LU82808A1

LU82808A1 - TIRE EQUIPPED WITH AN IMPROVED TREAD BELT

Info

Publication number: LU82808A1
Application number: LU82808A
Authority: LU
Inventors: D Kindry
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 1979-10-01
Filing date: 1980-09-26
Publication date: 1980-12-15
Also published as: IT1128687B; CA1130709A; FR2466355A1; AU6207280A; GB2058687A; FR2466355B1; IT8049775A0; DE3037122A1; JPS5657505A; AU533208B2; GB2058687B; MX151142A; ZA805407B; BR8006174A

Description

/c261A-LX/ c261A-LX

0—A- OïRAND-DUCHÉ DE LUXEMBOURG Brevet N‘ , ^ \J0 — A- OIRAND-DUCHY OF LUXEMBOURG Patent No ‘, ^ \ J

// fa? fa du..............- '.....L.^ <j Ù. Monsieur le Ministre de l’Économie Nationale// fa? fa du ..............- '..... L. ^ <j Ù. Minister of National Economy

Titre délivré ................................ npfpp Service de la Propriété Industrielle,Title issued ................................ npfpp Industrial Property Service,

_ LUXEMBOURG_ LUXEMBOURG

Demande de Brevet d’invention I. Requête la société dite: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY, 1144 East Market ,lj ...Street, Ak.rpn, Ohio, USA........................ .................. ............... .............................Invention Patent Application I. Request from the company known as: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY, 1144 East Market, lj ... Street, Ak.rpn, Ohio, USA ............. ........... .................. ............... ...... .......................

représentée par Weyland Joseph .. Jean Pierre, agissant en qualité de------------- {2) .mandataire................................................................ ...... .......... .....................................................represented by Weyland Joseph .. Jean Pierre, acting as ------------- {2). agent ................... ............................................. ..... . .......... ....................................... ..............

dépose...... ce.....vingt-six septembre 1900 quatre-vingt........deposits ...... this ..... twenty-six September 1900 eighty ........

à ..15.,.00.......... heures, au Ministère de l’Economie Nationale, à Luxembourg : ' 1. la présente requête pour l’obtention d’un brevet d’invention concernant : "Pneumatique équipé d'une bande de roulement perfectionnée"......... ......... ......... ......U) déclare, en assumant la responsabilité de cette déclaration, que l’(es) inventeur (s) est (sont): ....................... ............................... .. . .. ........ .....................................................................................................(S)at ..15.,. 00 .......... hours, at the Ministry of National Economy, in Luxembourg: '1. this request for obtaining a patent for invention concerning: "Tire fitted with an improved tread" ......... ......... ......... ...... U) declares, assuming responsibility for this declaration, that the inventor (s) is (are): ....................... ...... ......................... ... .. ........ ........................................ .................................................. ........... (S)

David A Kindry ...................................... 1261 Meadoulark Drive ....... .............................................David A Kindry ...................................... 1261 Meadoulark Drive ...... . .............................................

............................................Clinton.,. Ohio. 44216. E.U.A................................................................. Clinton.,. Ohio. 44216. E.U.A .....................

2. la délégation de pouvoir, datée de ..... Akron ........le 19 août 1980 3. la description en langue ...française....................... de l’invention en deux exemplaires ; 4. une planche/ de dessin, en deux exemplaires ; 5. la quittance des taxes versées au Bureau de l’Enregistrement à Luxembourg, le., vingt-six septembre .1980 ...................................................2. the delegation of power, dated ..... Akron ........ August 19, 1980 3. the description in ... French ............. .......... of the invention in two copies; 4. a board / drawing, in two copies; 5. the receipt of the fees paid to the Luxembourg Registration Office, on., September twenty-six. 1980 ......................... ..........................

revendique pour la susdite demande de brevet la priorité d’une (des) demande(s) de (6) ... brevet..................................... ...... déposée(s) en (7) .....E.U.A,.......................................claims for the above patent application the priority of one (or more) application (s) of (6) ... patent ....................... .............. ...... filed in (7) ..... EUA, ............... ........................

te Ie.?. octQbxe....l979-sous, le ..numéro 80,756.................. .....................................................(8i au nom de l'inventeur ...dont- la -demanderesse-est l' ayant droit..................................................(9* élit domicile pour lui (elle) et, si désigné, pour son mandataire, à Luxembourg..........................te Ie.?. octQbxe .... l979-sous, le ..number 80,756 .................. .................. ................................... (8i in the name of the inventor ... of which- la - plaintiff-is the beneficiary ........................................... ....... (9 * elect domicile for him / her and, if designated, for their proxy, in Luxembourg ...................... ....

ï Goodyear. OITC Patent Department, Colmar-Berg (10) sollicite la délivrance d’un brevet d’invention pour l’objet décrit et représenté dans les annexesï Goodyear. OITC Patent Department, Colmar-Berg (10) requests the grant of a patent for the subject described and represented in the appendices

VV

susmentionnées, — avec ajournement de cette délivrance à / _______ mois.above, - with adjournment of this issue to / _______ months.

Le mandataire.....................................The agent.....................................

v- "" "“T" J i IL Procès-verbal de Dépôt /! J La susdite demande de brevet d’invention a été deposee au Ministère de l'Economie Nationale. Service de la Propriété Industrielle à Luxembourg, en date du : 2( septembre.1980 iv- "" "“ T "J i IL Deposit /! J The above-mentioned patent application has been filed with the Ministry of National Economy. Industrial Property Service in Luxembourg, dated: 2 (September 1980 i

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jS 'l':···. Pr. le Ministre dieïTEconomie Nationale, A4 ..............heures /jt? \ ··, À 4 ' ^ Y J \ \-I<e Chef du Service^dè ^Propriété Industrielle,jS 'l': ···. Pr. The Minister of National Economy, A4 .............. hours / day? \ ··, 4 '^ Y J \ \ -I <e Head of the Industrial Property Department,

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Ref.: 78261A-LXRef .: 78261A-LX

Revendication de la priorité d’une demande de brevet déposée aux Etats-Unis d’Amérique le 1er octobre 1979 _fClaiming the priority of a patent application filed in the United States of America on October 1, 1979 _e

sous le No 80,756 \ /(' L· . Junder No 80,756 \ / ('L ·. J

: 'Π Mémoire Descriptif déposé à l'appui d’une demande de BREVET D’msnm • * · (r ' .: 'Π Descriptive Brief filed in support of a patent application D’msnm • * · (r'.

Société dite ; THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY 11M* East Market Street AKRON, Ohio, E.U.A.So-called company; THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY 11M * East Market Street AKRON, Ohio, E.U.A.

Désignation s "PNEUMATIQUE EQUIPE D'UNE BANDE DE ROULEMENT PERFECTIONNEE" / * ·♦ 1.10.1979 E.U.A.Description s "TIRE EQUIPPED WITH AN IMPROVED TREAD BELT" / * · ♦ 1.10.1979 E.U.A.

80,75680,756

Société dite : THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANYSaid company: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY

PNEUMATIQUE EQUIPE D'UNE BANDE DE ROULEMENT PERFECTIONNEETIRE EQUIPPED WITH AN IMPROVED TREAD BELT

ABREGE DU CONTENU TECHNIQUE DE L'INVENTIONSUMMARY OF THE TECHNICAL CONTENT OF THE INVENTION

Dans ce pneumatique, la bande de roulement (2) est du type comprenant un chapeau (5) et une base (7). Le chapeau est composé de caoutchouc comprenant, par exemple 85 à 100% de butadiène/ styrène et 0 à 15 % de polybutadiène, avec environ 50 à 100 parties par 100 parties de caoutchouc, de noir de carbone à haut pouvoir de renforcement, et il possède un coefficient de rebondissement à chaud de 55 à' 70 suivant l'essai ASTM 1054-66). La base comprend un caoutchouc composé de O à 30 % de caoutchouc de butadiène/styrêne, environ 20 à 50 % de caoutchouc naturel et 40 à 70% de polybutadiène, avec 30 à 70 parties, par 100 parties de caoutchouc, de noir de carbone de semi-renforcement, et il possède un coefficient , '. de rebondissement à chaud de 75 à 90 suivant ASTM 1054-66.In this tire, the tread (2) is of the type comprising a cap (5) and a base (7). The cap is made of rubber comprising, for example 85 to 100% butadiene / styrene and 0 to 15% polybutadiene, with about 50 to 100 parts per 100 parts of rubber, carbon black with high reinforcing power, and it has a hot rebound coefficient of 55 to 70 according to the test ASTM 1054-66). The base comprises a rubber composed of 0 to 30% of butadiene / styrene rubber, approximately 20 to 50% of natural rubber and 40 to 70% of polybutadiene, with 30 to 70 parts, per 100 parts of rubber, of carbon black of semi-reinforcement, and it has a coefficient, '. heat rebound from 75 to 90 according to ASTM 1054-66.

Fig. Unique.Fig. Unique.

7/ Z *7 / Z *

La présente invention se rapporte aux pneumatiques, et elle concerne plus particulièrement des pneumatiques possédant une bande de roulement de construction 5 du type base et chapeau.The present invention relates to tires, and it relates more particularly to tires having a construction tread 5 of the base and bonnet type.

5 Les pneumatiques sont généralement construits dans un mode opératoire comportant la pose d'une matière de bande de roulement extérieure homogène extrudée sur une carcasse porteuse composée de plusieurs nappes de tissu caoutchouté. L'extrudé formant la bande de roulement est • - 10 généralement fait d'un caoutchouc mélangé, quelquefois appelé mélange de caoutchouc, qui, lorsqu'il est vulcanisé, v donne à la bande de roulement du pneumatique un haut degré de résistance à l'usure pendant son utilisation sur un véhicule, de préférence sans favoriser l'accumulation d'une 15 quantité de chaleur excessive dans le pneumatique lui-même. Cette accumulation d'une quantité de chaleur excessive viendrait au détriment de la durabilité du pneumatique et, en particulier, de sa carcasse porteuse.The tires are generally constructed in an operating mode comprising the laying of a homogeneous outer tread material extruded on a load-bearing carcass composed of several layers of rubberized fabric. The extrudate forming the tread is generally made of a mixed rubber, sometimes called a rubber mixture, which, when vulcanized, gives the tread of the tire a high degree of resistance to wear. wear during use on a vehicle, preferably without promoting the accumulation of an excessive amount of heat in the tire itself. This accumulation of an excessive amount of heat would come to the detriment of the durability of the tire and, in particular, of its carrying carcass.

En variante, il a été proposé (brevet US 3 157 218) 20 une bande de roulement en caoutchouc dont la construction est du type à base et chapeau. Dans ce cas, la partie extérieure de la bande de roulement, qui entre en contact avec le sol, c'est-à-dire le chapeau, était composée d'un caoutchouc conçu pour posséder des propriétés classi-25 ques de résistance à l'usure sur la route ainsi que de bonne adhérence. La partie extérieure ou le chapeau de la bande de roulement était fixée à une partie intérieure ou base de cette bande de roulement, interposée entre le chapeau et la carcasse porteuse. La composition du caout- s 30 chouc de la base était calculée dans l'intention de réduire l'açcumulation de chaleur dans l'ensemble de la bande de roulement. Dans cette invention, on atteignait le but visé consistant à réaliser une construction comprenant un chapeau et une base en utilisant une quantité importante de 35 caoutchouc de polybutadiène dans le chapeau et dans la base. Il convient de remarquer que cette invention antérieure visait principalement à réduire les défaillances des pneumatiques telles que la déchirure des nervures et ./ «r * * « 2 la fissuration des rainures, dans les pneumatiques pour véhicules poids lourds du type à carcasse diagonale, en particulier parce que les pneumatiques à carcasse radiale n'étaient pas largement utilisés à cette époque.As a variant, it has been proposed (US Pat. No. 3,157,218) a rubber tread whose construction is of the base and cap type. In this case, the outer part of the tread, which comes into contact with the ground, i.e. the bonnet, was composed of a rubber designed to have classic properties of resistance to wear. wear on the road as well as good grip. The outer part or the cap of the tread was fixed to an inner part or base of this tread, interposed between the cap and the carrying carcass. The composition of the base rubber was calculated with the intention of reducing the build-up of heat throughout the tread. In this invention, the object of achieving a construction comprising a cap and a base was achieved by using a large amount of polybutadiene rubber in the cap and in the base. It should be noted that this prior invention was mainly aimed at reducing tire failures such as tearing of the ribs and cracking of the grooves in tires for heavy vehicles of the diagonal carcass type, by particularly because radial tires were not widely used at that time.

5 Toutefois, on recherche encore actuellement des . procédés permettant de réduire la résistance au roulement des pneumatiques afin de réaliser des économies d'énergie tout en conservant une adhérence appropriée et en maintenant l'accumulation de chaleur dans des limites accep-10 tables.5 However, we are still looking for. processes for reducing the rolling resistance of tires in order to achieve energy savings while maintaining appropriate grip and keeping heat accumulation within acceptable limits.

Suivant l'invention, un pneumatique comprend une carcasse radiale munie, sur sa couronne, d'une bande de roulement composée (A) d'une composition extérieure de caoutchouc de chapeau comprenant, pour 100 parties en poids 15 de caoutchouc, (1) environ 85 à environ 100 % en poids de caoutchouc de butadiène/styrène et, en complément, environ 0 à environ 15 % en poids de polybutadiêne, (2) environ 50 à environ 100 % en poids de caoutchouc de butadiène/styrène et, en complément, eiiviron 0 à environ 50 % en poids de 20 cis, 1-4-polyisoprêne, ou (3) environ 50 à environ 80 % en poids de caoutchouc de butadiène/styrène, environ 10 à environ 40 % en poids de polybutadiêne et environ 10 à environ 40 % en poids de cis 1,4-polyisoprêne , ce caoutchouc -étant renforcé par environ 50 à 100 parties par 100 25 parties de caoutchouc d'un noir de carbone à haut pouvoir de renforcement et se caractérisant par un coefficient de rebondissement à chaud compris dans l'intervalle allant d'environ 55 à environ 70, suivant l'essai ASTM 1054-66. et (B) d'une composition de base interposée entre le 30 chapeau extérieur et la carcasse du pneumatique, en qualité de couche intermédiaire adhérente, composée d'une composition de caoutchouc qui comprend, pour 100 parties en poids de caoutchouc, (1) environ 0 à environ 30 % en poids de caoutchouc de butadiène/styrène, (2) envi-35 ron 20 à environ 50 % en poids de caoutchouc naturel, et (3) environ 40 à environ 70 % en poids de polybutadiêne, ce mélange de caoutchouc étant renforcé par environ 30 à 4 3 70 parties, par 100 parties de caoutchouc de noir de carbone de semi-renforcement et se caractérisant par un coefficient de rebondissement à chaud compris dans l'intervalle allant d'environ 75 à environ 90, suivant l'essai 5 ASTM 1054-66.According to the invention, a tire comprises a radial carcass provided, on its crown, with a tread composed (A) of an outer composition of bonnet rubber comprising, per 100 parts by weight of rubber, (1) about 85 to about 100% by weight of butadiene / styrene rubber and, in addition, about 0 to about 15% by weight of polybutadiene, (2) about 50 to about 100% by weight of butadiene / styrene rubber and, in complement, about 0 to about 50% by weight of cis, 1-4-polyisoprene, or (3) about 50 to about 80% by weight of butadiene / styrene rubber, about 10 to about 40% by weight of polybutadiene and about 10 to about 40% by weight of cis 1,4-polyisoprene, this rubber being reinforced by about 50 to 100 parts per 100 25 parts of carbon black rubber with high reinforcing power and characterized by a coefficient hot bounce in the range of about 55 to about 70, according to test ASTM 1054-66. and (B) a base composition interposed between the outer cap and the carcass of the tire, as an adherent intermediate layer, composed of a rubber composition which comprises, per 100 parts by weight of rubber, (1) about 0 to about 30% by weight of butadiene / styrene rubber, (2) about 35 to 20% about 50% by weight of natural rubber, and (3) about 40 to about 70% by weight of polybutadiene, this mixture of rubber being reinforced by about 30 to 4370 parts, by 100 parts of semi-reinforcing carbon black rubber and characterized by a coefficient of hot rebound in the range from about 75 to about 90, according to test 5 ASTM 1054-66.

La construction à chapeau et base a été utilisée pour réduire le dégagement de chaleur ou l'accumulation de chaleur dans une bande de roulement dont la formule a été calculée de manière à posséder une résistance au 10 roulement améliorée, c'est-à-dire réduite. On considère généralement que la modification d'une formule de bande - de roulement en vue de réduire sa résistance au roulement se traduit également en général par une perte d'adhérence et par une diminution de l'accumulation de chaleur. Le 15 principe de construction suivant 1'invention comprenant un chapeau et une base est conçu pour permettre de réduire la résistance au roulement sans entraîner de perte appréciable ou notable de l'adhérence ni d'accroissement de l'accumulation de chaleur. ---- 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre.The cap and base construction has been used to reduce the generation of heat or the accumulation of heat in a tread, the formula of which has been calculated so as to have an improved rolling resistance, i.e. scaled down. It is generally considered that changing a tread formula to reduce rolling resistance also generally results in loss of grip and a decrease in heat build-up. The construction principle according to the invention comprising a cap and a base is designed to make it possible to reduce the rolling resistance without causing an appreciable or noticeable loss of adhesion or an increase in heat accumulation. ---- 20 Other characteristics and advantages of the invention will become apparent from the description which follows.

Le dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple, représente un pneumatique radial suivant l'invention.The appended drawing, given solely by way of example, represents a radial tire according to the invention.

.Suivant l'exemple d'exécution représenté sur le 25 dessin, le pneumatique 1 à carcasse radiale comprend une bande de roulement 2 fixée par adhérence à une carcasse porteuse 3 qui est elle-même composée de plusieurs nappes de tissu caoutchouté 4. La bande de roulement 2 est composée d'un chapeau extérieur 5 qui présente une ensemble '30 6 de nervures et de rainures et qui est fixé à la base intérieure 7..Following the embodiment shown in the drawing, the tire 1 with a radial carcass comprises a tread 2 fixed by adhesion to a supporting carcass 3 which is itself composed of several layers of rubberized fabric 4. The band bearing 2 is composed of an outer cap 5 which has a set of ribs and grooves 6 and which is fixed to the inner base 7.

Les épaisseurs du chapeau 5 et de la base 7 de la bande de roulement 2 peuvent varier sur un intervalle raisonnablement grand. Toutefois, en général, dans le 35 pneumatique "vert" non vulcanisé, la base doit posséder une épaisseur d'au moins environ 1 mm et de préférence comprise dans l'intervalle allant d'environ 1 à environ 3 mm. Sous l'effet du moulage et de la vulcanisation du / ' 4 * » 4 pneumatique dans un moule, le caoutchouc du profilé prëcédement extrudë flue pour pénétrer dans l'empreinte du moule, et l'interface entre la base et le chapeau prend une forme ondulée comme indiqué par le profil 8. De cette 5 façon, la base tend à être plus épaisse sous les nervures 9 de la bande de roulement et plus mince sous les gorges ou rainures 10 de cette bande. Dans cet état final, le chapeau de la bande de roulement doit être suffisamment < · épais pour qu'il subsiste sous le fond des gorges de la 10 bande de roulement une épaisseur de caoutchouc d'au moins environ 0,5 mm, de préférence d'environ 0,5 à environ 2,5 * mm et, encore mieux, d'environ 1,25 à environ 2,5 mm. Il est évident qu'il est souhaitable que la base ne s'étende pas jusqu'à la surface de portée externe des nervures de 15 la bande de roulement parce qu'elle possède une propriété d'usure beaucoup plus rapide que celle de la composition du chapeau. Toutefois, si le pneumatique possède une très bonne résistance à l'usure, ou en d'autres termes, possède de bonnes caractéristiques d'usure au roulement, dans 20 certains cas, la base peut apparaître à travers une partie de la surface de portée et conférer encore au pneumatique des caractéristiques d'usure généralement bonnes.The thicknesses of the cap 5 and of the base 7 of the tread 2 can vary over a reasonably large interval. In general, however, in the unvulcanized "green" tire, the base should have a thickness of at least about 1 mm and preferably in the range of from about 1 to about 3 mm. Under the effect of the molding and the vulcanization of the pneumatic tire in a mold, the rubber of the previously extruded profile flows to penetrate the mold imprint, and the interface between the base and the cap takes on a wavy shape as indicated by the profile 8. In this way, the base tends to be thicker under the ribs 9 of the tread and thinner under the grooves or grooves 10 of this strip. In this final state, the tread cap must be thick enough so that there remains at the bottom of the grooves in the tread a thickness of rubber of at least about 0.5 mm, preferably from about 0.5 to about 2.5 * mm and, even better, from about 1.25 to about 2.5 mm. It is obvious that it is desirable that the base does not extend to the external bearing surface of the ribs of the tread because it has a wear property much faster than that of the composition. of the hat. However, if the tire has very good wear resistance, or in other words, has good rolling wear characteristics, in some cases the base may appear through part of the bearing surface and further impart generally good wear characteristics to the tire.

Dans la description de cette invention, on a indiqué que lîon doit utiliser pour le chapeau des types de noirs 25 de carbone différents de ceux utilisés pour la base.In describing this invention, it has been stated that the type of carbon black different from that used for the base should be used for the hat.

On peut citer comme exemples représentatifs de noirs de carbone à pouvoir de renforcement élevé utilisés pour la partie extérieure ou le chapeau de la bande de roulement, ceux qui sont connus sous diverses désignations ASTM tels 30 que N110, qui est également appelé quelquefois Super Abrasion Furnace Black (SAF) (noir de four à très haute résistance à l'abrasion), N220 également appelé quelquefois Intermédiate Super Abrasion Furnace Black (ISAF) (noir de four à haute résistance intermédiaire à l'abrasion) et 35 N330, également appelé quelquefois High Abrasion FurnaceAs representative examples of carbon blacks with high reinforcing power used for the outer part or the cap of the tread, those which are known by various ASTM designations such as N110, which is also sometimes called Super Abrasion Furnace Black (SAF) (oven black with very high abrasion resistance), N220 also sometimes called Intermediate Super Abrasion Furnace Black (ISAF) (oven black with high abrasion resistance) and 35 N330, also sometimes called High Abrasion Furnace

Black (HAF) (noir de' four à haute résistance à l'abrasion).Black (HAF) (oven black with high abrasion resistance).

Les noirs de carbone de semi-renforcement utilisés pour la partie de base de la bande de roulement sont connus .The semi-reinforcing carbon blacks used for the base part of the tread are known.

" * * · 5 sous des désignations ASTM telles que N660, quelquefois appelé également General Purpose Purnace Black (GPF)(noir de four à usage général), N762, également appelé quequefois Semi-Reinforcing Purnace Black (SRF) (noir de four de 5 semi-renforcement) et N550, quelquefois appelé également Fine Extrusion Furnace Black (FEP) (noir de four fin pour extrusion."* * · 5 under ASTM designations such as N660, sometimes also called General Purpose Purnace Black (GPF), N762, also called sometimes Semi-Reinforcing Purnace Black (SRF) 5 semi-reinforcement) and N550, sometimes also called Fine Extrusion Furnace Black (FEP).

La mise en oeuvre pratique de 1’invention est encore illustrée par les exemples suivants, qui sont donnés à 10 titre illustratif et non pas limitatif du domaine de l’invention. Dans ces exemples, et sauf indication contraire, tous les nombres de parties proportions et les pourcentages sont indiqués en poids.The practical implementation of the invention is further illustrated by the following examples, which are given by way of illustration and not by way of limitation of the field of the invention. In these examples, and unless otherwise indicated, all the numbers of parts, proportions and percentages are given by weight.

EXEMPLE 1 15 On a défini des -formules de composition de caoutchouc pour préparer le chapeau et la base d’un profilé extrudê pour bande de roulement conformément à la formule générale suivante indiquée au tableau 1.EXAMPLE 1 We defined rubber composition formulas to prepare the cap and the base of an extruded profile for tread according to the following general formula indicated in Table 1.

TABLEAU 1 20 Formule du chapeau ' Formule de la baseTABLE 1 20 Hat formula 'Base formula

Polybutadiène (étendu à l’huile) . 12,50 caoutchouc naturel 40,00Polybutadiene (extended to oil). 12.50 natural rubber 40.00

Caoutchouc de butadiène/ styrène (étendu à l’huile)123,75 Polybutadiène 60,00Butadiene / styrene rubber (extended to oil) 123.75 Polybutadiene 60.00

Noir de carbone Noir de carbone 25 (ISAF) 80 (FEF) 50Carbon black Carbon black 25 (ISAF) 80 (FEF) 50

Cires , 4,0 Cires 1,00Waxes, 4.0 Waxes 1.00

Huile de traitement 12,00 Huile de traitementl5,00Processing oil 12.00 Processing oil l5.00

Anti-oxydant 2,00 Anti-oxydant 3,00Anti-oxidant 2.00 Anti-oxidant 3.00

Accélérateur 1,00 Accélérateur 0,50 30 Oxyde de zinc 3,00 Oxyde de zinc 3,00 ♦Accelerator 1.00 Accelerator 0.50 30 Zinc oxide 3.00 Zinc oxide 3.00 ♦

Soufre 1,50 Soufre 2,25Sulfur 1.50 Sulfur 2.25

Les mélanges du tableau 1 ont été brassés séparément, extrudés ensemble, coextrudés en une seule pièce et posés sur une carcasse de pneumatique caoutchoutée à nappes 35 radiales pour constituer une bande de roulement du type à chapeau et base et des flancs accompagnant cette bande de roulement et possédant la même formule que la base. Ensuite, on a moulé le pneumatique par mise en forme et vulcani- ^ / / * · 6 » sation sous pression pour former le' pneumatique résultant (Taille GR 78-15).The mixtures of Table 1 were brewed separately, extruded together, coextruded in a single piece and placed on a carcass of rubberized tire with radial plies to form a tread of the cap and base type and sidewalls accompanying this tread and having the same formula as the base. Then, the tire was molded by shaping and vulcanizing under pressure to form the resulting tire (Size GR 78-15).

’ On a analysé des échantillons de la composition du chapeau vulcanisé et on a constaté qu'ils possédaient 5 un coefficient de rebondissement à chaud d'environ 62, suivant l'essai ASTM 1054-66.’We analyzed samples of the composition of the vulcanized cap and we found that they had a hot rebound coefficient of about 62, according to the test ASTM 1054-66.

On a soumis à l'essai des portions du composé de la base vulcanisé et on a constaté qu'elles possédaient un coefficient de rebondissement à chaud d'environ 78, sui-10 vant l'essai ASTM 1054-66.Portions of the vulcanized base compound were tested and found to have a hot rebound coefficient of about 78, following the ASTM 1054-66 test.

On a monté le pneumatique sur une jante, on l'a * gonflé et on l'a fait tourner au moyen d'un volant de 271 ’ cm de diamètre pour évaluer sa résistance au roulement.The tire was mounted on a rim, inflated * and rotated using a 271 cm diameter flywheel to assess its rolling resistance.

Pour mesurer le facteur de résistance au roulement, on a 15 ajusté le couple du volant et on a mesuré le couple au moyen d'un transducteur interposé sur la chaîne cinématique d'entraînement ou sur le volant. La résistance au roulement du pneumatique essayé a été comparée à celle d'un pneumatique témoin utilisant un composé de bande de roulement 20 croissant jusqu'à la formule du chapeau du pneumatique expérimental. Dans cet essai, le pneumatique expérimental possédait une résistance au roulement inférieure d'environ 5 % à celle du pneumatique témoin.To measure the rolling resistance factor, the torque of the flywheel was adjusted and the torque was measured by means of a transducer interposed on the drive train or on the flywheel. The rolling resistance of the tire tested was compared to that of a control tire using a tread compound increasing to the cap formula of the experimental tire. In this test, the experimental tire had a rolling resistance that was approximately 5% lower than that of the control tire.

,Le tableau 2 montre les résultats de divers essais, 25 en particulier les coefficients de rebondissement à chaud, la résistance au roulement ainsi que l'adhérence sur sol mouillé et sur sol sec. Il est important de remarquer que le tableau 2 montre que l'amélioration de la résistance au * roulement du pneumatique à bande de roulement du type à 5 30 chapeau et base a été obtenue sans sacrifier les coefficients d'adhérence sur sol mouillé et sur sol sec.Table 2 shows the results of various tests, in particular the coefficients of hot rebound, rolling resistance as well as grip on wet and dry ground. It is important to note that Table 2 shows that the improvement in the rolling resistance of the tire with a tread type of the cap and base type was obtained without sacrificing the coefficients of grip on wet and on ground. dry.

/ Φ . f * « 7 • TABLEAU 2/ Φ. f * "7 • TABLE 2

Paramètres physiques pneumatique à bande pneumatique témoin de l'essai de roulement du type chapeau et base 1. Coefficient de chapeau 62 bande de roule- rebondissement à base 78 ment ‘62 • 5 chaud 2. Résistance au 105(rendement 100 roulement (kg)(1) (2) arréllorë de 5%) 3. Adhérence sur sol mouillé (1) 100 100 10 4. Adhérence sur sol sec ^ 100 100 (1) En utilisant une valeur de 100 pour le pneumatique témoin (2) Déterminée par essai du pneumatique à l'état gonflé 15 et monté sur une jante rigide, centrée, sous une charge d'environ 80 % de la charge nominale, appuyé sur un volant de 271 cm de diamètre, mesurée en kg.Physical parameters pneumatic to pneumatic belt witness to the rolling test of the cap and base type 1. Cap coefficient 62 tread band- rebound at base 78 ment '62 • 5 hot 2. Resistance to 105 (yield 100 bearing (kg) (1) (2) 5% rear runner) 3. Wet grip (1) 100 100 10 4. Dry grip ^ 100 100 (1) Using a value of 100 for the control tire (2) Determined by test of the tire in the inflated state 15 and mounted on a rigid rim, centered, under a load of approximately 80% of the nominal load, supported on a flywheel of 271 cm in diameter, measured in kg.

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Claims

1. A radial carcass tire characterized in that the carcass is provided, on its crown, with a tread (2) composed (A) of an outer composition of bonnet rubber (5) comprising, for 100 5 parts by weight of rubber, (1) about 85 to about 100% by weight of butadiene / styrene rubber and, in addition, about 0 to about 15% by weight of polybu-tadiene, (2) about 50 to about 100% by weight of butadiene / styrene rubber and, in addition, approximately 0 10 to approximately 50% by weight of cis 1,4-polyisoprene, or (3) approximately 50 to approximately 80% by weight of butadiene / styrene rubber, about 10 to about 40% by weight of polybutadiene and about 10 to about 40% by weight of cis 1,4-polyisoprene, this rubber being reinforced by about 50 to 100 parts, per 100 parts of rubber, of a black of carbon with high reinforcement power and characterized by a coefficient of hot rebound in the range from approx. ron 55 to about 70, according to test ASTM 1054-66. and (B) a base composition (.6) interposed between the outer cap (5) and the carcass (3) of the tire, as an adherent intermediate layer, composed of a rubber composition which comprises, for 100 parts by weight of rubber, (1) approximately 0 to approximately 30% by weight of butadiene / styrene rubber, (2) approximately 20 to approximately 50% by weight of natural rubber, and (3) approximately 40 to approximately 70 % by weight of polybutadiene, this rubber mixture being reinforced by about 30 to 70 parts, by 100 parts of semi-reinforcing carbon black rubber and characterized by a coefficient of hot rebound in the range from from about 75 to about 90, according to test ASTM 1054-66.

2. A tire according to claim 1, characterized in that said outer part or rubber cap of the tread has the following composition, per 100 parts by weight of rubber; (AT) / *· % * ·. 9 about 70 to about 100% by weight of butadiene / styrene rubber and, in addition, (B) about 0 to about * 30%. by weight of polybutadiene, natural rubber or of these two rubbers.

3. A tire according to claim 2, characterized in that, in the unvulcanized "green" tire, the base part of the tread has a thickness of between approximately 1 and approximately 3 mm, and in that, in the shaped and vulcanized tire 10 the tread cap has a thickness of about 0.5 to about 2.5 mm of rubber under the bottom - grooves.

4. A tire according to claim 3, characterized in that the carbon black with high reinforcing power incorporated in the composition of the outer cap is one or more of the carbon blacks SAP, ISAF or HAF, and in that the base composition semi-reinforcing carbon black is one or more of the GPP, SRF or FEF carbon blacks. - * f "1 \ (ücAs *> / j