LT4425B - Thermodynamical aspiration valve - Google Patents
Thermodynamical aspiration valve Download PDFInfo
- Publication number
- LT4425B LT4425B LT97-183A LT97183A LT4425B LT 4425 B LT4425 B LT 4425B LT 97183 A LT97183 A LT 97183A LT 4425 B LT4425 B LT 4425B
- Authority
- LT
- Lithuania
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- crankcase
- aspiration
- damper
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Išradimas skirtas mechanikai, konkrečiau - termodinaminiam aspiracijos vožtuvui, kuris skirtas valdyti ir reguliuoti degalų padavimą į karbiuratorių ir j dvitakčio variklio karterį.The invention relates to a mechanic, more particularly to a thermodynamic aspiration valve, for controlling and regulating the supply of fuel to the carburettor and to the crankcase of a two-stroke engine.
Išradimas gali būti pritaikytas mechanikoje ir automobilių pramonėje.The invention can be applied in the mechanical and automotive industries.
US-A-4 356 798 patente atskleistas kuro padavimo valdymo vožtuvas, įrengtas vidaus degimo variklio kuro padavimo kanale, susidedantis iš tuščiavidurio korpuso, turinčio įvorę, kurios vienas galas patalpintas šio korpuso viduje ir nupjautas atitinkamu kampu, sklendę, sumontuotą ties šiuo galu, atidarančią ir uždarančią kanalą tuščiaviduriame korpuse. Šis vožtuvas neturi specialių priemonių, išlaikančių sklendę uždaroje padėtyje, taip pat neturi jokių magnetinių uždarymo priemonių.US-A-4 356 798 discloses a fuel feed control valve mounted in an internal combustion engine fuel feed conduit comprising a hollow body having a sleeve having one end housed within this housing and cut at an appropriate angle, a valve mounted at this end opening and a sealing channel in the hollow housing. This valve has no special means for holding the valve in the closed position, nor does it have any magnetic closing means.
US-A-5 390 633 atskleistas termodinaminis aspiracijos vožtuvas, skirtas valdyti kuro padavimą į dvitakčio variklio karterį. Šį vožtuvą sudaro sandarinimo sklendė, uždarantį ar atidaranti vožtuvo tuščiavidurio korpuso nuožulnų galą. Sklendė nėra pagaminta iš feromagnetinės medžiagos ir nenaudojamos jokios magnetinės priemonės išlaikyti šią sklendę uždaroje padėtyje.US-A-5 390 633 discloses a thermodynamic aspiration valve for controlling fuel flow to a two-stroke engine crankcase. This valve consists of a sealing valve that closes or opens the sloping end of the hollow body of the valve. The damper is not made of ferromagnetic material and no magnetic means are used to hold the damper closed.
US-A-3 741 880 patente aprašytas vožtuvas, turintis daugybę sklendžių, įrengtų vožtuvo korpuse. Sklendės yra pagamintos iš feromagnetinės medžiagos ir yra atidaromos elektromagneto, įrengto vožtuvo korpuse, pagalba. Šis vožtuvas neturi įvorės, kurios vienas galas nupjautas nuožulniai, magneto traukos jėga skirta ne uždaryti vožtuvą, bet atidaryti jį.US-A-3,741,880 describes a valve having a plurality of valves mounted in a valve body. The valves are made of ferromagnetic material and are opened by an electromagnet mounted in the valve body. This valve does not have a sleeve with one end cut at an angle and the magnet's pulling force is not to close the valve but to open it.
Dabar žinomuose dvitakčiuose varikliuose stūmoklis atidaro ir uždaro aspiracijos angą, todėl mišinio srauto valdymas yra simetriškas stūmoklio dviejų grįžimo padėčių atžvilgiu.In the now known two stroke engines, the piston opens and closes the aspiration port, so that the flow control of the mixture is symmetrical with respect to the two piston return positions.
Kampas tarp aspiracijos angos atidarymo pradžios ir stūmoklio grįžimo padėties yra lygus kampui tarp tarp grįžimo padėties ir aspiracijos angos uždarymo pabaigos.The angle between the start of the aspiration opening and the piston return position is equal to the angle between the return position and the end of the aspiration opening.
Tipiniame dvitakčiame variklyje aspiracijos anga yra pilnai atidaryta, skirstomajam velenui pasisukus 100-110° kampu. Pusė kampo atitinka stūmoklio judėjimą į viršutinę padėtį, kita pusė atitinka stūmoklio grįžimą atgal.In a typical two-stroke engine, the aspiration port is fully open with the camshaft rotated at 100-110 °. Half of the angle corresponds to the movement of the piston to the upper position, the other half corresponds to the piston return.
Buvo pastebėta, kad degalų padavimo į variklio karterį simetrinis valdymas nėra geras sprendimas, nes aspiracijos anga turėtų atsidaryti žymiai anksčiau ir užsidaryti vėliau, o tai yra neįmanoma, kuomet stūmoklis yra tradicinėje padėtyje.It has been noted that symmetric control of the fuel feed to the engine crankcase is not a good solution as the aspiration port should open much sooner and close later, which is not possible with the piston in its traditional position.
Siekiant išvengti šio nepatogumo, dujų cirkuliacija buvo padaryta nepriklausoma nuo stūmoklio ir rotacinio dujų sąnaudų reguliavimo vožtuvo, sumontuoto skirstomajame velene, judesių.To avoid this inconvenience, the gas circulation was made independent of the movements of the piston and rotary gas flow control valve mounted on the camshaft.
Šis vožtuvas užtikrina simetrinį degalų padavimą j karterį, kuomet rotacinė plokštelė jj atidaro ir uždaro.This valve provides a symmetrical supply of fuel to the crankcase when the rotary plate opens and closes it.
Plokštelė yra išpjauta pagal kampą, atitinkantį aspiracijos angos atidarymo kampą, todėl degalų padavimas į karterį priklauso nuo aspiracijos angos dydžio.The plate is cut at an angle that corresponds to the opening angle of the aspiration port, so fueling into the crankcase depends on the size of the aspiration port.
Kiti žinomi sprendimai leidžia automatiškai valdyti degalų padavimą, keičiant slėgį karteryje.Other known solutions allow automatic control of the fuel supply by changing the crankcase pressure.
Tam naudojami plokšteliniai vožtuvai, susidedantys iš sujungtų tarpusavyje lygiagrečiai spyruoklinių plokštelių.For this purpose, plate valves consisting of spring-loaded plates which are connected in parallel to each other are used.
Slėgio, susidariusio karteryje, dėka šios plokštelės pasislenka proporcingai slėgio kritimui, kuris sudaro sąlygas degalų jtekėjimui.The pressure in the crankcase causes this plate to shift in proportion to the pressure drop that allows the fuel to flow.
Kuomet pasiekiama slėgio pusiausvyra, plokštelės uždaro aspiracijos angą ir neleidžia degalams grįžti.When pressure equilibrium is reached, the plates close the aspiration opening and prevent fuel from returning.
Šios rūšies sistema pagrįsta mechaniniu degalų padavimo į karterį valdymu, ir, tuo atveju, kuomet naudojamos rotacinės plokštelės, variklio konstrukcija tampa sudėtingesnė, padidėja jo gamybos sąnaudos.This type of system is based on the mechanical control of the fuel supply to the crankcase and, when rotary blades are used, the engine becomes more complex and increases its production costs.
Kitą šių sistemų trūkumą sudaro tai, kad jos tiksliai veikia tik tuomet, kai skirstomojo veleno apsisukimų reikšmė yra griežtai nustatyta, o tai padaro juos iš esmės nepritaikomais. Todėl tokios sistemos praktiškai nenaudojamos žiedinių ir rali lenktynių automobilių varikliuose.Another disadvantage of these systems is that they only work accurately when the camshaft revolutions are strictly determined, which makes them virtually unworkable. As a result, such systems are practically not used in the engines of ring and rally cars.
Tuo atveju, jei yra naudojami plokšteliniai vožtuvai, jų tikslus veikimas ir ilgaamžiškumas prrkiauso nuo medžiagų, iš kurių jie yra pagaminti.If plate valves are used, their exact performance and durability will be at the expense of the materials of which they are made.
Tačiau, turint omenyje tai, kad plokštelės yra sumontuotos standžiai, jos neišlaiko ilgalaikės įtampos, yra deformuojamos ir susidėvi, o tai iššaukia gedimus, dėl kurių jas dažnai tenka keisti.However, given that the plates are rigidly mounted, they do not withstand long-term stresses, deformation and wear, which often results in malfunctions that require frequent replacement.
Be to, plokštelių veikimas vidinių reakcijų dėka pasižymi tuo, kad apriboja lėtą degalų tekėjimą iki tokio lygio, kuriam esant didėjantis plokštelių pasipriešinimas neleidžia jtekėti degalams, kuomet jų labiausiai reikia.In addition, the action of the plates due to internal reactions is characterized by limiting the slow flow of fuel to a level where increasing plate resistance prevents the flow of fuel when it is most needed.
Faktiškai, degimo kamera užpilama degalais, kurie negali būti pilnai sunaudoti, t.y. sudeginti vieno ciklo dviejų taktų metu.In fact, the combustion chamber is filled with fuel that cannot be fully consumed, i.e. burn in one cycle for two strokes.
Dėl šių priežasčių dvitakčių variklių pritaikymas vėliau žymiai sumažėjo, nežiūrint to, kad jų konstrukcija yra nebrangi, o veikimas ekonomiškas.For these reasons, the application of two-stroke engines has subsequently been significantly reduced, despite the fact that they are inexpensive in design and economical in operation.
Aukščiau minėti variantai turi ir kitus trūkumus, tokius, kaip neišspręsta didelių degalų sąnaudų ir aplinkos teršimo problema, kurios priežastimi yra dvitakčiai varikliai.The above variants also have other drawbacks, such as the unresolved high fuel consumption and environmental pollution caused by two-stroke engines.
Tačiau pagrindine teršalų, kuriuos išmeta dvitakčiai varikliai, priežastimi yra neteisingas degalų padavimas darbo ciklo metu.However, the main cause of pollutants emitted by two-stroke engines is incorrect fuel delivery during the duty cycle.
Faktiškai, degimo kamera užpilama degalais, kurie negali būti pilnai sunaudoti, t.y. sudeginti vieno ciklo dviejų taktų metu.In fact, the combustion chamber is filled with fuel that cannot be fully consumed, i.e. burn in one cycle for two strokes.
Problema, kurios sprendimui skirtas šis išradimas, yra valdyti termodinaminio vožtuvo uždarymą. Tokį vožtuvą atidaro ir uždaro slėgių skirtumai, susidarantys skirtingose vožtuvo pusėse stūmoklio judesio dėka. Šiame išradime numatytos magnetinės priemonės, padedančios uždaryti vožtuvą. Jas sudaro feromagnetinė sklendė, sąveikaujanti su nuolatiniu magnetu, įrengtu vožtuvo korpuse. Šio sprendimo dėka nuslopinami virpesiai ir kokybiškai pagerinamas sklendės grįžimas į uždarą padėtį.The problem addressed by the present invention is to control the closing of the thermodynamic valve. Such a valve is opened and closed by the pressure differences that occur on different sides of the valve due to piston movement. The present invention provides magnetic means for closing the valve. They consist of a ferromagnetic damper that interacts with a permanent magnet mounted in the valve body. This solution dampens vibrations and qualitatively improves the return of the damper to the closed position.
Šis išradimas padeda išvengti aukščiau išvardintų trūkumų ir nepatogumų, jame atskleistas termodinaminis aspiracijos vožtuvas, kuris, būdamas įrengtas dvitakčiuose varikliuose, įleidžia tam tikrą, reikalingą sudeginti, degalų kiekį, padidina variklio galią iki 50% ir sumažina degimo produktų kiekį iki 50%.The present invention avoids the above drawbacks and inconveniences by disclosing a thermodynamic aspiration valve which, when fitted to two-stroke engines, injects some of the fuel required for combustion, increases engine power by up to 50% and reduces combustion products by up to 50%.
Tai įgyvendinta vožtuvu, kurio sąvybės apibūdintos apibrėžties pagrindinėje dalyje.This is implemented by a valve whose characteristics are described in the body of the definition.
Apibrėžties priklausomuose punktuose trumpai aprašytos tinkamiausios išradimo įgyvendinimo formos.Preferred embodiments of the invention are briefly described in the dependent claims.
Siūlomas šio išradimo sprendimas pagrįstas termodinamikos dėsniais (H.Faltin “Technische Thermodynamik”, Berlynas, 1961, VV.R.Grundlach “Einfuhrung in die Technische Thermodynamik’, Ciurichas, 1947, A.Hall, E.lbele “Engineering Thermodynamics”, Prentice Hali, 1960), vožtuvo konstrukcija yra paprasta ir jis gali būti plačiai naudojamas.The proposed solution of the present invention is based on the laws of thermodynamics (H.Faltin, Technische Thermodynamik, Berlin, 1961, V. R. Grundlach, "Einfuhrung in die Technische Thermodynamik", Zurich, 1947, A.Hall, E.lbele, Engineering Thermodynamics, Prentice Hali, 1960), the valve construction is simple and can be widely used.
Pagal šj išradimą termodinaminį aspiracijos vožtuvą sudaro šarnyriškai pritvirtina sklendė, uždaranti kampu nupjautą įvorę, kuri veikia pagal Bendemann’o purkštuko, galinčio keisti angos dydį (priešingai, nei Laval’o purkštukas, kurio angos dydis yra pastovus), priklausomai nuo slėgio karteryje, principą.According to the present invention, the thermodynamic aspiration valve consists of a hinged valve that closes an angle-cut bushing that operates on the principle of a Bendemann nozzle capable of resizing the aperture (as opposed to a Laval nozzle having a constant aperture), depending on the crankcase pressure. .
Tuo būdu, išvengiama mechaninio degalų padavimo į karterį valdymo.This avoids mechanical control of the fuel supply to the crankcase.
Degalai, tekantys per tokį keičiantj angos dydį pukštuką, sudaro diasoninj srautą, tekantį ikigarsiniu greičiu.The fuel flowing through such a resizing nozzle forms a diasonic flow at sub-sonic velocity.
Dėl šios priežasties ties degalų įtekėjimo į karterį anga susidaro RankinHugoniot dinaminiai reiškiniai ir dujų koeficiento slėgio sumažinimas yra priderintas prie bet kokio slėgio kritimo.As a result, RankinHugoniot dynamic phenomena occur at the fuel inlet and the pressure reduction of the gas coefficient is adapted to any pressure drop.
Degalų mišinio tekėjimas diasoninu srautu priklauso nuo skirstomojo veleno sukimosi greičio. Šis faktas neleidžia srauto atskirti nuo aspiracijos vamzdžio sienelių.The flow of the fuel mixture in the diasonin flow depends on the camshaft rotation speed. This fact prevents the flow from being separated from the walls of the aspiration tube.
Aukščiau minėti reiškiniai neleidžia susidaryti sūkuriams ir dujų, išeinančių iš vožtuvo, srautas išsiplečia, neleisdamas degalams grįžti skirstomojo veleno pilno sukimosi ciklo metu.The above phenomena prevent vortex formation and the flow of gas from the valve expands, preventing fuel from returning to the camshaft in full rotation cycle.
Pagal šį išradimą degalų, paduodamų į karterį per vožtuvo sklendę, srautas yra vibruojantis (tai atitinka kinetinių dujų teoriją).According to the present invention, the flow of fuel to the crankcase through the valve valve is vibrating (corresponding to kinetic gas theory).
Tai, kas minėta aukščiau, vyksta skirstomojo veleno apsisukimų ribose. Sklendė, kuri uždaro kampu nupjautą purkštuką su kintamo dydžio anga, perskiria įtekančius į karterį degalus dalimis, ir taip aspiracijos stūmoklio kiekvieno ciklo metu vyksta keli padavimo ciklai (nuo dviejų iki dešimties, priklausomai nuo variklio darbinio tūrio), kiekvieno sekančio ciklo meto energetinis lygis padidėja prieš tai buvusiojo atžvilgiu (katapultos reiškinys).The foregoing occurs within the camshaft revolutions. The shut-off valve, which closes the nozzle with variable size orifice, separates the fuel inlets into the crankcase, thereby providing several stroke cycles (two to ten, depending on engine displacement) for each cycle of the aspiration piston, increasing the energy level for each subsequent cycle. in relation to the former (catapult).
Šie ciklai, kurie perskiria stūmoklio aspiracijos judesį į kelis periodus, gali būti paaiškinti fizikos dėsniais. Tuo momentu, kuomet slėgio kritimas karteryje pasiekia reikšmes, aukštesnes už vibruojančios sklendės inercijos masę, pastaroji yra atidaroma ir degalų mišinys įpurškiamas j karterį.These cycles, which divide the piston aspiration motion into several periods, can be explained by the laws of physics. When the pressure drop in the crankcase reaches values above the mass of inertia of the vibrating damper, the latter is opened and the fuel mixture is injected into the crankcase.
Pagal šj išradimą švytuoklinis sklendės judesys yra apribotas atitinkamu amortizatoriumi, įrengtu vožtuvo įvorėje, šis amortizatorius turi elastines priemones, pritaikytas slopinti sklendės smūgius.According to the present invention, the pendulum movement of the valve is limited by a corresponding shock absorber mounted in the valve sleeve, which has elastic means adapted to dampen the valve strokes.
Todėl, atsidarant sklendei, pastaroji atsitrenkia į amortizatorių, atšoka nuo jo, užsidaro ir laikinai nutraukia degalų mišinio padavimą.Therefore, when the damper opens, the damper strikes, bounces, closes and temporarily stops the fuel mixture.
Tačiau grįžtamojo ciklo metu sklendė susiduria su degalų srautu, tekančiu purkštuku pagal Coulomb’o dėsnį, ir panaudoja srauto slėgį.However, during the return cycle, the valve collides with the fuel flow flowing through the nozzle according to Coulomb's law and uses the flow pressure.
Praktiškai gali būti ir taip, kad sklendė užsidaro palaipsniui, todėl pagal Bernoulli dėsnį degalų mišinio tekėjimas gęsta greičiau, nei slėgis. Šis reiškinys, kuris susidaro skirstomojo veleno sukimosi grįžtamojo suspaudimo režime pilno periodo metu, tęsiasi tol, kol sklendė užsidaro pilnai.In practice, it may also be the case that the valve closes gradually, so that according to Bernoulli's law the flow of the fuel mixture quenches faster than the pressure. This phenomenon, which occurs in the camshaft rotation in reverse compression mode during the full period, continues until the valve closes completely.
Šiuo momentu slėgio kritimas karterio viduje nugali jėgą, kuri išlaiko sklendę stabilioje padėtyje, ir sklendė atsidaro vėl, inicijuodama naują ciklą.At this point, the pressure drop inside the crankcase overcomes the force that holds the damper in a stable position and the damper opens again, initiating a new cycle.
Pagal pagrindinę išradimo ypatybę sklendės grįžtamasis judesys vyksta pastovaus magneto, kurio jėga uždaro sklendę, dėka.According to the main feature of the invention, the return movement of the valve is effected by a permanent magnet whose force closes the valve.
Aspiracijos vožtuvas, pagamintas pagal šj išradimą, jame susidarančių termodinaminių dėsnių dėka turi tiesiogės įtakos dvitakčio variklio efektyvumui.The aspiration valve made in accordance with the present invention has a direct effect on the efficiency of the two-stroke engine due to the thermodynamic laws it produces.
Bandymų, kuriems vadovavo pareiškėjas, metu buvo nustatyta, kad degalų sąnaudos sumažėjo iki 50% ir padidėjo variklio galia.Tests led by the applicant showed a reduction in fuel consumption of up to 50% and an increase in engine power.
Taip pat buvo nustatyta, kad variklio tarnavimo laikas padidėjo, priešingai nei buvo tikėtasi, net ir esant nepakankamam tepimui, kurį sudaro sumažėjęs degalų mišinio padavimas.It was also found that the engine life increased, contrary to expectations, even with insufficient lubrication due to reduced fuel mixture feed.
Aukščiau minėtas reiškinys susidaro dėl pagerintų degimo liekanų pašalinimo ir vidinio aušinimo intensyvumo, kurio priežastimi yra mišinio, kuris veikia panašiai kaip ir skysčiai Lindę šaldikliuose, tolygus slopinimas.The above phenomenon is due to the improved removal of combustion residues and the internal cooling intensity resulting from the smooth suppression of a mixture that works similarly to Linde liquids in freezers.
Todėl dvitaktis- variklis, turintis įrengtą pagal šį išradimą vožtuvą, neperkaista net ir veikdamas pilnu krūviu aukštoje aplinkos temperatūroje, taip pat nepasireiškia savaiminio uždegimo efektai. Be to, nesusidaro jokie rimti, būdingi dvitakčiams varikliams, uždegimo žvakių elektrodų tiltelio defektai.Therefore, a two-stroke engine equipped with a valve according to the invention does not overheat even at full charge at high ambient temperatures, nor does it exhibit spontaneous ignition effects. In addition, there are no serious defects in the spark plug electrode bridge, typical of two-stroke engines.
Galiausiai, pastebėtas žymus variklio plastiškumo padidėjimas.Finally, a significant increase in engine ductility was observed.
Kitos išradimo ypatybės ir privalumai paaiškės iš sekančio aprašymo, kuris nėra išradimą apribojantis pavyzdys, brėžinių pagalba, kuriuose;Other features and advantages of the invention will be apparent from the following description, which is not to be construed as limiting the invention, in which:
Fig.1 parodytas aspiracijos vožtuvo šoninio pjūvio vaizdas;Fig. 1 is a side sectional view of an aspiration valve;
Fig.2 parodytas aspiracijos vožtuvo pjūvio per liniją A-A vaizdas.Figure 2 is a sectional view of the aspiration valve taken along line A-A.
Kaip matyti fig.1 ir 2, termodinaminį dvitakčio variklio aspiracijos vožtuvą sudaro korpusas 4, kurio viduje yra įrengta nupjauta kampu įvorė, turinti purkštuką ar kaklelį 11, minėtas korpusas įrengtas tarp cilindro ar karterio 1 ir karbiuratoriaus 7, įterpiant atitinkamus tarpiklius 8 ir 12.As shown in Figs. 1 and 2, the thermodynamic aspiration valve of a two-stroke engine comprises a housing 4 having an angled sleeve having a nozzle or neck 11, said housing being disposed between the cylinder or crankcase 1 and the carburettor 7 by inserting the respective spacers 8 and 12.
Pakreipta atitinkamu kampu sklendė 10 įrengta virš kaklelio 11. Ši sklendė 10 juda apie ašį tarp poros šarnyrų 5.The valve 10 is angled at an appropriate angle above the neck 11. This valve 10 moves about an axis between a pair of pivots 5.
Be to, sklendės 10 gale, priešingame šarnyrams 5, įtvirtintas svarmuo 9, kurio dydis priklauso nuo variklio techninių charakteristikų.In addition, a weight 9 is mounted on the end of the damper 10, opposite to the pivots 5, the size of which depends on the technical characteristics of the engine.
Kaip parodyta fig.1, sklendė 10 yra įrengta ir pakreipta iš anksto nustatytu kampu, lygiu, pavyzdžiui, 45°, ir sudaro Bendemann’o purkštuką su keičiamo dydžio anga.As shown in Fig. 1, the valve 10 is provided and tilted at a predetermined angle, such as 45 °, to form a Bendemann nozzle with a variable-size orifice.
Tarpiklis 6 yra įterptas tarp korpuso 4 ir kaklelio 11 išilgai korpuso 4 krašto.A spacer 6 is inserted between housing 4 and neck 11 along the edge of housing 4.
Pagal šj išradimą teleskopinis amortizuojantis elementas 2 yra įrengtas korpuso 4 viduje. Toks amortizuojantis elementas susideda iš įvorės, turinčios sriegį Per visą įvorės ilgi, kurio dėka galima reguliuoti jos padėti, ir turi gale tamprų elementą 3, pavyzdžiui, spyruoklę, kuri atlieka dvigubą funkciją: amortizuoja sklendės 10 smūgį, kuomet pastaroji yra pilnai atidaryta, ir suteikia šiai sklendei slėgį, kurio dėka sklendė 10 užsidaro.According to the present invention, the telescopic cushioning element 2 is mounted inside the housing 4. Such a cushioning element consists of a sleeve having a thread P er throughout the length of the sleeve which can be adjusted to accommodate it, and has a resilient member 3, such as a spring, which serves a dual function: cushioning provides pressure to this damper which closes damper 10.
Galiausiai, vožtuvas yra pritvirtintas prie variklio korpuso ir karbiuratoriaus varžtais 13 (fig.2).Finally, the valve is secured to the engine housing and the carburettor by means of screws 13 (Fig. 2).
. Šios rūšies aspiracijos vožtuvu pasiekiami aukščiau minėti privalumai, pastarasis yra lengvai priderinamas prie bet kokio dvitakčio variklio reguliuojamos amortizuojančiu elementu 2 angos dėka.. This type of aspiration valve achieves the aforementioned benefits, and is easily adapted to any two-stroke engine with adjustable damping element 2 aperture.
Taip gali būti pasiektas idealus karterio užpildymas degalais.This can achieve the ideal fuel fill of the crankcase.
Pagrindinė išradimo ypatybė yra tai, kad sklendė 10 yra pagaminta iš feromagnetinės medžiagos, o pastovus magnetas (nepavaizduotas brėžiniuose) yra įrengtas žemiau vožtuvo korpuso 4.The main feature of the invention is that the valve 10 is made of ferromagnetic material and the permanent magnet (not shown in the drawings) is located below the valve body 4.
Toks magnetas sukuria pastovią traukos jėgą sklendės 10 atžvilgiu ir traukia ją į uždarą padėtį, jis slopina virpesius ir pagerina sklendės grįžimą po smūgio į amortizatorių.Such a magnet creates a constant pulling force with respect to the damper 10 and pulls it into a closed position, dampens vibrations and improves damper return after impact to the damper.
Be to, magnetinio lauko jėga ne tik mechaniškai veikia sklendę, ji elektrostatiškai veikia degalų mišinio srauto cheminę ir fizikinę sudėtį, nes stiprus elektrostatinis laukas yra indukuojamas sklendės, vibruojančios magnetiniame lauke, briaunoje.In addition, the force of the magnetic field not only mechanically acts on the damper, it also electrostatically influences the chemical and physical composition of the fuel mixture flow, since a strong electrostatic field is induced at the edge of the damper vibrating in the magnetic field.
Toks laukas sukelia elektronų greitinimo efektą, kurie, skaldydami kuro mišinio oro daleles, išlaisvina daugiau apkrautų dalelių. Tuomet pagrindinės dalelės sklendės briaunoje pritraukia dalį dalelių, turinčių priešingą krūvį, kurios neutralizuoja daleles sklendės briaunoje.Such a field produces an electron acceleration effect that releases more loaded particles by splitting the air particles of the fuel mixture. Then, the main particles at the valve edge attract some of the particles having opposite charge which neutralize the particles at the valve edge.
Ir atvirkščiai, dalelės, turinčios tokį patį krūvį, kaip ir dalelės sklendės briaunoje, yra išmetamos ir išneša kartu su savimi dalį mišinio, tuo būdu suformuodamos elektros sūkurį.Conversely, particles having the same charge as the particles at the edge of the valve are ejected and carry with them a portion of the mixture, thereby forming an electric vortex.
Tuo pat metu elektrostatinis laukas, indukuotas ties sklendės briauna, turi priežingą ženklą lauko, indukuoto tarp žvakės elektrodų, kuri skelia kibirkštį jonizuotose dujomis dalelėse, atžvilgiu.At the same time, the electrostatic field induced at the flap edge has a telltale sign with respect to the field induced between the spark electrodes, which emit a spark in ionized gas particles.
Priešingi laukų krūviai iššaukia degalų krūvio dalelių elektrostatinę trauką ir maksimalią kondensaciją apie žvakės elektrodus arba prieš uždegant kibirkštį, arba kibirkšties uždegimo metu. Taip degalai sunaudojami ekonomiškai ir padidėja variklio galia.Opposite field charges cause electrostatic attraction and maximum condensation of the fuel charge particles around the spark plugs, either before or during the spark ignition. This saves fuel and increases engine power.
Tuo pat metu degalų dalelių ypatingas inertiškumas elektrostatinių jėgų atžvilgiu iššaukia elektros krūvių dalies pašalinimą, tai sumažina jų paviršinį, stiprumą ir padidina difuzijos koeficientą. Tuo būdu sumažinamas degimo laikas ir padidinamas degimo intensyvumas.At the same time, the special inertness of the fuel particles with respect to electrostatic forces causes the removal of a portion of the electrical charges, which reduces their surface, strength and increases the diffusion coefficient. This reduces the burning time and increases the burning intensity.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITVR950339 | 1995-04-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| LT97183A LT97183A (en) | 1998-07-27 |
| LT4425B true LT4425B (en) | 1998-12-28 |
Family
ID=11428105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| LT97-183A LT4425B (en) | 1995-04-28 | 1997-11-24 | Thermodynamical aspiration valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| LT (1) | LT4425B (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3741880A (en) | 1969-10-25 | 1973-06-26 | Nippon Electric Co | Method of forming electrical connections in a semiconductor integrated circuit |
| US4356798A (en) | 1980-05-17 | 1982-11-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake system for use in internal combustion engine |
| US5390633A (en) | 1992-07-06 | 1995-02-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Reed valve mechanism for reciprocating machine |
-
1997
- 1997-11-24 LT LT97-183A patent/LT4425B/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3741880A (en) | 1969-10-25 | 1973-06-26 | Nippon Electric Co | Method of forming electrical connections in a semiconductor integrated circuit |
| US4356798A (en) | 1980-05-17 | 1982-11-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Intake system for use in internal combustion engine |
| US5390633A (en) | 1992-07-06 | 1995-02-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Reed valve mechanism for reciprocating machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| LT97183A (en) | 1998-07-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6422184B1 (en) | Method and apparatus for impulse charging of an internal combustion engine | |
| US10890133B2 (en) | Magnetic valve recoil device | |
| US5230314A (en) | 4-cycle engine | |
| EP1546520B1 (en) | Split phase fuel conditioner | |
| US20110259304A1 (en) | Fuel injection system | |
| JP2021535320A (en) | Magnetic valve return device | |
| RU2154215C2 (en) | Thermodynamic suction valve | |
| LT4425B (en) | Thermodynamical aspiration valve | |
| JPH0617659A (en) | Intake check valve for engine | |
| US3042013A (en) | Fuel supply means for engines | |
| MXPA97008295A (en) | Aspiration valve termodinam | |
| US1226870A (en) | Internal-combustion engine. | |
| CN211314434U (en) | Fuel injection nozzle of internal combustion engine | |
| US3486490A (en) | Internal combustion engine and piston therefor | |
| CN114439601B (en) | Cylinder component of engine, engine and automobile | |
| US20010015184A1 (en) | Engine with fuel delivery system | |
| KR0128312Y1 (en) | Structure of spring for suction and exhaust valve of internal-combustion engine | |
| Heise et al. | A quantum fuel injection system for the digital engine | |
| US1107501A (en) | Internal-combustion engine. | |
| FI3894688T3 (en) | Electromagnetically actuated metering valve | |
| US1128958A (en) | Internal-combustion engine. | |
| KR0131128Y1 (en) | Structure of combustion chamber | |
| KR0164487B1 (en) | Apparatus for increasing intake air quantity in a diesel engine | |
| RU2406840C2 (en) | Gas generator | |
| KR200143953Y1 (en) | Sturucture of intake valve for the engine of a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9A | Lapsed patents |
Effective date: 20010423 |