REMOLQUE MONTADO EXTENDIDO DE AVANCE — DE UN SOLO RIEL CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta invención se refiere en general a transporte de vehículos motores remolcados y herramientas para ayudar en remolcar vehículos desde un sitio a otro. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La economía de los E.U.A., si no es que la de todo el mundo, depende en una gran medida de flotas de grandes camiones para la distribución de artículos, tales como alimentos, productos de consumidor, artículos durables e incluso equipo industrial. Hay muchos fabricantes de estos camiones que se involucran primordialmente pero no están limitados a camiones de largas distancias clase 7 o clase 8. Una vez que se fabrican estos camiones, requieren embarque o transporte ya sea al transportador u otra compañía para quien se elaboró el camión, o a un distribuidor que vende o renta estos camiones. El método más evidente de transporte de estos camiones es al manejarlos directamente a su destino. Este método tiene desventajas, al menos debido a que cada camión requiere un conductor, a quien se le debe pagar por sus servicios y por quien debe disponerse o arreglarse transportes de retorno. A fin de superar la necesidad de que un
conductor suministre o entregue cada camión, se han diseñado una variedad de técnicas para utilizar un primer camión que transporte o remolque uno o más camiones adicionales al destino deseado. Un ejemplo se ilustra en la Patente de los E.U.A. Número 4,555,214. Esta patente describe una barra de remolque que se conecta a la quinta rueda tanto del vehículo que remolca como del vehículo remolcado. El vehículo remolcado se remolca en una forma hacia atrás tras el vehículo frontal. Utilizando esta técnica, el vehículo remolcado se expone a la fuerza completa del aire que se encuentra durante el remolcado. Cualesquiera superficies aerodinámicas del vehículo remolcado estarán sujetas a tensiones inversas, es decir el viento impondrá cargas en el camión a 180 grados desde la dirección esperada durante el diseño del camión. De esta otra manera, el capacete, fuselajes laterales y cualesquiera fuselajes adicionales, tales como fuselajes laterales y de chasis, deberán ser apoyados o reforzados para el viaje. Esto contribuye con costo adicional para el suministro o entrega del camión. Además, no es claro que incluso utilizando ambas quintas ruedas, el camión remolcado tendrá suficiente libertad de movimiento para poder virar ligeramente durante giros. Se describe otra técnica en la Patentes de los E.U.A. Número 4,867,468. Esta patente describe barra de
forro que se monta en el chasis del camión frente de y sobre el eje frontal del vehículo remolcado. La barra de forro tiene una sección transversal relativamente uniforme con porciones de extremo de forma diferente y también es relativamente corta. Utilizando esta técnica, el camión remolcado se levanta verticalmente y no se dirige cerca en una dirección horizontal. A fin de reducir al mínimo el levantamiento vertical, la barra de forro se monta sobre el eje frontal del camión remolcado, que después se suspende al montar la barra de forro al chasis del camión remolcado. Otra técnica se describe en la Patente de los E.U.A. Número 5,873,593. Esta patente describe un sistema de transporte de camión a cuestas. Utilizando este sistema, un primer camión de remolque monta un segundo camión remolcado en su parte posterior. El camión remolcado se levanta a una distancia sustancial en una dirección vertical imponiendo un esfuerzo en el camión y también imponiendo una combinación de carga en riesgo de violación de límite de altura vertical. El camión remolcado se levanta una distancia sustancial debido a que sus ruedas frontales se apoyan en la parte posterior del camión de remolque, de esta manera elevando el camión remolcado una distancia considerable. Esta altura puede limitar la ruta que se toma para entregar los camiones.
La altura puede reducirse al retirar los neumáticos frontales de los vehículos remolcados, que también contribuye al gasto de la entrega. Otra técnica se describe en la Patentes de los E.U.A. Número 6,109,642, para un montaje de remolque montado y perno maestro. Está patente describe una estructura única y método para lubricar un perno maestro durante el remolcado. El perno maestro recibe en forma continuamente lubricación y una serie de canales y depósitos que se reabastecen periódicamente. Mientras que son útiles, este aparato y técnica no resuelven ningunos problemas aerodinámicos específicamente. Los camiones también pueden transportarse con equipo y un método se describe en la Patente de los E.U.A. Número 6,120,051. Esta patente describe un método en el que un primer camión remolca un segundo camión que da frente hacia la parte posterior, utilizando un montaje de viga especial. En este método, una pluma de montaje se utiliza en conjunto con la quinta rueda del camión de remolque y la quinta rueda o un montaje de soporte del vehículo remolcado. Las disposiciones especiales de la pluma de montaje permiten movimiento lateral y vertical del montaje de viga. Mientras que trabaja bien este método, continúa teniendo la desventaja de remolcar un vehículo que da frente hacia atrás. De esta manera, la
estructura del vehículo remolcado debe ser reforzada o apoyada durante el remolcado, contribuyendo al costo de la operación. Además, la resistencia al viento extra de la porción posterior abierta del camión desvirtúa significativamente la economía de combustible durante un remolcado prolongado, tal como desde un fabricante a un cliente o distribuidor. La invención proporciona mejor equipo y mejor método para remolcar camiones. Estas y otras ventajas de la invención así como características inventivas adicionales serán aparentes de la descripción de la invención que aquí se proporciona. BREVE COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Una modalidad es un remolque montado hacia adelante extendido. El remolque montado frontal incluye una porción frontal que incluye dos dispositivos espaciados de frente hacia la parte posterior para montaje separado a un vehículo de remolque, una porción media conectada a la porción frontal para adaptar una elevación de un vehículo remolcado, el vehículo remolcado da frente hacia delante, y una porción posterior conectada a la porción media para conectar de manera ajustable al vehículo remolcado, la porción posterior además incluye un pivote, en donde una posición de la porción frontal es opcionalmente ajustable respecto a los
dos dispositivos. Otra modalidad proporciona un remolque montado hacia adelante extendido. El remolque montado frontal incluye una porción frontal para hacer una inferíase con un vehículo remolcado, la porción frontal incluye una primera y una segunda placa de extensión para montar al vehículo remolcado, una porción media, configurada para conexión a la porción frontal, para adaptar una elevación de un vehículo remolcado y una porción posterior, configurada para conexión a la porción media, para montar a un eje y rueda del vehículo remolcado, la porción posterior además incluye un montaje de eje y dos montajes de rueda para montar el vehículo remolcado, en donde la porción posterior además comprende una manivela para conexión giratoria con el montaje de eje y en donde una longitud de la porción posterior es ajustable. Todavía otra modalidad es un remolque montado hacia adelante extendido. El remolque montado incluye una porción frontal que incluye dos montajes espaciados configurados para montar a un vehículo de remolque. La modalidad también incluye una porción media configurada para conectar a la porción frontal en una primera articulación, y una porción posterior para conexión desprendible con la porción media en una segunda articulación, la porción posterior además incluye una
porción articulable configurada para montar un vehículo remolcado, la porción articulable además incluye montajes de rueda para el vehículo remolcado, en donde la porción posterior se configura para ajusfar una longitud o tramo de la porción posterior, y en donde los montajes de rueda se configuran opcionalmente para ajusfar un tamaño de los montajes de ruedas. Otra modalidad es un método para preparar para remolque un vehículo remolcado con frente hacia adelante con un vehículo de remolque. El método incluye una etapa de proporcionar un remolque montado hacia adelante que se extiende en un solo riel, el remolque montado incluye una porción frontal y dos placas espaciadas para montar en el vehículo de remolque, una porción media para adaptar una elevación del vehículo remolcado con frente hacia adelante y una porción posterior para montaje ajustable con un eje y ruedas del vehículo remolcado, en donde la porción frontal se configura para unir a un primer ángulo con la porción media y la porción media se configura para unir en la parte posterior en un segundo ángulo y en donde la porción frontal se configura para no permitir rotación horizontal del remolque montado con respecto al vehículo de remolque y en donde la porción posterior se configura para montaje pivotal con el vehículo remolcado con frente hacia adelante. El método también incluye
etapas para montar la porción frontal con el vehículo de remolque con un pasador de montaje o una barra de montaje, ajustar un tramo de la porción posterior y montar la porción posterior a un eje o a ruedas del vehículo remolcado. Otros aspectos y ventajas de la invención serán más aparentes a partir de la siguiente descripción detallada cuando se toma en conjunto con los dibujos acompañantes. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Los dibujos acompañantes incorporados en y que forman una parte de la especificación, ilustran varios aspectos de la presente invención y junto con la descripción sirven para explicar los principios de la invención. En los dibujos: La Figura 1 es una vista en perspectiva de una primer modalidad de un remolque montado hacia adelante con un solo riel extendido; La Figura 2 es una vista en perspectiva del montaje de placa de extensión como se ilustra en la Figura 1; La Figura 3 es una vista agrandada y más detallada de la porción posterior de la modalidad de la Figura 1; La Figura 4 es una vista lateral del uso del remolque montado delantero con un solo riel extendido;
La Figura 5 es una vista despiezada de una modalidad alterna de la porción posterior del remolque montado hacia adelante con un solo riel extendido; La Figura 6 ilustra un dispositivo de seguridad de rueda; La Figura 7 ilustra una barra de montaje de la técnica previa adecuada para montar mediante un perno maestro con un montaje de quinta rueda o mediante una barra de montaje a un montaje de remolque montado; La Figura 8 ilustra un remolque montado en combinación en modalidades aqui descritas; La Figura 9 es una representación esquemática de otra modalidad; y Las Figuras 10-11 son modalidades adicionales para sujetar ruedas o neumáticos con montajes de rueda de un aparato de remolque de un solo riel. Mientras que la invención se describe en conexión con ciertas modalidades preferidas, no hay intención de limitarla a estas modalidades. Por el contrario, la intención es cubrir todas las alternativas, modificaciones y equivalentes como se incluyen dentro del espíritu y alcance de la invención según se define por las reivindicaciones anexas. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES ACTUALMENTE PREFERIDAS
Modalidades de la presente invención son altamente útiles para transportar camiones y otros vehículos, incluyendo nuevos camiones, de un sitio a otro. Mientras que modalidades son más útiles en esta solicitud, también pueden utilizarse para trasportar otros vehículos, tales como camiones usados, de un distribuidor a otro. Diseño para Esfuerzo Reducido y Bajo Perfil Como se notó anteriormente, modalidades del remolque montado delantero extendido se dirigen a una entrega o suministro seguro y económico de los vehículos. De acuerdo con esto, los vehículos remolcados con las presentes modalidades y el presente método con frente hacia delante, subdirección de recorrido normal. De esta manera, no hay cargas laterales adicionales o cargas de viento impuestas en los vehículos. Por ejemplo, muchos vehículos de carreteras clase 7 y clase 8 tienen características de cabina aerodinámica muy grandes, por ejemplo grandes fuselajes diseñados para desviar los vientos que se encuentran en el manejo a alta velocidad. Cuando un camión con estas características grandes de superficie es remolcado mientras que da frente hacia atrás, se pierde el efecto benéfico de estas características. Por el contrario, las características aerodinámicas pueden ser casi que actúan como inversores
de impulso, ya que el viento se atrapa en la parte posterior de la cabina. Las características y fuselajes pueden no ser diseñadas para estas cargas inversas. De esta manera, en muchos casos, las cabinas deben ser reforzadas y apoyadas para evitar daño por remolques con frente hacia atrás a alta velocidad. Además, el remolque montado hacia delante extendido se pretende como el más bajo perfil posible, en el sentido de reducir al mínimo la altura del vehículo remolcado. El reducir al mínimo la altura asegura el recorrido más seguro sobre carreteras que cruzan puentes, rampas y otros pasos elevados. Además, reducir la altura también reduce el esfuerzo al cual se somete el vehículo o camión cuando es levantado en posición para remolcar. El remolque montado se pretende que funcione en la forma más económicamente posible. El remolque montado se diseña con un aumento vertical mínimo y máximo soporte de la carga remolcada. Una modalidad de preferencia se configura de manera tal que pueda desarmarse para el más fácil transporte cuando no se utiliza. Esta modalidad de preferencia se equipa con manguitos y pasadores de enclavamiento para asegurar el aparato en sitio. Otras modalidades pueden ser empernadas, soldadas o de otra forma configuradas en una forma permanente que no es susceptible a desarmar.
Claramente hay altos esfuerzos involucrados en izar un camión voluminoso, grande del piso y soportarlo en otro camión. El remolcar el camión a velocidades razonables agrega el esfuerzo y realizar giros y otras maniobras en tráfico agrega todavía más esfuerzo. Nuestros cálculos sugieren que menor esfuerzo en el aparato de remolque puede lograrse por una mejor colocación del pivote necesario para giros y otras maniobras. En lugar del pivote tradicional en el camión de remolque, típicamente logrado al utilizar un perno maestro giratorio ya sea con una quinta rueda o un montaje de remolque montado con una cabeza de remolque montado, nuestro diseño coloca al pivote cerca del vehículo remolcado. De esta manera, una conexión de dos puntos se emplea para el vehículo de remolque con sólo un punto, un pronto de giro o pivote utilizado cerca del vehículo remolcado, en vez de en el vehículo que remolca. Las Figuras 1-3 ilustran una primer modalidad de un remolque montado extendido hacia adelante de un solo riel. El remolque montado de un solo riel 10 incluye una barra de remolque 11, una porción delantero 12, una porción central en ángulo 13 y una porción posterior 14. Montado en la porción frontal 12 está un montaje de quinta rueda y placa de extensión 15 y una segunda placa de extensión y un montaje de placa de extensión 16. La
porción frontal se monta en un camión o transporte que remolca un segundo camión o vehículo. La porción posterior 14 incluye una articulación posterior sencilla 17, un apoyo posterior 18 con una placa de soporte de eje frontal del vehículo remolcado 18a y montajes de rueda 19. Mientras que algunas barras de remolque tienen una articulación cerca del frente, es decir cerca del vehículo de remolque, modalidades en esta patente tienen una articulación cerca de la parte posterior del remolque montado, cerca del vehículo remolcado. El vehículo frontal se evita que se articule al utilizar dos placas de montaje de extensión que se montan en el vehículo frontal. En esta modalidad, cada una de las porciones delantera, central y trasera incluyen sólo un elemento estructural sencillo tal como tubería cuadrada o rectangular, en ves los rieles gemelos que previamente se han empleado, tales como aquellos : con dos elementos estructurales paralelos que se extienden del frente-aparte posterior desde el vehículo que remolca al vehículo remolcado . La porción frontal 12 de preferencia se elabora de tubería cuadrada o rectangular de acero, o a partir de canales unidos por soldadura u otro acero estructural tal como placa de acero, para facilidad de construcción. Las dimensiones preferidas son aproximadamente 15.24 cm (6
in) de ancho y aproximadamente 20.32 cm (8 in) de profundidad, elaborada a partir de placa de 1.27 cm (1/2 in) . Otras dimensiones y otros espesores son adecuados, siempre que la soldadura o la pieza acabada satisfaga todos los requerimientos estructurales requeridos. Estas dimensiones también trabajarán bien para las porciones central y posterior 13, 14, o la barra de remolque con riel sencillo. La porción frontal 12 incluye la placa de extensión 153 con placas de empernado 154 a ambos lados de la placa de extensión. La placa de extensión de preferencia tiene ranuras u orificios de ajuste 155 para facilidad de instalación en el vehículo para remolque tal como los rieles de bastidor o quinta rueda del camión del vehículo que remolca utilizando pernos en J o pernos en U. La placa de extensión 153 se monta en un apoyo de montaje para barra de remolque 152 como se ilustra. La barra de montaje 152 no requiere ser compleja y cómo se ilustra puede incluir solamente superficies superior y laterales para sujetar a una placa de extensión 153, mediante soldadura o empernado. La barra de montaje 152 se monta en la porción frontal de barra de remolque 12 por orificios 156, 157. La porción frontal 12 de preferencia tiene una pluralidad de orificios 157 de manera tal que la posición de la barra de montaje y placa
de extensión puede ajustarse fácilmente. La barra de montaje después se sujeta mediante tuercas y pernos 158, 159 y arandelas 160, de preferencia arandelas de enclavamiento u otros sujetadores. En una modalidad, la barra de montaje 152 puede ser similar a una barra de montaje descrita y discutida en la FIGURA 7. Pueden emplearse otros dispositivos de montaje. El apoyo de montaje 16 para la segunda placa de extensión es algo más compleja y tiene disposiciones para ajuste vertical a fin de ajustar vehículos de diferentes tamaños y permitir un remolque de bajo perfil. El apoyo de montaje 16 de preferencia es una soldadura de forma generalmente piramidal elaborada a partir de una cantidad de piezas como se describe aquí. Como se muestra en la FIGURA 2, el apoyo de montaje 16 incluye dos miembros laterales paralelos 161 cada uno con dos costillas de refuerzo 161a unidas por soldadura a los miembros laterales. Los miembros laterales 161 se sujetan en la parte superior por soldadura aún miembro superior 162 y en el fondo con un tubo de refuerzo 163 y aún miembro inferior o placa de extensión 164. La placa de extensión de preferencia tiene ranuras u orificios para ajuste de empernado 165 en ambos lados. Estas ranuras u orificios de preferencia se utilizan con pernos rectos o pernos en U para sujetar el apoyo de montaje 16 y su placa de
extensión 64 al bastidor o rieles de bastidor del vehículo para remolcar. En una modalidad, las placas de extensión 164 son de aproximadamente 25.4 cm (10 in) de ancho en lugar de los 20.32 cm (8 in) en aplicaciones previas . El tubo de refuerzo 163 también puede elaborarse como una soldadura de placa de acero, o puede ser tubería de acero cuadrada o rectangular. En una modalidad, el tubo es de aproximadamente 15.24 cm (6 in) de ancho (transversal) y aproximadamente 5.08 cm (2 in) de alto. Las placas de extremo 163a pueden emplearse para adicional estabilidad dimensional. El apoyo de montaje 16 tiene al menos dos orificios verticalmente espaciado 166 para colocación de un pivote 168. El pivote de preferencia es varilla de acero. Hay que notar que el giro aquí se lleva a cabo verticalmente, permitiendo un ligero movimiento vertical del remolque montado o barra de remolque no el giro horizontal de izquierda-a-derecha asociado con las vueltas u otras maniobras del vehículo remolcado con respecto al frente o al vehículo frontal o que remolca. El apoyo de montaje puede incluir opcionalmente una placa de ajuste 167 (no necesariamente sujeto al apoyo de montaje o a la varilla de acero) para ubicación precisa de la porción frontal 12 de la barra de remolque. Esta placa puede incluir soportes 167a por
debajo de la placa de ajuste o soporte. El apoyo también puede incluir espaciadores de ajuste opcionales 169 para el ajuste vertical del apoyo. Los espaciadores 169 típicamente son de madera, pero pueden emplearse otros materiales . La porción frontal 12 de la barra de remolque puede ajustar a través del apoyo de montaje 16 en al menos tres posiciones, como se ilustra en la FIGURA 2. El pivote 168 y la placa de ajuste 167 pueden no emplearse, con la porción frontal 12 simplemente que se apoya sobre la parte superior del tubo 163. En una posición alterna, el pivote 168 puede sujetarse a los orificios inferiores 166, espaciados aproximadamente 7.62 cm (3 in) sobre el tubo 163. La porción frontal se apoya entonces en el pivote 168 y mayor ajuste puede realizarse con la placa de ajuste 167. En una segunda alternativa, entre más alto se utilicen los orificios 166 más altos orificios en este caso espaciados aproximadamente 7.62 cm (3 in) sobre los orificios inferiores anteriormente discutidos. Otras alturas pueden emplearse, y la placa de ajuste también puede utilizarse para mayor ajuste de' altura. En lugar de un solo pivote o pasador 168, dos pueden ser utilizados en paralelo, de frente hacia atrás para un montaje más estable. La porción media 13 y la porción posterior 14
se ilustran con mayor detalle en la Figura 3. La porción media 13 de preferencia se elabora de tubería cuadrada rectangular o placa de acero, y de preferencia es de aproximadamente un ancho de 15.24 cm (aproximadamente 6 in) y aproximadamente 20.32 cm (8 in) de profundidad. A fin de asegurar la fuerza del aparato de remolque, las placas de refuerzo 131, 132 pueden utilizarse en ambos lados en donde la porción media 13 une a las porciones delantera y posterior 12, 14. Además, realces o realces con bridas 133, 134 pueden también ser empleados para reforzar las juntas. Estos realces de preferencia se unen por soldadura. Sin embargo, los realces también pueden sostenerse con sujetadores tales como pernos con tuercas y arandelas de enclavamiento . La porción posterior 14 es algo más compleja. La porción posterior 14 de preferencia se labora de tubería rectangular o cuadrada como se discutió anteriormente y también se labora en tres porciones. Hay una porción próxima 141 unida a la porción media 143 por sujetadores tales como varillas o pernos roscados 147 y chavetas de enclavamiento 148 a través de orificios 144. La porción media 143 de preferencia se une por soldadura a la porción distante 142. La porción media 143 de preferencia es sólo ligeramente más pequeña que las porciones de acoplamiento 141, 142, de manera tal que la
porción media 143 puede unirse por soldadura fácilmente dentro de la porción distante 142 y moverse dentro de la porción próxima 141. Si las porciones próxima y distante se elaboran de placa de 1.27 cm (1/2 in) , las dimensiones exteriores de la porción media 143 de preferencias serán aproximadamente un poco más de 2.54 cm (1 in) menos que aquella de la porción próxima 141 y la porción distante 142. La porción distante 142 puede ser reforzada con las placas de refuerzo 145 unidas por soldadura a ambos lados para asegurar la porción distante 142 a las placas de eje frontal superior e inferior 18a y 18b. Al menos la placa de eje frontal superior 18a tiene un orificio 18c para permitir al pivote 17. La placa- de eje frontal 18a también incluye bloques de eje 18b para ubicación y seguridad del eje. El pivote 17 permite que el apoyo posterior 18 oscile en un plano horizontal respecto a la barra de remolque 11 y en particular con respecto a la porción posterior 14. El apoyo posterior 18 también de preferencia se elabora de tubería de acero rectangular o cuadrada, o a partir de placas de acero unidas por soldadura en conjunto. El apoyo posterior 18 de ésta manera se une por soldadura a las placas de eje frontal 18a, 18b, y a los refuerzos laterales izquierdo y derecho 181. El apoyo
posterior 18 termina en los montajes de neumático 19 a ambos lados. El vehículo que se remolca se monta con su eje posterior sobre la placa de eje frontal 18a, y con sus neumáticos y ruedas frontales en los montajes de rueda o de neumático 19. Los montajes de neumático 19 pueden también fabricase de placa o tubería de acero. Las porciones delanteras del montaje de neumáticos 191 de preferencia se unen por soldadura a refuerzos 181 y a las alas 193. Esto permite una plataforma rígida y fuerte para remolcar un vehículo. Los montajes de neumático 19 incluyen porciones de ajuste posterior 192 como se ilustra. Las porciones de ajuste posterior 192 de preferencias son ligeramente más pequeñas que las porciones delanteras 191, de manera tal que una posición de la porción posterior 192 pueda ajustarse al insertar la porción posterior 192 en la porción delantera 191, y después asegurar las dos utilizando los orificios 194, 195 y sujetadores. Esto permite ajuste de tamaño de los montajes de neumático o rueda, y permite mejor sujeción del vehículo remolcado con el vehículo que remolca. En una modalidad preferida, la porción delantera 191 puede elaborarse de tubería de acero cuadrada de 10.16cm (4 in) y la porción posterior 192 se elabora con dimensiones exteriores un poco más de 2.54 cm (1 in) más pequeño, ambas partes hechas a partir
de acero con espesor de 1.27 cm (1/2 in) . La porción posterior 192 de preferencia es insertable tanto como aproximadamente 20.32 cm a 25.4 cm (aproximadamente 8 a 10 in) en la porción delantera 191, y se sujeta en cada lado con dos pasadores o pernos que se enclavan en sitio, como con tuercas y arandelas de enclavamiento o chavetas. Las ruedas del camión o vehículo remolcado deberán ser retenidas de manera positiva en los montajes de rueda. Un dispositivo de enclavamiento para lograr esto se describe en la Figura 6. El seguro para montaje de ruedas 60 incluye un adaptador inferior 61 que ajusta alrededor de la porción inferior del montaje de ruedas 19. El adaptador inferior 61 incluye una brida de montaje 62 con un orificio 63. El adaptador- superior 64 ajusta alrededor de la porción superior de la rueda o neumático 67 y también incluye una brida 65 y un orificio 66. Los adaptadores superior e inferior de ésta manera aseguran la rueda o neumático en el montaje de rueda y los mismos se sujetan en sitio con al menos un plano 68 y una tuerca de acoplamiento 69 de preferencia con arandelas de enclavamiento . Como se ilustra en la FIGURA 4, el remolque montado delantero con riel sencillo extendido 10 se sujeta a una quinta rueda 101 de un vehículo que remolca TI con una primer placa de extensión 15 y un perno
maestro. La barra de remolque también se une al camión que remolca TI mediante la placa de extensión 16, mientras que el vehículo remolcado T2 se apoya en la porción posterior 14 con sus neumáticos y ruedas en el montaje de ruedas 19. Hay de esta manera dos conexiones no oscilantes al vehículo que remolca TI y una conexión oscilante sencilla cerca del vehículo remolcado T2. Hay muchas formas de asegurar la porción frontal del remolque montado con el vehículo o camión que remolca. Una forma es utilizar una barra de montaje o soporte como se describe en la patente de los E.U.A. No. 5,722,677, que aquí se incorpora por referencia en su totalidad, como si cada página de la patente se estableciera aquí. La barra de montaje 152 de la Figura 2 es muy similar a la barra de montaje ilustrada en la patente de referencia y reproducida aquí como en la Figura 7. Como se ilustra en la Figura 7, la barra de soporte 70 asegura la porción frontal 12 de un remolque montado al vehículo o camión que remolca. El soporte de montaje incluye una barra de montaje 71 en una superficie superior y un perno maestro 72 en una superficie opuesta. La superficie de montaje incluye dos paredes verticales espaciadas 73 unidas por dos placas laterales 74, de preferencia por soldadura. Las placas laterales se unen en un montaje de soporte 77 para sostener la barra de
montaje actual 71. La barra de montaje 71 se configura para sujetarse por un montaje de asiento o cabeza de montura, como también se ilustra en la patente de los E.U.A. No. 5,722,677, y es bien conocido por aquellos con destreza ordinaria en esta especialidad. En otras modalidades, el primer punto de conexión del remólque montado delantero con un solo riel extendido puede ser una barra de montaje, similar a la barra de montaje 15 o 71, y que conecta al vehículo o camión, que remolca por un asiento, en cuyo caso no hay necesidad por una placa de extensión. Un asiento en combinación 110 con un perno maestro 118, cabeza de asiento 116, mordazas en J 117 y pernos en J 120 se ilustra en la Figura 8. La base de asiento 112 conecta con el vehículo que remolca con pernos en J o pernos en U (no mostrado) con la quinta rueda del camión, bastidor o rieles de bastidor del vehículo a través de ranuras u orificios 111. Diseño para Desarmado Otra modalidad de un remolque montado delantero con un solo riel extendido se ilustra en la Figura 5. En esta modalidad, la barra de remolque se diseña para desarmado, de manera tal que pueda regresarse a la planta de armadora de camiones u otro punto, tal como una distribuidora de camiones. El remolque montado frontal
de un solo riel, es una pieza de equipo pesada, voluminosa. Debe regresarse a la planta de ensamblado de camiones o distribuidora si se va a reutilizar. Si el aparato puede ser desarmado, es posible almacenar dos o tres de estos remolques montados de un solo riel en el espacio ocupado por un solo aparato que no puede ser desarmado. Hay que notar que las modalidades anteriormente discutidas ya están diseñadas para desarmado, ya que al menos las porciones posteriores pueden- desplazarse para ajustar la longitud de la barra de remolque, y de esta manera las porciones posteriores también pueden retirarse, logrando el desarmado. Mayor desarmado para embarque es posible. Un remolque montado delantero de un solo riel extendido diseñado para desarmado 210 incluye una porción delantera 212, una porción media 213, y una porción posterior 214 que incluye una porción trasera 216. La porción delantera 212 se une a la porción media 213 con placas de apoyo 221 a ambos lados de la tubería rectangular o cuadrada central que constituyen las porciones delantera y media. Las placas de apoyo de preferencia son de cuando menos a 0 de 1.27 cm (1/2 pulgada) y se unen a las porciones delantera y media por sujetadores, tales como pernos 225 contra tuercas 226 y arandelas de enclavamiento 227. En el otro extremo, la
porción media 213 se une a la porción posterior 214 por un conjunto adicional de placas de apoyo 222 en ambos lados del aparato. Las dos se unen por sujetadores a través de orificios 224 a través de las placas de apoyo y a través de las porciones media y posterior. En algunas modalidades, las porciones media y trasera 213, 214 pueden ser una sola porción unida por soldadura que no puede ser desarmada más. La porción posterior 214 incluye una extensión 211 que ajusta dentro de la porción posterior 216. La porción posterior 216 se une a la porción trasera 214 por orificios e alineamiento 215 en ambas y une la porción con sujetadores, tales como pernos y tuercas roscados. De esta manera, es relativamente fácil desarmar la porción posterior al retirar los sujetadores. La porción posterior de preferencia incluye una articulación trasera 217 montada entre las placas de eje frontales 209, apoyo posterior 218, y montajes de rueda 219. En algunas modalidades, la unión entre las porciones delantera y media 212, 213, o entre las porciones media y trasera 213, 214 puede reforzarse con un refuerzo con bridas en ángulo al utilizar placas de apoyo extendidas que capturan las porciones de barra de remolque y sostienen el refuerzo en sitio. De esta manera, la placa de apoyo extendida 232 es más grande que
la junta en ángulo de las porciones principales, más grande de manera tal que tienen en este ejemplo, una primer pluralidad de orificios 233 para conectar a las porciones, y un segundo conjunto de orificios 236 para conectar al refuerzo en ángulo 234 con una brida 235 para mejor acoplamiento con las porciones delantera/media o las porciones media/posterior. El refuerzo en ángulo 234 se sostiene en sitio por sujetadores a través de orificios 237, que acoplan el segundo juego de orificios 236. Las modalidades anteriormente discutidas logran un pivote posterior para el remolque montado y asegura que el vehículo frontal o que remolca no gire horizontalmente con respecto al vehículo frontal o que remolca. Esto se logra al conectar la barra de remolque con dos puntos en el vehículo frontal, un punto adelante y un punto hacia atrás respecto' a una dirección pretendida de recorrido de los vehículos. También es posible asegurar que no haya giro en el vehículo frontal o que remolca al montar la porción delantera del aparato de remolque delantero 90 en la forma mostrada en la Figura 9. En esta modalidad, la porción delantera 91 incluye una porción izquierda y derecha 92 y placas de extensión 93 con ranuras u orificio 94 para empernar a los bastidores o rieles de bastidor del vehículo que
remolca. Esta estructura también se sostendrá al vehículo que remolca firmemente y no permitirá giro frontal. El giro se lleva a cabo en el orificio 96 para el pivote trasero 97, la porción posterior media 95 y que une la porción posterior 98. La porción trasera 98 incluye montajes para ruedas 99. Las ruedas del vehículo pueden asegurarse dentro de los montajes de rueda del aparato de remolque frontal en otras formas, tales como con correas fuertes, como se ilustra en las Figuras 10-11. En la Figura 10, la rueda 101 de un camión se asegura al montaje de rueda 100 por la correa 102 respecto a la circunferencia de la rueda, y se asegura firmemente por el trinquete de apriete 103. La correa de preferencia es corea de nylon, pero pueden emplearse otros materiales. En la Figura 11, la rueda 111 se asegura, al montaje de rueda 110 por correas de amarre para transporte 112, y se asegura con dos trinquetes de apriete 114. Estos métodos ayudan a asegurar la estabilidad de las ruedas en los montajes de rueda. Las modalidades no se limitan a un solo camión remolcado, ya que más de un camión puede ser remolcado, siempre que el límite de longitud total para una combinación de vehículos que remolca y remolcados, actualmente de 29.56 m (97 metros), no se excede. El
remolque montado delantero 10, permite ajustar la distancia entre el vehículo remolcado y el vehículo que remolca, permitiendo una distancia algo mayor entre los vehículos que con la técnica previa. En cualquier modalidad, el eje frontal del camión que se remolca, y de esta manera las ruedas frontales se levantan del piso solo aproximadamente 20.32 a 30.48 cm (8-12 pulgadas), de esta manera reduciendo cualquier aumento de altura del vehículo que se remolca. Las modalidades descritas anteriormente son solo unas cuantas de las muchas configuraciones posibles y usos del aparato de remolque frontal. La construcción en ángulo descrita es muy útil para montar un vehículo remolcado a un vehículo que remolca mientras que se reduce al mínimo el aumento de altura del vehículo remolcado. El montaje preferido consiste en levantar las ruedas frontales del vehículo remolcado separándolas del piso, reduciendo de esta manera desgaste y tensión en el vehículo remolcado mientras que lleva al máximo control por el vehículo que remolca. Si se desea, todas las ruedas posteriores del vehículo remolcado pueden permanecer en el piso durante el remolcado, pero levantar las ruedas frontales del piso es el método preferido. Todas las referencias, incluyendo publicaciones, solicitudes de patentes y patentes aquí
citadas se incorporan aquí por referencia en la misma medida como si cada referencia se indicara en forma individual y especifica como incorporada por referencia y se estableciera en su totalidad aquí. El uso de los términos "un (a)" y "el/la" y referencias similares en el contexto de describir la invención (en especial en el contexto de las siguientes reivindicaciones) habrá de considerarse que cubra tanto singular como plural, a menos que se indique de otra forma aquí o claramente sea contraindicado por contexto. Los términos "que comprende", "que tiene", "que incluye" y "contiene" habrán de considerarse como términos abiertos (es decir, que significan "incluyendo, pero no limitado a") a menos de que se anote de otra forma. La descripción de intervalos de valores aquí simplemente se pretende que sirva como un método abreviado para referirse individualmente a cada valor separado que cae dentro del alcance, a menos que se indique de otra forma, y cada valor separado se incorpora en la especificación como si se describiera individualmente aquí. Todos los métodos descritos aquí pueden realizarse en cualquier orden conveniente a menos que se indique de otra forma o de otra forma claramente sea contra-indicado por contexto. El uso de cualquiera y todos los ejemplos, o redacción ejemplar (por ejemplo "tal como") que aquí se
proporcionan, se pretende solamente para mejor aclarar la invención y no presenta una limitación en el alcance de la invención a menos que se reivindique de otra forma. No habrá de considerarse el lenguaje en esta especificación que indique que ningún · elemento no reivindicado como esencial a la práctica de la invención. Modalidades preferidas de esta invención se describen aquí, incluyendo el mejor modo conocido para los inventores para llevar a cabo la invención. Variaciones de aquellas modalidades preferidas pueden ser aparentes para aquellos con destreza ordinaria en la especialidad ante lectura de la descripción anterior. Los inventores esperan que las personas con destreza empleen dichas variaciones como sea apropiado, y los inventores pretenden que la invención sea practicada de otra forma a como se describe específicamente aquí. De acuerdo con esto, esta invención incluye todas las modificaciones y equivalentes de la materia descrita en las reivindicaciones agregadas aquí como se permite por la ley aplicable. Aún más, cualquier combinación de los elementos anteriormente descritos' en todas sus variaciones posibles se abarca por la invención, a menos que se indique de otra forma o de otra forma sea contraindicado claramente por el contexto.