LU505481B1 - EIN VERFAHREN ZUR BEHANDLUNG VON STRAßENLÄNGSNÄHTEN - Google Patents

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LU505481B1
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Zhengzhou Railway Vocational & Technical College
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Abstract

Die vorliegende Erfindung offenbart ein Verfahren zur Behandlung einer Straßenlängsnaht, bei dem zunächst eine zerstörungsfreie Prüfung verwendet wird, um den Entwicklungsgrad und die Entwicklungstendenz der Straßenlängsnaht innerhalb der Straße zu erhalten, und ein mechanisch geschnittener Schlitz entlang der Entwicklungsrichtung der Straßenlängsnaht geöffnet wird, wo die Breite der Naht auf der Oberfläche der Straße weniger als 3 mm beträgt. Anschließend werden entlang der Entwicklungsrichtung der Längsfugen Löcher gebohrt, um Injektionslöcher zu bilden, dann Injektionsrohre in die Injektionslöcher eingebaut und Injektionsmaterial in die Längsfugen injiziert, um die Längsfugen zu reparieren. Anschließend werden die Straßenlängsnähte erneut überprüft, um festzustellen, ob die Füllung der Straßenlängsnähte vollständig ist, und schließlich wird das Injektionsrohr herausgezogen und die Löcher werden verschlossen. Vorteilhafte Wirkung der vorliegenden Erfindung: Die Verwendung der zerstörungsfreien Prüftechnik kann vollständig die relevanten Informationen der Straße Längsfugen zu erhalten, führen die anschließende Bohren von Injektionslöchern, und die Richtung der Injektionslöcher ist die gleiche wie die Richtung der Risse, die für die Realisierung einer zuverlässigen Reparatur, gezielt, die Verringerung der Menge der Konstruktion und die Einsparung der Kosten der Bauarbeiten ist.

Description

Ein Verfahren zur Behandlung von Strafenlängsnähten LUS05481
Technischer Bereich
Die vorliegende Erfindung gehört zum technischen Gebiet der StraBenreparatur und betrifft insbesondere ein Verfahren zur Behandlung von Straßenlängsnähten.
Technologie im Hintergrund
Mit der rasanten Entwicklung der Verkehrsindustrie nimmt die Zahl der Straßenbauarbeiten von Jahr zu Jahr zu, und derzeit sind Asphalt- und Zementbetonbeläge die wichtigste Form der
Straßenoberfläche in China. Im Betriebsprozess der Straße, mit der schrittweisen Erhöhung der dynamischen Last des Fahrzeugs, gekoppelt mit atmosphärischem Niederschlag und
Temperaturänderungen, so dass ein Teil der Straße Gras-Wurzeln Verdichtung kann nicht den
Design-Anforderungen, und allmählich erschien ungleichmäßige Siedlung, so dass die Straße
Längsfugen. Das Vorhandensein von Straßenlängsnähten führt dazu, dass Regenwasser in den
Straßenbelag eindringt, den Straßenbelag weiter aufweicht, die strukturelle Stärke der Straße verringert und die Verkehrssicherheit ernsthaft beeinträchtigt. Um die Lebensdauer der Straße zu verlängern und die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, ist es dringend erforderlich, eine
Behandlungsmethode für Straßenlängsnähten zu entwickeln.
Derzeit ist die Behandlung Methode für die Straße Längsfugen ist vor allem die Verwendung von Asphalt zu versiegeln Risse. Obwohl diese Methode kann die Straße Längsriss Krankheit bis zu einem gewissen Grad zu lösen, aber im Laufe der Zeit, die schrittweise Erhöhung der
Fahrzeuglast, Asphalt in der hohen Temperaturbedingungen der Viskosität deutlich abnimmt, kann nicht besser sein Bindung Risse. Darüber hinaus ist die Lockerheit der Gras-Wurzeln Ebene nicht verbessert, so dass die Straße Längsfugen wieder erscheinen, noch mehr als die ursprünglichen
Risse entwickelt. Daher, da die Straße Längsfugen sind in der Regel lang, neue Längsfuge
Behandlungsmethoden entwickelt werden müssen.
Inhalt der Erfindung
Vor diesem Hintergrund stellt die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Behandlung einer
Längsnaht an einer Straße bereit.
Das technische Programm ist wie folgt:
Ein Verfahren zur Behandlung einer Straßenlängsnaht, das im Wesentlichen die folgenden
Schritte umfasst:
Schritt 1: Mittels zerstörungsfreier Prüfung wird der Entwicklungsgrad der Straßenlängsnaht im Inneren der Straße und der Entwicklungstrend ermittelt;
Schritt 2: Wenn die Spaltbreite der Straßenlängsnaht an der Straßenoberfläche mehr als 3amm betragen, wird direkt Schritt 3 durchgeführt; wenn die Spaltbreite der Straßenlängsnaht an der
Straßenoberfläche weniger als 3mm beträgt, wird ein mechanisches Schneiden und Schlitzen entlang der Entwicklungsrichtung der Straßenlängsnaht durchgeführt;
Schritt 3: Verwenden von Bohrmaschinen, um Löcher entlang der
Straßenlängsnahtentwicklungstendenz zu bohren, um Injektionslöcher zu bilden;
Schritt 4: Einsetzen eines Injektionsrohrs in das Injektionsloch, Einspritzen von
Injektionsmaterial in das Innere der Längsfuge durch das Injektionsrohr und Reparieren der
Straßenlängsfuge;
Schritt 5: Überprüfen, ob die Längsfuge der Straße vollständig gefüllt ist;
Schritt 6: Herausziehen des Injektionsrohrs und Abdichten des Injektionslochs.
Der Vorteil der oben genannten Methode ist, dass die Verwendung von zerstörungsfreien
Prüfverfahren, können in vollem Umfang die relevanten Informationen über die Längsfugen der
Straße, um die anschließende Bohrung von Injektionsbohrungen und Injektionsbohrungen in dt&}505481 gleiche Richtung wie die Entwicklung der Richtung der Risse, die fôrderlich für die Erreichung einer zuverlässigen Reparatur, gezielte, reduzieren Sie die Hôhe der Bau-, und sparen Sie die
Kosten für die Bauarbeiten ist gebohrt.
In einer bevorzugten technischen Lösung besteht das spezifische Verfahren des obigen
Schritts 1 darin, die Längsfugen der Straße mit Hilfe eines dreidimensionalen Bodenradars zerstörungsfrei zu prüfen und die Radarspektraleigenschaften verschiedener Radarabtastschichten zu analysieren. Ausgehend von der Oberseite der Straßenoberfläche an den Straßenlängsnähten wird eine Draufsicht der dreidimensionalen Bodenradar-Abtastungsergebnisse in Abständen von
Scm extrahiert, bis der Boden der Straßenlängsnähten gefunden wird, um den Grad der
Entwicklung der Straßenlängsnähten im Inneren der Straße sowie den Trend der Entwicklung zu erhalten und eine Visualisierung zu erreichen.
Der Vorteil der obigen Methode besteht darin, dass sie sehr effizient und genau ist, um
Radarkarten verschiedener Radarscan-Schichten mittels Schichtabtastung zu erhalten und dann klare und vollständige Informationen über die Längsnaht der Straße visuell durch
Bildrekonstruktion zu erhalten.
Als bevorzugte technische Lösung wird in Schritt 2 die Schnitttiefe des mechanisch geschnittenen Schlitzes 5cm und die Breite 3mm betragen.
Bei dem oben beschriebenen Verfahren wird die Asphaltmischung an der
Straßenoberflächenschicht, an der die Längsnaht nicht mehr als 3mm beträgt, geschnitten und geschlitzt, und die Reparatur wird von der mittleren Oberflächenschicht der Asphaltmischung aus begonnen, und nach Abschluss der Reparatur wird die Oberflächenverfüllung durchgeführt, um die Reparaturfestigkeit der endgültigen Straßenoberflächenschicht zu gewährleisten.
Eine bevorzugte technische Lösung besteht darin, dass der Abstand zwischen den
Injektionslöchern 1 m beträgt und die Tiefe der Injektionslöcher nicht geringer ist als die
Entwicklungstiefe der Straßenlängsnähten.
Durch die Anwendung der oben genannten Methode werden die Injektionslöcher in angemessenen Abständen angeordnet, wodurch eine angemessene Füllung der Längsfugen der
Straße erreicht und auch der gesamte Arbeitsaufwand für das Bohren und Injizieren kontrolliert werden kann.
Als bevorzugte technische Lösung besteht das spezifische Verfahren des obigen Schritts 5 darin, für jede Straßenlängsfuge mit einer Länge von mehr als 500m eine Kernbohrung und eine dreidimensionale Bodenradaruntersuchung vorzunehmen. Wenn die Ergebnisse der Kernbohrung und der dreidimensionalen Bodenradaruntersuchung zeigen, dass die Straßenlängsnähten vollständig gefüllt sind, wird Schritt 6 durchgeführt.
Durch das oben beschriebene Verfahren wird sichergestellt, dass alle Längsfugen der Straße verfüllt und Füllfehler und Schwachstellen beseitigt werden.
Als bevorzugte technische Lösung ist das oben genannte Vergussmaterial ein Hochpolymer vom Typ Polyurethan.
Durch die Anwendung des obigen Verfahrens wird der Polyurethanpolymerschlamm zum
Füllen verwendet, wodurch die Straßenlängsnähten vollständig gefüllt werden können, und der
Polyurethanpolymerschlamm hat eine gewisse Penetrationsverstärkungswirkung auf den
Straßenuntergrund, und die Festigkeit des gefüllten Reparaturbereichs ist hoch, und die Festigkeit des gefüllten Reparaturbereichs wird nicht beeinträchtigt, wenn die Umgebungslufttemperatur steigt.
Verglichen mit der bestehenden Technologie, die vorteilhafte Wirkung der vorliegender 505481
Erfindung: die Verwendung von zerstörungsfreien Prüftechnik, kann in vollem Umfang erhalten die relevanten Informationen über die Längsfugen der Straße, um die anschließende Bohrung von
Injektionslöchern zu führen, und die Richtung der Injektionslöcher Bohren ist die gleiche wie die
Richtung der Entwicklung der Risse, die förderlich für die Realisierung einer zuverlässigen
Reparatur ist, gezielt, reduzieren Sie die Menge der Konstruktion, und sparen Sie die Kosten für den Bau Betrieb.
Beschreibung der beigefügten Zeichnungen
Bild 1 zeigt ein schematisches Diagramm der Radarabtastrichtung;
Bild 2 zeigt ein schematisches Diagramm der Platzierung von Injektionslöchern;
Bild 3 zeigt ein schematisches Diagramm des Setzens von Injektionslöchern entlang der
Entwicklungsrichtung von Straßenlängsnähten.
Detaillierte Beschreibung
Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden in Verbindung mit den Ausführungsbeispielen und den beigefügten Zeichnungen näher beschrieben.
Verfahren zur Behandlung einer Straßenlängsnaht, umfassend die folgenden Schritte:
Schritt 1: Die zerstörungsfreie Prüfung der Straßenlängsnaht 2 wird mit einem dreidimensionalen Bodenradar, wie in Bild 1 dargestellt, durchgeführt, um die
Radarspektraleigenschaften verschiedener Radarabtastschichten 3 zu analysieren. Eine Draufsicht der 3D-Bodenradar-Scanergebnisse wird an der Straßenlängsnaht 2 in Abständen von 5cm extrahiert, beginnend mit der Oberseite der Straßenoberfläche, bis der Boden der Straßenlängsnaht 2 gefunden wird, um den Entwicklungsgrad und die Entwicklungstendenz der Straßenlängsnaht 2 innerhalb der Straße 1 zu erhalten und zu visualisieren.
Schritt 2: Wie in Bild 2 gezeigt, wird Schritt 3 direkt ausgeführt, wenn die Spaltbreite der
Straßenlängsnaht 2 auf der Oberfläche der Straße 1 größer als 3mm ist; Wenn die Spaltbreite der
Straßenlängsnaht 2 auf der Oberfläche der Straße 1 weniger als 3mm beträgt, wird ein mechanisches Schneiden und Schlitzen entlang der Entwicklungstendenz der Straßenlängsnaht 2 durchgeführt, und das mechanische Schneiden und Schlitzen wird mit einer Schnitttiefe von 5cm und einer Breite von 3mm durchgeführt.
Schritt 3: Mit einer Bohrmaschine werden Löcher entlang der Entwicklungsrichtung der
Straßenlängsnaht 2 gebohrt, wie in Bild 3 dargestellt, um Injektionslöcher 4 zu bilden, wobei der
Abstand zwischen den Injektionslöchern 4 1m beträgt und die Tiefe der Injektionslöcher 4 nicht geringer ist als die Entwicklungstiefe der Straßenlängsnaht 2.
Schritt 4: Einsetzen eines Injektionsrohrs in das Injektionsloch 4 und Einspritzen eines polymeren Injektionsmaterials vom Typ Polyurethan in das Innere der Längsfugen durch das
Injektionsrohr und Reparieren der Straßenlängsnähten 2 der Straße.
Schritt 5: Entnahme eines Bohrkerns und dreidimensionale Bodenradaruntersuchung jeder der Straßenlängsnähten 2 mit einer Länge von mehr als 500m. Wenn die Ergebnisse des Bohrkerns und der dreidimensionalen Bodenradaruntersuchung zeigen, dass die Straßenlängsnähten 2 vollständig gefüllt sind, wird mit Schritt 6 fortgefahren.
Schritt 6: Herausziehen des Injektionsrohrs und Abdichten der Injektionslöcher 4, wobei die
Abdichtungslöcher der äußere Endabschnitt der Injektionslöcher 4 sind, der mit Asphalt abgedichtet wird.
Schließlich ist zu beachten, dass die obige Beschreibung nur eine bevorzugte
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, und eine Person von gewöhnlichem Fachwissen auf dem Gebiet der Technik kann eine Vielzahl von ähnlichen Darstellungen unter der Inspiraticr/>05481 der vorliegenden Erfindung und ohne Verletzung der Zwecke und Anspriiche der vorliegenden
Erfindung zu machen, und solche Transformationen fallen alle in den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung.

Claims (6)

Ansprüche LU505481Claims LU505481 1. Ein Verfahren zur Behandlung einer StraBenlängsnaht, dadurch gekennzeichnet, daß es die folgenden Schritte umfasst: 5 Schritt 1: Mittels zerstôrungsfreier Prüfung wird der Entwicklungsgrad der StraBenlängsnaht (2) im Inneren der Straße (1) und der Entwicklungstrend ermittelt; Schritt 2: Wenn die Spaltbreite der StraBenlängsnaht (2) auf der Oberfläche der Straße (1) mehr als 3mm beträgt, wird Schritt 3 direkt durchgeführt, wenn die Spaltbreite der StraBenlängsnaht (2) auf der Oberfläche der Straße (1) weniger als 3mm beträgt, wird entlang der Entwicklungsrichtung der StraBenlängsnaht (2) ein mechanisches Schneiden und Nuten durchgeführt; Schritt 3: Bohren von Löchern mit Hilfe von Bohrmaschinen entlang der Entwicklungsrichtung der StraBenlängsnaht (2), um Injektionslôcher (4) zu bilden; Schritt 4: Installieren eines Injektionsrohrs in dem Injektionsloch (4), Einspritzen von Injektionsmaterial in das Innere der Längsnaht durch das Injektionsrohr und Reparieren der StraBenlängsnaht (2); Schritt 5: Nachprüfen, ob die StraBenlängsfuge (2) vollständig gefüllt ist; Schritt 6: Herausziehen des Injektionsrohrs und Abdichten des Injektionslochs (4).1. A method for treating a longitudinal road seam, characterized in that it comprises the following steps: 5 Step 1: By means of non-destructive testing, the development degree of the longitudinal road seam (2) inside the road (1) and the development trend are determined; Step 2: If the gap width of the longitudinal road seam (2) on the surface of the road (1) is more than 3mm, step 3 is directly carried out, if the gap width of the longitudinal road seam (2) on the surface of the road (1) is less than 3mm, mechanical cutting and grooving is carried out along the development direction of the longitudinal road seam (2); Step 3: Drilling holes by means of drilling machines along the development direction of the longitudinal road seam (2) to form injection holes (4); Step 4: Install an injection pipe in the injection hole (4), inject injection material into the interior of the longitudinal seam through the injection pipe and repair the longitudinal road seam (2); Step 5: Check whether the longitudinal road joint (2) is completely filled; Step 6: Pull out the injection pipe and seal the injection hole (4). 2. Fin Verfahren zur Behandlung einer StraBenlängsnaht nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt 1 ein spezifischer Prozess der zerstôrungsfreien Erfassung der StraBenlängsnaht (2) mit einem dreidimensionalen Bodenradar und der Analyse der Radarspektralcharakteristiken verschiedener Radarscanschichten (3) ist. Ausgehend von der Oberseite der Straßenoberfläche an der StraBenlängsnaht (2) wird in Abständen von Scm eine Draufsicht auf die Ergebnisse der 3D-Bodenradarabtastung extrahiert, bis der Boden der StraBenlängsnaht (2) gefunden ist, um den Entwicklungsgrad der StraBenlängsnaht (2) innerhalb der Straße sowie den Entwicklungstrend zu erhalten und die Visualisierung zu realisieren.2. A method for treating a longitudinal road seam according to claim 1, characterized in that the step 1 is a specific process of non-destructively detecting the longitudinal road seam (2) with a three-dimensional ground radar and analyzing the radar spectral characteristics of different radar scanning layers (3). Starting from the top of the road surface at the longitudinal road seam (2), a plan view of the results of the 3D ground radar scanning is extracted at intervals of Scm until the bottom of the longitudinal road seam (2) is found to obtain the development degree of the longitudinal road seam (2) within the road and the development trend and to realize the visualization. 3. Ein Verfahren zur Behandlung einer StraBenlängsnaht nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt 2 die Schnitttiefe der mechanisch geschnittenen Rille 5cm und die Breite 3mm beträgt.3. A method for treating a longitudinal road seam according to claim 1, characterized in that in step 2 the cutting depth of the mechanically cut groove is 5 cm and the width is 3 mm. 4. Ein Verfahren zur Behandlung einer Straßenlängsnaht nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt 3 der Abstand zwischen den Injektionslöchern (4) 1m beträgt und die Tiefe der Injektionslöcher (4) nicht geringer ist als die Entwicklungstiefe der Längsfuge der Straße (2).4. A method for treating a longitudinal road joint according to claim 1, characterized in that in step 3 the distance between the injection holes (4) is 1 m and the depth of the injection holes (4) is not less than the development depth of the longitudinal joint of the road (2). 5. Ein Verfahren zur Behandlung einer Straßenlängsnaht nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt 5 ein spezifischer Prozess der Entnahme eines Bohrkerns sowie einer dreidimensionalen Bodenradar-Wiederholungsinspektion der Straßenlängsnähte (2) mit einer Länge von jeweils mehr als 500m ist, und dann mit Schritt 6 fortgefahren wird, wenn die Ergebnisse des Bohrkerns sowie die Ergebnisse der dreidimensionalen Bodenradar-Inspektion zeigen, dass die Straßenlängsnähte (2) vollständig verfüllt sind.5. A method for treating a longitudinal road seam according to claim 1, characterized in that step 5 is a specific process of taking a core sample and a three-dimensional ground-penetrating radar repeat inspection of the longitudinal road seams (2) each having a length of more than 500 m, and then proceeding to step 6 if the results of the core sample and the results of the three-dimensional ground-penetrating radar inspection show that the longitudinal road seams (2) are completely filled. 6. Ein Verfahren zur Behandlung einer Straßenlängsnaht nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Vergussmaterial ein Polyurethanpolymer ist.6. A method for treating a longitudinal road seam according to claim 1, characterized in that the potting material is a polyurethane polymer.
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