MX2011012097A - Valvula de ventilacion de vapores de combustible con alivio dinamico de presion. - Google Patents

Abstract

Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) incluye una válvula anti-goteo (34) teniendo una cubierta (36) que define una primera cavidad (38). Un elemento movible (56) se dispone dentro de la primera cavidad (38). La cu8bierta (36) define un pasaje de vapor dinámico inferior (48) en comunicación de fluidos con un interior del tanque de combustible (22). Una rampa cóncava (58) se dispone de manera concéntrica alrededor del pasaje de vapor dinámico inferior (48), dentro de la primera cavidad (38). El elemento movible (56) se mueve hacia arriba a lo largo de la rampa cóncava (58) en respuesta a un cambio en movimiento para abrir comunicación de fluidos a través del pasaje de vapor dinámico inferior (48) para ventilar presión de vapor de dentro del tanque de combustible (22) durante el movimiento.

Description

VÁLVULA DE VENTILACIÓN DE VAPORES DE COMBUSTIBLE CON ALIVIO DINÁMICO DE PRESIÓN Campo Técnico La invención se refiere de manera genera a un ensamblaje de válvula de ventilación de combustible, y de manera mas específica a una válvula anti-goteo para el ensamblaje de válvula de vapores de combustible.

Antecedentes Sistemas de almacenamiento de combustible para vehículos incluyen un tanque de combustible. El tanque de combustible incluye una entrada, a la cual una tubería de llenado se une, a través de la cual combustible se dispensa hacia el tanque. El tanque de combustible además incluye una salida, a través de la cual se dirige combustible a un motor. El tanque de combustible puede además incluir un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible, dispuesto en una pared superior del tanque de combustible. El ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible proporciona una salida a vapores de combustible de ventilación a partir de dentro de un interior del tanque de combustible.

Durante el re-abastecimiento de combustible del tanque de combustible, la operación del vehículo, o como un resultado del cambio de temperatura del combustible, la presión de vapor dentro del tanque puede cambiar, es decir, incrementar o disminuir. El ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible ventila al vapores de combustible desde dentro del tanque de combustible para mantener un cabezal de vapor dentro de un rango predeterminado cuando la presión de vapor sube por encima del rango predeterminado. El ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible puede además incluir un discriminador de líquido/vapor, comúnmente referido como una válvula de vuelta de campana. El discriminador de líquido/vapor se configura para permitir que vapores de combustible pasen a través del ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible durante condiciones de operación normales, pero se configura para bloquear comunicación de fluidos entre el tanque de combustible y el ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible cuando el tanque de combustible está orientado en un ángulo extremo o de cabeza, tal como en el caso de una vuelta de campana vehicular. El tanque de combustible además incluye una válvula de alivio de vacío, la cual se configura para aliviar una presión de vacío desde dentro del tanque de combustible.

Compendio Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible para un tanque de combustible de un vehículo es provisto. El ensamblaje de válvula de ventilación incluye un alojamiento teniendo una salida, y definiendo una abertura interior. La abertura interior está en comunicación de fluidos con la salida. El ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible incluye un discriminador de líquido/vapor acoplado al alojamiento. El discriminador de líquido/vapor es movible entre una posición abierta y una posición cerrada. Cuando está en la posición abierta, el discriminador de líquido/vapor permite comunicación de fluidos entre un interior del tanque de combustible y la abertura interior del alojamiento. Cuando está en la posición cerrada, el discriminador de líquido/vapor impide comunicación de fluidos entre el interior del tanque de combustible y la abertura interior del alojamiento. El ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible incluye además una válvula anti -goteo dispuesta dentro de la abertura interior del alojamiento. La válvula anti -goteo abre y cierra comunicación de fluidos entre la abertura interior del alojamiento y el discriminador de líquido/vapor para permitir selectivamente comunicación de fluidos entre la abertura interior del alojamiento y el interior del tanque de combustible cuando el discriminador de líquido/vapor está en la posición abierta. La válvula anti-goteo incluye un mecanismo de alivio de presión dinámico, el cual incluye un elemento movible. El elemento movible abre comunicación de fluidos entre la abertura interior del alojamiento y el discriminador de líquido/vapor en respuesta a un cambio en movimiento, para ventilar presión de vapor desde el interior del tanque de combustible.

Una válvula anti-goteo para un ensamblaje de ventilación de vapores de combustible de un tanque de combustible de un vehículo también es provista. La válvula anti-goteo incluye una cubierta incluyendo una porción superior y una porción inferior. La porción superior define un pasaje de vapor dinámico superior y un pasaje de vapor de alivio de vacío superior. La porción inferior define un pasaje de vapor dinámico inferior y un pasaje de vapor de alivio de vacío inferior. La porción superior y la porción inferior de la cubierta cooperan para definir una primera cavidad en comunicación de fluidos con el pasaje de vapor dinámico superior y el pasaje de vapor dinámico inferior, y una segunda cavidad en comunicación de fluidos con el pasaje de vapor de alivio de vacío superior y el pasaje de vapor de alivio de vacío inferior. La válvula anti-goteo incluye además un flotador dispuesto dentro de la segunda cavidad. El flotador sella contra el pasaje de vapor de alivio de vacío superior cuando una presión de vapor en el tanque de combustible excede un valor predeterminado. El flotador también se retira de vinculación de sello con el pasaje de vapor de alivio de vacío superior cuando una presión de vacío desde dentro del tanque de combustible cae por debajo del valor predeterminado para abrir comunicación de fluidos entre el pasaje de vapor de alivio de vacío superior y el pasaje de vapor de alivio de vacío inferior. La válvula anti-goteo además incluye un elemento movible dispuesto dentro de la primera cavidad. El elemento movible abre comunicación de fluidos entre el pasaje de vapor dinámico superior y el pasaje de vapor dinámico inferior en respuesta a un cambio en movimiento, para ventilar presión de vapor desde dentro del tanque de combustible durante movimiento del vehículo.

De manera acorde, el elemento movible permite que la válvula anti -goteo ventile vapores de combustible desde dentro del tanque de combustible en respuesta a movimiento del vehículo. Conforme la presión de vapor dentro del tanque sube durante la operación del vehículo, por ejemplo, por chapoteo de combustible y/o un incremento en la temperatura del combustible, el elemento movible se mueve dentro de la primera cavidad para abrir comunicación de fluidos entre el pasaje de vapor dinámico superior y el pasaje de vapor dinámico inferior. Una vez que el vehículo se detiene, el elemento movible se mueve de regreso hacia vinculación de sello con el pasaje de vapor dinámico inferior para cerrar comunicación de fluidos entre el pasaje de vapor dinámico superior y el pasaje de vapor dinámico inferior.

Las características y ventajas anteriores y otras características y ventajas de la presente invención son fácilmen-te aparentes a partir de la siguiente descripción detallada de los mejores modos para llevar a cabo la invención cuando se toman en conexión con los dibujos acompañantes.

Breve Descripción de los Dibujos La figura 1 es una vista esquemática en sección transversal de un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible.

La figura 2 es una vista esquemática en sección transversal alargada parcial del ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible, mostrando una válvula anti-goteo en una primera posición.

La figura 3 es una vista esquemática en sección transversal alargada parcial del ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible, mostrando una válvula anti-goteo en una segunda posición.

La figura 4 es una vista esquemática en sección transversal en perspectiva de una válvula anti-goteo cuando está en reposo y sometida a una presión de vacío.

La figura 5 es una vista esquemática en sección transversal en perspectiva de una válvula anti-goteo durante un cambio en movimiento y sometida a presión de vapor positiva.

Descripción Detallada Con referencia a las figuras, en donde números similares indican partes similares a través de las vistas diferentes, un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible se muestra generalmente en 20. El ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible 20 es para un tanque de combustible 22 de un vehículo (no mostrado) . El ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible 20 controla el flujo de vapores fuera de y hacia el tanque de combustible 22 para regular un cabezal de presión de vapor dentro de un interior 21 del tanque de combustible 22. De manera acorde, el ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible 20 libera vapores de combustible y/o aire desde dentro del tanque de combustible 22 para ventilar al tanque de combustible 22 y permite flujo de aire hacia el tanque de combustible 22 en respuesta a una presión de vacío dentro del tanque de combustible 22.

Con referencia a la figura 1, el ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible 20 incluye un alojamiento 24. El alojamiento 24 define una salida 26, una compuerta de vapor 28, y una abertura interior 30 en comunicación de fluidos con la salida 26 y la compuerta de vapor 28. La salida 26 puede estar, pero no requiere estar, conectada a algún otro componente, tal como una lata de vapor (no mostrada) . Sin embargo, la salida 26 se mantiene a presión atmosférica. Cualquier vapor ventilado a partir del tanque de combustible 22 es sacado a través de la salida 26. La compuerta de vapor 28 está en comunicación de fluidos con el tanque de combustible 22. La abertura interior 30 del alojamiento 24 se dispone entre la salida 26 y la compuerta de vapor 28.

El ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible 20 incluye un discriminador de líquido/vapor 32a, 32b, comúnmente referido como una válvula de vuelta de campana. El discriminador de líquido/vapor 32a, 32b se acopla con el alojamiento 24, adyacente a y en comunicación de fluidos con la compuerta de vapor 28. De manera acorde, la compuerta de vapor 28 conecta la abertura interior 30 del alojamiento 24 y el discriminador de líquido/vapor 32a, 32b. El discriminador de líquido/vapor 32a, 32b es movible entre una posición abierta y una posición cerrada. Cuando está en la posición abierta, el discriminador de líquido/vapor 32a, 32b permite comunicación de fluidos, particularmente comunicación de vapores, entre un interior del tanque de combustible 22 y la abertura interior 30 del alojamiento 24. Cuando está en la posición cerrada, el discriminador de líquido/vapor 32a, 32b se configura para prevenir comunicación de fluidos, "incluyendo comunicación de vapores, entre el interior del tanque de combustible 22 y la abertura interior 30 del alojamiento 24. El discriminador de líquido/vapor 32a, 32b opera para prevenir derrame de combustible líquido desde el tanque de combustible 22 cuando el tanque de combustible 22 está dispuesto en ángulos extremos o de cabeza, tal como durante un evento de vuelta de campana. El discriminador de líquido/vapor 32a, 32b puede estar diseñado y/o configurado en cualquier manera adecuada que restringe que el combustible líquido se derrame desde el tanque de combustible 22 cuando el tanque de combustible está dispuesto en un ángulo extremo o de cabeza .

Como se muestra, el ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible 20 incluye un primer discriminador de líquido/vapor 32a y un segundo discriminador de líquido/vapor 32b. El primer discriminador de líquido/vapor 32a y el segundo discriminador de líquido/vapor 32b están verticalmente desfasados entre sí para abrir y/o cerrar comunicación de fluidos entre el tanque de combustible 22 y la abertura interior 30 del alojamien-to 24 en diferentes niveles de combustible dentro del tanque de combustible 22. Sin embargo, deberá apreciarse que el ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible no necesita incluir a tanto el primer discriminador de líquido/vapor 32a y al segundo discriminador de líquido/vapor 32b. Mas aun, deberá apreciarse que el primer discriminador de líquido/vapor 32a y el segundo discriminador de líquido/vapor 32b, no necesitan ambos estar dispuestos en el alojamiento 24, es decir, el primer discriminador de líquido/vapor 32a y el segundo discriminador de líquido/vapor 32b pueden ser unidades separadas e independientes.

Con referencia también a las figuras 2 a 4, el ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible 20 además incluye una válvula anti-goteo 34. La válvula anti-goteo 34 se dispone dentro de la abertura interior 30 del alojamiento 24. La válvula anti-goteo 34 abre y cierra comunicación de fluidos entre la abertura interior 30 del alojamiento 24 y el primer discriminador de líquido/vapor 32a cuando el primer discriminador de líquido/vapor 32a está en la posición abierta. La válvula anti-goteo 34 abre y cierra comunicación de fluidos, particularmente comunicación de vapores, para selectivamente permitir comunicación de fluidos, es decir, comunicación de vapores, entre la abertura interior 30 del alojamiento 24 y el interior del tanque de combustible 22.

La válvula anti-goteo 34 opera para prevenir el sobrellenado del tanque de combustible 22, particularmente cuando una presión de vapor baja existe dentro del tanque de combustible 22. Por ejemplo, durante el re-abastecimiento de combustible del tanque de combustible 22, cuando el segundo discriminador de líquido/vapor 32b está completamente cerrado debido a una elevación en el nivel de combustible entrante, la válvula anti-goteo 34 bloquea la compuerta de vapor 28 al primer discriminador de líquido/vapor 32a para prevenir "llenado por goteo" de combustible hacia el tanque de combustible 22, y por ende prevenir sobre-llenado del tanque de combustible 22.

La válvula anti-goteo 34 incluye una cubierta 36 que define una primera cavidad 38 y una segunda cavidad 40 que está separada de la primera cavidad 38. La cubierta 36 puede incluir una porción inferior 42 y una porción superior 44, con la porción superior 44 fija de manera segura a la porción inferior 42. La porción superior 44 y la porción inferior 42 cooperan para definir la primera cavidad 38 y la segunda cavidad 40.

La cubierta 36 define un pasaje de vapor dinámico superior 46a, 46b y un pasaje de vapor dinámico inferior 48. El pasaje de vapor dinámico superior 46a, 46b se configura para comunicar vapores entre la abertura interior 30 del alojamiento 24 y la primera cavidad 38. El pasaje de vapor dinámico inferior 48 se configura para comunicar vapores entre la primera cavidad 38 y la compuerta de vapor 28, y por ende al discriminador de líquido/vapor 32a. Como se muestra, el pasaje de vapor dinámico superior 46a, 46b puede incluir, pero no se limita a, un primer pasaje de vapor dinámico superior 46a y un segundo pasaje de vapor dinámico superior 46b. El segundo pasaje de vapor dinámico superior 46b está lateralmente desfasado y separado del primer pasaje de vapor dinámico superior 46a.

La cubierta 36 además define un pasaje de vapor de alivio de vacío superior 50 y un pasaje de vapor de alivio de vacío inferior 52a, 52b. El pasaje de vapor de alivio de vacío superior 50 se configura para comunicar vapor entre la abertura interior 30 del alojamiento 24 y la segunda cavidad 40. El pasaje de vapor de alivio de vacío inferior 52a, 52b comunica vapor entre la segunda cavidad 40 y la compuerta de vapor 28, y por ende al discriminador de líquido/vapor 32. Como se muestra, el pasaje de vapor de alivio de vacío inferior 52a, 52b puede incluir, pero no se limita a, un primer pasaje de vapor de alivio de vacío inferior 52a y un segundo pasaje de vapor de alivio de vacío inferior 52b. El segundo pasaje de vapor de alivio de vacío inferior 52b está lateralmente desfasado y separado del primer pasaje de vapor de alivio de vacío inferior 52a.

Como se muestra, la porción inferior 42 de la cubierta 36 define al pasaje de vapor dinámico inferior 48 y al pasaje de vapor de alivio de vacío inferior 52a, 52b, y la porción superior 44 define al pasaje de vapor dinámico 46a, 46b y al pasaje de vapor de alivio de vacío superior 50. Sin embargo, deberá apreciarse que la cubierta 36 puede configurarse de manera diferente que como se muestra y describe en la presente.

La válvula anti-goteo 34 incluye un mecanismo de alivio de presión dinámico 54. El mecanismo de alivio de presión dinámico 54 incluye un elemento movible 56. El elemento movible 56 se configura para abrir comunicación de fluidos, particularmente comunicación de vapores, entre la abertura interior 30 del alojamiento 24 y la compuerta de vapor 28, mas específicamente con el discriminador de líquido/vapor 32, en respuesta a un cambio en movimiento. El elemento movible 56 abre comunicación de fluidos en respuesta a movimiento del vehículo para ventilar presión de vapor desde el interior del tanque de combustible 22 durante movimiento del vehículo. De manera acorde, conforme presión de vapor se acumula durante el movimiento del vehículo, por ejemplo, mediante el mezclado del combustible con el aire en el tanque de combustible 22, o con una temperatura incrementada del combustible dentro del tanque de combustible, el elemento movible 56 se mueve para abrir comunicación de vapores entre la abertura interior 30 del alojamiento 24 y el tanque de combustible 22 para ventilar la presión de vapor incrementada.

El elemento movible 56 se dispone dentro de la primera cavidad 38. Como se muestra, el elemento movible 56 puede incluir, pero no se limita a, un elemento esférico. Por ejemplo, el elemento movible 56 puede incluir una bola de acero inoxidable. Sin embargo, deberá apreciarse que el elemento movible 56 puede configurarse diferente que como se muestra y se describe en la presente.

La cubierta 36 de la válvula anti -goteo 34 incluye una rampa cóncava 58. Mas específicamente, una superficie superior 60 de la porción inferior de la cubierta 36 define a la rampa cóncava 58. La rampa cóncava 58 es concéntrica con el pasaje de vapor dinámico inferior 48. Como se muestra en la figura 4, la rampa cóncava 58 centra al elemento movible 56 sobre el pasaje de vapor dinámico cuando el vehículo está en reposo. Como tal, cuando no hay cambio en el movimiento de válvula, el elemento movible 56 se mueve hacia abajo de la rampa cóncava 58 hacia vinculación de sello con el pasaje de vapor dinámico inferior 48 para prevenir comunicación de fluidos, es decir, comunicación de vapores entre el tanque de combustible 22 y la salida 26. Como se muestra en la figura 5, el elemento movible 56 es movible hacia arriba a lo largo de la rampa cóncava 58 en respuesta a un cambio en el movimiento del vehículo, es decir, aceleración del vehículo, para abrir comunicación de fluidos entre el pasaje de vapor dinámico superior 46a, 46b y el pasaje de vapor dinámico inferior 48. Aceleración del vehículo, es decir, un cambio en el movimiento del vehículo, puede incluir, pero no se limita a aceleración horizontal, aceleración vertical y/o aceleración radial. Como tal, conforme el vehículo cambia movimiento, el elemento movible 56 se mueve hacia arriba por la rampa cóncava 58 fuera de vinculación de sello con el pasaje de vapor dinámico inferior 48, para permitir comunicación de fluidos, es decir, comunicación de vapores, entre el tanque de combustible 22 y la salida 26.

El elemento movible 56 incluye una masa suficiente para que el elemento movible 56 resista movimiento hacia arriba de la rampa cóncava 58 por presión de vapor teniendo un valor por encima de un nivel predeterminado. Por ejemplo, el elemento movible 56 puede incluir una masa suficiente para resistir movimiento hacia arriba de la rampa cóncava 58 por presión de vapor teniendo un vapor de por lo menos 3 kPa . Deberá apreciarse que el nivel predeterminado puede incluir una presión de vapor diferente que los 3 kPa descritos anteriormente, y puede configurarse con base en cualquier consideración de diseño específica. De manera acorde, una presión de vapor dentro del tanque de combustible 22, y mas específicamente en la compuerta de vapor 28, o por debajo del nivel predeterminado, v.gr. , por debajo de 3 kPa, no moverá al elemento movible 56 hacia arriba por la rampa cóncava 58, mientras que una presión de vapor mayor que el nivel predeterminado, v.gr., mayor que 3 kPa, puede mover al elemento movible 56 hacia arriba por la rampa cóncava 58, con ello abriendo comunicación de fluidos entre el tanque de combustible 22 y la salida 26.

La válvula anti-goteo 34 incluye un mecanismo de alivio de vacío 62. El mecanismo de alivio de vacío 62 abre comunicación de fluidos entre la abertura interior 30 del alojamiento 24 y la compuerta de vapor 28, y mas específicamente el discriminador de líquido/vapor 32a, para aliviar presión de vacío dentro del tanque de combustible 22.

El mecanismo de alivio de vacío 62 incluye un flotador 64 dispuesto dentro de la segunda cavidad 40. El flotador 64 puede incluir, pero no se limita a, una bola esférica de plástico o similar. Como se muestra, el pasaje de vapor de alivio de vacío superior 50 incluye una compuerta circular. Como se muestra en la figura 5, el flotador 64 se configura para sellar contra la compuerta circular del pasaje de vapor de alivio de vacío superior 50 en respuesta a la presión de vapor desde dentro del tanque de combustible 22 teniendo un valor mayor que un nivel de vacío seleccionado, tal como 0 kPa, para empujar al flotador 64 hacia arriba. De manera acorde, cuando la presión de vapor en la compuerta de vapor 28, y mas específicamente cuando la presión de vapor en el tanque de combustible 22, es mayor que 0 kPa en este ejemplo, la presión de vapor mueve al flotador 64 hacia vinculación de sello con el pasaje de vapor de alivio de vacío superior 50 para bloquear comunicación de fluidos, particularmente comunicación de vapores, entre la abertura interior 30 del alojamiento 24 y el tanque de combustible 22. Como se muestra en la figura 4, el flotador 64 se configura para retirar de vinculación de sello con la compuerta circular del pasaje de vapor de alivio de vacío superior 50 en respuesta a una presión de vacío desde dentro del tanque de combustible 22, lo cual jala al flotador 64 hacia abajo para abrir comunicación de fluidos entre el pasaje de vapor de alivio de vacío superior 50 y el pasaje de vapor de alivio de vacío inferior 52a, 52b. De manera acorde, cuando un nivel de presión de vacío seleccionado, es decir, una presión menor que 0 kPa, existe en la compuerta de vapor 28, y mas específicamente dentro del tanque de combustible 22, entonces la presión de vacío jala al flotador 64 verticalmen-te hacia abajo alejándose de y fuera de vinculación de sello con le pasaje de vapor de alivio de vacío superior 50, con ello abriendo comunicación de fluidos, y particularmente comunicación de vapores, entre la abertura interior 30 del alojamiento 24 y el tanque de combustible 22 para permitir que aire ingrese al tanque de combustible 22 y llene al vacío.

Como se muestra en las figuras 4 y 5, la cubierta 36 puede incluir una pluralidad de refuerzos 66 separados radialmen-te alrededor de y adyacentes al pasaje de vapor de alivio de vacío inferior 52a, 52b. Mas específicamente, la superficie superior 60 de la porción inferior de la cubierta 36 define a los refuerzos 66. Los refuerzos 66 separan verticalmente al flotador 64 del pasaje de vapor de alivio de vacío inferior 52a, 52b cuando el flotador 64 se jala verticalmente hacia abajo por una presión de vacío. Como tal, los refuerzos 66 impiden que la presión de vacío jale al flotador 64 hacia abajo hacia vincula-ción de sello con el pasaje de vapor de alivio de vacío inferior 52.

Con referencia de regreso a la forma de realización en las figuras 2 y 3, el alojamiento 24 incluye un lomo 68 dispuesto de manera circunferencial alrededor de la compuerta de vapor 28, el pasaje de vapor dinámico inferior 48 y el pasaje de vapor de alivio de vacío inferior 52a, 52b. Deberá apreciarse que el lomo 68 puede incluir cualquier figura adecuada, incluyendo pero no limitada a, una figura circular o una figura rectangular.

La válvula anti-goteo 34 es movible entre una primera posición, mostrada en la figura 2, y una segunda posición, mostrada en la figura 3. Cuando está en la primera posición, la válvula anti-goteo 34 se dispone en vinculación de sello con el lomo 68 para sellar la compuerta de vapor 28, el pasaje de vapor dinámico inferior 48 y el pasaje de vapor de alivio de vacío inferior 52a, 52b desde la abertura interior 30 del alojamiento 24. Cuando está en la segunda posición, la válvula anti-goteo 34 está verticalmente separada del lomo 68 para permitir comunicación de fluidos, y particularmente comunicación de vapores, alrededor de una periferia de la válvula anti-goteo 34 entre la compuerta de vapor 28 y la salida 26. El alojamiento 24 puede definir una pluralidad de canales de flujo (no mostrados) dispuestos alrededor de la periferia de la cubierta 36 para facilitar comunicación de fluidos alrededor de la periferia de la válvula anti-goteo 34.

El ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible 20 además incluye un dispositivo de empuje 70. El dispositivo de empuje 70 se configura para empujar a la válvula anti-goteo 34 hacia la primera posición. El dispositivo de empuje 70 puede incluir, pero no se limita a, un resorte de espira o similares. El dispositivo de empuje 70 tiene una rigidez suficiente para resistir movimiento de la válvula anti-goteo 34 cuando responde a una presión de vapor desde dentro del tanque de combustible 22 teniendo un valor menor que un primer valor predeterminado (v.gr., menor que 3 kPa) . De manera acorde, si la presión de vapor dentro del tanque de combustible 22 y la compuerta de vapor 28 es menor que 3 kPa, entonces el dispositivo de empuje 70 mantiene a la válvula anti-goteo 34 en la primera posición. Sin embargo, si la presión de vapor dentro del tanque de combustible 22 y la compuerta de vapor 28 sube por encima de 3 kPa, entonces la presión ejercida en la válvula anti-goteo 34 a partir de la presión de vapor es suficiente para mover al dispositivo de empuje 70, v.gr., comprime al resorte de espira, y mueva a la válvula anti-goteo 34 hacia la segunda posición. Cuando está en la segunda posición, grandes cantidades de vapor desde dentro del tanque de combustible 22 pueden escapar en una corta duración de tiempo.

Aunque los mejores modos para llevar a cabo la invención han sido descritos en detalle, los técnicos en la materia a la cual pertenece esta invención reconocerán varios diseños y formas de realización alternativas para llevar a la práctica la invención dentro del alcance de las reivindicaciones anexas .

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) para un tanque de combustible (22), el ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) comprendiendo: un alojamiento (24) que incluye una salida (26) y definiendo una abertura interior (30) en comunicación de fluidos con la salida (26) ; un discriminador de líquido/vapor (32a) acoplado al alojamiento (24) y movible entre una posición abierta y una posición cerrada, en donde el discriminador de líquido/vapor (32a) permite comunicación de fluidos entre un interior del tanque de combustible (22) y la abertura interior (30) del alojamiento (24) en la posición abierta, y el discriminador de líquido/vapor (32a) impide comunicación de fluidos entre el interior del tanque de combustible (22) y la abertura interior (30) del alojamiento (24) en la posición cerrada; y una válvula anti -goteo (34) dispuesta dentro de la abertura interior (30) del alojamiento (24) abre y cierra comunicación de fluidos entre la abertura interior (30) del alojamiento (24) y el discriminador de líquido/vapor (32a) para selectivamente permitir comunicación de fluidos entre la abertura interior (30) del alojamiento (24) y el interior del tanque de combustible (22) cuando el discriminador de líquido/vapor (32a) está en la posición abierta; en donde la válvula an i-goteo (34) incluye un mecanismo de alivio de presión dinámico (54) teniendo un elemento movible (56) que abre comunicación de fluidos entre la abertura interior (30) del alojamiento (24) y el discriminador de líquido/vapor (32a) en respuesta a un cambio en movimiento del elemento movible (56) para ventilar presión de vapor desde el interior del tanque de combustible (22) .

2. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) como se señala en la reivindicación 1, en donde la válvula anti-goteo (34) incluye una cubierta (36) que define una primera cavidad (38) , con el elemento movible (56) dispuesto dentro de la primera cavidad (38) .

3. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) como se señala en la reivindicación 2, en donde la cubierta (36) define un pasaje de vapor dinámico superior (46a, 46b) y un pasaje de vapor dinámico inferior (48) , con el pasaje de vapor dinámico superior (46a, 46b) configurado para comunicar vapor entre la abertura interior (30) del alojamiento (24) y la primera cavidad (38) , y el pasaje de vapor dinámico inferior (48) configurado para comunicar vapor entre la primera cavidad (38) y el discriminador de líquido/vapor (32a) .

4. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) como se señala en la reivindicación 3, en donde la cubierta (36) incluye una rampa cóncava (58) concéntrica con el pasaje de vapor dinámico inferior (48) y configurado para centrar al elemento movible (56) sobre el pasaje de vapor dinámico cuando está en reposo, con el elemento movible (56) movible hacia arriba a lo largo de la rampa cóncava (58) en respuesta a un cambio en movimiento para abrir comunicación de fluidos entre el pasaje de vapor dinámico superior (46a, 46b) y el pasaje de vapor dinámico inferior (48) .

5. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) como se señala en la reivindicación 4, en donde el elemento movible (56) incluye un elemento esférico.

6. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) como se señala en la reivindicación 5, en donde el elemento movible (56) incluye una masa suficiente para resistir movimiento hacia arriba por la rampa cóncava (58) por presión de vapor teniendo un valor mayor que un nivel predetermi-nado.

7. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) como se señala en la reivindicación 1, en donde la válvula anti-goteo (34) incluye un mecanismo de alivio de vacío (62) que proporciona comunicación de fluidos entre la abertura interior (30) del alojamiento (24) y el discriminador de líquido/vapor (32a) para aliviar una presión de vacío dentro del tanque de combustible (22) .

8. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) como se señala en la reivindicación 7, en donde la cubierta (36) define una segunda cavidad (40) separada de la primera cavidad (38) .

9. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) como se señala en la reivindicación 8, en donde el mecanismo de alivio de vacío (62) incluye un flotador (64) dispuesto dentro de la segunda cavidad (40) .

10. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) como se señala en la reivindicación 9, en donde la cubierta (36) define un pasaje de vapor de alivio de vacío superior (50) y un pasaje de vapor de alivio de vacío inferior (52a, 52b) , con el pasaje de vapor de alivio de vacío superior (50) configurado para comunicar vapor entre la abertura interior (30) del alojamiento (24) y la segunda cavidad (40) , y el pasaje de vapor de alivio de vacío inferior (52a, 52b) configurado para comunicar vapor entre la segunda cavidad (40) y el discriminador de líquido/vapor (32a) .

11. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) como se señala en la reivindicación 10, en donde el pasaje de vapor de alivio de vacío superior (50) incluye una compuerta circular y el flotador (64) incluye un elemento esférico, en donde el flotador (64) se configura para sellar contra la compuerta circular del pasaje de vapor de alivio de vacío superior (50) en respuesta a una presión de vapor desde dentro del tanque de combustible (22) excediendo un nivel de vacío seleccionado, y el flotador (64) se configura para retirarse de vinculación de sello con la compuerta circular del pasaje de vapor de alivio de vacío superior (50) en respuesta a una presión vacío desde dentro del tanque de combustible (22) menor que el nivel de vacío seleccionado, para abrir comunicación de fluidos entre el pasaje de vapor de alivio de vacío superior (50) y el pasaje de vapor de alivio de vacío inferior (52a, 52b) .

12. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) como se señala en la reivindicación 11, en donde la cubierta (36) incluye una pluralidad de refuerzos (66) separados radialmente alrededor de y adyacentes al pasaje de vapor de alivio de vacío inferior (52a, 52b) .

13. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) como se señala en la reivindicación 2, en donde el alojamiento (24) define una compuerta de vapor (28) interconectando a la abertura interior (30) y al discriminador de líquido/vapor (32a) .

14. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) como se señala en la reivindicación 13, en donde el alojamiento (24) incluye un lomo (68) dispuesto de manera circunferencial alrededor de la compuerta de vapor (28) , el pasaje de vapor dinámico inferior (48) y el pasaje de vapor de alivio de vacío inferior (52a, 52b) , en donde la válvula antigoteo (34) es movible entre una primera posición donde la válvula anti-goteo (34) está en vinculación de sellado con el lomo (68) para sellar la compuerta de vapor (28) , el pasaje de vapor dinámico inferior (48) y el pasaje de vapor de alivio de vacío inferior (52a, 52b) a partir de la abertura interior (30) del alojamiento (24) , y una segunda posición donde la válvula anti-goteo (34) se separa a partir del lomo (68) para permitir comunicación de fluidos alrededor de una periferia de la válvula anti-goteo (34) entre la compuerta de vapor (28) y la salida (26) .

15. Un ensamblaje de válvula de ventilación de vapores de combustible (20) como se señala en la reivindicación 14, incluyendo además un dispositivo de empuje (70) configurado para empujar a la válvula anti-goteo (34) hacia la primera posición, e incluyendo una rigidez suficiente para resistir movimiento de la válvula anti-goteo (34) en respuesta a una presión de vapor desde dentro del tanque de combustible (22) teniendo un valor menor que un nivel predeterminado.