LU87296A1 - Pneumatique - Google Patents

Description

ι| Λ “7 ft 0-¾ GRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG

BrevetN° JB......./......"jL.........ä V « ... . . ... .

, AVi v <\1 Monsieur le Ministre du .........L V, rs Λ. Y\.......................... de l’Économie et des Classes Moyennes , (¾¾¾ Service de la Propriété Intellectuelle litre delivre........................................................ Êggj LUXEMBOURG .

Demande de Brevet d’invention .................-................................................-.....................................................................-.........-................-......................------------------------------- ( 1) I. Requête

Lasociété.....dite:The.....GoodyearTire.....&.....Rubber.....Company,1144 East Market (2)

Street, 'Akron/Ohio 44316-000ï, représentée par Weyland Joseph Jean Pierre, agissant en qualité de mandataire ................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... (3) ........ .........................^.....^Ϊΐΐβί..............^...........1900.....it............................................................................... .........^ à ...........heures, au Ministère de l’Économie et des Classes Moyennes, à Luxembourg: 1. la présente requête pour l’obtention d’un brevet d’invention concernant: ....................Pneumatique........................................................................................................................................................................................................................................................................ ( 5) 2. la description en langue ............................française...............................................de l’invention en trois exemplaires; 3. ..........3.........................................................planches de dessin, en trois exemplaires; 4. la quittance des taxes versées au Bureau de l’Enregistrement à Luxembourg, le _?.Z Pui3-let 1988...................

5. la délégation de pouvoir, datée de.................Akron............................................................... le ...........22 juillet. 19.88...................; 6. le document d’ayant cause (autorisation); déclarefnt) en assumant la responsabilité de cette déclaration, que l’(es) inventeur(s) est (sont): ( 6)

Thomas N H Weiter, 65, rue de Kehlen, 8295 Keispelt revendique(nt) pour la susdite demande de brevet la priorité d’une (des) demande(s) de ( 7) ............................................................................................................................................................déposée(s) en (8)....................................................................................................................

le (9)..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

sous le N° (10)...........................................................................................................................................................................................................................................................................................................

au nom de (11)..........................................................................................................................................................................................................................................................................................

élit(élisent) domicile pour lui (elle) et, si désigné, pour son mandataire, à Luxembourg.........................................................................................

GOODYEAR GTC*L, Patent Department, 7750 Colmar-Berg sollicite(nt) la délivrance d’un brevet d’invention pour l’objet décrit et représenté dans les annexes susmentionnées, avec ajournement de cette délivrance à Q!.....................ß.................................................................../ ____________________________________________________mois. (13)

Le déposant / mandataire:................................................................................................................................................................................................................... (14) / Π. Procès-verbal de Dépôt

La susdite demande de brevet d’invention a été déposée au Ministère de l’Économie et des Classes Moyennes, Service de la Propriété Int^^ieSeft^Î^nbourg, en date du: ,27 juillet 1988 f* '·· S \ Pr. le Ministre de l’Économie et des Classes Moyennes, à .....'51 y,/· \\\ j Le chef du serrât iela propriété intellectuelle, /-)/ A 681)07__' //__ EXPLICATIONS RELATIVES AU FORMULAIRE DE DÉPÔT. ' ( 1) s'il y a lieu "Demande de certificat d'addition au brevet principal, it la demande de brevet principal No............du............" - (2) inscrire les nom. prénom, profession.

adresse du demandeur, lorsque celui-ci est un particulier ou les dénomination sociale, forme juridique, adresse du siège social, lorsque le demandeur est une personne morale - (3) inscrire sfô / les nom. prénom, adresse du mandataire agréé, conseil en propriété industrielle, muni d'un pouvoir spécial, s'il y a lieu: "représente par............agissant en qualité de mandataire" A £> Wr-* -(4) date de dépôt én toutes lettres -{5) titre de l'invention-(6) inscrire les noms, prénoms, adresses des inventeurs ou l'indication "(voir) désignation separee (suivra)", lorsque ladesi* •Sm?* gnation $e fait ou se fera dans un document sépare, ou encore l'indication "ne pas mentionner‘.lorsque l'inventeurstEne ou signera un document de non-mentton a joindre a une désignation - , t <

Ref.: 87018-LX

Revendication de la priorité d'une demande de brevet déposée aux / / sous le N° / MEMOIRE DESCRIPTIF déposée à l’appui d’une demande de

BREVET D'INVENTION

Société dite: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY 1144 East Market Street AKRON/OHIO 44316-0001, E.U.A.

Désignation: PNEUMATIQUE v Λ ψ ^ * % t ·

PNEUMATIQUE

La présente invention concerne d'une manière générale les pneumatiques pour utilisation sous fortes charges, particulièrement pneumatiques convenant pour être utilisés sur un avion, comprenant une carcasse radiale et deux zones de talon renforcées chacune par une tringle de talon, la carcasse comprenant au moins deux plis ou nappes, ces plis de carcasse 5 s'enroulant autour de la tringle de talon de l'intérieur vers l'extérieur du pneumatique, tandis que les zones de talon comprennent une structure de renforcement à éléments de renforcement s'étendant au delà des parties de retournement, ou bandelettes supports, des plis de carcasse en direction des flancs du pneumatique. Un tel pneumatique est par exemple connu dans 10 US-A-3.774.663.

Il est en général admis dans la technique des pneumatiques que les pneumatiques à carcasse radiale pour utilisation sous fortes charges, et en particulier les pneumatiques à carcasse radiale convenant pour être utilisés sur un avion, sont soumis à des cycles rapides de déformations 15 notables, tout en supportant en même temps une charge notable. Les zones de talon de ces pneumatiques sont plus particulièrement soumises à ces déformations importantes. La flexion et la traction combinées des câbles des plis de carcasse au cours de ces déformations, et plus particulièrement des parties de retournement des plis de carcasse, créent dans la zone du 20 talon des valeurs importantes de contraintes de cisaillement qui peuvent éventuellement provoquer une défaillance du pneumatique par séparation ou décollement.

Il est ici divulgué une structure de pneumatique à zones de talon particulièrement durables, qui offrent une résistance élevéeaux contraintes ï . , { - 2 - créées dans la zone de talon du pneumatique en cours de service.

Dans la structure de pneumatique de la présente invention, les parties de retournement des plis de carcasse sont chacune entourées par au moins deux plis textiles de renforcement qui sont constitués d'une matière 5 ayant un module initial qui est inférieur à celui des plis de carcasse.

Grâce à ces moyens, les plis textiles de renforcement absorbent une partie notable des contraintes de cisaillement créées dans les parties de retournement des plis de carcasse au cours d'une déformation du pneumatique, ce qui améliore ainsi la durée de vie de la zone de talon du pneumatique. Le 10 pneumatique de la présente invention est caractérisé en ce que la structure de renforcement de la zone de talon comprend un premier élément de renforcement disposé axialement à l'intérieur par rapport à la partie de retournement des plis de carcasse qui est axialement la plus intérieure, un second élément de renforcement comprenant des plis disposés entre les parties de retournement des plis de carcasse et un troisième élément de renforce-15 ment disposé axialement à l'extérieur par rapport à la partie de retournement des plis de carcasse qui est axialement la plus extérieure, et en ce que les plis de ces éléments de renforcement sont constitués d'un matériau offrant un module initial qui est inférieur au module initial des plis de carcasse.

20 On va maintenant décrire l'invention en se reportant aux dessins annexés sur lesquels : la Figure 1 est une vue en coupe diamétrale d'un pneumatique de la présente invention et la Figure 2 est une vue en coupe diamétrale, à plus grande échelle, d'une zone de talon du pneumatique de la Figure 1. La 25 Figure 3 est une vue en coupe diamétrale, à plus grande échelle, d'une zone de talon d'un second mode de réalisation d'un pneumatique conforme à l'invention.

Tout au long de la description, les termes "axial" et "axialement" concernent des déplacements parallèles à l'axe de rotation du pneuma-30 tique et les termes "radial" et "radialement" (ou "diamétral" et "diamétralement") concernent des déplacements dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique. Les termes "axialement intérieur" et "axialement extérieur" concernent des positions axiales par rapport au plan médian ou de symétrie axiale M-M. , / - 3 -

Le plan médian M-M est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation et qui est situé à mi-distance entre les tringles de talon.

Si on se reporte à la Fig. 1, il y est représenté une coupe transversale prise à travers un pneumatique pour utilisation sous fortes charges, convenant plus particulièrement pour être utilisé sur un avion. Ce 5 pneumatique comprend deux zones de talon 2 annulaires, destinées à prendre appui sur les sièges de talon et les joues d'une jante de roue, deux flancs 11 et une zone de sommet 12. Les zones de talon 2 et les zones de flanc 11 sont les unes et les autres d'une structure identique et on ne décrira par conséquent qu'une seule de ces zones.

1° La zone de talon 2 comprend une tringle de talon 3 annulaire et inextensible, des premier, second et troisième éléments textiles de renforcement 7, 8, 9 et une structure de bourrage ou pointe 10 en caoutchouc, à section sensiblement triangulaire et s'étendant radialement à l'extérieur de la tringle de talon 3. La zone de sommet 12 offre une bande de roulement 15 13 venant au contact du sol et s'étendant tout autour d'elle dans le sens circonférentiel. Cette zone de sommet 12 du pneumatique est renforcée par une structure de ceinture annulaire 14 disposée radialement à l'extérieur de la carcasse radiale 1.

Le pneumatique est en outre renforcé par une carcasse radiale 1 20 qui comprend au moins deux plis ou nappes s'étendant entre les tringles de talon 3. Dans le mode préféré de réalisation de l'invention représenté à la Figure 1, trois plis de carcasse 4, 5, 6 s'étendent entre les tringles de talon 3, ces plis 4, 5, 6 s'enroulant autour de la tringle de talon 3 de l'intérieur vers l'extérieur du pneumatique. Ces plis 4, 5, 6 comprennent 25 de préférence des câbles en aramide qui font avec le plan médian M-M un angle se trouvant dans la gamme de 80 à 90 degrés.

Lorsqu'on l'utilise ici et dans les revendications annexées, "aramide" est censé signifier une fibre manufacturée dans laquelle la substance formant la fibre est en général admise comme étant un polyamide 30 aromatique synthétique à longue chaîne dans lequel au moins 85% des liaisons amide sont fixées directement sur deux noyaux aromatiques. Un composé représentatif d'un aramide est un poly(p-phénylènetéréphthalamide).

Si on se reporte maintenant plus particulièrement à la Figure 2, on peut voir que les extrémités de pli 4', 5', 6' des plis de carcasse 4, ï t - 4 - 5, 6 sont étagées et sont disposées de façon à se terminer successivement de plus -en plus loin vers l'extérieur dans le sens radial, en allant de l'intérieur du pneumatique vers l'extérieur de celui-ci.

La tringle de talon 3 annulaire et inextensible est constituée de fils métalliques 3' qui sont disposés suivant un anneau offrant une section 5 transversale sensiblement circulaire. L'invention n'est pas limitée à l'utilisation de telles tringles de talon et est également applicable à des tringles de talon d'une structure et d'une section transversale différentes.

La zone de talon 2 comprend en outre une structure de bourrage ou 10 de pointe 10 en caoutchouc, constituée d'une première 15 et d'une seconde 16 bande de pointe en caoutchouc, ces deux bandes de pointe 15, 16 offrant une section transversale sensiblement triangulaire.

La première bande de pointe en caoutchouc 15 s'étend radialement à l'extérieur de la tringle de talon 3 jusqu'à une hauteur qui est infé-15 rieure à la hauteur de 1 ' extrémité de pli 4' des plis de carcasse 4, 5, 6 qui est axialement la plus intérieure. La seconde bande de pointe en caoutchouc 16 est disposée de façon contiguë à la première bande de pointe en caoutchouc 15, sur son coté axialement intérieur, et s'étend radialement vers l'extérieur, depuis la tringle de talon 3 jusqu'à une hauteur qui est 20 supérieure à la hauteur de l'extrémité radialement la plus extérieure 9C' du pli textile de renforcement axialement le plus extérieur 9C.

La première bande de pointe en caoutchouc 15 est dans l'ensemble constituée d'un mélange de caoutchouc ayant une dureté Shore A dans la gamme de 80° à 95°, tandis que la seconde bande de pointe en caoutchouc 16 25 est constituée d'un mélange de caoutchouc ayant une dureté Shore A dans la gamme de 60° à 75°.

Tout au long de ce mémoire, on entend par "hauteur" d'un élément structurel la distance, en ligne droite, de cet élément par rapport à un point de référence P qui est situé à l'intersection d'un plan A, qui est 30 perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique et passe par la ligne centrale de la tringle de talon 3 correspondante, et de la surface radialement intérieure 17 de la zone de talon 2.

Cette zone de talon 2 est en outre renforcée par des premier, deuxième et troisième éléments textiles de renforcement 7, 8, 9, chaque ï

» , I

« - 5 - élément textile de renforcement comprenant au moins un pli ou nappe.

‘ Le premier élément textile de renforcement 7 est disposé axiale- ment à l'intérieur par rapport à la partie de retournement axialement la plus intérieure 4" des plis de carcasse 4, 5, 6 et, dans le mode de réalisation représenté à la Figure 2, il comprend un seul pli 7A. Le deuxième 5 élément textile de renforcement 8 comprend des plis qui sont disposés entre les parties de retournement 4", 5", 6" des plis de carcasse 4, 5, 6. Gomme on peut le voir d'après la Figure 2, ce deuxième élément textile de renforcement 8 comprend deux plis 8A, 8B. Les plis 7A, 8A, 8B des premier et deuxième éléments textiles de renforcement 7, 8 s'enroulent partiellement 10 ou totalement autour de la tringle de talon 3 et peuvent éventuellement s'étendre sur le côté axialement intérieur de la zone de talon 2. Toutefois, dans le cas présent, ils ne s'étendent pas au delà de la hauteur de l'extrémité de pli radialement la plus extérieure 6' des plis de carcasse 4, 5, 6.

15 Le troisième élément de renforcement 9 est disposé axialement à l'extérieur de la partie de retournement axialement la plus extérieure 6' des plis de carcasse 4, 5, 6 et comprend trois plis 9A, 9B, 9C dans le mode préféré de réalisation représenté à la Figure 2.

Comme on peut le voir d'après la Figure 2, les plis des éléments 20 textiles de renforcement 7, 8, 9 sont étagés et soiit disposés de façon à se terminer successivement de plus en plus loin vers l'extérieur dans le sens radial, de l'intérieur du pneumatique vers l'extérieur de celui-ci.

En vue d'une répartition et d'une absorption efficaces des contraintes de cisaillement dans la zone de talon, il est essentiel que les 25 plis des éléments textiles de renforcement 7, 8, 9 soient constitués d'un matériau ayant un module initial qui est inférieur à celui des plis de carcasse 4, 5, 6.

La demanderesse a constaté que, pour un pneumatique comportant des plis de carcasse comprenant des câbles en aramide, un Nylon et un 30 polyester sont des matières particulièrement convenables qu'on peut utiliser dans les plis des premier, deuxième et troisième éléments textiles de renforcement 7, 8, 9.

Le module initial auquel on se réfère tout au long de la présente demande est le module initial tel que mesuré par la mesure d'essai ASIM D- / - 6 - 885M de l'American Society for Testing Materials. Ce module initial s'exprime eir Newton/tex comme unité. (L'unité tex est utilisée comme mesure pour la masse des fils et filaments textiles par unité de longueur: 1 tex = 10~6 kg/m).

Dans le mode préféré de réalisation de l'invention représenté à 5 la Figure 2, les plis des éléments textiles de renforcement 7, 8, 9 comprennent des câbles de Nylon ayant un module initial dans la gamme de 3 à 6 Newton/tex. Les plis de carcasse 4, 5, 6 comprennent des câbles d'aramide ayant un module initial compris entre 18 et 27 Newton/tex.

Comme on peut le voir à la Figure 2, les extrémités radialement 10 les plus extérieures 7A', 8A', 8B', 9A' des plis des premier, deuxième et troisième éléments textiles de renforcement 7, 8, 9 qui entourent les parties de retournement 4”, 5", 6" des plis de carcasse 4, 5, 6 sont situées à une hauteur qui est supérieure à la hauteur des extrémités de pli entourées correspondantes 4', 5', 6' des plis de carcasse 4, 5, 6. Par ^ ailleurs, comme on peut le voir en outre à la Figure 2, les plis des premier, deuxième et troisième éléments textiles de renforcement 7, 8, 9 sont étagés et sont disposés de façon à se terminer successivement de plus en plus loin vers l'extérieur dans le sens radial, du côté axialement intérieur vers le côté axialement extérieur de la zone de talon 2.

20 Les plis des premier et deuxième éléments textiles de renforce ment 7, 8 comprennent des câbles qui font avec le plan médian M-M un angle se trouvant dans la gamme de 30 à 80 degrés, tandis que les câbles du troisième élément textile de renforcement 9 font avec ce plan médian M-M un angle se trouvant dans la gamme de 30 à 60 degrés.

25 Les câbles des plis des premier et deuxième éléments textiles de renforcement 7, 8 sont de préférence orientés de façon à être sensiblement parallèles les uns aux autres.

Les câbles des plis textiles de renforcement adjacents 9A, 9B, 9C du troisième élément textile de renforcement 9 sont de préférence orientés 30 de façon que les câbles du pli textile central de renforcement 9B sont croisés par rapport aux câbles de ses plis adjacents 9A, 9C, ce qui signifie qu'ils sont orientés suivant une direction opposée à la direction des câbles de ses éléments textiles de renforcement adjacents 9A, 9C.

On préfère en outre que les câbles du pli axialement le plus i • L· , » - 7 - » intérieur 9A du troisième élément de renforcement 9 soient orientés suivant une direction opposée à la direction des câbles du pli axialement le plus extérieur 8B du deuxième élément de renforcement 8.

Dans le mode préféré de réalisation de l'invention, les câbles 5 des premier, deuxième et troisième éléments textiles de renforcement 7, 8, 9 font avec le plan médian M-M un angle de 45 degrés.

Dans un autre mode préféré de réalisation de l'invention représenté à la Figure 3, le pli axialement le plus à l'extérieur 9C de l'élément de renforcement 9 s'enroule autour de la tringle de talon 3 de l'exté-10 rieur vers l'intérieur du pneumatique jusqu'à une hauteur qui ne s'étend pas au delà de la hauteur de la tringle de talon. Ceci fournit une rigidité supplémentaire dans la zone de la tringle de talon 3.

Bien que l'invention ait été présentée à titre illustratif dans le cas d'un pneumatique utilisant des éléments textiles de renforcement 7, 15 8, 9 comprenant respectivement 1, 2 et 3 plis, il ressort facilement de la description ci-dessus que l'invention s'applique également à des pneumatiques utilisant un nombre différent de plis dans chacun des éléments de renforcement 7, 8, 9. Le nombre de plis utilisé dans les premier, deuxième et troisième éléments de renforcement 7, 8, 9 dépend de la taille et de la 20 capacité de charge du pneumatique L'invention qui a été décrite en liaison avec un pneumatique à carcasse à trois plis s'applique également à des pneumatiques utilisant un nombre de plis de carcasse qui est différent de trois.

Claims (20)

1. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges, comprenant une carcasse radiale (1) et deux zones de talon (2) renforcées chacune par une tringle de talon (3), la carcasse comprenant au moins deux plis (4, 5, 6), ces plis de carcasse (4, 5, 6) s*enroulant autour de la tringle de talon (3) de l'intérieur vers l'extérieur du pneumatique, tandis que les 5 zones de talon (2) comprennent une structure de renforcement à éléments de renforcement s'étendant au delà des parties de retournement des plis de carcasse en direction des flancs du pneumatique, caractérisé en ce que la structure de renforcement de la zone de talon (2) comprend un premier élément de renforcement (7) disposé axialeraent à l'intérieur par rapport à 10 la partie de retournement (4") des plis de carcasse (4, 5, 6) qui est axialeraent la plus intérieure, un second élément de renforcement (8) comprenant des plis disposés entre les parties de retournement (4”, 5", 6") des plis de carcasse (4, 5, 6) et un troisième élément de renforcement (9) disposé axialement à l'extérieur par rapport à la partie de retournement 15 (6") des plis de carcasse (4, 5, 6) qui est axialement la plus extérieure, et en ce que les plis de ces éléments de renforcement (7, 8, 9) sont constitués d'un matériau offrant un module initial qui est inférieur au module initial des plis de carcasse (4, 5, 6).

2. Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que 20 les piis de carcasse (4, 5, 6) comprennent des câbles en aramide.

3. Pneumatique suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les extrémités de pli (4',5', 6') des plis de carcasse sont étagés et sont disposés de façon à se terminer successivement de plus en plus loin vers l'extérieur dans la sens radial, de l'intérieur du pneumatique vers 25 l'extérieur de celui-ci.

4. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le premier élément de renforcement (7) comprend au moins un pli (7A).

5. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant la 30 revendication 4, caractérisé en ce qu'au moins un pli (8A, 8B) des plis du deuxième élément de renforcement (8) est disposé entre chaque partie de ! ' » » - 9 - retournement (4", 5", 6") des plis de carcasse (4, 5, 6).

6. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le troisième élément de renforcement (9) comprend au moins un pli (9A, 9B, 9C).

7. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les extrémités radialement les plus extérieures (7A1, 8A', 8B1, 9A1) des plis (7A, 8A, 8B, 9A) des premier, deuxième et troisième éléments textiles de renforcement (7, 8, 9) sont disposés à une hauteur qui est supérieure à la hauteur des extrémités de 10 pli (4', 5', 6') des parties de retournement (4", 5", 6").

8. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les plis des premier, deuxième et troisième éléments textiles de renforcement (7, 8, 9)sont étagés et sont disposés de façon à se terminer successivement de plus en plus loin vers 15 l'extérieur dans le sens radial, du côté axialement intérieur vers le côté axialement extérieur de la zone de talon (2).

9. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les plis des premier et deuxième éléments textiles de renforcement (7, 8) comprennent des câbles qui font 20 avec le plan médian (M-M) un angle se trouvant dans la gamme de 30 à 80 degrés.

10. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les plis du troisième élément textile de renforcement (9) comprennent des câbles qui font avec le plan 25 médian (M-M) un angle se trouvant dans la gamme de 30 à 60 degrés.

11. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant la revendication 10, caractérisé en ce que les câbles des plis des premier et deuxième éléments textiles de renforcement (7, 8) sont orientés de façon à être sensiblement parallèles les uns aux autres.

12. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant la revendication 11, caractérisé en ce que les câbles d'un pli du troisième élément textile de renforcement (9) sont orientés suivant une direction opposée à la direction des câbles de ses plis adjacents dans cet élément textile de renforcement (9).

13. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant la . - 10 - revendication 12, caractérisé en ce que les câbles du pli axialement le plus intérieur (9A) du troisième élément de renforcement (9) sont orientés suivant une direction opposée à la direction des câbles du pli axialement le plus extérieur (8B) du deuxième élément de renforcement (8).

14. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant la revendication 11, caractérisé en ce que les plis des premier et deuxième éléments textiles de renforcement (7, 8) sont enroulés partiellement ou totalement autour de la tringle de talon (3).

15. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant 10 l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les plis des premier, deuxième et troisième éléments textiles de renforcement (7, 8, 9) comprennent des câbles en Nylon.

16. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la zone de 15 talon (2) comprend une structure de pointe en caoutchouc (10) à section transversale sensiblement triangulaire et s'étendant radialement vers l'extérieur, de la tringle de talon (3) vers la zone de flanc (11) du pneumatique, caractérisé en ce que cette structure de pointe en caoutchouc (10) comprend une première (15) et une seconde (16) bandes de pointe en caout- 20 chouc offrant une section transversale sensiblement triangulaire et s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de la tringle de talon (3).

17. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant la revendication 16, caractérisé en ce que la première bande de pointe en caoutchouc (15) s'étend radialement vers l'extérieur à partir de la tringle 25 de talon (3), jusqu'à une hauteur qui est inférieure à la hauteur de l'extrémité de pli axialement la plus intérieure (4') des plis de carcasse (4, 5, 6).

18. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant la revendication 17, caractérisé en ce que la première bande de pointe en 30 caoutchouc (15) est constituée d'un mélange de caoutchouc ayant une dureté Shore A dans la gamme de 80° à 95°.

19. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que la seconde bande de pointe en caoutchouc (16) s'étend radialement vers l'exté- 35 rieur à partir de la tringle de talon (3) jusqu'à une hauteur qui est 4 - 3 « * 9 - 11 - supérieure à l'extrémité radialement la plus extérieure (9C') du pli de . _ renforcement (9C) axialement le plus extérieur.

20. Pneumatique pour utilisation sous fortes charges suivant la revendication 19, caractérisé en ce que la seconde bande de pointe en 5 caoutchouc (16) est constituée par un mélange de caoutchouc ayant une dureté Shore A dans la gamme de 60° à 75°.