MX2007001702A - Dispositivo de trabamiento para un elemento de acoplamiento de manguera de frenos de aire. - Google Patents

Abstract

Se describe un dispositivo de trabamiento (50) para un par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire acoplables (20) que incluye un alojamiento (52) con una primera abertura (56) para su fijacion a un elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire (20) y una segunda abertura (58) para su fijacion a un elemento de soporte de manguera (14) que es ajustado para proporcionar un espacio predeterminado entre el acoplamiento para mangueras de frenos de aire (20) y una via ferrea (18). Un pasador de trabamiento (60) es dispuesto reciprocamente dentro del alojamiento (52) y es impulsado por un elemento elastico comprimible (62) en una direccion para evitar un desacoplamiento giratorio completo indeseable del par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire acoplables (20). El pasador de trabamiento (60) puede moverse manualmente en la direccion opuesta durante el acoplamiento y desacoplamiento bajo condiciones operativas normales.

Description

DISPOSITIVO DE TRABAMIENTO PARA UN ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO DE MANGUERA DE FRENOS DE AIRE CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere en general a acoplamientos para mangueras de frenos de aire llamados comúnmente "manos felices" que conectan de manera desprendible los extremos de mangueras para frenos de aire y, más particularmente, esta invención se refiere a un dispositivo de trabamiento para estos acoplamientos de mangueras para frenos de aire que evita el desacoplamiento giratorio completo accidental de los mismos y, aún más particularmente, la presente invención se refiere a un dispositivo de trabamiento para evitar la separación accidental de mangueras para frenos de aire acopladas para vagones de tren y/o camiones.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La siguiente información antecedente se proporciona para ayudar al lector a entender el ambiente en el cual se usará típicamente la invención. Los términos usados en la presente no están destinados a ser limitados a ninguna interpretación estrecha particular, a menos que se indique específicamente lo contrario en este documento.

La operación del sistema de frenos neumáticos en vagones de tren y ciertos tipos de camiones .emplea mangueras de aire flexibles que se extienden entre vagones de tren separados o entre el tractor del camión y la caja. Los extremos exteriores de las mangueras de aire flexibles están terminados con elementos de acoplamiento coincidentes que hacen posible un fácil acoplamiento y desacoplamiento de la manguera. Uno de estos acoplamientos, conocido comúnmente como un acoplamiento de mano feliz, se usa ampliamente en estas aplicaciones. Estos acoplamientos de mano feliz están diseñados y fabricados para satisfacer varias normas y, en particular, para satisfacer las normas de la Asociación Americana de Trenes, para asegurar de esta manera facilidad de capacidad de intercambio entre varios fabricantes.

Para conectar los extremos opuestos de las mangueras de aire de una manera hermética al aire, estos acoplamientos para mangueras de frenos de aire están unidos por un movimiento giratorio que hace posible el acoplamiento de orejas y rebordes coincidentes que se extienden desde cada cuerpo de acoplamiento y forman un pasaje hermético a aire entre dos mangueras de aire. Como se conoce bien, en aplicaciones para vagones de tren, esta conexión se localiza entre los extremos opuestos de dos vagones de tren acoplados y también se localiza en cercana proximidad a la superficie del suelo toda vez que cada manguera es suspendida por un soporte de manguera ajustable que es unido al acoplamiento para mangueras de frenos de aire en un extremo y al acoplador de vagón de tren respectivo en un extremo distal. El soporte de la manguera debe ajustarse para cada conexión de acoplamiento de manguera para frenos de aire individual para mantener así un espacio predeterminado con la superficie del suelo.

En operación, la presión de aire comunicada a través de las líneas de aire conectadas mantiene a los frenos de aire de los vagones de tren individuales en la posición liberada con cualquier pérdida de la presión de aire que resulte en una aplicación del freno y, más importantemente, si es accidental puede resultar en una detención no deseada y no requerida de la composición de tren completa.

Si el ajuste del soporte de manguera no ha sido ejecutado adecuadamente, dará como resultado que la conexión del acoplamiento para mangueras de frenos de aire sea dispuesta demasiado cerca de la superficie del suelo la cual es sujeta a un desacoplamiento prematuro cuando es golpeada por un objeto elevado, por ejemplo una intersección a nivel o similar, que esté entre las vías. Este desacoplamiento prematuro da como resultado el frenado de emergencia indeseado descrito previamente.

Para evitar un frenado no deseado, dispositivos de trabamiento de varios tipos han sido empleados para evitar la separación del acoplamiento para mangueras de frenos de aire.

Las patentes de E.U.A. Nos. 5,971 ,442 a Kozinski et al; 5,388,864 y 3,879,066, ambas a Kozinski describen un reborde que sobresale hacia afuera y hacia adelante desde una porción posterior de un alojamiento y está provisto con un labio que acopla un labio similar formado sobre la oreja de trabamiento arqueada del otro alojamiento.

La patente de E.U.A. No. 5,91 1 ,444 a Buchter et al enseña un ensamble de retén que tiene un pasador cargado por resorte dispuesto dentro de un orificio de un primer alojamiento de acoplamiento. La presurización del sistema de freno causa el movimiento del ensamble de retén para obstruir una trayectoria del alojamiento del acoplamiento coincidente evitando de esta manera un desacoplamiento giratorio de los alojamientos.

Las patentes de E.U.A. Nos. 3,892,431 a Booth y 1 ,354,643 a Brower describen un pasador accionado por resorte que está dispuesto dentro de un orificio de un alojamiento de acoplamiento y que acopla ya sea un orificio, ranura o un receptáculo.

Estos diseños de la técnica anterior requieren del reemplazo completo del acoplamiento para mangueras de frenos de aire instalado con un diseño de nuevo tipo, de esta manera incrementando sustancialmente los costos de proporcionar capacidad anti-giratoria.

La patente de E.U.A. No. 6,669,237 a Burch et al enseña un trinquete montado pivotalmente que es montado a un elemento de acoplamiento y que tiene una rampa para acoplar el otro elemento de acoplamiento.

La patente de E.U.A. No. 5,685,573 a Nadherny et al describe un ensamble de banda que tiene una correa unida a una manguera de aire y orientado en una relación predeterminada al primer acoplamiento para mangueras de frenos de aire y un cable anti-giratorio unido a la correa en un extremo y que tiene un segundo extremo que acopla el labio de un acoplamiento para mangueras de frenos de aire coincidente para evitar un desacoplamiento giratorio.

La patente de E.U.A. No. 5,251 ,666 a Kimball et al describe un elemento de trabamiento tipo horquilla montado para moverse recíprocamente sobre el cuerpo de acoplamiento adyacente a una de las bridas entre posiciones liberada y acoplada, y un resorte de lámina que impulsa al elemento de trabamiento a la posición de acoplamiento para evitar el paso de un reborde correspondiente del otro cuerpo de acoplamiento.

La patente de E.U.A. No. 4,747,623 a Newcomb et al muestra una fijación asegurada a una parte del acoplamiento para mangueras de frenos de aire que incluye un elemento de bloqueo rígido que tiene una horquilla y un pasador de bloqueo instalado a través de esta horquilla y que se sostiene con una abrazadera o amarre de alambre liberable. El pasador de bloqueo evita la rotación de la sección de acoplamiento.

Estos diseños de la técnica anterior requieren modificaciones de campo costosas de los acoplamientos para mangueras de frenos de aire existentes.

Por lo tanto, existe la necesidad de un dispositivo de trabamiento simple y confiable para un par de acoplamientos para mangueras de frenos de aire acoplables que pueda instalarse fácilmente sin la necesidad de herramientas o modificaciones especiales de los acoplamientos existentes.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona un dispositivo de trabamiento para un par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire acoplables, conocidos comúnmente como manos felices. En una modalidad, este dispositivo de trabamiento es instalado intermedio a un acoplamiento para mangueras de frenos de aire y un elemento de soporte de manguera que está ajustado para proporcionar un espacio predeterminado entre el acoplamiento para mangueras de frenos de aire y una vía de tren o una superficie del camino. Este dispositivo de trabamiento incluye un alojamiento con una primera abertura para su fijación al acoplamiento para mangueras de frenos de aire y una segunda abertura para su fijación al elemento de soporte de manguera. Un pasador de trabamiento es dispuesto recíprocamente dentro del alojamiento y es impulsado por un elemento elástico comprimible, tal como un resorte, en una dirección para evitar un desacoplamiento giratorio completo indeseable de este par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire acoplables. El pasador de trabamiento puede moverse manualmente en la dirección opuesta durante el acoplamiento y desacoplamiento bajo condiciones operativas normales. Para facilitar el movimiento manual del pasador de trabamiento, se fija una manija a un extremo del mismo y se extiende hacia fuera desde el alojamiento. La manija puede usarse además para mover el pasador de trabamiento en ambas direcciones y eliminar la necesidad del elemento elástico comprimible.

En otra modalidad, la porción de alojamiento se forma integral al cuerpo del acoplamiento para mangueras de frenos de aire.

OBJETIVOS DE LA INVENCIÓN Por lo tanto, uno de los principales objetos de la presente invención es proporcionar un dispositivo de trabamiento para un par de acoplamientos para mangueras de frenos de aire acoplables.

Un objetivo más de la presente invención es proporcionar un dispositivo de trabamiento para un par de acoplamientos para mangueras de frenos de aire acoplables que sea adecuado para su instalación en cualquier acoplamiento para mangueras de frenos de aire de la AAR.

Otro obj etivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo de trabamiento para un par de acoplamientos para mangueras de frenos de aire acoplables que evite el desacoplamiento rotacional completo indeseable durante la operación normal.

Otro objetivo más de la presente invención es proporcionar un dispositivo de trabamiento para un par de acoplamientos para mangueras de frenos de aire acoplables que no requiera del uso de herramientas de instalación especiales. Un objetivo más de la presente invención es proporcionar un dispositivo de trabamiento para un par de acoplamientos para mangueras de frenos de aire acoplables que haga posible la facilidad de acoplamiento y desacoplamiento manual.

Estos y varios otros objetivos y ventaj as de la presente invención se harán más fácilmente aparentes para aquellas personas capacitadas en la técnica relevante a partir de la siguiente descripción más detallada, particularmente, cuando esta descripción se tome en conjunto con los dibujos anexos y las reivindicaciones anexas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista en elevación lateral de un elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire convencional y una suspensión del mismo.

La figura 2 es una vista en elevación lateral de un dispositivo de trabamiento de la presente invención instalado en un elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire convencional.

La figura 3 es una vista en planta de un dispositivo de trabamiento de la presente invención.

La figura 4 es una vista en elevación lateral de un dispositivo de trabamiento de la presente invención instalado sobre un par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire convencionales en su posición trabada y La figura 5 es una vista en elevación lateral de un dispositivo de trabamiento de la presente invención instalado en un par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire convencionales movidos hacia su posición destrabada.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Antes de proceder a la descripción más detallada de la presente invención, se debe notar que por motivos de claridad los componentes idénticos que tengan funciones idénticas han sido identificados con números de referencia idénticos a lo largo de las diferentes vistas, las cuales han sido ilustradas en las figuras del dibujo.

En referencia a la figura 1 , ahí se ilustra un ensamble de manguera para frenos de aire 10 de la técnica anterior que tiene un primer extremo conectado a un sistema de frenos de aire 12 de un vagón de tren (no mostrado) y que tiene un segundo extremo terminado con un acoplamiento para mangueras de frenos de aire, generalmente designado 20. Este ensamble para mangueras de freno de aire 10 está suspendido por un soporte de manguera 14 que tiene un primer extremo conectado a un acoplador 16 del vagón de tren, y que tiene un segundo extremo conectado al acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20. Un medio de ajuste 15 puede ser provisto con el soporte de manguera 14 para mantener al acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20 a una distancia predeterminada de un riel 18.

El acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20 incluye un cuerpo generalmente tubular 22 con un eje longitudinal 24 y una cara de acoplamiento interior 26 en un primer extremo que está alineada generalmente en un plano paralelo al eje longitudinal 24 y que se extiende alrededor de un pasaje de aire (no mostrado). Un cuello 28 se extiende desde un segundo extremo del cuerpo tubular 22 para su conexión al ensamble de manguera para frenos de aire 10. Existe una brida de montaje 30 formada sobre el cuerpo tubular 22 adyacente al cuello 28 la cual está provista con una abertura 32 para su conexión al segundo extremo del soporte de manguera 14. Un retén 34 está formado sobre el cuerpo tubular 22 y se extiende hacia fuera desde el mismo. El retén 34 puede ser provisto con una muesca en forma de V 36. El acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20 incluye además un reborde de trabamiento arqueado 38 que se proyecta hacia fuera desde el primer extremo del cuerpo tubular 22 y un reborde anular en forma de L 40 formado sobre el cuerpo tubular 22 que se proyecta hacia afuera desde una porción superior del mismo.

En operación, el reborde de trabamiento arqueado 38 y el reborde anular en forma de L 40 están adaptados para acoplarse con un reborde anular en forma de L y un reborde de trabamiento arqueado, respectivamente, de otro elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire para acoplar los elementos juntos cuando las caras de acoplamiento interiores de los dos elementos de acoplamiento sean puestas en una relación de empalme sustancialmente a lo largo de sus caras de acoplamiento interiores y giradas unas con respecto a las otras a la posición trabada, como mejor se observa en la figura 4. En esta posición trabada, un extremo de la brida de trabamiento arqueada 38 de un elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20 acopla generalmente la muesca en forma de V 36 del retén 34 del segundo elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20.

Ahora en referencia a las figuras 2-5, se ilustra ahí un dispositivo de trabamiento para mangueras de frenos de aire, designado generalmente 50, de la presente invención. En referencia a la figura 3 , este dispositivo de trabamiento para mangueras de frenos de aire 50 comprende un alojamiento 52 con un primer medio de fijación 56, que es de preferencia una primera abertura 56, para fijar al dispositivo de trabamiento 50 a una abertura 32 de la brida 30. El material actualmente preferido para el alojamiento 52 es metal. Para adaptarse a variaciones entre diferentes tipos de acoplamientos para frenos de aire, la primera abertura 56 puede ser redonda, alargada o en forma arqueada. Un segundo medio de fijación 58, que es de preferencia una segunda abertura 58 está provisto para unir el dispositivo de trabamiento 50 al elemento de soporte de manguera 14.

En la modalidad actualmente preferida, un elemento de trabamiento 60 está dispuesto dentro de una cavidad 54 del alojamiento 52 que tiene un extremo abierto 55. El eje longitudinal de la cavidad 54 está alineado de preferencia sustancialmente paralelo al eje longitudinal 24 del cuerpo tubular 22.

El elemento de trabamiento 60 está adaptado para su movimiento longitudinal recíproco en una primera dirección y una segunda dirección. El elemento de trabamiento 60, el cual es de preferencia un pasador simple 60 formado de un material metálico, es impulsado en esta primera dirección por un elemento elástico comprimible 62 que empalma un extremo del mismo. De preferencia, este elemento elástico comprimible 62 es un medio de resorte 62 dispuesto coaxialmente con el movimiento del elemento de trabamiento 60. Como alternativa, este elemento elástico comprimible 62 puede ser un elastómero comprimible (no mostrado).

Para facilitar el movimiento manual del pasador de trabamiento 60 en la primera dirección, el dispositivo de trabamiento 50 puede incluir además un medio de agarre 66 conectado al pasador de trabamiento 60. De preferencia, este medio de agarre 66 es un mango 66 que sobresale a través de un segundo extremo 64 de la cavidad 54 y que se extiende hacia afuera desde este alojamiento 52. El elemento elástico comprimible 62 puede instalarse externamente del alojamiento 52 y enjaularse entre este alojamiento 52 y la porción del medio de agarre 66 o enjaularse entre el medio de agarre 66 y el elemento de trabamiento 60.

Más aún, para reducir las fuerzas de fricción durante el movimiento del pasador de trabamiento 60, se forma un forro 68 de un material con un bajo coeficiente de fricción que puede ser dispuesto dentro de la cavidad 54 intermedio a una pared de la misma y la superficie exterior del pasador de trabamiento 60. Como alternativa, un recubrimiento que contenga este material con un bajo coeficiente de fricción puede aplicarse a una de las paredes de la cavidad 54, ésta superficie exterior del pasador de trabamiento 60 y una combinación de las mismas. También alternativamente, el pasador de trabamiento 60 o el alojamiento 52 se pueden formar de uno de estos materiales con bajo coeficiente de fricción.

En operación, como mejor se ve en la figura 2, el dispositivo de trabamiento para mangueras de frenos de aire 50 es instalado intermedio al acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20 y el soporte de manguera 14 al unirlo a la abertura 32 de la brida de montaje 30 con componentes metálicos de montaje estándares (no mostrados). Se apreciará que el soporte de manguera 14 es vuelto a fijar a la abertura 56 del dispositivo de trabamiento 50 y es vuelto a ajustar por el medio de ajuste 15 para mantener al acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20 a una distancia predeterminada del riel 18.

Cuando el dispositivo de trabamiento 50 es instalado antes del acoplamiento del par de acoplamientos para mangueras de frenos de aire 20, el pasador de trabamiento 60 es movido manualmente en una primera dirección para hacer posible la colocación de un par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20 en una relación de empalme sustancialmente a lo largo de sus caras de acoplamiento interiores 26 completas y para hacer posible su rotación uno con respecto al otro a una posición trabada como la mostrada en la figura 4. Después de que este par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20 son girados uno con respecto al otro a una posición trabada, el pasador de trabamiento 60 es liberado y movido en una segunda dirección por medios de resorte 62 para evitar un desacoplamiento de este par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20.

De preferencia, para adaptarse a varios diseños de acoplamiento actualmente en uso y proporcionar una operación mejorada, el dispositivo de trabamiento se monta para permitir un desacoplamiento giratorio parcial del par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20 sin la pérdida de presión de aire comunicada a través de las mangueras para frenos de aire 10 conectadas. Como mejor se ve en la figura 5, el pasador de trabamiento 60 empalmará el extremo de la brida de trabamiento arqueada 38 en el extremo de este desacoplamiento giratorio parcial evitando así el desacoplamiento giratorio completo del par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20. Cuando se desee desacoplar las mangueras para frenos de aire 10, el pasador de trabamiento 60 es movido manualmente en la primera dirección haciendo posible el desacoplamiento giratorio de los elementos de acoplamiento 20.

Se apreciará que la instalación del dispositivo de trabamiento para mangueras de frenos de aire 50 de la presente invención no requiere herramientas especiales, toda vez que la fijación del mismo al acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20 se logra con componentes metálicos estándares, por ejemplo un perno y una tuerca.

Aunque la presente invención ha sido mostrada en términos de un dispositivo de trabamiento usado para conectar ensambles de mangueras para frenos de aire de un par de vagones de tren, será aparente para aquellos expertos en la técnica, que la presente invención se puede aplicar a un acoplamiento para mangueras de frenos de aire entre un tractor de camión y una caja o remolque.

Además, el elemento de trabamiento 60 puede ser adaptado para un movimiento arqueado dentro del alojamiento 52. O como alternativa, el elemento de trabamiento 60 puede ser unido a una superficie exterior del alojamiento 52. Además, el alojamiento 52 puede formarse integral al cuerpo tubular 22 del acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20 lo cual es adecuado en un acoplamiento para mangueras de frenos de aire 20 recién fabricado para reducir costos de instalación totales. Se entenderá que los medios de agarre 66 pueden utilizarse para mover el pasador de trabamiento 60 en una segunda dirección y eliminar la necesidad del elemento elástico comprimible 62. En esta modalidad, el dispositivo de trabamiento 50 será adaptado para retener positivamente al elemento de trabamiento 60 en el final del movimiento en la segunda dirección. Por ejemplo, ya sea los medios de agarre 66 o el elemento de trabamiento 60 pueden ser provistos con una porción de cuerda que acople una cavidad roscada 54 complementaria o provistos con un medio de restricción de movimiento, tal como una abrazadera, la cual puede ser fijada al alojamiento 52.

Aunque una modalidad particularmente preferida y varias modalidades alternativas de la presente invención han sido descritas arriba en detalle considerable con referencia particular a las figuras del dibujo, se debe entender que varias modificaciones y/o adaptaciones adicionales de la presente invención pueden hacerse y/o contemplarse por aquellas personas capacitadas en la técnica relevante sin alejarse ya sea del espíritu de la presente invención o del alcance de las reivindicaciones anexas.

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo de trabamiento para un par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire que tienen cada uno un cuello conectado a una manguera flexible, una porción de cuerpo generalmente tubular conectada al cuello, un reborde de trabamiento arqueado con una oreja de trabamiento que se proyecta hacia afuera desde la porción de cuerpo, un elemento de retén formado sobre esta porción de cuerpo y que se proyecta hacia afuera desde una porción superior del mismo, y una brida de montaje formada sobre la porción de cuerpo adyacente al cuello y que tiene una abertura para su fijación a un elemento de soporte de manguera, el par de acoplamientos de manguera para frenos de aire unen un par de ensambles de manguera para frenos de aire, cada uno de estos ensambles de manguera para frenos de aire es soportado en forma suspendida por el elemento de soporte de manguera unido a uno de un vagón de tren y un camión en un extremo y unido a la abertura de fijación de un acoplamiento de manguera para frenos de aire respectivo en un extremo distal, el dispositivo de trabamiento se caracteriza porque comprende: (a) un alojamiento; (b) un primer medio de fijación que puede acoplarse con el alojamiento para unir externamente el dispositivo de trabamiento a uno del par de acoplamientos para mangueras de frenos de aire en la abertura de fijación del mismo; (c) un segundo medio de fij ación que puede acoplarse con el alojamiento para unir el dispositivo de trabamiento a un elemento de soporte de manguera respectivo y (d) un medio de trabamiento que puede acoplarse con el alojamiento y montado para su movimiento recíproco en una primera y una segunda direcciones, el medio de trabamiento puede moverse en una primera dirección para hacer posible la colocación del par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire en una relación de empalme sustancialmente a lo largo de sus caras de acoplamiento interiores completas y para hacer posible su rotación uno con respecto al otro a una posición trabada, el medio de trabamiento se puede mover en una segunda dirección, después de que el par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire hayan completado su rotación uno con respecto al otro, para evitar un desacoplamiento giratorio completo del par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire, con lo cual un movimiento subsecuente de los medios de trabamiento en la primera dirección hace posible el desacoplamiento giratorio completo del par de elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire.

2. El dispositivo de trabamiento de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el primer medio de fijación es una abertura.

3. El dispositivo de trabamiento de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo medio de fijación es una abertura.

4. El dispositivo de trabamiento de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque los medios de trabamiento son montados para su movimiento recíproco dentro de una cavidad dispuesta dentro del alojamiento, la cavidad tiene al menos un extremo abierto.

5. El dispositivo de trabamiento de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el dispositivo de trabamiento incluye un medio elástico comprimible que se puede acoplar con los medios de trabamiento para impulsar los medios de trabamiento para su movimiento en la segunda dirección.

6. El dispositivo de trabamiento de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el medio elástico comprimible es uno de un resorte y un elastómero.

7. El dispositivo de trabamiento de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el dispositivo de trabamiento incluye además un medio de agarre conectado al medio de trabamiento para moverlo manualmente en una de la primera dirección, la segunda dirección y una combinación de las mismas.

8. El dispositivo de trabamiento de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el medio de agarre se extiende hacia afuera desde el alojamiento.

9. El dispositivo de trabamiento de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el medio de agarre es un mango.

10. El dispositivo de trabamiento de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque el dispositivo de trabamiento incluye medios para retener de manera positiva el medio de trabamiento luego de concluir un movimiento en la segunda dirección.

1 1. El dispositivo de trabamiento de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el medio para retener positivamente el medio de trabamiento es una abrazadera.

12. El dispositivo de trabamiento de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el medio de trabamiento es un pasador alargado.

13. El dispositivo de trabamiento de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el dispositivo de trabamiento incluye además medios que pueden acoplarse con al menos una superficie exterior del medio de trabamiento para reducir las fuerzas de fricción durante el movimiento del medio de trabamiento.

14. El dispositivo de trabamiento de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizado porque el medio reductor de fricción se forma a partir de un material que tiene un bajo coeficiente de fricción.

15. Un elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire para un ensamble de manguera de freno de aire para uno de un vagón de tren y una caja o remolque de camión, esta manguera de freno de aire está soportada en forma suspendida por un elemento de soporte de manguera, y el elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire se caracteriza porque comprende: (a) un cuerpo generalmente tubular con un eje longitudinal y una cara de acoplamiento interior en un primer extremo que está alineada generalmente en un plano paralelo al eje longitudinal y que se extiende alrededor de un pasaje de aire; (b) un cuello que se extiende desde un segundo extremo del cuerpo generalmente tubular para su conexión a la manguera para frenos de aire; (c) una brida formada sobre el cuerpo generalmente tubular adyacente al cuello y que tiene una abertura; (d) un reborde de trabamiento arqueado que se proyecta hacia afuera desde el primer extremo del cuerpo generalmente tubular; (e) un reborde anular en forma de L formado sobre el cuerpo generalmente tubular y que se proyecta hacia fuera desde una porción superior del mismo, en donde el reborde de trabamiento arqueado y el reborde anular en forma de L están adaptados para acoplarse con un reborde anular en forma de L y un reborde de trabamiento arqueado, respectivamente, de otro elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire para acoplar los elementos juntos cuando las caras de acoplamiento interiores de los dos elementos de acoplamiento sean puestas en una relación de empalme sustancialmente a lo largo de sus caras de acoplamiento interiores y girados uno con respecto al otro a una posición trabada y (f) un medio de trabamiento unido a la abertura de la brida y conectado a un extremo distal del elemento de soporte de manguera, el medio de trabamiento tiene una porción predeterminada del mismo que puede moverse en una primera dirección para hacer posible la rotación de los dos elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire a la posición trabada, la porción predeterminada puede moverse en una segunda dirección después de la rotación completa de los dos elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire uno con respecto al otro para evitar un desacoplamiento giratorio de los dos elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire, con lo cual un movimiento subsecuente de la porción predeterminada en la primera dirección hace posible el desacoplamiento giratorio de los dos elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire.

16. El elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque los medios de trabamiento incluyen un alojamiento y la porción predeterminada de los medios de trabamiento está montada para su movimiento dentro de una cavidad dispuesta dentro del alojamiento, la cavidad estando abierta en un extremo.

17. El elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 1 5, caracterizado porque el elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire incluye un retén formado sobre el cuerpo generalmente tubular y que se extiende hacia afuera desde el mismo.

1 8. El elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque el retén incluye una muesca en forma de V que porta un extremo del reborde de trabamiento arqueado después de que los dos elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire completaron la rotación uno con respecto al otro.

19. Un elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire para un ensamble de manguera de frenos de aire, el ensamble de manguera de frenos de aire es soportado de manera suspendida por un elemento de soporte de manguera unido en un extremo a uno de un vagón de tren y una caja de camión, el elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire se caracteriza porque comprende: (a) un cuerpo generalmente tubular con un eje longitudinal y una cara de acoplamiento interior en un primer extremo que está alineada generalmente en un plano paralelo al eje longitudinal y que se extiende alrededor de un pasaje de aire; (b) un cuello que se extiende desde un segundo extremo del cuerpo generalmente tubular para su conexión a la manguera para frenos de aire; (c) una protuberancia formada sobre el cuerpo generalmente tubular adyacente al cuello y que tiene una abertura con un eje longitudinal dispuesto sustancialmente perpendicular al eje longitudinal del cuerpo generalmente tubular, la abertura hace posible la conexión al elemento de soporte de manguera; (d) un reborde de trabamiento arqueado se proyecta hacia afuera desde el primer extremo del cuerpo generalmente tubular; (e) una brida anular en forma de L formada sobre el cuerpo generalmente tubular y que se proyecta hacia afuera desde una porción superior del mismo, en donde la brida de trabamiento arqueada y la brida anular en forma de L están adaptadas para acoplarse con una brida anular en forma de L y una brida de trabamiento arqueada, respectivamente, de otro elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire para acoplar los elementos juntos cuando las fuerzas de acoplamiento interiores de los dos elementos de acoplamiento sean puestas en relación de empalme sustancialmente a lo largo de sus caras de acoplamiento interiores y giradas una con respecto a la otra a una posición trabada y (f) un medio de trabamiento que puede acoplarse con la protuberancia y montado para su movimiento recíproco en una primera y una segunda dirección, el medio de trabamiento se puede mover en una primera dirección para hacer posible la rotación de los dos elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire a la posición trabada, el medio de trabamiento se puede mover en una segunda dirección, después de que los dos elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire complementaron la rotación uno con respecto al otro, para evitar un desacoplamiento giratorio completo de los dos elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire, con lo cual un movimiento subsecuente del medio de trabamiento en la primera dirección hace posible el desacoplamiento giratorio completo de los dos elementos de acoplamiento para mangueras de frenos de aire.

20. El elemento de acoplamiento para mangueras de frenos de aire de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque el medio de trabamiento está montado para su movimiento recíproco dentro de una cavidad dispuesta dentro de la protuberancia formada sobre el cuerpo generalmente tubular, la cavidad estando abierta en un extremo y teniendo un eje longitudinal alineado sustancialmente paralelo al eje longitudinal del cuerpo generalmente tubular.