MX2007011514A - Mecanismo magnetico para inclinar y subir/bajar una persiana veneciana. - Google Patents

Abstract

La presente invención describe una persiana para ventanas dentro de una ventana de múltiples paneles. Una persiana de ventana dispuesta entre los paneles primero y segundo incluye una pluralidad de tablillas. Líneas para subir/bajar e inclinar están acopladas a las tablillas. Un alojamiento para un carro está dispuesto entre los paneles cercanos a un borde lateral de los mismos. Una tira de inclinación está dispuesta dentro del alojamiento del carro y acoplado a las líneas de inclinación. Un carrito interno dispuesto dentro del alojamiento del carro incluye una porción superior acoplada a las líneas para subir/bajar para subir y bajar las tablillas, y una porción inferior acoplada a la tira de inclinación para inclinar las tablillas. Un carro externo es adyacente a la superficie exterior y está alineado con y acoplado magnéticamente al carro interno. El carro interno puede moverse linealmente para mover el carro interno. También se describe un método de ajustar una persiana para ventana dentro de una ventana de múltiples paneles.

Description

MECANISMO MAGNÉTICO PARA INCLINAR Y SUBIR/BAJAR UNA PERSIANA VENECIANA Referencia Cruzada a Solicitudes Relacionadas y Reclamación de Prioridad Esta solicitud es una continuación en parte de la solicitud no. de serie 10/784,131, presentada el 19 de febrero de 2004 que se basa en la solicitud de patente provisional no. de serie 60,447,688 presentada el 19 de febrero de 2003, y la solicitud de patente provisional no. de serie 60,466,057 presentada el 29 de abril de 2003, cuyas descripciones se incorporan aquí como referencia y cuya prioridad se reclama de acuerdo con 35 U.S.C. § 120. Campo de la Invención La presente invención describe una persiana para ventanas dentro de una ventana de múltiples paneles. Una persiana de ventana dispuesta entre los paneles primero y segundo incluye una pluralidad de tablillas. Líneas para subir/bajar e inclinar están acopladas a las tablillas. Un alojamiento para un carro está dispuesto entre los paneles cercanos a un borde lateral de los mismos. Una banda de inclinación está dispuesta dentro del alojamiento del carro y acoplado a las líneas de inclinación. Un carrito interno dispuesto dentro del alojamiento del carro incluye una porción superior acoplada a las líneas para subir/bajar para subir y bajar las tablillas, y una porción inferior acoplada a la banda de inclinación para inclinar las tablillas. Un carro externo es adyacente a la superficie exterior y está alineado con y acoplado magnéticamente al carro interno. El carro interno puede moverse linealmente para mover el carro interno. También se describe un método de ajustar una persiana para ventana dentro de una ventana de múltiples paneles. Antecedentes de la Invención Se han desarrollado varios diseños para persianas venecianas dentro de ventanas de múltiples paneles. Esas persianas pueden incluir un mecanismo para subir y bajar las tablillas de la persiana que típicamente se provee a lo largo de un borde lateral de la ventana, y un mecanismo independiente para inclinar las tablillas, el cual típicamente se provee a lo largo de un borde superior de la ventana. Algunos diseños convencionales incluyen imanes externos que están acoplados magnéticamente a los carros internos de elevación e inclinación. Los imanes externos se extienden a lo largo de la superficie exterior de los paneles de vidrio y mueven los carros de inclinación y/o elevación como resultado del acoplamiento magnético entre ellos. El movimiento del carro de inclinación mueve las líneas de incubación o una escalera de inclinación que provoca que las tablillas de la persiana se inclinen y así se abren y cierran. El movimiento del carro de elevación mueve las líneas de subida/bajada de la persiana provocando que la persiana suba o baje. Existen varios problemas con esos diseños convencionales. Los imanes externos de muchos de esos diseños son abrasivos contra el panel de vidrio. Como tal el movimiento de los imanes externos sobre los paneles de vidrio frecuentemente dan como resultado el rayado y el marcado de los paneles de vidrio después de su uso prolongado, volviendo a la ventana estéticamente desagradable Además una cantidad importante de fuerza se requiere para superar el coeficiente de fricción estática entre los imanes externos y los paneles de vidrio cuando los mecanismos internos son accionados. Esto puede dar como resultado en que el operador aplique fuerzas excesivas a los imanes externos, lo que puede romper la unión magnética entre los imanes externos y los mecanismos internos de inclinación y/o elevación. Además, los diseños convencionales proporcionan dos botones deslizantes o elementos de control separados. Sería deseable proporcionar un elemento de control externo para lograr las funciones duales de (a) subir y bajar las tablillas y (b) ajustar la inclinación de las tablillas. Sumario de la Invención La presente invención se dirige a una persiana para ventana dentro de una ventana de múltiples paneles que tenga un único elemento de control que realice la función dual de (a) subir y bajar la persiana, y (b) ajustar la inclinación de las tablillas de la persiana. El elemento de control de función doble incluye cuando menos un carro interno móvil que coopera con cuando menos un botón deslizante externo. Los múltiples carros internos pueden operar con cuando menos un botón deslizante externo. Varias combinaciones de carros internos y externos individuales y múltiples pueden emplearse para facilitar los ajustes de subida, bajada e inclinación, para ajustarse a requisitos particulares. El ensamble de carro interno se sella entre dos paneles de vidrio, con un marco exterior rígido fijado alrededor del perímetro de la unidad de múltiples paneles. La presente invención describe una persiana para ventana dentro de una ventana de múltiples paneles. Una ventana de múltiples paneles tiene paneles primero y segundo separados que definen un espacio interior y una superficie exterior. Una persiana para ventana está dispuesta dentro del espacio interior e incluye una pluralidad de tablillas. Las líneas de subida/bajada están acopladas a las tablillas. Las líneas de inclinación están acopladas a las tablillas. Un alojamiento de carro está dispuesto dentro del espacio interior cercano a un borde lateral de una ventana de múltiples paneles. Una banda de inclinación está dispuesta dentro del alojamiento del carro y acoplada a las líneas de inclinación. Un primer carro interno está dispuesto dentro del alojamiento del carro. El primer carro interno está acoplado a la banda inclinada para actuar inclinando hacia arriba las tablillas cuando se mueven en una primera dirección hacia abajo inclinando las tablillas cuando se mueven en una segunda dirección. El primer carro interno incluye un primer imán de carro interno. Un segundo carro interno también se coloca dentro del alojamiento del carro y se acopla a las líneas de subida/bajada para actuar elevando las tablillas cuando se mueve en la primera dirección y bajando las tablillas cuando se mueve en la segunda dirección. El segundo carro interno incluye un segundo imán de carro interno. Se provee un primer imán externo que es adyacente a la superficie exterior y está alineado y acoplado al primer imán de carro interno. El primer imán externo puede moverse linealmente para mover el primer carro interno. Un segundo imán externo está adyacente a la superficie exterior y alineado y acoplado magnéticamente con el segundo imán de carro interno. El segundo imán externo puede moverse linealmente para mover el segundo carro interno. También se describe una persiana para ventana con una ventana de múltiples paneles de acuerdo con otra modalidad. Una ventana de múltiples paneles tiene panales separados primero y segundo que definen un especio interior y una superficie exterior. La persiana para ventana incluye una pluralidad de tablillas dispuestas dentro del espacio interior. Las líneas de subida/bajada y las líneas de inclinación se acoplan a las tablillas. Un alojamiento para carro está colocado dentro del espacio interior cerca del borde lateral de la ventana de múltiples paneles. Se coloca una banda inclinada dentro del alojamiento del carro y se acopla con las líneas inclinadas. Un carro interno está dispuesto dentro del alojamiento del carro. El carro interno tiene una porción inferior, una porción superior y un imán interno. La porción inferior está acoplada a la banda de inclinación para actuar hacia arriba inclinando las tablillas cuando se mueven en una primera dirección y hacia abajo inclinando las tablillas cuando se mueven en una segunda dirección. La porción superior está acoplada a las líneas de subida/baja para provocar la subida de las tablillas cuando se mueve en una primera dirección y la bajada de las tablillas cuando se mueve en una segunda dirección. Se provee un carro externo que es adyacente a la superficie exterior y está alineado y magnéticamente acoplado con un imán interno. El carro externo puede moverse linealmente para mover el carro interno en las direcciones primera y segunda. También se describe un método para ajustar una persiana para ventana dentro de una ventana de múltiples panales. Se provee una ventana de múltiples paneles con paneles separados primero y segundo que define un espacio interior y una superficie exterior, y una persiana para ventana que incluye una pluralidad de ranuras dispuestas dentro del espacio interior. Se provee un mecanismo de control cerca del borde lateral de la ventana de múltiples paneles. En el caso de un carro interno de dos partes, que opera con un botón deslizante exterior, el mecanismo de control tiene un carro interno que tiene una primera porción para bajar y subir las tablillas y una segunda porción para ajustar la inclinación de las tablillas. Un botón deslizante exterior está acoplado magnéticamente al carro interno. Cuando el botón deslizante se mueve linealmente una primera distancia en una primera dirección, la segunda porción del carro interno se mueve, ajustando así la inclinación de las tablillas. Cuando el botón deslizante se mueve una segunda distancia en la primera dirección, tanto las porciones primera y segunda del carro interno se mueven elevando así las tablillas.

Breve Descripción de las Figuras La figura 1 es una vista en perspectiva parcialmente desmembrada de un ensamble de persiana para ventana de cuerdo con una modalidad de la presente invención; La figura 2 es una vista en perspectiva de un número de componentes del ensamble de persiana para ventana de la figura 1; La figura 2a es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 2A eh la figura 2; La figura 2b es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 2B en la figura 2; La figura 2c es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 2C en la figura 2; La figura 2d es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 2D en la figura 2; La figura 2e es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 2E en la figura 2; La figura 2f es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 2F en la figura 2; La figura 3 es una vista en perspectiva parcialmente explotada de varios componentes del ensamble de persiana para ventana de la figura 1 ; La figura 3a es una vista en detalle explotada de la porción encerrada en un círculo 3A de la figura 3; La figura 3b es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 3B en la figura 3; La figura 4 es una vista en perspectiva de los componentes de un mecanismo de control de subida/bajada e inclinación de acuerdo con una modalidad, con porciones del ensamble mostrado en líneas punteadas; La figura 4a es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 4A en la figura 4; La figura 4b es una vista en perspectiva que muestra las líneas de subida/bajada, con porciones del ensamble mostradas en líneas fantasma; La figura 5 es una vista en perspectiva que muestra la banda de inclinación y las líneas de polea que forman un circuito cerrado, con porciones del ensamble mostradas en líneas fantasma; La figura 5a es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 5A de la figura 5; La figura 6 es una vista en perspectiva de un carro interno, acoplado con un carro externo, mostrado en líneas fantasma, y una vista fragmentada de uno de los paneles de vidrio; La figura 7 es una vista explotada de un carro interno de la figura 6; La figura 8 es una vista explotada del carro externo y del ensamble de botón deslizante de acuerdo con una modalidad de la presente invención; La figura 9 es una vista fragmentada, explotada un ensamble de abrazadera de polea fija; La figura 9a es una vista en perspectiva de una abrazadera de polea fija; La figura 9b es una vista seccional de los componentes identificados en la figura 9; La figura 10 es una vista en perspectiva de un ensamble de polea de tensión inferior; La figura 11 es una vista en perspectiva fragmentada del ensamble de polea de tensión de la figura 10; La figura 12 es una vista explotada fragmentada del ensamble de polea de tensión inferior de la figura 10; La figura 13 es una vista en perspectiva del ensamble de polea de tensión inferior de acuerdo con otra modalidad, mostrando una vista fragmentada del alojamiento de carro interno; La figura 14 es una vista en perspectiva fragmentada del ensamble de polea de tensión inferior de la figura 13; La figura 14a es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 14A de la figura 14; La figura 15 es una vista fragmentada parcialmente explotada del ensamble de polea de tensión inferior de la figura 13; La figura 15a es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 15A de la figura 15; La figura 16 es una vista en perspectiva de una barra de inclinación e imanes de agarre, con porciones del ensamble mostrado en líneas fantasma; La figura 16a es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 16A de la figura 16; La figura 17 es una vista en perspectiva de componentes de un mecanismo de bajada/subida e inclinación de acuerdo con una modalidad de la presente invención; La figura 17 a es una vista en perspectiva de los componentes de un ensamble de carro mostrado en la figura 17; La figura 17b es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 17A de la figura 17; La figura 18 es una vista en perspectiva de los componentes del mecanismo de subida/bajada e inclinación de la figura 17 visto desde otra orientación; La figura 19 es una vista explotada parcialmente fragmentada de los componentes mostrados de la figura 17; La figura 10 es una vista explotada parcialmente fragmentada de un botón deslizante externo mostrado en la figura 17; La figura 21 es una vista fragmentada en perspectiva de los carros interno y externo de la figura 17 en una primera orientación; La figura 22 es una vista fragmentada en perspectiva de los carros interno y externo de la figura 17 en otra orientación; La figura 23 es una vista fragmentada en perspectiva de los carros interno y externo de la figura 17 en otra orientación; La figura 24 es una vista en perspectiva de los componentes de un mecanismo de subida/bajada e inclinación de acuerdo con otra modalidad con una vista fragmentada del alojamiento del carro; La figura 25 es otra vista en perspectiva de los componentes del mecanismo de la figura 23 visto desde otra orientación; La figura 26 es una vista parcialmente explotada fragmentada de los carros interno y externo de la figura 24; La figura 27 es una vista parcialmente explotada fragmentada de los componentes de la figura 26 vistos desde otra orientación; La figura 28 es una vista parcialmente explotada fragmentada de los componentes de la figura 24; La figura 29 es una vista en perspectiva fragmentada de los componentes del mecanismo de control de la figura 24 en una primera orientación; La figura 29a es una vista en perspectiva fragmentada de los componentes del mecanismo de control de la figura 24 en otra orientación; La figura 29b es una vista en perspectiva fragmentada de los componentes del mecanismo de control de la figura 24 en otra orientación; La figura 29c es una vista en perspectiva fragmentada de los componentes del mecanismo de control de la figura 24 en otra orientación; La figura 29d es una vista en perspectiva fragmentada de los componentes del mecanismo de control de la figura 24 en otra orientación; La figura 30 es una vista en perspectiva de los componentes del mecanismo de control de subida/bajada e inclinación de acuerdo con otra modalidad; La figura 30a es una vista en perspectiva de un carro interno para subir y bajar de acuerdo con la modalidad mostrada en la figura 30; La figura 30b es una vista en perspectiva de un carro de inclinación interna de acuerdo con la modalidad mostrada en la figura 30; La figura 30c es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 30C de la figura 30; La figura 31 es otra vista en perspectiva de componentes del mecanismo de control de su vida/bajada e inclinación de la figura 30 visto desde otra orientación; La figura 32 es una vista en perspectiva de componentes del mecanismo de control de su vida/bajada e inclinación de acuerdo con otra modalidad; La figura 32a es una vista en perspectiva de un carro interno de subida y bajada de acuerdo con la modalidad mostrada en la figura 32; La figura 32b es una vista en perspectiva de un carro de inclinación interno de acuerdo con la modalidad mostrada en la figura 32; La figura 32c es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 32C de la figura 32; La figura 32d es una vista en perspectiva de un carro de inclinación interno de acuerdo con otra modalidad; y La figura 32e es una vista detallada de la porción encerrada en un círculo 30E de la figura 32d.

Descripción Detallada de la Invención Un ensamble de persiana para ventana 10 de acuerdo con la presente invención se muestra mejor en las figuras 1 y 2. El ensamble 10 incluye una ventana de múltiples paneles que tiene paneles separados primero y segundo 12, 14 que define un espacio interior y una superficie exterior 16. Una persiana para ventana 18 que incluye una pluralidad de tablillas 20 está colocada dentro del espacio interior entre los paneles 12, 14. Las líneas de subida/bajada 21 y las lineas de inclinación 2 están acopladas a las tablillas 20, como se observa mejor en las figuras 2a y 2b. Como se muestra mejor en las figuras 2, 3 3a y 3b, un alojamiento para carro de componente dual 23 con la banda de cubierta 24a, está dispuesta entre los paneles 12, 14 dentro del espacio interior y cerca de un borde lateral 26 del ensamble 10. Como se observa mejor en las figuras 4 y 5, una banda de inclinación 28 está dispuesta dentro del alojamiento de carro 24 y acoplado a las líneas de inclinación 22, que se explica más detalladamente adelante. La banda de inclinación 28 imparte fuerzas tensiles lineales a las líneas de inclinación 22. Como se observa mejor en las figuras 1, 2, 6, un carro interno 30 está dispuesto dentro del alojamiento del carro 24, y un carro externo 32 es adyacente a la superficie exterior 16 y está alineado con y acoplado magnéticamente al carro interno 30, como se muestra con las líneas M en la figura 6. Como se muestra mejor en las figuras 4, 4b y 6, el carro interno 30 tiene una porción superior 34 acoplado al par de líneas de subida/bajada 21 para accionar las tablillas, los elevadores 20 cuando se mueven en una segunda dirección mostrada por medio de la flecha D2. El carro interno 30 también incluye una^porción inferior 36 acoplada con la banda de inclinación 28 para accionar tablillas que se inclinan hacia arriba 20 cuando se mueven en una primera dirección D1 y las tablillas que se inclinan hacia abajo 20 cuando se mueve en la segunda dirección D2. El carro externo 32 puede moverse linealmente para mover un carro interno 30. Como se muestra mejor en las figuras 1, 2d, 2e y 2f, una pista guía 28 puede proporcionarse una superficie exterior 16 a lo largo del borde lateral 26 y paralelo al alojamiento del carro 24. El carro exterior 32 se configura para acoplar la pista guía 38, y fijado de forma deslizante al mismo. Por ejemplo, el carro exterior 32 puede incluir una aleta 33 que se extiende hacia fuera desde y paralelo a un lado longitudinal del mismo, que se empotra en un receso 39 provisto en la pista guía 38. El carro exterior 32 puede moverse de forma lineal a lo largo de una pista guía 38 en direcciones primera y segunda D1 D2. Como se muestra mejor en las figuras 6, 7, y 8 el carro interno puede incluir un primer imán de carro interno 30 dispuesto dentro de una cámara de imán central 42 intermedia a una porción superior 34 y una porción inferior 36. Las porciones superior e inferior 34, 36 y la cámara del imán central 42 pueden estar formando integralmente. El carro externo 32 incluye un primer imán de carro externo 44 dispuesto dentro de una cámara de imán externa 46 y acoplado magnéticamente un primer imán de carro interno 40, mostrado por medio de las líneas M en la figura 6. El carro externo 32 preferentemente incluye un botón deslizante dispuesto externamente 48, que está configurado para ser agarrado por un usuario durante la operación. Una placa de cubierta 40 puede estar provista para retener al primer imán de carro externo 44 en su lugar dentro de la cámara del imán externa en el marco de carro externo 32a. Una almohadilla adhesiva 50a se provee para fijar herméticamente el botón deslizante 48 al marco del carro externo 32a y la placa de cubierta 50. Sin embargo, alguien experto en la técnica entendería por que pueden usarse otros métodos para fijar el botón deslizante 48 al marco de carro externo 32a y la placa de cubierta 50, por ejemplo al usar un pegamento adhesivo o con sujetadores. El carro interno 30 y/o el carro externo 32 puede incluir elementos reductores de fricción dispuestos adyacentes a las superficies correspondientes de los paneles 12, 14 contra los cuales se mueven el carro 30 y/o el carro externo 32 se mueve para minimizar la fricción tal como se describe más completamente en la solicitud correspondiente no. de serie 10/784,131. Por ejemplo el carro interno 3 y/o el carro externo 32 pueden incluir un juego de ruedas, una almohadilla de contacto, un rodillo, cojinetes de bola, o un recubrimiento reductor de fricción con el fin de facilitar el movimiento sin fricción. Como se muestra en las figuras 6-8, una pluralidad de rodillos 52 están fijados de forma rotable al carro interno 30 por medio de vástagos de de rodillo 54. Los rodillos 52 facilitan el movimiento lineal del cartucho interno 30 a medida que viaja dentro del alojamiento del carro 24, proporcionando un movimiento relativamente sin fricción. El carro interno 30 también puede incluir ruedas guía 56 fijadas rotatoriamente de forma adyacente a sus extremos opuestos por medio de sujetadores cooperantes 58, 58A. Las ruedas guía 56 y también facilitan el movimiento lineal uniforme del carro interno 30 dentro del alojamiento de carro 24. Los rodillos 52 pueden de igual manera fijarse al carro externo 32 por medio de ejes de rodillo 54, facilitando relativamente el movimiento sin fricción del carro externo 32 a medida que viaja a lo largo de la superficie exterior 16 y concurrentemente empotrado con la pista guía 38. Una almohadilla de limpieza/tope 218 puede fijarse aun extremo superior 34a de la porción superior 34 por medio de un tornillo retenedor asociado 220. La almohadilla de alabe/tope 218 confina las líneas de elevación 21 por encima del carro interno 30 para prevenir que las líneas se enreden con cualquier elemento rotatorio y/o fijo del carro interno 30. La almohadilla de alabe/tope 218 también absorbe cualquier impacto que pueda sostenerse entre la porción superior 34 y la abrazadera de polea 72 cuando el carro interno 30 está dispuesto en la posición más superior dentro del alojamiento del carro 24 y el extremo superior 34a y la abrazadera de polea fija 72 convergen y se empotran.

Como se muestra mejor en las figuras 2-2b, 3-3a, 4 y 4b puede acoplarse a la porción superior 34 del carro interno 30 por medio de un ensamble de elevación, que preferentemente incluye un par de cajas separadas 60A, 60B dispuestas a lo largo de un borde superior 62 del ensamble 10, y una polea fija 64 dispuesta cerca de una esquina 66 y cerca de la convergencia de borde lateral 26 del borde superior 62. Las líneas para subir/bajar 21 puede incluir uno o más extremos de extensión que están unidos a la tablilla más inferior 20 en la persiana para ventana 18, tal como se conoce en la técnica, y se extienden desde la tablilla más inferior a través de orificios en las tablillas 20 y atraviesan las cajas 60A.60B. Desde las cajas 60A.60B, las líneas de subida/bajada 21 se extienden a lo largo del borde superior largo 62 hasta la esquina 66, alrededor de la polea fija 64, y hacia abajo a lo largo del borde lateral 26 dentro del alojamiento del carro 24 para terminar en la posición superior 44. A medida que el carro interno 30 se mueve hacia abajo en la primera dirección D1 alejándose de la esquina 66, las líneas de subida/bajada 21 jalan las tablillas 20 hacia arriba, abriéndose así la persiana de la ventana 18. A medida que el carro interno 30 se mueve hacia arriba en la segunda dirección D2 hacia la esquina 66, las tablillas 20 jalan hacía abajo las líneas de subida/bajada 21, manteniendo la tensión suficiente en las líneas de subida bajada 21 debido al peso de las tablillas 20, cerrando así la persiana de la ventana 18. El ensamble de elevador para subir y bajar las tablillas 20 también puede incluir una polea multiplicadora, como se describe más completamente en la solicitud correspondiente no. de serie 10/784,131, para aumentar la proporción de tracción de ensamble elevador. Por ejemplo una polea multiplicadora 68 puede estar colocada de forma rotatoria sobre la porción superior 34 del carro interno 30, como se muestra en la figura 7. Las líneas de subida/bajada 21 se enrollan alrededor de una polea multiplicadora 68, y se extienden de regreso a la esquina 66. El extremo de las líneas de subida/bajada 21 puede fijarse por medio de un anillo de anclaje 70 cerca de la polea fija 64, como se muestra en las figuras 3a y 4b. Como mejor se muestra en las figuras 2c, 3a y 9, la polea fija 64 y el anillo de anclaje 70 puede colocarse en una abrazadera de polea fija 72 fijada a la esquina 66 cercana al ensamble 10. La polea 64 está fijada de forma rotatoria a la abrazadera de polea 72, nervaduras de soporte de polea intermedias 72a y 72b, por medio de un sujetador asociado 65. La abrazadera de polea 72 puede también incluir una cámara inferior 69 configurada para recibir un anillo de anclaje 70, como se muestra mejor en la figura 9a. La abrazadera de polea 72 puede retenerse y localizarse axialmente en la esquina cercana a la parte superior del alojamiento del carro 24, por medio de una muesca retenedora superior 25 formada en una cara interna del alojamiento del carro 24, y está configurado para recibir un reborde retenedor 71 provisto en la abrazadera de la polea 72. Las líneas de inclinación 22 preferentemente están acopladas bandas de inclinación 28 por medio de un ensamble de inclinación que incluye un borde superior próximo a una barra de inclinación 74, como se muestra mejor en las figuras 1, 2a, 2b y 3 Una parte de bobinas de inclinación 76 están fijadas en extremos opuestos de la barra de inclinación 74, y están recibidas rotatoriamente en cajas 60A, 60B configuradas de forma correspondiente. Las líneas de inclinación 22 sostienen tablillas 20, y tienen extremos que se extienden hacia arriba y se fijan a las bobinas de inclinación 76, como se sabe en la técnica. La rotación concurrente de las bobinas de inclinación 76 en una dirección provoca que las tablillas 20 se inclinen hacia arriba, mientras que la rotación de las bobinas de inclinación 76 en la dirección opuesta provoca que las tablillas 20 se inclinen hacia abajo. Una bobina de impulsión de inclinación 78 se coloca en la esquina próxima 66. Preferentemente un ensamble de mordaza de polea fija 72 incluye un alojamiento de bobina de impulsión 80 formada integralmente como se muestra mejor en las figuras 3a, 9 y 9a. El alojamiento de la bobina de impulsión 80 incluye escotaduras separadas primera y segunda 82 y 84, configuradas para recibir el extremo frontal de la bobina de impulsión de inclinación 78, y un cojinete 104, que sostiene la porción posterior de la bobina de impulsión 78, de tal forma que la bobina de impulsión de inclinación 78 queda fijada rotatoriamente dentro del alojamiento de bobina de impulsión 80. Una cubierta retenedora 83 puede también proveerse que encierra la bobina de impulsión de inclinación 78 dentro del alojamiento de la bobina de impulsión 80, como se muestra mejor en las figuras 2c y 9 y 9b. Las escotaduras 82, 84 tienen una cara circular para permitir la rotación de la bobina de impulsión de inclinación 78. La bobina de impulsión de inclinación 78 se acopla a una bobina de inclinación adyacente 76 dispuesta dentro de la caja 60B, y así la barra de inclinación 74, por medio de una barra de impulsión 86. La bobina de impulsión de inclinación 78 puede incluir una ranura extrema 88 en la cual se recibe el extremo correspondiente de la barra de impulsión 86. La barra de impulsión 86 preferentemente se aliena axialmente con la bobina de impulsión de inclinación 78 y también la bobina de inclinación adyacente 76. La bobina de impulsión de inclinación 78 se acopla a la banda de inclinación 28 de tal forma que el movimiento de la banda de inclinación 28 rota la bobina de impulsión de inclinación 78, transmitiendo así la torca rotacional a la barra de inclinación 74 por medio de una barra de impulsión 86. La rotación de la barra de rotación 74, a su vez que provoca que las bobinas de inclinación 76 roten inclinando así las tablillas 20. El movimiento de la banda de inclinación 28 en la primera dirección D1 provoca que la bobina de impulsión de inclinación 78 rote en una dirección, provocando que las tablillas 20 se inclinen hacia arriba. El movimiento de la banda de inclinación 28 en una segunda dirección D2 provoca que la bobina de impulsión de inclinación 78 rote en la dirección opuesta, provocando que las tablillas 20 se inclinen hacia abajo. La bobina de impulsión de inclinación 78 preferentemente incluye un vástago limitante de la rotación 90 que se extiende radialmente desde uno de sus extremos y está acoplado con una cara de contacto 92 dispuesto en la abrazadera a la polea 72, como se muestra mejor en la figura 9a y 9a. La cara de contacto 92 puede proporcionase cerca del corte 82, y se forma integralmente con el reborde retenedor 71. La rotación de la bobina de impulsión de inclinación 78 está restringida cuando el vástago limitante de la rotación 90 se empotra con la cara de contacto 92. De esta manera la bobina de impulsión de inclinación 78 puede solo rotar hasta un ángulo predeterminado, preferentemente subtendiendo un ángulo de aproximadamente 180°, de tal forma que las bobinas de inclinación 76 rotan un ángulo suficiente para inclinar completamente hacia arriba o hacia abajo las tablillas 20 (dependiendo de la dirección de rotación). Sin embargo, las ranuras de inclinación 76 están restringidas de la rotación continua una vez que las tablillas 20 han sido inclinadas hacia arriba o hacia abajo. La bobina de impulsión de inclinación 78 puede acoplarse a la banda de inclinación 28 por medio de poleas de inclinación separadas primera y segunda 94, 96 y una línea de polea de inclinación 98, como se observa menor en la figura 5. La primera polea de inclinación 94 puede incluir un cuerpo 100 con un eje ranurado 102 que se extiende hacia afuera y que es recibido en una perforación correspondiente (no mostrada) en un extremo de la bobina de impulsión de inclinación 78. Un elemento de soporte 104 puede depositarse en el eje 102 la bobina de impulsión de inclinación intermedia 78 y el cuerpo 100 cuando la primera polea de inclinación 94 se une a la misma. La ranura extrema 88 preferentemente se extiende axialmente a través de la bobina de impulsión de inclinación 78 y en la perforación correspondiente. La barra de impulsión 86 imparte la torca rotacional requerida para inclinar las tablillas 20, y preferentemente pasa completamente a través de la ranura extrema 88 de la ranura de impulsión 78 y es recibido dentro del eje ranurado 102, terminado contra una cara interna 101 dentro del cuerpo 100 de la primera polea de inclinación 93, como se observa mejor en la figura 9 y 9b. Como se observa mejor en la figura 4, 4b, 5, 5a, la abrazadera de polea fija 72 por lo tanto aloja componentes que tienen diferentes funciones, que (a) dirigen las líneas de subida/bajada 21 por medio de una polea fija 64 (b) alojar y retener la bobina de impulsión de inclinación 78 y los componentes de soporte rotacional asociados, y (c), alojar, dirigir, retener los extremos cortados de las líneas de polea de inclinación 98 en la primera polea de inclinación 94. La segunda polea de inclinación 96 está dispuesta a lo largo del borde lateral 26 (ver figura 2), dentro del alojamiento de portador 24. La primera polea de inclinación 94 puede incluir una perforación de unión de líneas de inclinación 103 (ver figura 9). Dos extremos, o un pequeño segmento doblado de las líneas de polea de impulsión 98 pasa a través de la perforación 103, y está retenida allí por medio de un nudo o un sujetador asociado 106. Consecuentemente, existen dos segmentos de línea que se extienden desde una primera polea de inclinación 94 hacia abajo contra un carro interno 30. Esos segmentos de línea están enrollados fuertemente alrededor de la primera polea de inclinación 94 en direcciones opuestas a cada lado de la perforación de unión 103, como se observa mejor en la figura 5a. Cada enrollamiento preferentemente se encuentra en el orden de dos o más revoluciones y ambos segmentos apuntan hacia abajo. Debe entenderse sin embargo que la dirección y orientación particulares de los enrollamientos se determina por medio de aplicación. Con ambos segmentos de línea apuntando hacia abajo, un jalón hacia abajo en uno de los segmentos de línea provocará que la primera polea de inclinación 94 rote en una dirección, mientras que un jalón hacia abajo en el otro segmento de línea provocara que la primera polea de inclinación 94 rote en la dirección opuesta, tal como se muestra con las flechas X y Y en la figura 5a. Uno de los segmentos de línea continua hacia abajo a través del alojamiento del carro 24, y puede pasar a través de las perforaciones o brazos asociados en uno o más brazos de guía de línea de inclinación 107 dispuestas en extremos opuestos del carro interno 30, como se muestra en las figuras 4a y 7, y hacia la segunda polea de inclinación 96. Los brazos guía de la línea de inclinación 107 previenen que la línea de la polea de inclinación 98 se enrede con el carro interno 30. El segmento de línea entonces se enrolla alrededor de la segunda polea de inclinación 96 y luego alrededor de un extremo de inferior 28a de una banda de inclinación 28 y se une por medio de un sujetador de línea. El otro segmento de línea enrollado alrededor y que se extiende desde la primera polea de inclinación 94 se extiende hacia abajo hasta un extremo superior 28b de la banda de inclinación 28 y se une allí por medio de un sujetador de línea asociado, formando un circuito de inclinación cerrado L, como se muestra en la figura 5. De esta manera un movimiento lineal, axial, bi-direccional del circuito cerrado L se convierte en el correspondiente movimiento bidireccional rotatorio. Preferentemente, la segunda polea de inclinación 96 se fija a un ensamble de polea de tensión inferior 108, como se muestra mejor en las figuras 3, 3b y 10-12. El ensamble de polea de tensión inferior 108 acomoda las espiras de las regiones inferiores de las líneas de polea de inclinación 98 y facilita el tensionado, guía y desplazamiento de las líneas de polea de inclinación 98 tal como se requiere para generar la función de inclinación. El ensamble de polea inferior 108 incluye un alojamiento de polea de tensión 110 conectada y separada de una forma móvil desde un bloque retenedor 112 por medio de un primer perno de tensión 114. El alojamiento de polea de tensión 110 está dispuesto de forma deslizable dentro del alojamiento del carro 24. El bloque retenedor 112 puede fijarse dentro del carro del alojamiento 24 por medio de una muesca retenedora inferior 113 formada en el extremo inferior del alojamiento del carro 24, que coopera con un reborde localizador 117 dispuesto en el bloque retenedor 112, como se muestra mejor en las figuras 11, 12 y 13. La segunda polea de inclinación 96 es fijada de manera rotatoria al alojamiento de la polea de tensión 110 por medio de un eje de polea de tensión 116. Un buje 118 puede retenerse en un eje de polea de tensión 116 y se recibe en una perforación asociada que se extiende a través de la segunda polea de inclinación 96, que asegura la rotación apropiada de la segunda polea de inclinación 96. Un resorte de compresión 120 puede retenerse en el primer perno de tensión 114 entre un extremo roscado 114a y un cabezal 114b, con una fuerza de resorte dirigida hacia abajo mostrada por la flecha SF. El resorte 120 ejerce una fuerza hacia abajo en una superficie de fondo 121 del alojamiento de la polea de tensión 110. El bloque retenedor 112 incluye un primer orificio 122 a través del cual se recibe un primer perno de tensión 114. El primer perno de tensión 114 se extiende a través de un orificio correspondiente en la superficie de fondo 121 del alojamiento de la polea de tensión 110, y a través del primer orificio 122, que preferentemente se extiende completamente a través del bloque retenedor 112. El extremo roscado 114a del perno de tensión se extiende a través de un primer orificio 122 y se fija al bloque retenedor 112 por medio de una tuerca de bloqueo asociada 115. El alojamiento de la polea de tensión 110 está empujado contra el bloque retenedor 112 por medio del resorte 120. Debido a que la longitud del primer perno de tensión 114 y la tensión del resorte 120 pueden seleccionarse, manteniéndose un nivel predeterminado de la tensión en el circuito cerrado L. Cuando el nivel predeterminado de tensión se aplica a las líneas de poleas de inclinación, agarrando y moviendo la banda de inclinación 28 en direcciones primera o segunda D1, D2 provoca que las tablillas 20 se inclinen correspondientemente, según se desea. Sin embargo esta configuración no expone la linea de la polea de inclinación 98 a la fricción de deslizamiento (ver figuras 4, 5 y 16). El ensamble de polea de tensión inferior 108 puede incluir un segundo perno de tensión 124 dispuesto entre y conectando el alojamiento de la polea de tensión 110 y el bloque retenedor 112. El bloque retenedor 112 puede incluir un segundo orificio 126 que se extiende a través del mismo, y adyacente y paralelo al primer orificio 122. El segundo perno de tensión 124 se extiende a través del orifico correspondiente en una superficie de fondo 121 del alojamiento de la polea de tensión 110, y a través de un segundo orificio 126. Un extremo roscado 124a del segundo perno de tensión 124 se extiende a través del segundo orificio 126 y se fija al bloque de retención 112 por medio de una tuerca asociada 125. El segundo perno de tensión 124 define un desplazamiento axial máximo entre el alojamiento la polea de tensión 110 y el bloque retenedor 112, dado que el cabezal 124b del segundo perno de tensión 124 es mayor que el orificio correspondiente en la superficie de fondo 121 del alojamiento de polea de tensión 110. El primer perno de tensión 114 y el resorte de compresión 120 controlan la tensión operación en el circuito cerrado L, mientras que el segundo perno tensión 124 controla el nivel máximo de holgura durante el proceso de ajuste del inclinación al limitar el alojamiento de polea de tensión de la distancia axial 110 puede moverse hacia arriba dentro del alojamiento del carro 24 y permiten la holgura en el circuito cerrado L. Una colocación óptima se logra al balancear esos ajustes. A medida que las líneas de polea 98 se tensan, una fuerza hacia arriba es ejercida sobre la según da polea de inclinación 96 y por lo tanto sobre el alojamiento de polea de tensión 110. Un alojamiento de polea de tensión 110 se desplaza hacia arriba, ejerce una fuerza sobre el resorte de compresión 120, que hace contacto con la superficie 121. Debido a que el resorte 120 que hace contacto con la superficie 121. Debido a que el resorte 120 se retiene entre la superficie de fondo 121 y el cabezal 114a del primer perno de tensión 114, el resorte 120 empieza a comprimirse. Entre mayor sea el desplazamiento del alojamiento de la polea de tensión 110, mayor será la fuerza que se opone al resorte. De esta manera se mantiene una tensión suficiente en el circuito cerrado L (ver figura 5). Con el circuito cerrado L tensionado por medio de un ensamble de polea de tensión inferior 108, es obvio para aquellos expertos en la técnica que el desplazamiento axial de la banda de inclinación 28 causará que la primera polea de inclinación 94 rote hacia delante o hacia atrás de acuerdo con este desplazamiento. Ya que las bobinas de inclinación 76 están acopladas mecánicamente con la primera polea de inclinación 94 por medio de la bobina de impulsión de inclinación 78, la barra de impulsión 86 y la varilla de inclinación 74, cualquier rotación de la primera polea de inclinación 94 dará como resultado una inclinación correspondiente de las tablillas 20. Otra modalidad de un ensamble de polea de tensión inferior 108A se muestra mejor en las figuras 13-15a. Como se muestra, similarmente al ensamble de polea de tensión inferior 108, el ensamble de polea de tensión inferior 108A incluye un resorte de tensión 120 y componentes asociados. Sin embargo, el ensamble de polea de tensión inferior 108A incluye un alojamiento de polea de tensión 110A que tiene un brazo de trinquete 129 que se extiende hacia fuera desde la superficie de fondo 121. Se provee un bloque retenedor 112A con una ranura 130 configurada para recibir el brazo de trinquete 128. El brazo de trinquete 128 incluye dientes 132 acoplables y cooperante con una palanca de bloqueo 134 que se extiende hacia abajo desde la pared interna 126 de la ranura 134, como se muestra mejor en la figura 15a. El brazo de trinquete 128 se recibe en la ranura 130. La palanca de bloqueo 134 permite el movimiento hacia debajo de los dientes 132 en el brazo de trinquete 128, y así el movimiento hacia abajo del alojamiento de la polea de tensión 110A hacia el bloque retenedor 112A. Sin embargo, la palanca de bloqueo 134 restringe el movimiento hacia arriba de los dientes 132 en el brazo de trinquete 128. Un nivel predeterminado de tensión en el circuito cerrado L puede mantenerse, siempre que el brazo de trinquete 128, una palanca de bloqueo 134 y un resorte 120 ajusten continuamente al ensamble 108A; proporcionando una separación axial máxima entre las poleas de tensión 94 y 96. De esta manera se eliminará la holgura en exceso de las líneas de polea de inclinación 98 que puede desarrollarse durante un periodo de tiempo, debido al uso extenso. La manera particular en la cual el brazo de trinquete 128 y la palanca de bloqueo 134 cooperan y se empotran para producir el bloqueo antes mencionado de los componentes en una dirección de movimiento es bien conocida para los expertos en la técnica. Refiriéndonos a las figuras 4, 6, 7, 16 y 16a, la banda de inclinación 28 se acopla a la porción inferior del carro interno 30. Una abrazadera de agarre magnética 138 puede fijarse a la porción inferior 36, y primeros imanes de agarre 140 fijados fuertemente a ella. Se proveen segundos imanes de agarre 142, que están acoplados magnéticamente a primeros imanes de agarre 140. La banda de inclinación 28 se dispone y se fija entre imanes de agarre primera y segunda 140, 142, como se muestra mejor en las figuras 16 y 16a. El acoplamiento magnético entre los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 es suficientemente fuerte de tal forma que la banda de inclinación 28 se mueve entre direcciones primera y segunda D1, D2 cuando el carro interno 30 se mueve. El rango de movimiento lineal en las direcciones primera y segunda D1, D2 de la banda de inclinación 28 que se requiere para provocar la inclinación de las tablillas 20 es relativamente pequeño en comparación con el rango de movimiento del carro interno 30 que se requiere para provocar la subida y bajada de las tablillas 20. Así los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 actúan como un embrague, permitiendo la banda de inclinación 28 para desacoplarse de y deslizarse entre los imanes de agarre primera y segunda 140, 142 cuando se aplica una fuerza al carro interno 30 en una de las direcciones primera y segunda D1 o D2, que excede un umbral de fricción que resulta de los imanes de agarre 140 y 142, que también actúa para oponerse al movimiento axial del carro interno 30. con el fin de facilitar el desacoplamiento, y el subsecuente re-acoplamiento de los imanes de agarre primero y segundo 40 y 142 cuando ya no se aplica la fuerza de umbral, los segundos imanes de agarre 142 pueden retenerse en un alojamiento de imán 144, como se observa mejor en la figura 7. El alojamiento de imán de agarre flotante 144 permite una cantidad suficiente de movimiento de los segundos imanes de agarre 142 para facilitar la desalineación y el desacoplamiento magnético resultante de los primeros imanes de agarre 140. Sin embargo, los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 están suficientemente cercanos entre sí y tienen una atracción magnética suficientemente elevada para asegurar el reacoplamiento cuando la fuerza de umbral ya no se excede, reacoplando y fijando a la banda de inclinación 28 entre ellos. Como se muestra en las figuras 7, 16 y 16a, una parte de primeros imanes de agarre 140 se acoplan magnéticamente con un par de segundos imanes de agarre correspondientes 142, y ejercen una fuerza de compresión en la banda de inclinación 28. Los segundo imanes de agarre 142 se alojan en bolsos labrados o formados en el alojamiento de imanes de agarre flotantes 144 que permiten que "floten" en la dirección de compresión únicamente (esto es, de forma sustancialmente perpendicular a las direcciones primera y segunda D1, D2). Cuando el alojamiento de imán de agarre 144 se mueve hacia arriba o hacia abajo en una primera o en una segunda dirección D1, D2, siguen los segundos imanes de agarre 142. A medida que los segundos imanes de agarre 142 empiezan a moverse, la banda de inclinación 28 se porta a lo largo debido a la fuerza de compresión ejercida por los imanes de agarre primero y segundo 140, 142, provocando que las líneas de inclinación 22 y consecuentemente as tablillas 20 para inclinarse en la dirección de la torca aplicada a la varilla de inclinación 74 por medio del circuito de inclinación L. En un cierto punto de rotación, las tablillas han sido rotadas completamente (ya sea hacia arriba o hacia abajo) y ya no pueden moverse debido al vástago limitante de rotación 90 y la fuerza de contacto 92. Esto a su vez provoca que la banda de inclinación 28 pare de moverse dado que está acoplado mecánicamente a las tablillas 20 por medio de una bobina de impulsión de inclinación 78. Sin embargo el carro interno 30 y por lo tanto los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 pueden continuar moviéndose. A medida que los imanes primero y segundo 140, 142 continúan moviéndose, empiezan a deslizarse a lo largo de la banda de inclinación 28. Invirtiendo la dirección de movimiento (de D1 a D2 o viceversa) de imanes de agarre primero y segundo 140, 142, provocan que la banda de inclinación 28 se mueve en la dirección opuesta provocando que las tablillas 20 roten en la dirección opuesta hasta que se alcance su limite de rotación. En ese punto, los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 se deslizan a lo largo de la banda de inclinación 28 a medida que el carro interno 30 continúa su movimiento lineal dentro del alojamiento del carro 24.

El alojamiento del imán de agarre flotante 144 preferentemente está dispuesto en una bolsa 36a de un carro interno 30 cercano a la abrazadera de imán de agarre 138 que también está alojado en la bolsa 36a, de tal forma que puede deslizarse axialmente en la dirección del movimiento del carro interno 30 sin fijarse rígidamente al carro interno 30 u otro cuerpo. De esta manera, después de que las tablillas 20 han completado su rotación, la banda de inclinación 28 se coloca temporalmente en una posición fija en relación a los imanes 140 y 142. Debido a que los primeros imanes de agarre 140 están fijados a la abrazadera de imán de agarre 138, y segundos imanes de agarre 142, alojados en un alojamiento de imanes flotantes 144, y están libres para deslizarse axialmente en bolsas 36a, imanes de agarre primero y segundo 140, 142, se desalinearan en caras opuestas de la banda de inclinación 28. La desalineación puede variar debido a las variaciones en montaje, fricción, inercia, acoplamiento de la textura superficial, velocidad de accionamiento y otros factores que afecten la posición relativa de esos imanes entre sí en cada uno de los lados opuestos de la banda de inclinación 28, cuando el carro interno 30 se encuentra en movimiento. Esta desalineación resultante del movimiento es desventajosa debido a que entre mayor sea la desalineación, menor será la fuerza de compresión magnética, y por lo tanto menor será la fricción sobre el carro interno 30 a medida que se mueve dentro del alojamiento del carro 24. Debido a que los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 constantemente están acoplándose con la banda de inclinación 28, la superficie de la banda de inclinación debe ser suficientemente uniforme para permitir un movimiento relativamente no obstruido del carro interno 30. Sin embargo, debe haber suficiente fricción entre la banda de inclinación 28 y los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 para asegurar que las tablillas 20 serán inclinadas completamente en cualquier dirección antes de que los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 se desacoplen y se deslicen a lo largo de la banda de inclinación 28. Demasiada fricción permite que las tablillas 20 sean inclinadas de forma efectiva pero aumenta la fricción externa indeseada y el rozamiento durante le movimiento libre del carro interno 30. La configuración del alojamiento del imán de agarre flotante 144 asegura un balance entre el movimiento no obstruido y la fricción suficiente. Cuando el carro interno 30 se encuentra en movimiento y una fuerza de umbral que actúa sobre imanes de agarre primero y segundo 140, 142 ha sido excedida (por ejemplo las tablillas 20 han sido inclinadas completamente), los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 se desalinean dado que los segundos imanes de agarre 142 están libres axialmente par amoverse axialmente y desplazarse hacia fuera de la alineación magnética. A medida que el carro 30 se mueve, los segundos imanes de agarre 142 que se oprimen contra la banda de inclinación 28, encuentran fuerzas de fricción axial resultantes del movimiento relativo de la banda de inclinación 28. La fricción o "rozamiento" provoca que los segundos ¡manes de agarre 42 sean retraídos en un esfuerzo de fijarse a la superficie de la banda de inclinación 28, y consecuentemente se desalinean en relación con los primeros imanes de agarre 140. Cualquier desalineación de los primeros imanes de agarre 140 a los segundos imanes de agarre 142 reduce las fuerzas de acoplamiento magnético que a su vez reduce el rozamiento durante el movimiento del carro interno 30. Una vez que se ha detenido el movimiento del carro interno 30, los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 automáticamente se vuelven a alinear debido a la atracción mutua. Este efecto puede optimizarse al balancear la rugosidad o textura de la o las superficies particulares de la banda de inclinación 28. El resultado deseado es un buen agarre de la banda de inclinación 28 por medio de imanes de agarre primero y segundo 140, 142, cuando las tablillas de inclinación 20, cuando existe un movimiento mínimo del carro interno 30. Contrariamente, la fuerza de agarre mínima es deseable cuando se suben o bajan las tablillas 20, cuando existe un movimiento rápido o extenso del carro interno 30. Las líneas de inclinación 22, que se acoplan a tablillas 20, se exponen para minimizar la tensión. Cualquier fuerza de fricción y las tensiones de línea asociadas se aislan y se redirígen para inclinar la banda 28, la línea de polea de inclinación 98 y la bobina de impulsión de inclinación 78, que son sustancialmente más robustas que las líneas de inclinación 22. Además, la banda de inclinación 28 puede formarse de un material que es idealmente adecuado para soportar el desgaste durante largos periodos de uso, tal como polietileno de peso molecular ultra alto (UHMW). Contrariamente a las unidades convencionales que exponen líneas de escalera a fricción directa y falla prematura, el ensamble descrito mejorar la función de inclinación con el repetido usado. El uso repetido provoca que la banda de inclinación 28 se desgaste ligeramente y se vuelva más delgada. Esto reduce la distancia entre los imanes de agarre primero y segundo 140, 142, aumentando la fuerza de agarre sobre la banda de inclinación 28. Como tal se mejora la función de agarre con el tiempo y el uso repetido. Una modalidad alternativa del mecanismo para subir/bajar e inclinar se muestra en las figuras 17-20. Se provee un carro interno 200, que incluye algunos de las mismas características que el carro interno 30, y se hacen referencia de acuerdo con esto. El carro interno 200 incluye un primer carro, o porción superior 202, que está conectado de forma deslizante a un segundo carro interno o porción inferior 204. La porción superior 202 incluye una primera cámara magnética 206 en la cual está colocado el primer imán de carro interno 40. Puede proveerse una placa de cubierta 207, contra la cual se fija un primer imán de carro interno 40. La porción inferior 204 incluye una segunda cámara de imán 208 en la cual se coloca un segundo imán de carro interno 210. Se provee una placa de cubierta 207 contra la cual se fija el segundo imán de carro interno 210. La porción superior 202 preferentemente incluye un puesto de enganche 212 extendiéndose hacia fuera desde un extremo inferior 202a, como se observa mejor en las figuras 17a y19. La porción inferior 204 incluye un brazo de enganche 214 que se extiende axialmente desde un extremo superior 204a del mismo, con una ranura de enganche 216 dispuesta allí. El puesto de enganche 212 es recibido de forma deslizante en la ranura de enganche 216 de tal forma que el primer imán de carro interno 40 de la porción superior 202 está separado de forma móvil del segundo imán de carro interno 210 de la porción inferior 204. Una almohadilla de tope 218 puede fijarse al extremo inferior 202a por medio de un tornillo retenedor asociado 220. La almohadilla de tope 218 absorbe cualquier impacto que puede presentarse entre la porción superior 202 y la porción inferior 204 cuando el puesto de enganche 212 se coloca en el extremo más inferior de la ranura de enganche 216 y en donde convergen y hacen contacto las porciones superior e inferior 202, 204. Se provee un ensamble de botón deslizante externo 250 que coopera con un ensamble de carro interno 200. El ensamble de botón deslizante 250 incluye un alojamiento de botón deslizante 258 que incorpora la cámara superior 252 configurado para alojar el primer imán de carro externo 33, que está acoplado magnéticamente al primer imán de carro interno 40. El ensamble de botón deslizante externo 250 también incluye una cámara inferior 254 configurada para alojar un segundo imán de carro externo 256, que está acoplado magnéticamente a un segundo imán de carro interno 210. El ensamble de botón deslizante externo 250 preferentemente incluye un alojamiento de botón deslizante 258 colocado exteriormente, que es agarrado por el usuario durante la operación, como se muestra mejor en la figura 18. El primer imán de carro externo 44 y el segundo imán de carro 256 pueden ser de configuración idéntica tal como se muestra en la figura 19. La cámara inferior 24 preferentemente está configurada y dimensionada para introducir estrechamente un segundo imán de carro externo 256, de tal forma que el segundo imán de carro externo 256 está en una posición fija. Sin embargo la cámara superior 252 tiene la forma y las dimensiones tales que el imán el carro externo 33 se coloca deslizablemente allí en direcciones primera y segunda D1, D2. De esta manera el segundo imán de carro externo 256 puede moverse una distancia predeterminada en cualquiera de las direcciones primera o segunda D1, D2 mientras que se mantiene un primer imán de carro externo 44 en una posición fija. La conexión separada de forma ajustable de la porción superior 202 a la porción inferior 204 casi como el movimiento permisible del primer imán de carro externo 44 dentro de la cámara superior 252 permite la inclinación de las tablillas que puede ajustarse al mover la porción inferior 204 sin mover la porción superior 202. Como tal una inclinación puede ajustarse sin provocar que las tablillas 20 suba o bajen. En la primera modalidad al ajustar la inclinación de las tablillas 20, las tablillas 20 también se suben o bajan ligeramente ya que la porción superior 34 del carro se mueve cuando la porción inferior 36 se mueve. El carro interno 200 permite suficiente movimiento de la porción inferior 204 (ajustando así la inclinación) sin mover la porción superior 202. Como se muestra en la figura 21, el primer imán de carro externo 44 está dispuesto en una posición central A-A dentro de la cámara 252 y se alinea con el primer imán de carro interno 40, de tal forma que el puesto de enganche 212 está dispuesto en una posición central A'-A' en la ranura de enganche 216. El segundo imán de carro externo 256 está alineado con el segundo imán de carro interno 210. Cuando el botón deslizante 258 se mueve hacia abajo, el segundo imán de carro externo 256 jala la porción inferior 204 hacia abajo por medio del acoplamiento magnético con el segundo imán de carro interno 210, como se muestra en la figura 22. Aunque sin movimiento, el puesto de enganche 212, en términos relativos, se desliza a la posición superior dentro de la ranura de enganche 216 hasta que hace contacto con el extremo superior de la ranura de enganche 216. Además, el primer imán de carro magnético externo 44, que permanece sin movimiento se desliza hacia arriba dentro y en relación a la cámara superior 252 que se desplaza hacia abajo. El acoplamiento magnético entre el primer imán de carro interno 40 y el primer imán de carro externo 44 se mantiene sin movimiento de la porción superior 202. Cuando el botón deslizante 258 se mueve hacia arriba, el segundo imán de carro externo 256 jala la porción inferior 204 hacia arriba por medio del acoplamiento magnético con el segundo imán de carro magnético 210, como se muestra en la figura 23. En términos relativos, el puesto de enganche 212 se desliza a una posición inferior dentro de la ranura de enganche 216. Además, el primer imán de carro externo 44 se desliza hacia abajo dentro de la cámara superior 252. El acoplamiento magnético entre el primer imán de carro interno 40 y el segundo imán de carro externo 44 se mantiene sin movimiento de la porción superior 202. De esta manera, la inclinación de las tablillas 20 puede ajustarse sin accionar el subido o bajado de la persiana de la ventana 18. El movimiento lineal continuo del carro externo 250 a lo largo de la pista guía 38, y así ambas porciones del carro interno 200 dentro del alojamiento del carro 24 en cualquier dirección D1 o D2, activa la función de subida o bajada tal como se describe antes. Otra modalidad del mecanismo de subida/baja e inclinación se muestra mejor en las figuras 24-28. Un carro interno 300 se provee el cual incluye algunas de las mismas características que los carros internos 30 y 200, y tienen las mismas referencias. El carro interno 300 incluye un primer carro interno o porción superior 302, que está conectada por deslizamiento a un segundo carro interno, o porción inferior 304. Un brazo 36 está acoplado deslizantemente a la posición superior 302, y se extiende axialmente desde allí, con un puesto de enganche 308 que se extiende hacia fuera desde un extremo distal. Esa porción inferior 304 está acoplada deslizantemente a un alojamiento de acoplamiento ranurado 309 por medio de un extremo inferior 309a del alojamiento de acoplamiento ranurado 309 y un alojamiento de imán de agarre flotante 144a que se recibe de forma deslizante en una bolsa 304a. La bolsa 304a también recibe una abrazadera 138. Los rodillos retenedores 322 pueden proporcionarse cerca de un extremo superior del alojamiento de acoplamiento ranurado 309, lo que asegura que el brazo 306 y el puesto de enganche integrado 308 permanecen alineados de forma deslizante dentro del alojamiento de acoplamiento 309 cuando se encuentran bajo tensión. Los rodillos guía 52 también pueden proporcionarse en extremos opuestos del alojamiento de acoplamiento ranurado 309, que alinean el alojamiento de acoplamiento ranurado 309 dentro del alojamiento de carro interno 24. El puesto de enganche 308 se recibe deslizantemente en la ranura de enganche 10. La porción inferior 304 incluye una cámara magnética 312, en la cual se coloca el primer imán de carro magnético 40, e imanes de agarre 140, 142, asociados de forma operable con la banda de inclinación 28 como se describe antes. Sin embargo, segundos imanes de agarre 142 están dispuestos en un alojamiento de imán de agarre flotante 144A que incluye un canal y cavidades para acomodar la unión de un extremo inferior 309a del alojamiento de acoplamiento ranurado 309. La porción superior 302 incluye un segundo grupo de ¡manes de agarre 140, 142, que están retenidos dentro de una abrazadera de imán de agarre 138A y un alojamiento de imán de agarre flotante 144B, respectivamente. Sin embargo, una banda retenedora 314 se dispone entre los imanes de agarre 140, 142 asociados con la porción superior 302. El alojamiento de imán de agarre flotante 144B es similar al alojamiento de imán de agarre flotante 144. Sin embargo el alojamiento de imán de agarre flotante 144 incluye un perfil sólido y no está unido mecánicamente a otros componentes. En contraste, el alojamiento de imán de agarre flotante 144B puede incluir orificios, canales y/o cavidades para acomodar la unión de brazo 306, así como uno o más rodillos guía 52 para minimizar la fricción entre el carro interno 300 y el alojamiento de carro 24. Los extremos opuestos de la banda retenedora 314 se fijan al alojamiento del carro 24 por medio de abrazaderas retenedoras 316 y pernos asociados 318. Alternativamente, la banda retenedora 314 puede fijarse rígidamente a algún otro elemento de marco. Preferentemente, la banda retenedora 314 es sustancialmente paralela a la banda de inclinación 28. La banda retenedora 314 puede ser idéntica a la banda de inclinación 28 en longitud y sección transversal, y puede formarse de un material similar. La porción superior 302 se mantiene en una posición predeterminada a lo largo de la banda retenedora 314 por medio de su imanes de agarre asociados 140, 142. Sin embargo los imanes de agarre 140, 142 de la porción superior 302 se desacoplan y se deslizan a lo largo de la banda retenedora 314 si se excede una fuerza de umbral predeterminada en una de las direcciones primera y segunda D1,D2 se excede durante el movimiento del carro interno 300. La porción inferior 304 está acoplada magnéticamente al primer imán de carro externo 44 en el carro externo 32, como se muestra con las líneas M en las figuras 26 y 27. La porción superior 302 no está acoplada magnéticamente al carro externo 32. Sin embargo la porción superior 302 se mueve dentro del alojamiento del carro 24 cuando la porción inferior 304 se mueve, si se excede un umbral predeterminado de la fuerza y desplazamiento, dado que las porciones superior e inferior 302, 304 están conectadas mecánicamente por medio del puesto de enganche 308 y la ranura de enganche 310. Como se describe antes, la porción inferior 304 se acopla a las líneas de polea de inclinación 98 para accionar la función de inclinación de las tablillas 20. Como se muestra en la figura 29, el puesto de enganche 308 está dispuesto dentro de la ranura de enganche 310 en orientación central. Como se muestra en la figura 29a, cuando el carro externo 32 se mueve hacia abajo en la primera dirección D1, porción inferior 304 también se mueve en la dirección D1 debido al acoplamiento magnético entre el primer imán de carro externo 44 y un primer imán de carro interno 40. Esta banda de inclinación 28 se mueve en la primera dirección D1 debido a las fuerzas de compresión de los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 contra la banda de inclinación 28, que están alineados y acoplados magnéticamente. Con esto las tablillas 20 se inclinan a una posición completamente hacia arriba. La porción superior 302 se mantiene en una posición fija debido a las fuerzas de compresión de los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 contra la banda retenedora 314. Como tal, no se acciona ninguna función de subida/bajada. Además, durante el desplazamiento relativamente corto del botón deslizante 32, no existe una aplicación directa de fuerza en la porción superior 302. Sin movimiento de la porción superior 302, no hay un correspondiente movimiento superior o inferior de las tablillas 20. Sin embargo, en relación a la ranura de enganche 310, el puesto de enganche 308 se desliza a una posición superior dentro de la ranura de enganche 310. De acuerdo con esto la ranura de enganche 310 debe ser suficientemente largo de tal forma que el movimiento del poste de enganche 309 dentro de la ranura de enganche 310 inclina las tablillas 20 completamente hacia arriba cuando el puesto de enganche 308 se dispone en la posición más superior dentro de la ranura de enganche 310, como se muestra en la figura 29c, las tablillas 20 se inclinan completamente hacia abajo cuando el puesto de enganche 308 está dispuesto en la posición más inferior dentro de la ranura de enganche 310. El desplazamiento hacia debajo de la banda de inclinación 28 acciona la rotación correspondiente de las tablillas 20 por medio de la banda de inclinación 28. Una vez que las tablillas 20 están completamente rotadas, el puesto de enganche 308 está en contacto con una cara de contacto superior 311, como se muestra en la figura 29b. En este momento, el movimiento continúa hacia abajo en la primera dirección D1 provoca que la porción inferior 304 jale la porción superior 302 en la primera dirección D1. Esta fuerza de tracción provoca que los imanes de agarre 140, 142, de la porción superior 302 se desalinee y se desacople de la banda de retención 314, como se muestra en la figura 29b. De igual manera los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 de la porción inferior 304, que continua desplazándose hacia abajo en la dirección D1, se desalinean y se desacoplan de la banda de inclinación 28. Los imanes de agarre 142, de la porción inferior 304, son retenidos temporalmente por la porción superior 302 en oposición al movimiento de la porción inferior 204 que se mueve en la dirección D1. Esta retención temporal de los imanes de agarre 142 permite que se desalineen de los imanes de agarre correspondientes 140 que se mueven de forma opuesta a la porción inferior 304. Además el peso de las tablillas 20 proporciona una fuerza que se opone al movimiento hacia abajo de las porciones superior e inferior 302 y 304. Debido a las fuerzas de oposición el peso de las tablillas 20 se apoya sobre los imanes de agarre 140, 142, ayudando a su desacoplamiento. Las tablillas 20 se elevan a medida que la porción superior 302 avanza hacia abajo en la primera dirección D1. Una vez que el movimiento del carro interno 32 concluye, el movimiento del carro interno 300 concluye. Los imanes de agarre 140, 142 de las porciones superior e inferior 302, 304 automáticamente se realinean debido a su proximidad magnética cercana, re-comprimiendo la banda retenedora 314 y la banda de inclinación 28. La inclinación de las tablillas 20 entonces puede ajustarse si se desea. Como se muestra en la figura 29c, cuando el carro externo 32 se mueve hacia arriba en una segunda dirección D2, la porción inferior 304 también se mueve en la dirección D2 debido al acoplamiento magnético entre ellos. La banda de inclinación 29 se mueve en una segunda dirección D2 debido a las fuerzas de compresión de los imanes de agarre primero y segundo 140, 142, contra la banda de inclinación 28, que están alineadas y acopladas magnéticamente. Las tablillas 20 así se inclinan hasta una posición completamente hasta abajo. La porción superior 302 se mantiene en una posición fija debido a las fuerzas de acoplamiento de los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 contra la banda retenedora 314. Como tal no se acciona ninguna función de subida/bajada. Además durante el desplazamiento relativamente corto del botón de deslizamiento 48, no existe una aplicación directa de fuerza a la porción superior 302. Sin el movimiento de la porción superior 302, no existe un correspondiente movimiento de subida o bajada de las tablillas 20. Sin embargo el puesto de enganche 308 se desliza a una posición inferior dentro de la ranura de enganche 310. El desplazamiento hacia arriba de la banda de inclinación 28 produce la correspondiente rotación de las tablillas 20 por medio de la banda de inclinación 28. Una vez que las tablillas han sido rotadas completamente, el puesto de enganche 308 se encuentra en contacto con una cara de contacto inferior 313, de la ranura de enganche 310, tal como se muestra en la figura 29c. En este momento, el movimiento continuo hacia arriba en la segunda dirección D2 de la porción inferior 304 produce que los imanes de agarre de inclinación 140 unidos se desplacen hacia arriba. Los primeros imanes de agarre 142 están temporalmente restringidos del movimiento hacia arriba con la porción inferior 304 debido a la fricción asociada con los imanes de agarre supriores 140 y 142 agarrando la banda retenedora 314, en la porción superior 302. Esta fuerza de fricción, contraria al movimiento de la porción inferior 304, se transfiere a los imanes de agarre 142 por medio de la cara del alojamiento ranurado 313 que hace contacto con el puesto de enganche 308. Ya que la fuerza hacia arriba de la porción superior 304 excede la fuerza de acoplamiento y fricción de los ¡manes de agarre de inclinación 140 y 142, que están temporalmente retenidos por la porción superior 302 como se menciona antes, se presenta la desalineación y el desacoplamiento de los imanes de agarre 140 y 142. Con el desacoplamiento de los imanes de agarre de inclinación 140, 142, el agarre y la fricción asociada sobre la banda de inclinación 28 se reduce o elimina, permitiendo que la porción inferior 304 se mueva libremente dentro del alojamiento del carro interno 24. A medida que la porción inferior 304 continua hacia arriba en dirección D2, una fuerza hacia arriba se ejerce sobre los imanes de agarre de banda retenedora 142 que se acoplan a los imanes de agarre de la banda retenedora 140, en la porción superior 302. Ya que la fuerza hacia arriba ejercida sobre los imanes de agarre de banda retenedora 142 excede la fuerza de fricción opuesta asociada con el agarre de la banda retenedora 314, los imanes de agarre 142 se desacoplan de los imanes de agarre 140 a un grado particular que permite que el peso de las tablillas jalen la porción superior 302, ahora parcialmente no fijada a la banda retenedora 314, hacia abajo. Así se elimina una porción de la fricción que se opone al movimiento libre de la porción superior 302 en el alojamiento 24 debido a la desalineación de los imanes de agarre de banda retenedora 140 y 142. Adicionalmente el peso de las tablillas 20 que jala hacia arriba de una porción 302 también contribuye a facilitar el desplazamiento hacia arriba de la porción superior 302 y consecuentemente el carro interno 300. En un punto particular la porción inferior 304 y la porción superior 302 hacen contacto entre sí y se obtiene un nivel particular de estabilización de fuerzas y fricción resultante que impacta al carro interno 300 a medida que se desplaza hacia arriba en la dirección D1 dentro del alojamiento 24. Una vez que concluye el movimiento del carro externo 2, el termina el movimiento del carro interno 300. Los imanes de agarre 140, 142 de las porciones superior e inferior 302, 304 se realinea, re-comprimiendo la banda retenedora, re-comprimiendo a la banda retenedora 314 y a la banda de inclinación 28. La inclinación de las tablillas 20 pueden entonces ajustarse si se desea. La desalineación y separación predeterminadas de los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 en las porciones superior e inferior 302, 304 da como resultado la eliminación de las fuerzas de compresión y las fuerzas de fricción asociadas con la banda de inclinación 29 y la banda retenedora 314. La fricción excesiva cuando las tablillas están siendo elevadas o reducidas y las porciones superior e inferior 302,304 se encuentran en movimiento, es indeseable dado que demasiada fricción puede dar como resultado un desacoplamiento inaceptable del carro externo 32 del carro interno 300. Contrariamente, suficiente fricción y compresión de la banda de inclinación 28 y la banda retenedora 314 se requiere para realizar el "movimiento de inclinación" o mantener y retener un ajuste particular cuando el carro interno 300 está en reposo. Cuando la dirección de movimiento del carro externo 32 se invierte, todas las fuerzas que actúan sobre los imanes de agarre primero y segundo 140, 142, en las porciones superior e inferior 302, 304 se eliminan temporalmente. Las fuerzas que actúan sobre los alojamientos de imán de agarre flotantes 144A, 144B cesas, y el acoplamiento magnético de los imanes de agarre correspondientes 140, 142 se restablece. El desplazamiento requerido para desacoplar los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 en las porciones superior e inferior 302, 304 se predetermina para que sea lo suficientemente grande para permitir la eliminación de fricción indeseada cuando se acciona la función de subida/bajada. Contrariamente el desplazamiento de desacoplamiento de los imanes de agarre primero y segundo 140, 142 es suficientemente pequeño para permitir atracción magnética suficiente entre los pares de imanes de agarre correspondientes para facilitar el re-acoplamiento entre ellos. Aunque un aspecto básico del control de función dual es utilizar un solo botón para concurrentemente efectuar las funciones de inclinación y subida y bajada, es importante notar que los diseños hasta ahora mencionados son versátiles, y que cambios menores permitirán la variación de los métodos de control. Por ejemplo en aplicaciones en donde el aislado completo de las funciones se desea por medio de la utilización de dos botones de control distintos y separados para las funciones de inclinación y subida y bajada, los carros internos y externos no necesitan ser conectados mecánicamente para lograr este resultado. Con modificaciones relativamente menores a las configuraciones de los componentes del carro interno de control de función dual descritos antes es posible proporcionar una unidad de ventana que tiene un primer carro exterior para accionar la función de subida/bajada y un segundo carro exterior para accionar la función de inclinación. Esta configuración puede ser apropiada para algunas aplicaciones tales como unidades de ventana relativamente grandes, en donde el sistema de control bifurcado puede ser deseable. Como tal puede capturarse un mercado mayor al tratar una variedad de preferencias del consumidor requiriéndose herramientas adicionales o nuevos componentes mínimos. De hecho los componentes del carro interno pueden diseñarse con elementos desprendibles, de tal forma que el carro interno puede ser unido o separado mecánicamente dependiendo de la aplicación particular. Así, un requisito particular puede determinar la presencia o la ausencia de componentes y accesorios, así como la configuración de ensamble particular de los componentes y accesorios usados.

Una modalidad de un mecanismo 400 para subir/bajar e inclinar que tiene carros de subida y bajada internos separados como se muestra mejor en las figuras 30-31. El mecanismo 400 incluye un primer carro exterior 32, que está acoplado magnéticamente a un carro interno de subida bajada 402. El carro interno de subida y bajada 402 incluye muchos de los mismos componentes que la porción superior 202 de carro interno 200. Sin embargo, el carro interno de subida y bajada 402 difiere de la porción superior 202 en ese puesto de enganche 212 de la porción superior 202 es reemplazado por un puesto de rodillo 404 que de forma rotatoria sostiene el rodillo guía 52, como se muestra en la figura 30a. Como tal, el movimiento del carro interno de subida y bajada 402 no afecta la inclinación de las tablillas 20. También se provee un segundo carro exterior 32A que es idéntico al carro exterior 32. Sin embargo el segundo carro exterior 32A está acoplado magnéticamente a un carro de inclinación interno 406. El carro de inclinación interno 406 incluye muchos de los mismos componentes que la porción inferior 204 del carro interno 200, excepto que el brazo de enganche 214 de la porción inferior 204 es reemplazado por el brazo de rodillo 408 que sostiene de forma rotatoria otro rodillo guía 52. El accionamiento del segundo carro exterior 32A provoca el movimiento del carro de inclinación interna 406 por medio del acoplamiento magnético que a su vez inclina las tablillas 20 por medio del circuito de inclinación L, como se describe antes. Así el mecanismo 400, incluye una banda de inclinación 28 y líneas de polea de inclinación 98. Además, la configuración de los imanes de agarre 140, 142 y la banda de inclinación 28 es idéntica al ensamble del carro interno 200, como se muestra en la figura 30c. Dado que el carro de inclinación interno 406 no está unido mecánicamente a un carro de subida y bajada 402, la inclinación de las tablillas 20 no afecta el ajuste de subida y bajada. Además, esa configuración proporciona un movimiento relativamente corto y preciso cuando el carro de inclinación interno 406 está separado del carro interno de subida y bajada 402. El movimiento de inclinación relativamente lineal es el resultado del diámetro y de la circunferencia que son relativamente pequeños de la bobina de inclinación y el desplazamiento lineal resultante requerido para inclinar las tablillas 20. Otra modalidad del mecanismo de subida/bajada e inclinación 400A que tienen carros internos de subida y bajada separados se muestra mejor en las figuras 32-32c. El mecanismo 400A es similar al mecanismo 400, con componentes iguales identificados de la misma manera. El carro interno de subida y bajada 402 y el carro de inclinación interna 406A se colocan a lo largo del circuito de inclinación L dentro del alojamiento del carro 24. El carro interno de subida y bajada 402 puede accionarse en direcciones primera o segunda D1, D2, a una distancia predeterminada, mostrada por el movimiento de subida/bajada RL. El carro de inclinación interna 406A es accionable en direcciones primera o segunda D1, D2 por medio de una distancia predeterminada, mostrada por un movimiento de inclinación T. El movimiento de inclinación T preferentemente es menor que el movimiento de subida/bajada RL. Cuando el carro interno de subida y bajada 402 se dispone en una posición menor del movimiento de subida/bajada RL, y el carro de inclinación interno 406A está dispuesto en la posición más superior del movimiento de inclinación T, el carro interno de subida y bajada 402 y el carro de inclinación interno 406A pueden separarse por medio de distancia de separación dada CL. El carro de inclinación interno 406A es similar la carro de inclinación interno 406 pero incluye una abrazadera retenedora 138B que está fijada a una banda de inclinación 28B. La banda de inclinación 28B puede incluir uno o más orificios que se extiende a su través. El carro de inclinación interno 406A y la abrazadera de retención 138B pueden también incluir orificios 41 que pueden estar alienados con orificios en la banda de inclinación 28B. Sujetadores asociados 416 se extienden a través de orificios alineados en el carro de inclinación interna 406A, la abrazadera de retención 138B y la banda de inclinación 28B, sujetando fijamente la banda de inclinación 28B al carro de inclinación interno 406A, como se muestra mejor en las figuras 32b y 32c. Como tal los imanes de agarre 140, 142 no se requieren en esta iteración. Los orificios en la banda de inclinación 28B preferentemente están localizados a lo largo de la longitud de la banda de inclinación 28B para permitir una posición deseada correspondiente al movimiento T. Pueden proveerse uno o más separados 418 entre la abrazadera de retención intermedia 138B y la porción correspondiente del carro de inclinación interno 406A, como se muestra mejor en la figura 32c. Los separadores 418 alinean y colocan la banda de inclinación 28B en cualquier posición deseada en relación al carro de inclinación interno 406A. Así la banda de inclinación 28B está unida mecánica y rígidamente al carro interno 406A por medio de una abrazadera retenedora 138B. Contrariamente a otras modalidades, la posición particular del carro de inclinación interno 406A es fija en relación a la banda de inclinación 28B. Pueden proveerse también otros métodos para fijar el carro interno de inclinación 406A para ya sea inclinar la banda 28 u otra porción del circuito de inclinación L. Por ejemplo puede proveerse un carro de inclinación interno 406, el cual está unido a la línea de inclinación 98 con una posición fija sobre el, como se muestra mejor en las figuras 32d y 32e. La línea de inclinación 98 puede enrollarse alrededor de un brazo guía 107 y/o grapas retenedoras de línea 420 pueden usarse para fijar el carro interno 406 a la línea de inclinación 98 en una posición fija en el circuito de inclinación L. Así, la banda de inclinación 28B y la abrazadera retenedora 138B pueden eliminarse dado que la línea de inclinación 98 se une directamente al carro de inclinación interno 406. Preferentemente la función de subida y bajada e inclinación del mecanismo 400A proporciona un movimiento de inclinación relativamente corto T, que puede posicionarse de forma precisa dentro del alojamiento del carro 24. Así es ventajoso tener una conexión rígida entre el circuito de inclinación L y el carro de inclinación interno 406 (o 406A). Tal conexión elimina cualquier posible deslizamiento de la banda de inclinación 28 entre los imanes de agarre 140 y 142, que puede afectar adversamente la respuesta al control de inclinación, y también elimina los imanes de agarre 140, 142, la abrazadera 138B así como la banda de inclinación 28B, reduciendo así los costos de los componentes y de manufactura. Como se muestra en las figuras 30, 31 y 32, el carro de inclinación interno 406, 406A está localizado por debajo del carro interno de subida y bajada 402. Sin embargo, alguien experto en la técnica entenderá que el carro de inclinación interno 406, 406A puede también proveerse por encima del carro de subida y bajada 402 si así se desea. Así varias modalidades proporcionan un primer botón para controlar la función de subida y bajada y un segundo botón de control para controlar la función de inclinación. Ambas funciones son completamente independientes entre sí y concurrentemente utilizar las propiedades únicas inherentes al diseño. Los carros de inclinación interno y externo de esos ensambles no interfieren con el movimiento de los carros internos y externos de subida y bajada. Las modalidades descritas de una persiana para ventana con control de función dual supera varios problemas encontrados por medio de otras persianas convencionales para ventanas: 1) se mantiene el control de inclinación positivo y coherente, mientras que se minimiza el rozamiento sobre los carros internos y externos; 2) se mantiene la integridad de los componentes de función aun después del uso extendido; 2) se reduce el ruido de deslizamiento al proporcionar contactos relativamente sin fricción; 4) los componentes del mecanismo son relativamente fáciles de manejar y ensamblar y se fijan o deslizan en su lugar sin que se requiera atornillado o bloqueo; y 5) se logra una operación prolongada y uniforme del tornillo deslizante. La presente invención ha sido descrita aquí en términos de varias modalidades. Varias modificaciones y adiciones a las modalidades serán evidentes para los expertos en la técnica después de leer la descripción anterior. Además, las características de una modalidad pueden aplicarse a otra modalidad. Por lo tanto se pretende que todas las modificaciones sean incluidas dentro del alcance de esta invención a la extensión en la que sean abarcadas por las siguientes reivindicaciones y sus equivalentes.

Claims (35)

1. REIVINDICACIONES 1. Una persiana para ventana dentro de una ventana de múltiples paneles, que comprende: una ventana de múltiples paneles que tiene paneles primero y segundo separados que definen un espacio interior y una superficie exterior; una persiana para ventana que incluye una pluralidad de tablillas y está dispuesta dentro del espacio interior; líneas de subida/bajada acopladas a las tablillas; líneas de inclinación están acopladas a las tablillas; un alojamiento de carro que está dispuesto dentro del espacio interior cercano a un borde lateral de una ventana de múltiples paneles; una banda de inclinación dispuesta dentro del alojamiento del carro y acoplada a las líneas de inclinación; un primer carro interno dispuesto dentro del alojamiento del carro y que está acoplado a la banda inclinada para actuar inclinando hacia arriba las tablillas cuando se mueven en una primera dirección hacia abajo inclinando las tablillas cuando se mueven en una segunda dirección, ese primer carro interno incluye un primer imán de carro interno; un segundo carro interno colocado dentro del alojamiento del carro y acoplado a las líneas de subida/bajada para actuar elevando las tablillas cuando se mueve en la primera dirección y bajando las tablillas cuando se mueve en la segunda dirección, ese segundo carro interno incluye un segundo imán de carro interno; un primer imán externo que es adyacente a la superficie exterior y está alineado y acoplado al primer imán de carro interno. El primer imán externo puede moverse linealmente para mover el primer carro interno; y un segundo imán externo está adyacente a la superficie exterior y alienado y acoplado magnéticamente con el segundo imán de carro interno, el segundo imán externo puede moverse linealmente para mover el segundo carro interno.
2. 2. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 1, en la cual el primer carro interno además comprende un primer imán de agarre acoplado magnéticamente con el segundo imán de agarre la banda de inclinación está dispuesta y sujetada entre los imanes de agarre primero y segundo, la banda de inclinación puede moverse en las direcciones primera y segunda cuando el primer cartucho interno se mueve.
3. 3. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 2, en la cual la banda de inclinación se desacopla y se desliza entre los imanes de agarre primero y segundo cuando se aplica una fuerza al primer carro interno en direcciones primera y segunda cuando una fuerza se aplica al primer carro interno en una de las direcciones primera y segunda que excede un nivel de umbral durante el movimiento del carro interno.
4. 4. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 3, en la cual el primer carro interno está conectado de forma móvil al segundo carro interno.
5. 5. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 4, en la cual uno de los carros internos primero y segundo incluye un puesto de enganche que puede recibirse en una ranura de enganche proporcionada en el otro de los carros interno primero y segundo, el puesto de enganche es recibido de forma deslizable en la ranura de enganche de tal forma que el primer carro interno puede moverse para separarse del segundo carro interno.
6. 6. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 4, que además presenta un botón deslizante externo que tiene una cámara inferior configurada para alojar el primer imán externo, y una cámara superior configurada para alojar el segundo imán externo.
7. 7. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 6, en la cual el segundo imán externo está dispuesto de forma deslizable dentro de la cámara superior en las direcciones primera y segunda, de tal forma que el primer imán externo puede moverse una distancia predeterminada en las direcciones primera y segunda mientras que se mantiene al segundo imán externo en una posición fija.
8. 8. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 4, que además presenta una banda retenedora fijada al alojamiento del carro, y en donde el segundo carro interno incluye un tercer imán de agarre acoplado magnéticamente a un cuarto imán de agarre, la banda retenedora dispuesta y fijada entre los imanes de agarre tercero y cuarto, el segundo carro interno se mantiene en una posición predeterminada a lo largo de la banda retenedora hasta una fuerza de umbral predeterminada en una de las direcciones primera y segunda se excede durante el movimiento del segundo carro interno.
9. 9. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 3, que además comprende un primer botón deslizante externo que tiene una cámara configurada para alojar el primer imán externo, y un segundo botón deslizante externo que tiene una cámara configurada para alojar al segundo imán externo.
10. 10. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 1, que además comprende líneas de polea de inclinación acopladas con la banda de inclinación, en donde el primer carro interno está fijado a una de las líneas de polea de inclinación y la banda de inclinación en una posición fija, la banda de inclinación puede moverse en las direcciones primera y segunda cuando el primer carro interno se mueve.
11. 11. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 10, que además presenta un primer botón deslizante externo que tiene una cámara configurada para alojar el primer imán externo, y un segundo botón deslizante externo que tiene una cámara configurada para alojar el segundo imán externo que tiene una cámara configurada para alojar el segundo imán externo, el primer botón deslizante externo puede moverse una primera distancia predeterminada en las direcciones primera y segunda, y el segundo botón deslizante externo movible en una segunda distancia predeterminada en las direcciones primera y segunda.
12. 12. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 11, en la cual la primera distancia es menor a la segunda distancia.
13. 13. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 1, que además comprende: una varilla de inclinación cercana al borde superior de la ventana de múltiples paneles y acoplado a las líneas de inclinación; cuando menos un ensamble de caja que sostiene de forma rotatoriamente la varilla de inclinación; y una bobina de impulsión de inclinación acoplada a la varilla de inclinación, la bobina de impulsión de inclinación está colocada cercana a una esquina de la ventana de múltiples paneles entre el borde lateral y el borde superior; en el cual la bobina de impulsión de inclinación se acopla a la banda de inclinación de tal forma que el movimiento de la banda de inclinación rota en la boina de impulsión de inclinación transmitiendo así una torca rotacional a la varilla de inclinación para inclinar las tablillas.
14. 14. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 13, que además presenta una barra de impulsión de inclinación dispuesta entre y acoplando la bobina de impulsión de inclinación y un extremo correspondiente de la varilla de inclinación.
15. 15. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 11, en la cual la bobina de impulsión de inclinación está acoplada a la banda de inclinación por medio de poleas de inclinación separadas primera y segunda y una línea de polea de inclinación, la primera polea de inclinación conectado a la polea de impulsión de inclinación y la segunda polea de inclinación dispuesta a lo largo del borde lateral, la línea de polea de inclinación enrollada alrededor de las poleas de inclinación primera y segunda y conectada a extremos opuestos de la banda de inclinación para formar un circuito cerrado.
16. 16. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 15, que además comprende una abrazadera de inclinación configurado para alojar la bobina de impulsión de inclinación, la bobina de impulsión de inclinación rota allí.
17. 17. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 16, en la cual la bobina de impulsión de inclinación incluye una vástago limitante de la rotación acoplable con un perno de contacto dispuesto sobre la abrazadera de inclinación, restringiéndose la rotación de la bobina de impulsión cuando el vástago limitante de la rotación se acopla con la perno de contacto.
18. 18. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 15, que además comprende un alojamiento para polea de tensión y un bloque retenedor, el alojamiento de polea de tensión está conectado a y separado de forma móvil del bloque retenedor por medio de un primer perno de tensión, la segunda polea de inclinación está dispuesta sobre el alojamiento de polea de tensión.
19. 19. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 18, que además comprende un resorte retenido en el vástago del primer perno de tensión, el alojamiento de polea de tensión esta empujado hacia el bloque retenedor por medio del resorte de tal forma que se mantiene un nivel predeterminado de tensión en el circuito cerrado.
20. 20. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 19, que además presenta un segundo perno de tensión dispuesto entre y conectando el alojamiento de polea de tensión y el bloque retenedor, el segundo perno de tensión define un máximo desplazamiento axial entre el alojamiento de polea de tensión y el bloque retenedor.
21. 21. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 18, en la cual el alojamiento de polea de tensión incluye un brazo de trinquete que se extiende hacia fuera, el brazo de trinquete está acoplado y coopera con una palanca de boqueo dispuesta sobre el bloque retenedor, el brazo de trinquete permite el movimiento hacia debajo del alojamiento de la polea de tensión hacia el bloque retenedor mientras que se prohibe el movimiento hacia arriba del alojamiento de polea de tensión más allá de la palanca de bloqueo.
22. 22. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 1, en la cual la línea de subida/bajada está acoplada al segundo carro interno por medio de un ensamble elevador, ese ensamble elevador incluye cuando menos una caja dispuesta a lo largo del borde superior de la ventana de múltiples paneles y una polea fija dispuesta cerca de una esquina intermedia al borde lateral y al borde superior, las líneas de subida/baja se extienden desde las tablillas a través de la cuando menos una caja y alrededor de la polea fija hacia el segundo carro interno.
23. 23. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 1 , en la cual cuando menos uno de los carros internos primero y segundo incluye un elemento reductor de la fricción dispuesto adyacente a una superficie correspondiente del alojamiento de carro para facilitar su movimiento.
24. 24. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 23, en la cual el elemento que reduce la fricción se selecciona del grupo consistente de un grupo de ruedas, una almohadilla de contacto, un rodillo, cuando menos un cojinete de bola, y un recubrimiento reductor de fricción.
25. 25. Una persiana para ventana dentro de una ventana de múltiples paneles, que comprende: una ventana de múltiples paneles que tiene paneles primero y segundo separados que definen un espacio interior y una superficie exterior; una persiana para ventana que incluye una pluralidad de tablillas y está dispuesta dentro del espacio interior; líneas de subida/bajada acopladas a las tablillas; líneas de inclinación están acopladas a las tablillas; un alojamiento de carro que está dispuesto dentro del espacio interior cercano a un borde lateral de una ventana de múltiples paneles; una banda de inclinación dispuesta dentro del alojamiento del carro y acoplada a las líneas de inclinación; un carro interno dispuesto dentro del alojamiento del carro, ese carro interno tiene una porción inferior, una porción superior y un imán interno, la porción inferior está acoplada a la banda de inclinación para accionar hacia arriba inclinando las tablillas cuando se mueven en una primera dirección y hacia abajo inclinando las tablillas cuando se mueven en una segunda dirección, una porción superior está acoplada a las lineas de subida/bajada para provocar la subida de las tablillas cuando se mueve en una primera dirección y la bajada de las tablillas cuando se mueve en una segunda dirección, y un imán interno; y un carro externo que es adyacente a la superficie exterior y está alineado y magnéticamente acoplado con un imán interno, el carro externo puede moverse linealmente para mover el carro interno en las direcciones primera y segunda.
26. 26. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 25, en la cual la porción inferior incluye un primer imán de agarre acoplado magnéticamente a un segundo imán de agarre, la banda de inclinación está dispuesto y fijado entre los imanes de agarre primero y segundo, la banda de inclinación puede moverse en direcciones primera y segunda cuando el carro interno se mueve.
27. 27. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 26, en la cual la banda de inclinación se desacopla de y se desliza entre los imanes de agarre primero y segundo cuando se aplica una fuerza al carro interno en una de las direcciones primera y segunda que excede un nivel de umbral durante su movimiento.
28. 28. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 25, que además comprende: una varilla de inclinación cercana al borde superior de la ventana de múltiples paneles y acoplado a las líneas de inclinación; cuando menos un ensamble de de caja que sostiene de forma rotatoriamente la varilla de inclinación; y una bobina de impulsión de inclinación acopladas a la varilla de inclinación, la bobina de impulsión de inclinación está colocada cercana a una esquina de la ventana de múltiples paneles entre el borde lateral y el borde superior; en el cual la bobina de impulsión de inclinación se acopla a la banda de inclinación de tal forma que el movimiento de la banda de inclinación rota en la boina de impulsión de inclinación transmitiendo así una torca rotacional a la varilla de inclinación para inclinar las tablillas.
29. 29. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 28, en la cual la bobina de impulsión de inclinación está acoplada a la banda de inclinación por medio de poleas de Inclinación separadas primera y segunda y una línea de polea de inclinación, la primera polea de inclinación conectado a la polea de impulsión de inclinación y la segunda polea de inclinación dispuesta a lo largo del borde lateral, la línea de polea de inclinación enrollada alrededor de las poleas de inclinación primera y segunda y conectada a extremos opuestos de la banda de inclinación para formar un circuito cerrado.
30. 30. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 29, que además comprende un alojamiento para polea de tensión y un bloque retenedor, el alojamiento de polea de tensión está conectado a y separado de forma móvil del bloque retenedor por medio de un primer perno de tensión, la segunda polea de inclinación está dispuesta sobre el alojamiento de polea de tensión.
31. 31. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 30, que además comprende un resorte retenido en el vástago del primer perno de tensión, el alojamiento de polea de tensión esta empujado hacia el bloque retenedor por medio del resorte de tal forma que se mantiene un nivel predeterminado de tensión en el circuito cerrado.
32. 32. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 31, que además comprende un segundo perno de tensión dispuesto entre y conectando el alojamiento de polea de tensión y el bloque retenedor, el segundo perno de tensión define un máximo desplazamiento axial entre el alojamiento de polea de tensión y el bloque retenedor.
33. 33. La persiana para ventana de acuerdo con la reivindicación 30, en la cual el alojamiento de polea de tensión incluye un brazo de trinquete que se extiende hacia fuera, el brazo de trinquete está acoplado y coopera con una palanca de boqueo dispuesta sobre el bloque retenedor, el brazo de trinquete permite el movimiento hacia debajo del alojamiento de la polea de tensión hacia el bloque retenedor mientras que se prohibe el movimiento hacia arriba del alojamiento de polea de tensión más allá de la palanca de bloqueo.
34. 34. Un método para ajustar una persiana para ventana dentro de una ventana de múltiples panales que comprende las etapas de: proveer una ventana de múltiples paneles con paneles separados primero y segundo que define un espacio interior y una superficie exterior, y una persiana para ventana que incluye una pluralidad de ranuras dispuestas dentro del espacio interior; proveer un mecanismo de control cerca del borde lateral de la ventana de múltiples paneles, el mecanismo de control tiene un carro interno que tiene una primera porción para bajar y subir las tablillas y una segunda porción para ajustar la inclinación de las tablillas, y una botón lateral exterior acoplado magnéticamente al carro interno; mover linealmente el botón deslizante una primera distancia en una primera dirección para mover la primera porción ajustando así la inclinación de las tablillas; y mover linealmente el botón deslizante una segunda distancia en la primera dirección para mover las porciones primera y segunda elevando así las tablillas.
35. 35. El método de acuerdo con la reivindicación 34, que incluye además las etapas de: mover linealmente el botón deslizante la primera distancia en una segunda dirección para mover la primera porción ajustando así la inclinación de las tablillas; y mover linealmente el botón deslizante la primera distancia en una segunda dirección para mover las porciones primera y segunda bajando así las tablillas.