten gas de escape a una posición elevada y/o gas de escape emitido por propulsión ya sea hacia arriba o a los costados. Como resultado, los sistemas remotos de detección de emisiones diseñados para detectar las emisiones para vehículos de baja emisión (por ejemplo, automóviles de pasajeros típicos) pueden no cuantificar con precisión la presencia de componentes en el gas de escape de vehículos comerciales y/u otros de trabajo pesado.

La carretera 16 puede comprender cualquier superficie de manejo conveniente para el paso seguro del vehículo 14, y además puede comprender un solo carril de desplazamiento vehicular,, o múltiples carriles de desplazamiento vehicular. La carretera 16 puede comprender un camino a lo largo del cual el vehículo 14 se está desplazando a su destino, o la carretera 16 puede comprender un carril (o carriles) de prueba separado a los cuales se ha desviado el vehículo 14 de su ruta a fin de probar sus emisiones separado- del resto del tráfico. El sistema 10 puede ser particularmente conveniente para analizar el gas de escape en la situación donde el vehículo 14 es un camión de semi-trailer, un camión volquete, tractor, autobús, etcétera que emite gas a un nivel elevado (en comparación con vehículos de pasajeros de baja emisión), tal como a través de un sistema de emisión de gas de escape por conducto.

En algunas implementaciones , el sistema 10 puede incluir uno o más de un colector 18 (o tubo de extracción), una estructura de recogida 20, un generador de flujo 22, un sistema de detección de componentes 24, una computadora 26, un sistema de comunicación de vehículo 28, un sistema de rastreo de posición 30, un sistema de identificación de vehículo 32 y/u otros componentes. Tal como se analizará con mayor detalle a continuación, el gas de escape de la estela del escape 16 puede ser recogido por la estructura de recogida 20 alrededor del colector 18, y jalado o extraído a través del colector 18, mediante succión generada por el generador de flujo 22 al sistema de detección de componentes 24 en donde se puede cuantificar la presencia de uno o más componentes dentro del gas de escape. Al momento del análisis del aire proporcionado al sistema de detección de componentes 24 a través del colector 18, el aire analizado puede ser expulsado desde el sistema 10 a través de un tubo de salida.

De acuerdo con diversas implementacion.es , la estructura de recogida 20 puede tener una o más superficies gue ocasionen gue el gas de escape emitido por el vehículo 14 se acumule alrededor de una o más aberturas de colector 36 (o agujeros de extracción) formadas en el colector 18. El colector 18 puede estar colocado en o cerca de dichas superficies de la estructura de recogida 20. Esto puede facilitar la recepción del gas de escape dentro de las aberturas de colector 36, ya que el gas de escape acumulado por la estructura de recogida 20 permanece concentrado alrededor de las aberturas de colector 36 por un periodo de tiempo relativamente prolongado, durante el cual el gas de escape recogido puede ser arrastrado al colector 18 a través de las aberturas de colector 36. En algunos casos, el colector 18 puede incluir un conducto, o conductos, formados integralmente con la estructura de recogida 20. En dichos casos, las aberturas de colector 36 pueden ser formadas como aberturas en una superficie de la estructura de recogida 20 que se comunica con el conducto, o conductos, formadas integralmente con la estructura de recogida 20.

En algunas implementaciones una o más superficies de la estructura de recogida 20 que ocasionan que el gas de escape emitido por el vehículo 14 se acumule alrededor de una o más de las aberturas de colector 36 puede ser impermeable (o puede serlo de manera sustancial) para uno o ambos del gas de escape emitido por el vehículo 14 y/o agua. En dichas implementaciones, la estructura de recogida 20 puede proteger las aberturas de colector 36 contra la precipitación. Esto puede facilitar el análisis del gas de escape recibido por las aberturas de colector, ya que la introducción de agua ambiental a causa de la precipitación dentro del escape puede complicar uno o ambos del transporte del gas de escape por el colector 18 y/o el análisis del gas de escape recolectado.

En algunos casos, la estructura de recogida 20 puede incluir un techo. El techo puede estar colocado sobre parte o toda la carretera 16. El techo puede proporcionar una o más de las superficies que reúnen el gas de escape emitido por el vehículo 14 alrededor de las aberturas de colector 36. El techo puede ser un techo de "Armazón-A", con el colector 18 corriendo a lo largo de o cerca de la interfaz entre los dos planos que forman el techo de "Armazón-A" (o el "pico" del techo). El techo puede ser soportado por una pluralidad de barras de refuerzo (que no se muestran). Las barras de refuerzo pueden correr sustancialmente perpendiculares a la dirección general de la estructura de recogida 20. El techo puede ser soportado por encima de la carretera 16 por uno o más soportes · de sustento de carga 38. Los soportes 38 pueden incluir una o más estructuras verticales con espacios en medio .

En algunas implementaciones , la estructura de recogida 20 además puede comprender uno o más planos verticales sólidos (por ejemplo, paredes) que se extienden paralelos a una dirección de desplazamiento en la carretera 16. La altura de las paredes puede variar de manera que las paredes se pueden extender desde el techo todo hacia abajo a la superficie del suelo, o parcialmente hacia la superficie del suelo. De manera adicional, la longitud de las paredes puede variar de manera que las paredes se pueden extender en toda la longitud de la estructura de recogida 20, o solamente a lo largo de una porción de la longitud de la estructura de recogida 20. Los planos verticales sólidos (o paredes) pueden ser rígidos, o alternativamente se pueden formar de material de plástico flexible (por ejemplo, tal como hojas de plástico flexible (o revestimientos con mamposteria ) ) . Si las paredes son rigidas y soportan carga, entonces los soportes 38 pueden no ser necesarios. En contraste, si las paredes están formadas de hojas de plástico flexibles (o revestimientos con mamposteria), se pueden proporcionar uno o más soportes de sustento de carga 38 (u otros tipos de soportes para el techo de la estructura de. recogida 20).

En algunas implementaciones , cualquiera o ambas de las hojas de plástico flexibles (o revestimientos con mamposteria) que comprenden las paredes de la estructura de recogida 20 pueden ser transparentes para no impactar de manera adversa la visibilidad del conductor del vehículo 14. Por ejemplo, si la carretera 16 comprende un carril (o carriles) de prueba separado al cual se ha desviado el vehículo 14 desde su ruta para probar sus emisiones separado del resto del tráfico, el uso de hojas de plástico transparentes (o revestimientos con mamposteria) puede resultar benéfico ya que el conductor del vehículo 14 podrá ver/monitorear mejor las condiciones del tráfico cuando, por ejemplo, se aparte de la estructura de recogida ' 20 y se reincorpore al tráfico.

En diversas implementaciones, las paredes (tal como se describió antes) pueden ser proporcionadas en cualquiera o ambos lados de la estructura de recogida (20). En algunos casos, pueden no proporcionarse paredes y el techo de la estructura de recogida puede ser soportado, tal como se describió antes, por encima de la carretera 16 por medio de uno o más soportes de sustento de carga 38 que comprenden estructuras verticales (por ejemplo, postes, columnas, etcétera) con espacios en medio. La configuración de la estructura de recogida 20 para incluir una, dos o ninguna pared que se extiendan paralelas a una dirección de desplazamiento en la carretera 16 puede depender de una variedad de factores incluyendo, por ejemplo, los tipos de vehículos que se estén probando. Por ejemplo, si se están probando vehículos comerciales y/o de trabajo pesado que tienen "conductos" de gas de escape que emiten gas de escape en una dirección ascendente (vertical), puede no ser necesario incluir paredes ya que el techo de la estructura de recogida 20 puede dirigir las emisiones del gas de escape a (o concentrar las emisiones del gas de escape cerca de) una o más aberturas 36 del colector 18. No obstante, algunos vehículos de "conducto alto" tienen conductos de escape que dirigen las emisiones hacia fuera (lateralmente) lejos del vehículo en una posición elevada. Un ejemplo incluye camiones con cabrestantes para rocas más pequeños que tienen conductos de escape que están colocados más abajo y que se dirigen a los costados a la derecha. Teniendo una pared en el mismo lado de la estructura de recogida 20 que el lado del vehículo 14 donde los gases de escape son emitidos ayudaría a contener las emisiones del gas de escape del vehículo dentro de la estructura de recogida 20 y/o guiar dichas emisiones hacia una o más aberturas 36 del colector 18.

La configuración de la carretera 16 también puede ser un factor de una determinación respecto a si las paredes pueden ser proporcionadas en cualquiera o ambos lados de la estructura de recogida 20. Por ejemplo, si la carretera 16 comprende un carril (o carriles) de prueba separado al cual se ha desviado el vehículo 14 de su ruta para probar sus emisiones separado del tráfico, la estructura de recogida 20 puede no incluir una pared en su lado izquierdo, particularmente si el vehículo 14 emite el gas de escape hacia el lado derecho y tiene que reincorporarse al tráfico sobre su lado izquierdo (a fin de mejorar la visibilidad para el conductor) . Alternativamente, la estructura de recogida 20 puede no incluir una pared en su lado derecho, particularmente si el vehículo 14 emite gas de escape en el costado a la izquierda y tiene que reincorporarse al tráfico sobre su lado derecho (a fin de mejorar la visibilidad del conductor). En la ilustración ejemplar y no limitativa de las figuras 1-2, la estructura de recogida 20 se muestra únicamente con una pared lateral 45 (en el lado derecho) extendiéndose paralela a una dirección de desplazamiento sobre la carretera 16.

Si hubiera probabilidad de que se encontrara una variedad de emisores de conducto alto durante una sesión de prueba, incluyendo aquellos que emiten emisiones de escape ya sea verticalmente, hacia el lado izquierdo y/o hacia el lado derecho de manera que es deseable tener paredes en ambos lados de la estructura de recogida 20 entonces, tal como se observó antes, la estructura de recogida 20 puede comprender dos -paredes que comprendan hojas de plástico flexibles (o revestimientos con mamposteria) que sean transparentes para no impactar de manera adversa la visibilidad del conductor del vehículo 14. Alternativamente, si la carretera 16 comprende un carril (o carriles) de prueba separado de suficiente longitud de manera que el vehículo 14 tenga una amplia distancia para reincorporarse al tráfico después de haberse apartado de la estructura de recogida 20, cualquiera o ambas de las paredes de la estructura de recogida 20 pueden ser rígidas o plásticas (pero no necesariamente transparentes). Se pueden implementar muchas configuraciones diferentes .

En algunas implementaciones de la invención, el colector 18 recibe aire desde una o más ubicaciones de colector por encima de la superficie de la carretera 16. El colector 18 puede ser mantenido en su lugar en o cerca de la estructura de recogida 20 a través de una o más de una variedad de diferentes técnicas para asegurar el colector 18 en su lugar. Estas técnicas pueden incluir, por ejemplo, sujetar el colector 18 a la estructura de .recogida 20 con un adhesivo y/o uno o más sujetadores (por ejemplo, uno o más pernos en U), y/u otras técnicas. El colector 18 puede incluir uno o más conductos con una o más aberturas de colector 36 formadas en el mismo. Por ejemplo, el colector 18 se puede formar a partir de uno o más tubos perforados. Se puede arrastrar aire hacia el colector 18 desde la atmósfera ambiental a través de las aberturas de colector 36. Cada una de las aberturas de colector 36 puede formar una de las ubicaciones de colector antes mencionadas.

La posición de las aberturas de colector 36 con respecto a la carretera 16 puede facilitar la recepción por las aberturas de colector 36 del gas de escape del vehículo 14 donde el vehículo 14 es un vehículo comercial o de trabajo pesado. Por ejemplo, el colector 18 se ilustra en la figura 1 y se analiza aquí como proporcionando aberturas de colector 36 sobre la carretera 16 para recibir el gas de escape emitido en una ubicación elevada y/o con una velocidad ascendente por parte del vehículo 14 (por ejemplo, desde los "conductos" en un semi-tractor, etcétera). Esto no pretende ser una limitación. Por ejemplo, en algunas implementaciones, el colector 18 puede proporcionar aberturas de colector a lo largo de la carretera 16 por encima de la superficie de la carretera 16 (por ejemplo, para recolectar gas de escape emitido por vehículos que proyectan el gas de escape hacia el costado), en algunas implementaciones, el colector 18 puede incluir un solo conducto a lo largo del cual se forman las aberturas de colector 36 (tal como se muestra en la figura 1 ) . En algunas implementaciones, el colector 18 puede incluir una pluralidad de conductos separados y/o ramificaciones de conducto, con cada uno de los conductos y/o ramificaciones de conducto formando una o más de las aberturas de colector 36.

En algunas implementaciones de la invención, las aberturas de colector 36 pueden ser colocadas entre una primera ubicación y una segunda ubicación en la carretera. La trayectoria entre la primera ubicación y la segunda ubicación puede corresponder a la trayectoria del vehículo 14 a medida que éste se desplaza a lo largo de la carretera 16 (por ejemplo, la trayectoria definida para el vehículo 14 por la carretera 16) . Por ejemplo, tal como se puede observar en la figura 1, en algunas implementaciones, las aberturas de colector 36 pueden ser colocadas por encima de la trayectoria del vehículo 14 a lo largo de la carretera para recibir el gas de escape emitido por el vehículo 14.

En algunas implementaciones de la invención, uno o ambos del colector 18 y/o la estructura de recogida 20 pueden ser portátiles entre sitios. Por ejemplo, el colector 18 puede ser removible de la estructura de recogida 20 para permitir que el colector 18 sea implementado de manera selectiva en una pluralidad de diferentes sitios que tienen estructuras de recogida. Como otro ejemplo, la estructura de recogida 20 puede incluir una estructura tipo tienda de campaña, o alguna otra estructura portátil que permita que la estructura de recogida 20 sea transportada con el colector 18 entre sitios.

El generador de flujo 22 puede estar en comunicación con el colector 18, y se puede configurar para generar un flujo de aire dentro del colector 18 que arrastre aire ambiental presente en las ubicaciones del colector hacia las aberturas de colector 36, y a través de los conductos formados por el colector 18. Como tal, el generador de flujo 22 puede generar una presión negativa en un extremo de los conductos del colector 18 opuesto a las aberturas del colector 36 para crear succión que arrastre el aire ambiental hacia las aberturas de colector 36. El generador de flujo 22 puede incluir una bomba de vacío, un propulsor (o turbina), y/u otros generadores de flujo con la capacidad para generar un flujo de aire desde las aberturas de colector 36 hacia los conductos del colector 18.

En algunas implementaciones , el generador de flujo 22 se puede configurar para arrastrar continuamente aire hacia el colector 18 a una velocidad de flujo predeterminada (por ejemplo, 5.0 litros estándar por minuto) desde las aberturas de colector 36. A medida que el vehículo 14 pasa por el colector 18, un tapón (o tapones) de aire incluyendo una muestra de la estela del escape 16 pueden ser arrastrados a través de las aberturas de colector 36 y dentro de los conductos formados por el colector 18. El aire recibido de esta manera puede ser suministrado desde el colector 18 al sistema de detección de componentes 24 (con el cual los conductos del colector 18 están en comunicación de fluido) para análisis, tal como se analiza a continuación. Los tapones de aire incluyendo la muestra de gas de escape permanecen esencialmente intactos con un esparcimiento mínimo a medida que se desplazan a través del colector 18. La longitud de los conductos entre las aberturas de colector 36 y el sistema de detección de componentes 24 puede diferir en varias configuraciones a media que varía la distancia entre la carretera 16 y el sistema de detección de componentes 24, la altura de las aberturas de colector 36 desde la superficie de la carretera 16, y/u otros parámetros del sistema.

En las aberturas de colector 36, el aire puede estar sustancialmente a la presión atmosférica. Tal como se mencionó antes, para inducir un flujo de aire dentro del colector 18 que arrastre aire hacia las aberturas de colector 36, el generador de flujo 22 puede generar una presión reducida dentro del colector 18 que cae a un nivel de presión predeterminado en o cerca de una celda de medición 40 asociada con el sistema de detección de componentes 24, en la cual se puede cuantificar la presencia de uno o más componentes en el aire recibido desde las aberturas de colector 36. En algunos casos, por ejemplo, la presión en la celda de medición 40 puede disminuir a aproximadamen e 50 Torr. En una implementación, y tal como se ilustra en la figura 1, por ejemplo, 'el generador de flujo 22 puede estar colocado corriente abajo de los instrumentos de medición que comprenden el sistema de detección de componentes 24. En dicha configuración, los detectores (del sistema de detección de componentes 24) pueden estar muestreando bajo condiciones de vacio ligero. Alternativamente, el generador de flujo 22 puede estar ubicado corriente arriba de los instrumentos de medición que comprenden el sistema de detección de componentes 24 (que no se ilustra). En este caso, los detectores (del sistema de detección de componentes 24) pueden estar muestreando bajo presión atmosférica, no obstante, las hélices de la turbina del generador de flujo 22 pueden perturbar algunas partículas.

En diversas implementaciones , y tal como se describe con mayor detalle a continuación con referencia a la figura 2, las características del colector 18 (por ejemplo, el arreglo de aberturas, longitud, diámetro, sección transversal, etcétera), y/o parámetros operativos del generador de flujo 22 se pueden ajustar según sea necesario para lograr las velocidades de flujo y las caídas de presión deseadas dentro del colector 18. Dichos ajustes a estos y otros componentes del sistema 10 pueden asegurar que existan las condiciones óptimas para cuantificar la presencia de uno o más componentes en la estela de escape 14. Las condiciones óptimas pueden variar dependiendo de cuáles componentes estén siendo analizados (por ejemplo, cuáles componentes gaseosos, qué tamaño de materia en partículas, etcétera) así como qué tipo de sistema de detección de componentes 24 esté siendo implementado para cuantificar mejor la presencia de los componentes de interés.

De acuerdo con una implementación de la invención, el sistema de detección de componentes 24 puede comprender cualquier sistema con la capacidad para cuantificar la presencia de uno o más componentes en una muestra de gas de escape introducida en un espacio o celda de medición 40 (a través del colector 18 y el generador de flujo 22). Como tal, el sistema de detección de componentes 24 puede comprender un detector con la capacidad para determinar concentraciones de uno o más constituyentes gaseosos presentes en una muestra de escape, un detector con la capacidad para medir la densidad de la materia en partículas presente en una muestra de escape (por ejemplo, opacidad, humo, etcétera) y/u otros detectores. Por ejemplo, el sistema de detección de componentes 24 puede comprender un espectrómetro de masa, espectrómetro de absorción visible/ultravioleta, espectrómetro de absorción infrarrojo, u otro instrumento o sistema de detección de gas de rastro posteriormente desarrollado. De manera similar, el sistema de detección de componentes 24 puede comprender un espectrómetro de masa de aerosol, contador de partículas de condensación, detector de esparcimiento de luz, detector de partículas incandescentes láser, detector de carga de partículas electrostáticas, u otro instrumento o sistema de partículas finas, de rápida respuesta posteriormente desarrollado o conocido.

Similar a la mayoría de (si no es que a Jiodos) los sistemas remotos de detección de emisiones, de no contacto (o "camino cruzado"), incluyendo (pero no limitado a) aquellos sistemas descritos en las patentes de los Estados Unidos antes identificadas (y que se incorporan aquí por referencia), el sistema de detección de componentes 24 se puede configurar, en una implementación, para determinar la relación de contaminantes individuales (por ejemplo, CO, HC, NO, etcétera) a CO2 o al carbono total en una manera conocida para determinar la concentración de contaminantes individuales en una muestra de gas de escape. Las concentraciones individuales de contaminantes en el gas de escape diluido pueden no ser útiles por si mismas hasta que se ensamblan en relaciones versus CO2 a partir de las cuales se pueden determinar las emisiones por kilogramo de combustible, por galón de combustible y a una buena aproximación, a emisiones por hora de caballos de fuerza del freno (las unidades del estándar gubernamental actual para la nueva certificación de motores) ¦ a la extensión en que el consumo de combustible por hora de caballos de fuerza de freno es razonablemente bien conocida para los motores diesel de trabajo pesado. Debido a que se utilizan relaciones, puede no importar, por ejemplo, si uno de los instrumentos de medición de extracción (del sistema de detección de componentes 24) es más lento en respuesta a los otros, o tiene un tiempo de retardo mayor antes de reportar las concentraciones versus tiempo. Esto puede surgir debido a que, para cada instrumento puede haber unos cuantos segundos en que se sabe que una estela del gas de escape está presente (por ejemplo, a partir de los datos de C02 con cierto tiempo extra agregado en cada lado) y las lecturas de contaminantes en los otros instrumentos serán integradas durante ese marco de tiempo, y después los integrales se pondrán en relación al C02 integral observado. En un ejemplo ilustrativo (y no limitativo), un detector de CO2 puede tener un tiempo de respuesta más lento que un detector de CO, y el gas de escape del vehículo que está siendo medido puede incluir tanto CO como CO2 (por encima de los niveles de "antecedente") . Además, en el ejemplo, una estela de dos segundos de . largo de gas de escape bien mezclado llega al colector del detector (del sistema de detección de componentes 2 ) . El detector de CO (que tiene un tiempo de respuesta más rápido) mide correctamente un pico de dos segundos de duración que es medido e integrado por arriba de la lectura de antecedente, mientras que el detector de C02 más lento puede medir un pico de cuatro segundos antes que regrese a la lectura de antecedente. No obstante, cada pico puede estar integrado sin considerar el tiempo exacto en que se registró la medición, y la relación de los dos integrales se puede utilizar como la relación CO/C02 de escape promedio a partir de la cual se pueden calcular las emisiones por kilogramo de combustible, por galón de combustible, etcétera.

En una implementación, las concentraciones del gas de escape de antecedente, como en otras aplicaciones de detección remotas, pueden ser determinadas a partir de las lecturas del instrumento (del sistema de detección de componentes 24) antes y/o después que se registra una estela de C02 observada del vehículo 14 que pasa a través de la estructura de recogida 20.

Además, la calibración del sistema de detección de componentes 24 se puede proporcionar insertando una aspiración de gas de escape sintético conveniente con RELACIONES conocidas en una o más de las aberturas de colector 36 o una entrada de gas de calibración separada (que no se ilustra) corriente arriba del sistema de detección de componentes 24 para garantizar un mezclado adecuado. La calibración de parámetros de humo se puede lograr utilizando procedimientos de calibración conocidos (por ejemplo, procedimientos de calibración del fabricante del instrumento de extracción ) .

De acuerdo con un aspecto de la invención, la computadora 26 puede estar en comunicación operativa con y/o controlar uno o más componentes del sistema de detección de componentes 24, generador de flujo 26, sistema de comunicación de vehículo 28, sistema de rastreo de posición 30, sistema de identificación de vehículo 32, y/u otros componentes. Por ejemplo, la computadora 26 puede controlar una sesión de adquisición de datos (o muestreo), así como datos del proceso y almacenamiento del sistema de detección de componentes 24. La computadora 26 puede comprender una computadora personal, computadora portátil (por ejemplo, computadora tipo laptop), procesador u otro dispositivo. En algunas implementaciones , la computadora 26 puede comprender uno o más de uno o más procesadores, una interfaz de usuario, memoria, uno o más dispositivos de almacenamiento, y/u otros componentes, los cuales están eléctricamente acoplados a través de un enlace. La memoria puede comprender memoria de acceso aleatorio (RAM), memoria de solo lectura (ROM), u otra memoria. La memoria puede almacenar ins rucciones ejecutables por computadora para ser ejecutadas por uno o más procesadores, asi como datos que pueden ser manipulados por uno o más procesadores. Uno o más dispositivos de almacenamiento pueden comprender discos flexibles, discos duros, discos ópticos, cintas, u otros dispositivos de almacenamiento „para almacenar instrucciones ejecutables por computadora y/o datos. La interfaz de usuario puede comprender interfaces para diversos dispositivos periféricos (por ejemplo, teclado, ratón, micrófonos, dispositivos de almacenamiento externos, monitores, impresoras u otros dispositivos de entrada y/o salida tal como lo podrán apreciar aquellos expertos en la técnica) asi como otros componentes aqui descritos.

De acuerdo con un aspecto de la invención, la computadora 26 se puede conectar a través de cable o de manera inalámbrica a una red (por ejemplo, Internet, Intranet, etcétera) de manera que los datos de las emisiones u otra información se puede volver accesible a través de un sitio Web u otra aplicación (o se puede transmitir un intervalo predeterminado) a los propietarios u operadores · de vehículos, entidades reguladoras (por ejemplo, departamento de vehículos motores), o a otras entidades.

En algunas implementaciones , el sistema de detección de componentes 24 toma una pluralidad de "muestras" del gas de escape emitido por el vehículo 14 a medida que el vehículo 14 está adyacente a (o, por ejemplo, está mane ando a través de o debajo de) la estructura de recogida 20. Esto puede comprender, cuantificar la presencia de uno o más componentes (por ejemplo, constituyentes gaseosos, materia en partículas, etcétera) en el aire recolectado por el colector 18 periódicamente a una velocidad de muestreo en un periodo de tiempo durante el cual el gas de escape emitido por el vehículo 14 mientras está operando junto a la estructura de recogida 20 está siendo analizado. Por ejemplo, este periodo de tiempo puede incluir un periodo de tiempo durante el cual el gas de escape emitido por el vehículo 14 mientras se desplaza desde una primera ubicación 42 en o cerca de un primer extremo de (o entrada a) la estructura de recogida 20 a una segunda ubicación 44 en o cerca de un extremo opuesto (o segundo) de (o salida de) la estructura de recogida 20 está siendo analizada por el sistema de detección de componentes 24. En algunos casos, el sistema de detección de componentes 24 (o algún procesador posterior, tal como la computadora 26) agrega las muestras tomadas durante el periodo de tiempo para determinar una cuantificación agregada de la presencia de uno o más componentes en el gas de escape del vehículo 14. Incluso si el vehículo está siendo operado en alguna manera atipica (por ejemplo, cambio de velocidades) durante el periodo de tiempo, el agregado de la cuanti ficación puede suprimir las imprecisiones causadas por esta operación atipica momentánea, y puede ser más representativo de las emisiones del vehículo 14 bajo condiciones de manejo normales que una medición de detección remota convencional. Por ejemplo, valores determinados para cada una de las muestras pueden ser promediados o de otra manera agregados para determinar la cuanti ficación agregada de la presencia de uno o más componentes en el gas de escape del vehículo 14.' En algunos casos, las lecturas del sistema de detección de componentes 24 pueden ser implementadas como un "disparador" que ocasiona un agregado de las mediciones de los componentes del gas de escape presentes en el aire dentro del colector 18. Por ejemplo, un incremento en el C02, y/o algún otro componente del gas de escape, en el aire contenido dentro del colector 18 (conforme a lo determinado por el sistema de detección de componentes 24) por encima de un cierto umbral predeterminado puede disparar un agregado de muestras tomadas por el sistema de detección de componentes 24. El agregado puede seguir hasta que el C02 dentro del aire en el colector 18 cae por debajo del umbral predeterminado, por un periodo de tiempo predeterminado después del disparo inicial, por un periodo de tiempo predeterminado después que el nivel de C02 cae por debajo del umbral, y/o por alguna otra cantidad de tiempo.

Tal como debiera ser aparente a partir de la configuración del colector 18 y la estructura de recogida 20 con respecto a la carretera 16, el sistema 10 está configurado para detectar la presencia de componentes en el gas de escape del vehículo 14 durante la operación normal del vehículo 14. Generalmente, la cantidad y composición del gas de escape emitido por un vehículo de cierta manera es una función de las condiciones bajo las cuales está operando el vehículo. Por ejemplo, el gas de escape emitido por el vehículo 14 mientras se desplaza a velocidades de autopista sobre un grado de nivel se esperaría que fuese diferente en cantidad y/o composición del gas de escape emitido por el vehículo 14 mientras está acelerando partiendo de una posición de parada.

Como tal, el sistema de comunicación de vehículo 28 puede ser proporcionado para comunicar al conductor del vehículo 14 la manera en la cual el vehículo 14 debiera ser operado mientras se está desplazando a lo largo de la trayectoria de la carretera 16 que está adyacente a las aberturas de colector 36 (por ejemplo, debajo de las aberturas de colector 36 entre la primera ubicación 42 y la segunda ubicación 44). Por ejemplo, el sistema de comunicación de vehículo 28 puede comunicar instrucciones al conductor del vehículo 14 indicándole la manera en la cual debiera ser operado el vehículo 14. En una implementación, las instrucciones pueden incluir: (1) una instrucción para llevar el vehículo 14 a una parada, o a cierta velocidad baja predeterminada, en la primera ubicación 42 en un extremo de la estructura de recogida 20; y (2) una instrucción para acelerar desde una posición de parada (o baja velocidad) mientras se desplaza a lo largo de la carretera adyacente a la estructura de recogida 20 hacia la segunda ubicación 44. La instrucción de acelerar puede incluir una velocidad superior predeterminada que el vehículo 14 debiera alcanzar antes de salir de la sección de la carretera adyacente a la estructura de recogida 20 (por ejemplo, en la segunda ubicación 44), una velocidad de aceleración y/u otras instrucciones que especifiquen cuánto debiera acelerar el vehículo 14. En una implementación, las instrucciones pueden incluir una velocidad a la cual se debiera manejar el vehículo 14 todo el tiempo que permanezca en la carretera 16 entre la primera ubicación 42 y la segunda ubicación 44. Existen otras implementaciones en las cuales el sistema de comunicación de vehículo 28 comunica otras condiciones operativas al conductor del vehículo 14.

A fin de comunicarse con el conductor del vehículo 14, el sistema de comunicación de vehículo 28 puede incluir una o más pantallas, uno o más altavoces, y/u otras interfaces que comunican información al conductor del vehículo 14. En algunas implementaciones, uno o más despliegues pueden incluir una o más pantallas dinámicas, electrónicas (por ejemplo, monitores, pantallas, proyectores, luces, etcétera) que pueden sér controlados para proporcionar información al conductor del vehículo 14. En algunas implementaciones, uno o más despliegues pueden incluir uno o más despliegues fijos o estáticos (por ejemplo, signos, letras/figuras formadas en la carretera 16, letras/figuras formadas en la estructura de recogida 20, etcétera) y/u otros despliegues.

Aunque el sistema de comunicación de vehículo 28 puede 4 O estar colocado cerca de la estructura de recogida 20 y/o colector 18, en algunas implementaciones, el sistema de comunicación de vehículo 28 puede proporcionar comunicación al conductor del vehículo 14 a cierta distancia predeterminada de la estructura de recogida 20 y/o colector 18. Por ejemplo, a cierta distancia predeterminada de la estructura de recogida 20 y/o colector 18, el sistema de comunicación de vehículo 28 puede comunicar al conductor del vehículo 14 que está aproximándose a una zona de prueba en la cual se analizarán las emisiones del vehículo 14, y que el vehículo 14 debiera lograr y/o mantener cierta velocidad predeterminada mientras está junto a la estructura de recogida y/o colector 18.

En algunas implementaciones de la invención, el sistema de rastreo de posición 30 puede rastrear la posición, velocidad, aceleración, sobreaceleracion, etcétera del vehículo 14 a medida que éste se desplaza lo largo de la carretera 16 entre la primera ubicación 42 y la segunda ubicación 44. El sistema de rastreo de posición 30 puede incluir uno o más de sensores de movimiento infrarrojos, sensores de presión, radar, lidar, sonar y/u otros sensores con la capacidad para detectar la presencia, velocidad, aceleración, etcétera del vehículo 14.

La información determinada por el sistema de rastreo de posición 30 puede ser comunicada a la computadora 26, y ésta puede ser procesada por la computadora 26 para determinar el cumplimiento del vehículo 14 con las instrucciones proporcionadas por el sistema de comunicación de vehículo 28. Esto puede permitir a la computadora 26 "etiquetar" casos donde el vehículo 14 no ha sido operado de acuerdo con las condiciones operativas dictadas por el sistema de comunicación de vehículo 28 (por ejemplo, como inválido, como siendo de una precisión y/o exactitud cuestionable, etcétera ) .

En algunos casos, la información determinada por el sistema de rastreo de posición 30 puede ser implementada para determinar cuándo el gas de escape emitido por el vehículo 14 está siendo analizado por el sistema de detección de componentes 24 (en oposición al aire ambiental). Por ejemplo, tal como se mencionó antes, generalmente existe un retraso entre la recepción del gas de escape en las aberturas de colector 36 y la introducción del gas de escape recibido en el sistema de detección de componentes 24 (por ejemplo, dentro de la celda de medición 40). La detección de la posición del vehículo 14 a lo largo de la carretera 16, junto con una cantidad de tiempo conocida asociada con este retardo puede permitir una determinación (por ejemplo, a través de la computadora 26) respecto a cuándo el gas de escape emitido por el vehículo 14 y recibido en las aberturas de colector ha llegado al sistema de detección de componentes 24.

En algunas implementaciones , la información relacionada con la posición del vehículo 14 por el sistema de rastreo de posición 30 puede ser implementada para "disparar" la operación de uno o ambos de un generador de flujo 22 y/o sistema de detección de componentes 24. Por ejemplo, una determinación por parte del sistema de rastreo de posición 30 respecto a que el vehículo 14 está en o aproximándose a la estructura de recogida 20 (por ejemplo, en o aproximándose a la primera ubicación 42) puede disparar el generador de flujo 22 para comenzar a generar un flujo de aire desde las aberturas de colector 36 al sistema de detección de componentes 24. En dichos casos, el generador de flujo 22 puede comenzar a generar un flujo abriendo una válvula (por ejemplo, para comunicar los conductos asociados con el colector 18 con una cámara de presión' reducida), iniciando una bomba (por ejemplo, para comenzar la succión), y/o de otra manera generando un flujo desde las aberturas de colector 36 al sistema de detección de componentes 24. De manera similar, el generador de flujo puede cesar la generación de un flujo desde las aberturas de colector 36 al sistema de detección de componentes al momento de una determinación por el sistema de rastreo de posición 30 respecto a que el vehículo 14 está saliendo, o ha salido, de la estructura de recogida 20.

Datos referentes a la identificación de los vehículos 14 que pasan junto a la estructura de recogida 20, los cuales han realizado su prueba del gas de escape, pueden ser adquiridos por el sistema de identificación de vehículo 32 u otro dispositivo o sistema de identificación conocido (que no se ilustra) en comunicación operativa con la computadora 26 (por ejemplo, a través de una conexión inalámbrica o cableada). El sistema de identificación de vehículo 32 puede comprender, por ejemplo, una cámara de película, cámara de video, o cámara digital. También se pueden utilizar otros dispositivos de generación de imágenes. De preferencia, la unidad de generación de imágenes asociada con el sistema de identificación de vehículo 32 puede registrar una imagen de la etiqueta de identificación (por ejemplo, placa de licencia) del vehículo 14. La información de etiqueta puede ser procesada por la computadora 26 para proporcionar información adicional referente al vehículo 24. Por ejemplo, se puede tener acceso a una base de datos del Departamento de Vehículos Motores para recuperar información del propietario, información del conductor, información de licencia, marca, tipo de modelo, año del modelo, u otra información.

De acuerdo con una implementación de la invención, una etiqueta de identificación en el vehículo 14 puede ser leída por el sistema de identificación de vehículo 32 para identificar el vehículo, y la computadora 26 puede asociar la información de emisión del vehículo detectada particular con el vehículo identificado. En algunas implementaciones , una etiqueta de identificación (definida como una placa de licencia arriba), puede comprender un transpondedor colocado en o dentro del vehículo 14 (por ejemplo, colgado en un espejo de visión posterior, colocado en el tablero, etc.) o que es parte integral del vehículo (por ejemplo, parte del sistema de posicionamiento global ("GPS"), ubicado dentro del motor del vehículo, o colocado o montado en alguna otra parte). El transpondedor puede transmitir información referente al vehículo 14, incluyendo marca y modelo del vehículo 14, características del motor, tipo de combustible, el propietario del vehículo 14, u otra información que puede • ser pertinente. Información transmitida por el transpondedor puede ser recibida por el sistema de identificación de vehículo 32. De acuerdo con una implementación de la invención, se puede utilizar un transpondedor en conexión con otras funciones. A manera de ejemplo, un transpondedor también puede ser utilizado en conexión con un pase de peaje, en donde un conductor puede pagar peajes electrónicamente a través del transpondedor sin detener el vehículo.

Una etiqueta de identificación también puede comprender una etiqueta o calcomanía que requiere un lector asociado con el sistema de identificación de vehículo 32. A manera de ejemplo, una etiqueta de identificación puede comprender una calcomanía con marcas de identificación (por ejemplo, códigos de barras, marcas infrarrojas, etc.) que contengan información referente al vehículo 14. La calcomanía puede estar ubicada fuera del 'vehículo 14, tal como sobre un parachoques frontal o posterior, en el lado inferior del vehículo 14, o cualquier otra ubicación en el vehículo 14 donde la calcomanía puede ser leída de manera conveniente. Un lector puede observar la calcomanía y así obtener información referente al vehículo 14.

La computadora 26 puede recibir información referente al vehículo 14 desde un lector y/o receptor asociado con el sistema de identificación de vehículo. La información del vehículo e información obtenida mediante la detección de emisiones del vehículo puede ser almacenada. La computadora 26 puede correlacionar la información del vehículo recibida desde una etiqueta de identificación con los resultados de la detección de emisiones del vehículo. La computadora 26 puede actualizar un registro de vehículo para incluir resultados obtenidos mediante el procesamiento de los datos de emisión del vehículo, tal como información referente a si un vehículo ha pasado o no los criterios de emisiones predeterminados. Se pueden implementar otros sistemas de identificación de vehículo .

La figura 2 ilustra una implementación ejemplar (no limitativa) del sistema 10. Tal como se muestra, el colector 18 puede incluir una porción de extracción 18a, una porción de entrega 18b y/u otras porciones. La porción de extracción 18a puede incluir la porción de colector 18 en la cual se forman las aberturas de colector 36, y se puede configurar para extraer emisiones del vehículo que han sido recogidas (o dirigidas) en las aberturas 36 por la estructura de recogida 20. La porción de entrega 18b se puede configurar para entregar emisiones del vehículo (que han sido extraídas por la porción de extracción 18a) al sistema de detección de componentes ' 24.

El subsistema de extracción de emisiones formado por la porción de extracción 18a, porción de entrega 18b, aberturas de colector 36 y generador de flujo 22 se puede configurar de manera que el tiempo que le toma a las emisiones del vehículo extraídas en una de las aberturas de colector 36 llegar a la porción de entrega 18b y/o sistema de detección de componentes 24 es una función de la ubicación de la abertura de colector determinada 36 entre la primera ubicación 42 y la segunda ubicación 44. En algunas implementaciones, las emisiones de vehículo extraídas a través de una o más aberturas de colector 36 más cerca de la primera ubicación 42 les toma más tiempo llegar a la porción de entrega 18b que a las emisiones de vehículo extraídas a través de una o más aberturas de colector 36 más cerca de la segunda ubicación 44. Por conveniencia, el tiempo que le toma a una muestra de las emisiones de escape del vehículo desplazarse desde un punto de entrada en la porción de extracción 18a (por ejemplo, la entrada siendo a través de una o más aberturas de colector 36) al sistema de detección de componentes 24 se referirá aquí como el "tiempo de recolección" de la muestra. ? medida que el vehículo 14 se está desplazando en la carretera 16 (tal como se muestra en las figuras 1-2) en una dirección desde la primera ubicación 42 hacia la segunda ubicación 44, las emisiones de escape del vehículo 14 llegan a una o más aberturas de colector 36 cerca de la primera ubicación 42 antes que las emisiones de escape del vehículo 14 lleguen a una o más aberturas de colector 36 cerca de la segunda ubicación 44. Como tal, al configurar una o más de la porción de extracción 18a, porción de entrega 18b, aberturas de colector 36 y/o generador de flujo 22 de manera que el tiempo de recolección de una (primera) muestra de emisiones de vehículo extraída en una o más aberturas de colector 36 ubicadas cerca de la primera ubicación 42 es más largo que el tiempo de recolección de una (segunda) muestra de emisiones de vehículo extraída en una o más aberturas de colector 36 ubicadas cerca de la segunda ubicación 44, las emisiones de escape emitidas por el vehículo 14 entre la primera ubicación 42 y la segunda ubicación 44 (a lo largo de la carretera 16) son agregadas y/o condensadas para análisis por parte del sistema de detección de componentes 24.

En otras palabras, una muestra de las emisiones de escape emitidas por el vehículo 14 relativamente cerca de la primera ubicación 42 puede ser introducida en la porción de entrega 18b del colector 18 sustancialmente al mismo tiempo que una muestra de las emisiones de escape emitidas posteriormente en tiempo cuando el vehículo 14 está relativamente cerca de la segunda ubicación 44. Este agregado de emisiones de vehículo tiene como resultado una estela (o muestra) de gas de escape integrada (o agregada) que es más grande y fácil de medir, mejorando así la precisión y/o exactitud del análisis realizado por el sistema de detección de componentes 24 (por ejemplo, la determinación de las concentraciones de los componentes gaseosos en la muestra integrada ) . Én una implementación, un retraso en el tiempo de recolección a lo largo de la porción de extracción 18a del colector 18 puede ser manipulado y/o controlado para sustancialmente ajustarse al tiempo de recorrido del vehículo 14 a lo largo de la carretera 16. Por ejemplo, si las instrucciones proporcionadas a un operador del vehículo 14 (por ejemplo, por el sistema de comunicación del vehículo 28) tiene como resultado un viaje entre la primera ubicación 42 y la segunda ubicación 44 .teniendo cierta duración de viaje, una o más de la porción de extracción 18a, porción de entrega 18b, aberturas de colector 36 y/o generador de flujo 22 se puede configurar de manera que un tiempo de recolección para una (primera) muestra de las emisiones de escape del vehículo recolectada a través de una o más aberturas de colector 36 en o cerca de una primera ubicación 42 es más largo que un tiempo de recolección para una (segunda) muestra de emisiones de escape del vehículo recolectada a través de una o más aberturas de colector 36 en o cerca de la segunda ubicación 44, con la diferencia en los tiempos de recolección para la primera y segunda muestras siendo sustancialmente igual a la duración del viaje. Esta diferencia en los tiempos de recolección puede ser determinada, por ejemplo, con base en una duración de viaje pronosticada (por ejemplo, la duración del viaje en caso que las direcciones transmitidas por el sistema de comunicación de vehículo 28 sean seguidas). Dichas direcciones pueden incluir instrucciones para mantener una velocidad determinada, acelerar y/o desacelerar. La diferencia en los tiempos de recolección también puede ser determinada con base en mediciones de la posición del vehículo y/o velocidad (por ejemplo, mediante el sistema de rastreo de posición 30), y/o puede ser determinada en otras formas.

Una diferencia en los tiempos de recolección puede ser creada en una o más de una variedad de maneras. Por ejemplo, colocando la interfaz entre la porción de extracción 18a y la porción de entrega 18b relativamente cerca de una segunda ubicación 44 (por ejemplo, en o cerca de la segunda ubicación 44), una muestra de las emisiones de escape del vehículo entrando a la porción de extracción 18a en o cerca de la primera ubicación 42 tendrá que desplazarse en toda la longitud de la porción de extracción 18a para llegar a la porción de entrega 18b, mientras que una muestra de las emisiones de escape del vehículo recolectada en o cerca de la segunda ubicación 44 tendrá una trayectoria mucho más corta dentro de la porción de extracción 18a antes de llegar a la porción de entrega 18b.

Como otro ejemplo, el tamaño y/o forma de las aberturas de colector 36 se pueden modificar sobre la longitud de la porción de extracción 18a para incrementar o disminuir las velocidades a las cuales se recolectan las emisiones del gas de escape dentro de la porción de extracción 18a a través de aberturas de colector individuales 36. En una implementación, por ejemplo, el tamaño (diámetro) y/o forma de las aberturas de colector 36 en o cerca de la primera ubicación 42 pueden ser más grandes que el tamaño (diámetro) y/o forma de las aberturas de colector 36 en o cerca de la segunda ubicación 42.

En un ejemplo no limitativo, el tamaño y/o forma de una o más de las aberturas de colector 36 pueden ser estáticos o dinámicos (por ejemplo, formadas por válvulas controlables que tienen un tamaño y/o forma de abertura variable) .

Todavía como otro ejemplo no limitativo, la velocidad a la cual el generador de flujo 22 extrae los gases de escape a través de la porción de entrega 18b se puede ajustar para ajusfar las diferencias en los tiempos de recolección para las emisiones del vehículo recolectadas más cerca de la primera ubicación 42 y las emisiones de vehículo recolectadas más cerca de la segunda ubicación 44. Otros mecanismos para controlar los tiempos de recolección pueden ser utilizados en con unto con o separados de aquellos aquí establecidos.

La ilustración del colector 18 como incluyendo una sola trayectoria como porción de extracción 18a y una sola trayectoria como porción de entrega 18b no debiera ser vista como una limitación. En algunas implementaciones , el colector 18 puede incluir una pluralidad d.e lúmenes separados y otras estructuras que operan como porciones de extracción 18a y/o una pluralidad de lúmenes separados u otras estructuras que operan como porciones de entrega 18b. En algunas implementaciones , la inclusión de una pluralidad de porciones de extracción separadas 18a y/o porciones de entrega 18b puede mejorar la capacidad para ajustar dinámicamente los tiempos de recolección para las emisiones de escape del vehículo recogidas y/o recolectadas (a través del colector 18) en diferentes ubicaciones entre la primera ubicación 42 y la segunda ubicación 44. Esto puede facilitar el ajuste activo de los tiempos de recolección para permitir diferentes duraciones de viaje para el vehículo 14 a lo largo de la carretera 16.

En virtud de la descripción anterior, se proporciona un ejemplo no limitativo y ejemplar con referencia a la figura 2. Particularmente, en el ejemplo, la porción de extracción 18a del colector 18 puede tener aproximadamente 50 pies de longitud, y las aberturas de colector 36 cerca de la primera ubicación 42 pueden ser más grandes que las aberturas de colector 36 cerca de la segunda ubicación 44 (cerca de la porción de entrega 18b) . Si el vehículo 14 entra a la estructura de recogida en o cerca de la primera ubicación 42 y le toma aproximadamente 8 segundos desplazarse a través de la estructura de recogida 20 antes de llegar a la segunda ubicación 44, entonces una segunda muestra de las emisiones del vehículo extraída en una abertura de colector 36 ubicada cerca de la segunda ubicación 44 estará entrando a la abertura de colector 36 aproximadamente al mismo tiempo a medida que una primera muestra de las emisiones del vehículo previamente extraída cerca de la primera ubicación 42 llega al interior de la porción de extracción 18a (justo dentro de la misma abertura de colector 36 cerca de la segunda ubicación 44). Esta configuración asume que el generador de flujo 22 está configurado para extraer la primera muestra de las emisiones del vehículo (extraída cerca de la primera ubicación 42) a través de la porción de extracción de 50 pies 18a en aproximadamente ocho segundos. Como resultado, cuando la muestra del escape tomada en ocho segundos del vehículo 14 llega a la segunda ubicación 44 (cerca de la porción de entrega 18b), ésta es integrada en una muestra de gas de escape diluido (es decir, la segunda muestra de las emisiones del vehículo extraída en una abertura de colector 36 ubicada cerca de la segunda ubicación 44) con un perfil de tiempo mucho más corto que los ocho segundos gastados contribuyendo al flujo de aire. Esta integración (en la cual los ocho segundos de las muestras del gas de escape es colocada en aproximadamente dos segundos válidos de aire) complementa la integración para que sea ejecutada por la secuencia de instrumentos que comprenden el sistema de detección de componentes 24.

La ubicación de la porción de entrega 18b puede ser alterada para cambiar la dilución del gas de escape del vehículo 14 a fin de lograr lecturas más convenientes para la secuencia de instrumentos que comprenden el sistema de detección de componentes 24, y para asegurar una dilución del gas de escape adecuada a fin de evitar la condensación de agua, la formación inapropiada de partículas, u .otras ocurrencias que pudieran afectar de manera negativa la precisión de la prueba. La dilución máxima se puede lograr, por ejemplo, cuando la porción de entrega 18b está ubicada sustancialmente cerca de la entrada de la estructura de recogida 20 cerca de la primera ubicación 42. En contraste, la dilución mínima se puede lograr, por ejemplo, cuando la porción de entrega 18b está ubicada sustancialmente cerca de la salida de la estructura de recogida 20 cerca de la segunda ubicación 44 (tal como se muestra en la figura 2). En diversas implementaciones , la porción de entrega 18b puede estar ubicada en cualquier punto a lo largo de la estructura de recogida 20 entre la primera ubicación 42 y la segunda ubicación 44 dependiendo de los objetivos y requerimientos de prueba .

De acuerdo con un aspecto de la invención, si la secuencia de instrumentos (que comprende el sistema de detección de componentes 24) utilizados para monitorear las emisiones de escape del vehículo es demasiado sensible para una aplicación de prueba particular, o si la dilución de las emisiones de escape del vehículo es demasiado pequeña para asegurar que no se condense el vapor de agua, o que no se forme un exceso de partículas, o si se encuentran otras dificultades, se puede implementar un número de modificaciones. Por ejemplo, el flujo de aire de extracción (generado por el generador de flujo 22) se puede incrementar con una turbina más grande y, si se desean mantener las mismas velocidades de flujo lineales, se puede utilizar un colector de diámetro más grande 18 (o tubo de extracción) y/o la posición de la porción de entrega 18b se puede mover más cerca del extremo corriente arriba de la estructura ' de recogida 20 (por ejemplo, más cerca de la primera ubicación 42). En esta configuración, con el mismo vehículo (y con referencia al ejemplo no limitativo antes analizado), una estela del gas de escape que pudiera haber ocupado, por ejemplo, dos segundos previamente ahora puede ocupar 16 segundos debido a que una primera muestra de gas de escape (en la primera ubicación 42) llega más o menos inmediatamente en el sistema de detección de componentes 24, mientras que la última muestra de gas de escape (emitida en o cerca de la segunda ubicación 44) ocurre aproximadamente ocho segundos después y le toma aproximadamente ocho segundos más hacer el recorrido de regreso en la porción de extracción 18a a la porción de entrega 18b y finalmente al sistema de detección de componentes 24.

La figura 3 ilustra un método 46 para cuantificar la presencia de uno o más componentes en una estela de gas de escape de un vehículo que se desplaza en una carretera, de acuerdo con una o más implementaciones de la invención. Aunque algunas de las operaciones del método 46 se analizan a continuación con respecto a los componentes del · sistema 10 antes descrito y que se ilustra en las figuras 1-2, se debiera apreciar que esto es para propósitos ilustrativos solamente, y que el- método 46 puede ser implementado con componentes y/o sistemas alternativos sin apartarse del alcance de esta divulgación. Además, el arreglo particular de las operaciones ilustradas en la figura 3 y que se describen en lo sucesivo no pretenden ser una limitación. En algunas implementaciones, varias de las operaciones pueden ser ejecutadas en un orden diferente al orden establecido, varias de las operaciones se pueden combinar con otras y/o se pueden omitir, y/o diversas operaciones adicionales se pueden agregar sin apartarse del alcance de la divulgación tal como se debiera apreciar.

En una operación 48, una o más aberturas de un colector y/o una estructura de recogida se pueden colocar por encima de la superficie de la carretera de manera que una o más superficies de la estructura de recogida pueden ocasionar que el gas de escape emitido por el vehículo a medida que éste se desplaza sobre la carretera se recoja alrededor de una o más aberturas del colector. En algunas implementaciones , el colector y/o la estructura de recogida pueden ser similares al mismo colector 18 y/o estructura de recogida 20 que se muestran en las figuras 1-2 y que se describieron anteriormente.

En una operación 50 se determina la información relacionada con la posición del vehículo. La información relacionada con la posición del vehículo puede incluir uno o más de la posición, velocidad, aceleración y/o sobreaceleración del vehículo. La información determinada en la operación 50 puede incluir uno o ambos de información relacionada con la posición del vehículo con respecto a la estructura de recogida y/o aberturas de colector colocadas en la operación 48 y/o las condiciones operativas bajo las cuales está operando el vehículo mientras permanece junto a la estructura de recogida y/o aberturas de colector. En algunas implementaciones, la operación 50 puede ser ejecutada por un sistema de rastreo de posición que es el mismo que o similar al sistema de rastreo de posición 30 mostrado en las figuras 1-2 y que se describió anteriormente.

En una operación 52, el gas de escape emitido por el vehiculo puede ser recibido en la pluralidad de aberturas de colector. La recepción del gas de escape dentro de la pluralidad de aberturas"' ""dé colector puede incluir la generación de un flujo de aire desde las aberturas de colector dentro del colector que arrastra el gas de escape hacia el colector por medio de las aberturas de colector. El flujo de aire puede ser creado a través de succión dentro del colector. En algunos casos, la generación del flujo de aire puede ser disparada por una determinación de la posición del vehiculo en la operación 50 (por ejemplo, que el vehiculo está en o aproximándose a la estructura de recogida y/o aberturas de colector). En algunas implementaciones , el flujo de aire puede ser generado por un generador de flujo que es el mismo que o similar al generador de flujo 22, mostrado en las figuras 1-2 y que se describió anteriormente.

En una operación 54, el gas de escape recibido dentro de las aberturas de colector en la operación 52 puede ser analizado para cuantificar la presencia de uno o más componentes en el gas de escape recibido. El gas de escape puede ser entregado desde las aberturas de colector a un sistema de detección de componentes mediante el flujo de aire generado en la operación 52, y el sistema de detección de componentes puede ejecutar el análisis del gas de escape recibido en la operación 54. En algunos casos, el análisis de la presencia de componentes en el aire recibido en la operación 52 dentro de las aberturas de colector puede ser disparado por una determinación de la posición del vehículo en la operación 50 (por ejemplo, que el vehículo está en o aproximándose a la estructura de recogida y/o aberturas de colector) . En algunas implementaciones , el sistema de detección de componentes puede incluir un sistema de detección de componentes que es el mismo que o similar al sistema de detección de componentes 24, que se muestra en las figuras 1-2 y que se describió anteriormente.

En una operación 56, se pueden proporcionar instrucciones al vehículo que indiquen la manera en la cual el vehículo debiera ser operado cuando está junto a la estructura de recogida y/o aberturas de colector colocadas en la operación 48. En algunos casos, las instrucciones pueden ser dinámicas (por ejemplo, entregadas a través de una pantalla electrónica y/o altavoz). En algunos casos, las instrucciones pueden ser estáticas (por ejemplo, entregadas a través de señalización) . En algunas implementaciones, la operación 56 puede ser ejecutada por un sistema de comunicación de vehículo que es el mismo que o similar al sistema de comunicación de vehículo 28 que se muestra en las figuras 1-2 y que se describió anteriormente.

En una operación 58, el cumplimiento del vehículo con las instrucciones proporcionadas al vehículo en la operación 56. El cumplimiento del vehículo con las instrucciones proporcionadas se puede basar en información relacionada con la posición, velocidad, aceleración, y/o sobreacel eración del vehículo determinadas en la operación 50. En algunas implementaciones , la operación 58 puede ser ejecutada por una computadora que es similar a o la misma que la computadora 26 que se muestra en las figuras 1-2 y que se describió anteriormente .

En una operación 60, se puede identificar el vehículo y/o información de vehículo relacionada con el vehículo (por ejemplo, información de propietario, información de conductor, información de licencia, marca, tipo de modelo, año del modelo, etcétera). En algunas implementaciones, la operación 60 puede ser e ecutada por un sistema de identificación de vehículo que es el mismo que o similar al sistema de identificación de vehículo 32 que se muestra en las figuras 1-2 y que se describió anteriormente.

En una operación 62, los resultados del análisis ejecutado en la operación 54 pueden ser correlacionados con una o ambas de la información de cumplimiento determinada en la operación 58 y/o información del vehículo identificada en la operación 60. Esto puede crear un registro gue relaciona los resultados del análisis con el vehículo apropiado (y/o clase de vehículos) y/o especifica al menos algunos de los parámetros bajo los cuales se realizó la prueba (por ejemplo, si el vehículo cumplió con las instrucciones proporcionadas en la operación 58 durante la prueba).

La figura 4 ilustra un método 64 para analizar el gas de escape a fin de cuantificar la presencia de uno o más componentes en el gas de escape de acuerdo con una o más impleraentaciones de la invención. En la descripción del método 64 y una o más de sus operaciones a continuación, se hace referencia específica a diversos componentes mostrados en las figuras 1-2 y descritos antes y/o a las diversas operaciones mostradas en la figura 3 y descritas antes.

Sin embargo, esto no debiera ser visto como una limitación. Por el contrario, el método 64 debiera ser apreciado como siendo útil con una variedad de diferentes sistemas y métodos. Además, el arreglo particular de las operaciones del método 64 que se ilustra en la figura 4 y que se describe en lo sucesivo no pretende ser una limitación. En algunas implementaciones, diversas operaciones podrían ser ejecutadas en un orden diferente al orden establecido (o de manera concomitante con otras de las operaciones), varias de las operaciones se pueden combinar con otras y/o se pueden omitir, y/o diversas operaciones adicionales pueden ser agregadas sin apartarse del alcance de la divulgación tal como se debiera apreciar.

En una operación 66 se toma una determinación respecto a si debiera comenzar (o ha comenzado) el análisis del gas de escape. La operación 66 puede incluir, determinar si el gas de escape recibido en las aberturas de colector junto a una carretera a lo largo de la cual se está desplazando, un vehiculo ha llegado a un sistema de detección de componentes que ejecuta el análisis. Por ejemplo, la operación 66 puede incluir, determinar si el gas de escape recibido en la operación 52 del método 46, que se muestra en la figura 3 y que se describió anteriormente, ha llegado al sistema de detección de componentes. La determinación tomada en la operación 66 se puede basar en una posición del vehiculo (por ejemplo, en la operación 50 del método 46) y/o un tiempo de retardo conocido entre la recepción del gas de. escape dentro de las aberturas de colector y la llegada del gas de escape recibido en el sistema de detección de componentes. En algunas implementaciones , la operación 66 puede ser ejecutada por una computadora que es la misma que o similar a la computadora 26, que se muestra en las figuras 1-2 y que · se describió anteriormente.

Si se realiza la determinación en la operación 66 respecto a que el análisis del gas de ¦ escape no debiera comenzar (o no ha comenzado), el método 64 ejecuta la operación 66 una vez más. Si en la operación 66 se toma la determinación de que el análisis del gas de escape debiera comenzar, entonces el método 64 procede a una operación 68, en la cual el gas de escape es muestreado para cuantificar la presencia de uno o más componentes. En algunos casos, esto puede incluir tomar una sola medición de uno o más componentes y proceder a una operación 70. En algunos casos, esto puede incluir tomar una serie de muestras en un intervalo de muestreo- predeterminado y después proceder a la operación 70. En algunas implementaciones , la operación 68 puede ser ejecutada por un sistema de detección de componentes que es el mismo que o similar al sistema de detección de componentes 24 que se muestra en las figuras 1-2 y que se describió antes.

En la operación 70 se puede realizar una determinación respecto a si el análisis del gas de escape debiera cesar (o ha cesado). La operación 70 puede incluir determinar si el gas de escape recibido en las aberturas de colector junto a una carretera a lo largo de la cual se está desplazando un vehículo ya no está llegando al sistema de detección de componentes que realiza el análisis (por ejemplo, debido a que el vehículo ha pasado las aberturas de colector) . Por ejemplo, la operación 70 puede incluir, determinar si todo el gas de escape recibido en la operación 52 del método 46, que se muestra en la figura 3 y que se describió antes, ya ha sido muestreado y expulsado por el sistema de detección de componentes. La determinación tomada en la operación 70 se puede basar en una posición del vehículo (por ejemplo, en la operación 50 del método 46) y /o un tiempo de retardo conocido entre la recepción del gas de escape dentro de las aberturas de colector y la llegada del gas de escape recibido en el sistema- de detección de componentes. En algunas implementaciones , la operación 70 puede ser ejecutada por una computadora que es la misma que o similar a la computadora 26 que se muestra en las figuras 1-2 y que se describió anteriormente.

Si en la operación 70 se toma una determinación respecto a que el análisis del gas de escape no debiera cesar (o no ha cesado), el método 64 puede retornar a la operación 68. Si en la operación 70 se toma la determinación respecto a que el análisis del gas de escape debiera cesar (o ha cesado), entonces el método 64 puede proceder a una operación 72.

En la operación 72, las muestras que cuantifican la presencia de uno o más componentes en el gas de escape, tomadas en la operación 68, son agregadas por una o más de varias técnicas matemáticas posibles para proporcionar una cuantificación de agregado de . la presencia de uno o más componentes en el gas de escape del vehículo. En algunos casos, la operación 72 puede incluir la ponderación de las muestras. En algunas implementaciones, la operación 72 puede ser ejecutada por una computadora que es la misma que o similar a la computadora 26, tal como se muestra en las figuras 1-2 y que se describió anteriormente.

Aunque la invención se ha descrito a detalle para el propósito de ilustración con base en lo que actualmente se considera que son las implementaciones más prácticas y preferidas, se entenderá que dicho detalle solamente es para ese propósito y que la invención no está limitada a las implementaciones divulgadas sino que, por el contrario, está destinada a cubrir modificaciones y arreglos equivalentes que están dentro del espíritu y alcance de las reivindicaciones anexas. Por ejemplo, se entenderá que la presente invención contempla que, hasta la extensión posible, una o más características de cualquier implementación se pueden combinar con una o más características de cualquier otra implementación .

En una implementación alternativa, y con referencia a la figura 5, el sistema 10 además pueden comprender un sistema de detección de emisiones remotas ("RES") que puede ser utilizado en lugar de o además del sistema de muestreo extractor descrito a detalle antes.

El sistema RES se puede configurar para medir emisiones en la estela del gas de escape 12 (del vehículo 14) en una trayectoria de medición óptica 500 que corre en una dirección sustancialmente paralela a la porción de extracción 18a del colector 18 (o, en otras palabras, en una dirección sustancialmente paralela a una dirección de desplazamiento del vehículo 14 en la carretera 16). En este aspecto, el gas de escape emitido por el vehículo 14 puede ser dirigido por la estructura de recogida a una posición elevada por encima de la carretera 16 de manera que el gas de escape está presente en la trayectoria de medición óptica 500.

En una implementación, el sistema RES puede comprender una unidad' fuente/detector 510 colocada en o cerca de la primera ubicación 42 (por ejemplo, en un primer extremo o entrada de la estructura de recogida 20). La unidad fuente/detector 510 se puede proporcionar en una posición elevada por encima de la carretera 16 (por ejemplo, colgar desde el techo de la estructura de recogida 20).

La unidad fuente/detector 510 puede comprender una o más fuentes de radiación electromagnética (ER) que puede ser utilizada en la medición de la espectroscopia de absorción de varios componentes de las emisiones del gas de escape del vehículo en una manera conocida. La fuente puede comprender una fuente de radiación infrarroja (IR). En implementaciones alternativas, se pueden utilizar otros tipos de fuentes de radiación incluyendo, por ejemplo, una fuente ultravioleta (UV) , una fuente de luz visible, u otras fuentes convenientes tal como lo conocen y entienden aquellos expertos en la técnica. En algunas implementaciones se puede utilizar una combinación de fuentes de radiación.

La unidad fuente/detector 510 además puede comprender uno o más detectores o un arreglo de detectores para detectar la radiación en una manera conocida. Se puede elegir un arreglo de detector para permitir la detección de la radiación electromagnética emitida por la fuente. Por ejemplo, el arreglo de detector puede comprender un fotodetector (por ejemplo, un fotodiodo), un tubo fotomultiplicador ( PMT ) , un espectrómetro, o cualquier otro detector de radiación conveniente. En una implementación , un fotodetector de mercurio cadmio telurio (Hg-Cd-Te) puede ser utilizadd para detectar radiación IR. También se pueden utilizar otros detectores convenientes o arreglos de detectores o combinaciones de los mismos. En una implementación, se puede utilizar un solo detector con múltiples filtros en lugar de un arreglo que emplea múltiples detectores. Los múltiples filtros pueden ser móviles, tal como filtros giratorios, para permitir que múltiples componentes sean detectados. En este aspecto, se puede emplear un solo detector para detectar una pluralidad de diferentes componentes de escape debido a que cada uno de los filtros móviles está diseñado para permitir que solamente pase la banda de longitud de onda de interés por un componente del gas de escape particular al detector. De acuerdo con otra implementación todavía, el sistema RES puede comprender un espectrómetro u otro dispositivo de detección que puede ser utilizado para detectar más de un componente.

En una implementación, el sistema RES puede comprender óptica de transferencia 520 montada en una manera para permitir que la radiación desde la fuente de la unidad fuente/detector 510 sea reflejada de regreso al arreglo de detector de la unidad fuente/detector 510 a lo largo de la trayectoria de medición 500 para análisis. La óptica de transferencia 520 puede estar colocada en o cerca de la segunda ubicación 44 (por ejemplo, en un segundo extremo o salida de la estructura de recogida 20). La óptica de transferencia 520 puede ser proporcionada en una posición elevada por encima de la carretera 16 (por ejemplo, colgada desde el techo de la estructura de recogida 20) y alineada con la unidad fuente/detector 510. La óptica de transferencia 520 puede comprender un espejo, espejo plano, espejo de transferencia lateral (LTM), espejo de transferencia vertical (VIM), retroreflector, u otro dispositivo. En una implementación, la óptica de transferencia 520 puede comprender un espejo de transferencia lateral para reflejar la radiación desde la fuente a lo largo de una trayectoria desplazada lateral o verticalmente, dependiendo de la orientación, desde la dirección incidente. Se pueden implementar otras configuraciones.

En algunas implementaciones , la posición de la unidad fuente/detector 510 y la óptica de transferencia 520 puede ser invertida de manera que la unidad fuente/detector 510 puede ser colocada en o cerca de la segunda ubicación 44 (por ejemplo, en un segundo extremo o salida de la estructura de recogida 20), mientras que la óptica de transferencia 520 se puede colocar en una primera ubicación 42 (por ejemplo, en un primer extremo o entrada de la estructura de recogida 20) .

Adicionalmente, en otras implementaciones (que no se ilustran), la unidad fuente/detector 510 puede ser reemplazada con una unidad que incluye una fuente, mientras que la óptica de transferencia 520 puede ser reemplazada con una unidad que incluye un detector (alineado con la fuente). En esta implementación, un haz de radiación realiza un pasada a lo largo de la trayectoria de medición 500 (es decir, desde la fuente al detector) en lugar de dos pasadas a lo largo de la trayectoria de medición como se muestra en la figura 5 (desde la unidad fuente/detector 510 a la óptica de transferencia 520 y después de regreso a la unidad fuente/detector 510). Por supuesto, en algunas implementaciones , la óptica de transferencia 520 puede ser reemplazada con una unidad que incluye una fuente, y la unidad fuente/detector 510 puede ser reemplazada con una unidad que incluye un detector (alineado con la fuente). Se pueden implementar otras configuraciones.

De acuerdo con un aspecto de la invención, la unidad fuente/detector 510, óptica de transferencia 520, y/u otros componentes del sistema RES pueden estar en comunicación operativa con uno o más de los otros componentes del sistema 10 (descrito a detalle anteriormente) incluyendo, por ejemplo, la computadora 26, sistema de comunicación de vehículo 28, sistema de rastreo de posición 30, sistema de identificación de vehículo 32 y/u otros componentes.

La computadora 26 puede ejecutar una o más aplicaciones de software para calcular las cantidades relativas de diversos constituyentes del gas de escape, concentraciones de diversos constituyentes del gas de escape (por ejemplo, HC, C02, N0X, CO, etcétera), la velocidad de decadencia (por ejemplo, disipación en tiempo) de los constituyentes del gas de escape, la opacidad de una estela del gas de escape, la temperatura, velocidad y aceleración del vehículo, y para determinar otra información deseable también.

En una implementación, la computadora 26 puede calcular las cantidades relativas de diversos constituyentes del gas de escape calculando la relación de la absorción para un constituyente del gas de escape particular al constituyente del gas C02. Por ejemplo, en una implementación, la fuente (de la unidad fuente/detector 510) se puede configurar para pasar un haz de radiación EM a través de la estela del gas de escape 12 (presente en la trayectoria de medición óptica 500) del vehículo 14 a medida que el vehículo 14 pasa a través de la estructura de recogida 20. El haz puede ser dirigido por la óptica de transferencia 520 de regreso al detector (o arreglo de detector) de la unidad fuente/detector 510. Uno o más filtros (que no se ilustran) pueden estar asociados con el arreglo de detector a fin de permitir al arreglo de detector determinar la intensidad de la radiación EM que tiene una longitud de onda particular o rango de longitudes de onda. Las longitudes de onda pueden ser seleccionadas para corresponder a las longitudes de onda absorbidas por las especies moleculares de interés en una estela de gas de escape (por ejemplo, hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono ( C02 ) y óxidos de nitrógeno (NOx) tal como NO y N02 ) . Uno o- más voltajes de salida del detector representan la intensidad de la radiación EM medida por ese detecto .

Estos voltajes entonces son ingresados a la computadora 26. La computadora 26 puede calcular la diferencia entre la intensidad conocida de la fuente y la intensidad detectada por los detectores para determinar la cantidad de absorción por las especies moleculares particulares (con base en las longitudes de onda predeterminadas asociadas con esa especie). Con base en las absorciones medidas, el número de moléculas en la trayectoria de medición de una o más especies moleculares en las emisiones puede ser determinado en una manera conocida.

La calibración del sistema RES puede ser habilitada por una celda de calibración (que no se .ilustra, o a través de calibración de aspiración (a través de un depósito de gas de calibración), tal como se conoce en la -técnica.

Tal como se observó antes, el sistema RES puede ser utilizado de manera independiente, o además del sistema de muestreo extractor (por ejemplo, colector 18, estructura de recogida 20, generador de flujo 22, sistema de detección de componentes 24, etcétera) descrito antes a detalle.

Por ejemplo, en una implementación, los contaminantes gaseosos en las emisiones de escape del vehículo pueden- ser monitoreados de manera óptica (a través del sistema RES) mientras que diversos parámetros de' humo, tales como contenido de negro de carbono o distribución del tamaño, pueden ser monitoreados utilizando el sistema de muestreo extractor. Por supuesto, en una implementación, el humo puede ser medido de manera óptica a través del sistema RES tal como se describió, por ejemplo, en la patente de los Estados Unidos número 6, 701,.056, la cual se incorpora aquí por referencia en su totalidad.

En una implementación alternativa, se pueden tomar mediciones similares a través del sistema RES y el sistema de muestreo extractor para propósitos de validación comparación de datos .

Otras implementaciones, usos y ventajas de la invención serán aparentes para aquellos expertos en la técnica a partir de la consideración de la especificación y práctica de la invención aquí divulgada. La especificación se debiera considerar solamente ejemplar, y el alcance de la invención por consiguiente pretende quedar limitado solamente por las siguientes reivindicaciones.

Claims (25)

NOVEDAD DE LA INVENCION Habiendo descrito el presente invento, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como prioridad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1.- Un sistema configurado para ser colocado en un sitio a lo largo de' una carretera, y para determinar la concentración de uno o más constituyentes presentes en una muestra de emisiones de escape emitidas por un vehículo que se desplaza en la carretera desde una primera ubicación en la carretera a una segunda ubicación en la carretera, el sistema comprende : un sistema de detección de componentes configurado para determinar la concentración de uno o más constituyentes presentes en las emisiones de escape del vehículo; un colector operativamente acoplado al sistema de detección de componentes, en donde el colector está colocado por encima de la superficie de la carretera y tiene una o más aberturas para recibir las emisiones de escape del vehículo que van a ser analizadas por el sistema de detección de componentes ; una estructura de recogida que tiene una o más superficies colocadas para dirigir las emisiones de escape del vehículo que van a ser analizadas por el sistema de detección de componentes a una o más aberturas de colector antes de la medición por parte del sistema de detección de componentes; en donde el sistema de detección de componentes está configurado para recibir una muestra de las emisiones de • escape del vehículo a través del colector, y para determinar la concentración de uno o más constituyentes presentes en la muestra de las emisiones de escape; y en donde el colector está configurado de manera que los tiempos de recolección para las emisiones de escape emitidas por el vehículo que van a ser transmitidas a través del colector al sistema de detección de componentes varían como una función de la posición de una o más aberturas del colector a lo largo de la carretera entre la primera ubicación y la segunda ubicación para agregar las emisiones de escape para la detección dentro del sistema de detección de componentes.

2. - El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la carretera comprende un carril de prueba .

3. - El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura de recogida comprende un techo que está soportado por encima de la superficie de la carretera por uno o más soportes de manera que el vehículo puede pasar debajo del techo mientras se desplaza a lo largo de la carretera.

4. - El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la carretera comprende un solo carril de desplazamiento de vehículos, y en donde el techo de la estructura de recogida cubre el único carril de desplazamiento de vehículos.

5. - El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el colector comprende: una porción de extracción que corre paralela a una dirección de desplazamiento de la carretera, con una o más aberturas estando formadas en la misma; y una porción de entrega configurada para transmitir las emisiones de escape extraídas por la porción de extracción a través de una o más aberturas hacia el sistema de detección de componentes, en donde la ubicación en la cual la porción de entrega se pone en interfaz con la porción de extracción facilita el agregado de las emisiones de escape en la interfaz.

6. - El sistema de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque la porción de extracción se pone en interfaz con la porción de entrega en o cerca de un extremo de la porción de extracción que está ubicada más cerca de la segunda ubicación.

7.- El sistema de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque la porción de extracción comprende un lumen perforado.

8.- El sistema de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque uno o más de un tamaño, forma o distribución de las perforaciones permite el flujo más libre dentro de la porción de extracción del colector para ubicaciones que están más cerca de la primera ubicación.

9.- El sistema de conformidad con la reivindicación 1, carac erizado porque el colector está sujetado a un lado inferior del techo de la estructura de recogida de manera que una o más aberturas del colector miran a la superficie de la carretera.

10.- El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura de recogida además comprende : un techo que es soportado por encima de la superficie de la carretera por uno o más soportes de manera que el vehículo puede pasar debajo del techo mientras se desplaza a lo largo de la carretera; y un revestimiento con mampostería que se extiende desde el techo hacia la superficie de la carretera en un primer lado de la carretera, y además se extiende paralelo a una dirección de desplazamiento en la carretera, en donde el revestimiento con mamposteria está configurado para dirigir las emisiones de escape, emitidas por un vehículo hacia fuera en una dirección hacia el primer lado de la carretera, hacia una o más aberturas del colector.

11.- Un método para determinar la concentración de uno o más constituyentes presentes en una muestra de emisiones de escape emitidas por un vehículo que se desplaza en una carretera desde una primera ubicación a una segunda ubicación, el método comprende: dirigir las emisiones de escape del vehículo que van a ser analizadas por un sistema de detección de componentes a una o más aberturas de un colector, antes de la medición por parte del sistema de detección de componentes, a través de una o más superficies de una estructura de recogida, en donde el colector está colocado por encima de la superficie de la carretera; arrastrar las emisiones de escape recibidas en una o más aberturas del colector al sistema de detección de componentes a través de succión, en donde el colector está configurado de manera que los tiempos de recolección para las emisiones de escape arrastradas a través de una o más aberturas de colector al sistema de detección de componentes varían como una función de la posición de una más aberturas del colector a lo largo de la carretera entre la primera ubicación y la segunda ubicación para agregar las emisiones de escape para detección dentro del sistema de detección de componentes.

12. - El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porgue la carretera comprende un carril de prueba .

13. - El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque la estructura de recogida comprende un techo que es soportado por encima de la superficie de la carretera por uno o más soportes de manera que el vehículo puede pasar debajo del techo mientras se desplaza a lo largo de la carretera.

14. - El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque la carretera comprende un solo carril de desplazamiento de vehículo, y en donde el techo de la estructura de recogida cubre el único carril de desplazamiento de vehículo.

15. - El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque el colector comprende: una porción de extracción que corre paralela a una direcci'ón de desplazamiento de la carretera, con una o más aberturas estando formadas en la misma; y una porción de entrega configurada para transmitir emisiones de escape extraídas por la porción de extracción a través de una o más aberturas hacia el sistema de detección de componentes, en donde la ubicación en la cual la porción de entrega se pone en interfaz con la porción de extracción facilita el agregado de las emisiones de escape en la interfaz.

16. - El método de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque la porción de extracción se pone en interfaz con la porción de entrega en o cerca de un extremo de la porción de extracción que está ubicada más cerca de la segunda ubicación.

17. - El método de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque la porción de extracción comprende un lumen perforado.

18. - El método de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque uno o más de un tamaño, forma y/o distribución de las perforaciones permite un flujo más libre dentro de la porción de extracción para ubicaciones que están más cerca de la primera ubicación.

19. - El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque el colector está sujetado a un lado inferior del techo de la estructura de recogida de manera que una o más aberturas de colector miran a la¦ superficie de la carretera .

20. - El método de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque la estructura de recogida además comprende un techo que es soportado por encima de la superficie de la carretera por uno o más soportes de manera que el vehículo puede pasar debajo del techo mientras se desplazada a lo largo de la carretera; y un revestimiento con mampostería que se extiende desde el techo hacia la superficie de la carretera en un primer lado de la carretera, y además se extiende paralelo a una dirección de desplazamiento en la carretera, en donde el revestimiento con mampostería está configurado para dirigir las emisiones de escape, emitidas por un vehículo hacia fuera en una dirección hacia el primer lado de la carretera, a una o más aberturas del colector.

21.- Un sistema configurado para quedar colocado en un sitio a lo largo de una carretera, y para determinar la concentración de uno o más constituyentes presentes en una muestra de emisiones de escape emitidas por un vehículo que se desplaza en la carretera, el sistema comprende: una estructura de recogida que tiene un primer extremo, un segundo extremo, y un techo que tiene una longitud que se extiende desde el primer extremo de la estructura de recogida a la segunda de la estructura de recogida en una dirección sustancialmente paralela a una dirección de desplazamiento de la carretera, en donde el techo de la estructura de recogida es soportado por encima de la superficie de la carretera por uno o más soportes y concentra las emisiones de escape emitidas por el vehículo a medida que el vehículo pasa debajo del techo mientras se desplaza sobre la carretera; al menos una fuente de radiación colocada en un lado inferior del techo de la estructura de recogida cerca del primer extremo de la estructura de recogida, la fuente de radiación configurada para emitir un haz de radiación a lo largo de una trayectoria de medición óptica, en donde la trayectoria de medición óptica se. extiende en una dirección sustancialmente paralela a una dirección de desplazamiento de la carretera y a lo largo de un lado inferior del techo para pasar a través de las emisiones de escape del vehículo acumuladas por la estructura de recogida; al menos un detector de radiación configurado para recibir el haz de radiación y generar al menos una señal indicativa de la absorción de la radiación del primer y segundo constituyentes de escape del vehículo en la primera y segunda bandas de longitud de onda; y una computadora configurada para recibir al menos una señal y calcular una relación de la absorción de radiación del primer constituyente de escape del vehículo a la absorción de radiación del segundo constituyente de escape del vehículo.

22.- El sistema de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque al menos un detector de radiación está colocado en un lado inferior del techo de la estructura de recogida cerca del segundo extremo de la estructura de recogida de manera que el haz de radiación hace una sola pasada a lo largo de la trayectoria de medición óptica desde al menos una fuente de radiación, a través de las emisiones de escape del vehículo acumuladas por la estructura de recogida, al menos a un detector de radiación.

23.- El sistema de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque al menos un detector de radiación está colocado en un lado inferior del techo de la estructura de recogida cerca del primer extremo de la estructura de recogida y adyacente al menos a una fuente de radiación, el sistema además comprende: óptica colocada en un lado inferior del techo de la estructura de recogida cerca del segundo extremo de la estructura de recogida, la óptica configurada para reflejar el haz de radiación emitido por al menos una fuente de radiación de regreso a lo largo de la trayectoria de medición óptica al menos a un detector de radiación de manera que el haz de radiación hace al menos dos pasadas a través de las emisiones de escape del vehículo acumuladas por la estructura de recogida.

24. - El sistema de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque el primer constituyente de escape del vehículo comprende uno de CO, HC o NO.

25. - El sistema de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque el segundo constituyente de escape del vehículo comprende dióxido de carbono (C02).