KR980012776A - Overvoltage prevention circuit of generator for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량에 설치된 발전기가 과전압을 발생하여 전기적 부하가 손상되는 것을 미연에 방지하는 것이다. 본 발명은 발전기에서 과전압이 발생할 경우 발전기의 발전 전원으로 여자 코일에 공급되는 여자 전류를 차단하여 과전압이 발생되지 않도록 하는 것으로서 정류 스위칭 수단을 구비하여 발전기의 발전 전원을 정류 스위칭 수단이 정류 및 여자 코일로 여자 전류를 공급하고, 과전압이 발생될 경우에 과전압 검출 수단이 과전 압의 발생을 검출하여 제어신호를 발생하며, 과전압 검출부가 발생한 제어신호에 따라 정류 스위칭 수단이 동 작되지 않도록 하여 여자 코일로 여자 전류를 공급받지 못하도록 함으로써 과전압이 발생할 경우에 여자 코 일로 흐르는 여자 전류가 매우 미약하여 발전이 정지되고, 엔진에는 발전기의 동작에 따른 구속 토르크가 거 의 발생되지 않게 된다.The present invention prevents an electric load from being damaged due to an overvoltage generated by a generator installed in a vehicle. The present invention relates to a rectifier circuit for rectifying a generated power of a generator by means of rectifying and switching means for rectifying and exciting a generator power source by means of rectifying switching means for preventing an overvoltage from being generated by interrupting an exciting current supplied to an exciting coil, The overvoltage detecting means detects the occurrence of overvoltage and generates a control signal so that the rectifying switching means is not operated according to the control signal generated by the overvoltage detecting portion, When the overvoltage is generated by preventing the excitation current from being supplied, the excitation current flowing into the exciting coil is very weak, so that the power generation is stopped and the restraint torque due to the operation of the generator is not generated in the engine.

Description

차량용 발전기의 과전압 발생 방지회로Overvoltage prevention circuit of generator for vehicle

제1도는 종래의 차량용 발전기의 제어 회로도.1 is a control circuit diagram of a conventional automotive generator.

제2도는 본 발명의 방지회로에 의한 차량용 발전기의 제어 회로도,FIG. 2 is a control circuit diagram of a vehicle generator according to the prevention circuit of the present invention,

제3도의 (가) (나)는 제2도의 과전압 검출수단의 구성을 보인 실시예로서, (가)는 스위칭 소자로 다이리스터를 사용하는 일 실시예도,Fig. 3 (B) shows an embodiment showing the configuration of the overvoltage detecting means in Fig. 2, Fig. 3 (A) shows an embodiment in which a thyristor is used as a switching element,

(나)는 스위칭 소자로 트랜지스터를 사용하는 다른 실시예도.(B) is another embodiment using a transistor as a switching element.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*Description of the Related Art [0002]

11 : 발전기 12 : 정전류11: Generator 12: Constant current

13 : 정류 스위칭 수단 14 : 전압 조정기13: commutation switching means 14: voltage regulator

15 : 과전압 검출수단 151 : 과전압 검출부15: Overvoltage detection means 151: Overvoltage detection unit

152 : 제어신호 발생부 STC11: 스테이터 코일152: Control signal generator STC 11 : Stator coil

RTCI : 여자 코일 SCR11~SCR11: 다이리스터RTCI: Excitation coil SCR 11 to SCR 11 : Thyristor

BAT11: 배터리 D11~D16: 다이오드BAT 11 : Battery D 11 to D 16 : Diode

GS11: 이그니션 스위치 ZD : 정전압 다이오드GS 11 : Ignition switch ZD: Constant-voltage diode

본 발명은 차량에 설치된 발전기가 과전압을 발생하여 전기적 부하가 손상되는 것을 미연에 방지하는 차량 용 과전압 발생 방지화로에 관한 것이다. 차량에는 엔진의 기동장치 및 점화 장치의 전장품을 비롯하여 전조 램프, 방향 램프 및 주행 방향 표시 등 의 램프류나, 에어컨디셔너 등과 같은 각종 전기적 부하가 구비되어 있고, 이들 전기적 부하에 전원을 공급하 여 동작시키고 있다. 전기적 부하에 전원을 공급하는 수단으로는 배터리가 있다. 그러나 배터리의 전원을 충전하지 않고, 계속 사용하게 되면, 충전되어 있던 전원이 서서히 방전되어 더 이 상 전원을 공급한 수 없게 된다. 그러므로 차량에는 발전기를 구비하고, 엔진을 구동시킬 경우에 발전기를 함께 구동시켜 전기적 부하에 전 원을 공급하먼서 배터리에 전원을 충전시키고 있다. 발전기는 엔진에 벨트로 연결되어 구동되는 것으로서 발전기의 발전량은 엔진의 회전수에 따라 상이하게 되고, 또한 여자코일로 흐르는 전류에 따라 상이하게 된다. 그리고 발전기의 발전량이 전기적 부하량 즉 전기적 부하에서 사용되는 전기량보다 적을 경우에는 배터리 의 전원이 방전되면서 공급하게 되고. 발전량이 전기적 부하랗보다 많을 경우에는 발전기의 발전 전원이 모든 전기적 부하에 공급됨과 아울러 남는 전기량이 배터리에 충전된다. 배터리의 충전전압이 배터리의 정격전압 이상으로 되면, 배터리에 과전압이 충전되어 손상될 뿐만 아니라 전기적 부하에도 과전압이 인가되어 손상된다. 그러므로 발전기에는 전압 조정기가 구비되어 발전기의 발전량을 검출하고, 겅출한 발전량에 따라 발전기의 여자코일로 흐르는 전류를 제어하여 발전량을 조절하고 있다. 즉, 발전기의 발전량이 많을 경우 여자코일로 흐르는 전류를 감소시켜 발전량을 줄이고. 발전량이 적을 경 우에 여자코일로 흐르는 전류를 증가시켜 발전량을 증가시키면서 베터리에는 항상 정격 전원이 충전되고, 전 기적 부하에는 항상 정격 전압이 공급되게 하고 있다. 또한 발전기에는 전원 바이패스 수단을 구비하고, 전압 조정기에 의해 제어되어도 계속 과전압을 발생할 경 우 전원 바이패스 수단이 동작하면서 전기적 부하에 과전압이 공급되지 못하도록 하고 있다. 이러한 종래의 기술을 제1도의 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 제1도는 종래의 차량용 발전기의 제어 회로도이다 이에 도시한 바와 같이 엔진이 구동될 경우에 함개 구 동되어 전원을 발생하는 발전기(1)와 상기 발전기(1)의 스데이터 코일(STC,)에서 출력되는 발전 전원을 다이 오드(D1∼D7)로 정류하여 배터리(BAT1) 밋 정기적 부하에 공급하는 제1정류부(2)와, 상기 발전기(1)의 스데이 터 코일(STC1)에서 출력되는 발전 전원을 다이오드(D1∼D7)로 정류하여 발전기(1)의 여자 코일(RTC,)에 여자 전류를 공급하는 제2정류부(3)와, 상기 발전기(1)가 동작하는 초기에 상기 배터리(BAT,)외 충전 전원으로 발 전기(1)의 여자 코일(RTC1)에 초기 여자전류를 공급하는 이그니견 스위치(IGS1)와 상기 발전기(1)에서 출력되 어 상기 배터리(BAT,)에 충전되는 전원 레벨에 따라 상기 발전기(1)이 여자 코일(RTC1)로 흐르는 여자 전류 를 제어하여 발전량을 조절하는 전압 조정기(4)와, 상기 발전기(1)에서 출력되어 상기 배터리(BAT,)에 충전되 는 전원 레벨로 과전압 발생을 판단하고 과전압이 발생될 경우에 상기 발전기(1)의 밭전 친친을 바이패스시 키는 전원 바이패스 수단(5)으로 구성하였다. 전원 바이패스 수단(5)은 과전압이 발생될 경우에 구동신호를 출력하는 릴레이 제어부(5A)와. 상기 릴레이 제어부(5A)의 출력신호에 따라 구동되는 릴레이(RY)와, 상기 릴레이(RY)가 구동될 경우에 접속되면서 발전기 (1)의 발전 전원이 저항(R,)을 퉁해 접지로 호르게 하는 릴레이 스위치(RYS)로 구성하였다. 제1도의 도면 설명중 미설명 부호 IGL,은 충전 표시 램프이다. 이와 같이 구성된 종래의 제외회로는 엔진을 구동시키고, 이그니선 스위치(IGS1)를 접속시키면, 배터리 (BAT1)의 충전 전원이 상기 이그니션 스위치(IGS1) 및 충전 표시 램프(IGS1)률 통해 발전기(1)의 여자 코일 (RTC1)로 흐르게 되면서 충전 표시 램프(IGS1)가 점등된다. 이와 같은 상태에서 엔진이 정상으로 구동되고, 발전기(1)가 동작하게 되면, 여자(RTC1)로 흐르는 여자 전 류에 따라 발전기(1)의 스데이터 코일(STC1)에서 전원이 발생하고, 발생한 전원은 제1 정류부(2) 및 제2정류부(3)벗어 정류되어 출력된다. 상기 제2정류부(3)에서 정류된 전원은 여자 코일(RTC1)로 충분한 여자 전류를 공급하게 되는 것으로서 발 전기(1)는 정상으로 발전 동작을 수행하게 되고, 충전 표시 램프(IGS1)는 소등된다. 그리고 상기 제1정류부(2)에서 정류된 전원은 배터리(BAT1)에 충전되고 전기적 부하에 동작 전원이 공급된 다. 이와 같은 상태에서 상기 제1정류부(2)에서 정류되어 배터리(BAT1)에 충전되고, 전기적 부하에 공급되는 전원의 레벨을 전압 조정기(4)가 검출하고, 검출한 전원의 레벨에 따라 전압 조정기(4)는 상기 발전기(1)의 여자코일(RTC1)로 흐르는 여자 전류를 제어하여 정격 전압이 배터리(BAT1)에 충전되고, 전기적 부하에 공급되게 한다. 그리고 상기 제1정류부(2)에서 정류되어 배터리(BAT1)에 충전되고. 전기적 부하에 공급되는 전훤의 레벨로 전훤 바이패스 수단(5)이 릴레이 제어부(5A)가 과전압이 발생되는지를 판단한다. 이 때, 과전압이 발생될 경우에 상기 릴레이 제어부(5A)는 릴레이 구동신호를 출력하고, 출력한 릴레이 구동신호에 따라 릴레이(RY)가 구동되므로 릴레이 스위치(RYS)가 접속된다. 그러면, 상기 제1정류부(2)에서 정류되어 배터리(BAT1)에 충전되고, 전기적 부하에 공급되는 전훤이 저항 (R1) 및 상기 릴레이 스위치(RYS)를 순차적으로 통해 접지로 바이패스되고, 이로 인하여 상기 배터리(BAT1)및 전기적 부하에는 정격 전압이 공급된다. 그러나 상기한 종래의 기술은 과전압이 발생될 경우 발생된 과전압을 모두 접로 바이패스시키므로 발전 기에는 계속 많은 부하가 걸리게 되고, 이로 인하여 엔진이 필요없는 구속 토크가 걸리게 됨은 물론 고전압을 저항(R1)을 통해 접지 바이패스시키므로 전력 용량이 큰 고가의 저항(R1)을 사용해야 되고, 또한 크기가 커 설치 면적이 커질 뿐만 아니라 맡은 열이 발생하고, 별도로 배선 작업을 하여야 되는 등의 문제점이 있었다. 그리고 과전압이 발생하여 릴레이 스위치(RYS)가 접속 및 개방될 경우에 서지 전압이 발생하고, 발생한 서 지 전압이 주변의 전기적 부하에 인가되므로 전기적 부하의 내구성을 저하시키게 되는 문제점이 있었다. 따라서 본 발명의 목적은 발전기에서 과전압이 발생할 경우에 발전기의 발전 전원으로 여자 코일에 공급되 는 여자 전류를 차단하여 과전압이 발생되지 않도록 하는 차량용 발전기의 과전압 발생 방지회로를 제공하는 데 있다. 이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 발전기의 과전압 발생 방지회로는 정류 스위칭 수단을 구 비하여 발전기의 발전 전원을 전류 스위칭 수단이 정류 및 여자 코일로 여자 전류를 공급하고, 과전압이 발생 될 경우에 과전압 검출 수단이 과전압의 발생을 검출하여 제어신호를 발생하며, 과전압 겁출부가 발생한 제어 신호에 따라 전류 스위칭 수단이 동작되지 않도록 하여 여자 코일로 여자 전류를 공급하지 못하도록 한다. 그러므로 본 발명에 의하면, 과전압이 발생할 경우에 여자 코일로 흐르는 여자 전류가 매우 미약하여 발전 이 정지되고, 엔진에는 발전기의 동작에 따른 구속 토크가 거의 발생하지 않게 된다. 이하, 첨부된 제2도 및 제3도의 도면을 참조하여 본 발명의 차량용 발전기의 과전압 발생 방지회로를 상세 히 설명한다. 제2도는 본 발명의 방지회로에 의한 차량용 발전기의 제어 회로도이다. 이에 도시된 바와 같이, 엔진이 구동될 경우에 함얘 구동되어 전원을 발생하는 발전기(11)와, 상기 발전기 (11)의 스데이터 코일(STC11)에서 출력되는 발전 전원을 다이오드(D11~D16)로 정류하여 배터리(BAT11) 및 전기 적 부하에 공급하는 정류부(12)와, 상기 발전소(11)의 스데이터 코일(STC11)에서 출력되는 발전 전원을 정류하 여 발전기(11)의 여자 코일(RTC11)에 여자 정류를 공급하고 과전압이 발생될 경우에 제어신호에 따라 차단상 태로 되어 여자 전류를 공급하지 않는 정류 스위칭 수단(13)과, 상기 발전기(11)가 동작하는 초기에 상기 배터 리(BAT11)의 충전 전원으로 발전기(11)의 여자 코일(RTC11)에 초기 여자전류를 공급하는 이그니션 스위치(IGS11)와, 상기 발전기(11)에서 출력되어 상기 배터리(BAT11)에 충전되는 전원 레밸에 따라 상기 발전기(11)의 여 자 코일(RTC11)로 흐르는 여자 전류를 제어하여 발전량을 조절하는 전압 조정기(14)와. 상기 발전기(11)에서 상기 정류 스위칭 수단(13)에서 정류된 전원의 레벨로 과전압의 발생을 판단하고 과전압이 발생될 경우에 제 어신호를 발생하여 상기 전류 스위칭 수단(13)을 차단상태로 만드는 과전압 검출수단(15)으로 구성하였다. 여기서, 정류 스위칭 수단(13)은 다이리스터(SCR11~SCR13)를 사용하여 상기 발전기(11)의 스테이터 코일 (STC11)에서 출력되는 발전 전원을 정류하고, 과전압 검출수단(15)에서 제어신호를 저전위로 출력할 경우 다이 리스터(SCR11~SCR13)가 차단상태로 되게 한다. 제3도의 (가)는 제2도의 과전압 검출수단의 일 실시예를 보인 회로도이다. 이에 도시된 바와 같이 정류 스위칭 수단(13)의 출력단자에 저항(R11~R12)을 직렬로 접속하고, 저항(R11~ R12) 의 접속점에 접지 콘덴서(C11) 및 정전압 다이오드(ZD)의 캐소드를 접속하여 과전압 검부(151)를 구성하였 다. 상기 정전압 다이오드(ZD)의 애노드는 스위칭 소자인 다이리스터(SCR14)의 게이트에 접속하고, 다이리스터 (SCR14)의 캐소드를 접지시켰다. 그리고 정류 스위칭 수단(13)의 출력단자에 저항(R13, R14)을 직렬로 접속하고, 저항(R13, R14)의 접속점에 상 기 다이리스터(SCR11)의 애노드를 접속함과 아을러 그 접속점을 상기 전류 스위칭 수단(13)의 다이리스터 7R∼SCR,,)의 게이트에 접속하여 제어신호 발생부(152)를 구성하였다. 제2도의 도면 설명중 미설명 부호 17L,,은 충전 표시 램프이고. PTR은 파워 트랜지스터이다. 이와 같이 구성된 본 발명의 차량용 발전기의 과전압 발생 방지회로는 엔진을 시동시키고, 이그니션 스위치 (IGS11)를 접속시키면, 배터리(BAT11)의 충전 전원이 상기 이그니견 스위치(IGS11) 및 충전 표시 램프(IGS11)를 통해 발전기(11)와 여자 코일(RTC11)로 흐르게 되면서 충전 표시 램프(IGS11)가 점등된다. 이와 같은 상태에서 엔진이 정상으로 구동되고, 발전기(11)가 동작하게 되면, 여자 코일(RTC11)로 흐르는 여 자 전류에 따라 발전기(11)의 스데이터 코일(STC11)에서 전원이 발생하고, 발생한 전원은 정류부(12) 밋 정류 스위칭 수단(3)에서 정류되어 출력된다. 상기 정류 스위칭수단(3)에서 정류된 전원은 발전기(11)의 여자 코일(RTC11)로 충분한 여자 전류를 공급하 게 되는 것으로서 발전기(11)는 정상으로 발전 동작을 수행하게 되고. 충전 표시 램프(IGS11)가 소등된다 그리고 상기 정류부(12)에서 정류된 전원은 배터리(BAT11)에 충전되고. 전기적 부하에 동작 전원으로 공급 된 다. 이와 같은 상태에서 상기 정류부(12)에서 정류되어 배터리(BAT11)에 충전되고, 전기적 부하에 공급되는 전 원의 레벨을 전압 조정기(14)가 검출하고. 검출한 전원이 레벨에 따라 전압 조정기(14)는 파워 트랜지스터 (PTR)를 제어하면서 상기 발전기(11)의 여자 코일(RTC11)로 흐르는 여자 전류를 제어하여 정격 전압이 배터 리(BAT11)에 충전되고, 전기적 부하에 공급되게 한다. 그리고 상기 정류 스위칭수단(13)에서 출력되는 정류 전원이 과전압 검출 수단(15)의 과전압 검출부(151)에 입력되고, 저항(R11~R12)에 의해 분할되어 정전압 다이오드(ZD)의 캐소드에 인가된다 석기서 과전압이 발생한 경우에 정전압 다이오드(ZD)의 캐소드에 인가되는 전압이 그의 제너 전압 이상으 로 되게 저항(R11, R12)의 값을 설정한다. 그러면, 과전압이 발생하지 않았율 경우에 정전압 다이오드(ZD)가 차단상태로 되고, 이로 인하여 다이리스 터(SCR14)가 차단상태로 되므로 상기 정류 스위칭 수단(13)에서 출력되어 상기 저항(R13, R14)에 의해 분할 된 고전위가 제어신호로 출력되고, 출력된 고전위의 제어신호에 의해 정류 스위칭 수단(13)의 다리이스터(SCR11, SCR13)가 트리거되어 계속 도통상태를 유지하면서 상기 발전기(11)의 스데이터 코일(STC11)에서 출력되는 발전 전원을 정류하고, 여자 코일(RTC11)로 여자 전류를 공급하게 된다. 이와 같은 상태에서 과전압이 발생하여 저항(R‥‥R,7)에 의해 분할된 전압이 정전압 다이오드(ZD)의 제너 전압 이상으로 되면, 상기와는 반대로 정전압 다이오드(ZD)가 도통 상태로 되어 다이리스터(STC11)의 게이트 에 트리거 신호가 인가된다 그러면 다이리스터(STC11)가 도통 상태로 되고, 상기 저항(R‥‥ R,,)에 의해 분할된 전원이 다이리스트(SCR11)를 통해 접지로 흐르게 되므로 상기 정류 스위팅수단(13)의 다이리스트(SCR11,SCR13)가 트리거 되지 않아 차 단상태로 된다. 이와 같이 상기 정류 스위칭 수단(13)의 다이리스터(SCR11,SCR13)가 차단상태로 되면, 상기 발전소(11)의 스 데이터 코일(STC11)에서 출력되는 발전 전원을 정류하지 못하게 되고, 이로 인하여 여자 코일(RTC11)로 여자 전류를 공급하지 못하게 되어 발전기(11)의 발전 동작이 정지된다. 제3도의 (나)는 제2도의 과전압 검출수단이 다른 실시예를 보인 회로도이다. 이에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예는 스위칭 소자로 다리이스터(STC14)대신에 트랜지스터(Q)를 사용하였다. 이와 같이 구성된 본 발명의 다른 실시예는 과전압이 발생하지 않아 정전압 다이오드(ZD)가 차단상태로 될 경우에 트랜지스터(Q)의 베이스에 자전위가 인가되어 그가 오프되므로 상기 저항(R13,R14)에 의해 분할된 고 전위가 제어신호로 출력되고, 이로 인하여 정류 스위칭 수단(13)의 다이리스터(SCR11,SCR13)가 계속 도통상태 를 유지하면서 상기 발전소(11)의 스데이터 코일(STC11)에서 출력되는 발전 전원을 정류하고, 여자 코일(RTC11)로 여자 전류를 공급하게 된다. 이와 같은 상태에서 과전압이 발생하여 저항(R13, R14)에 의해 분할된 전압이 정전압 다이오드(ZD)의 제너 전압 이상으로 되면, 상기와는 반대로 정전압 다이오(ZD)가 도통 상태로 되어 트랜지스터(Q)의 베이스에 저 전위가 인가되므로 트랜지스터(Q)가 온되고. 상기 저항(R13, R14)에 의해 분할된 전원이 트랜지스터(7)를 통해 접지로 흐르게 된다. 그러므로 상기 정류 스위칭 수단(13)의 다이리스터(SCR11,SCR13)가 트리거되지 않아 차단상태로 되어 상기 발전기(11)의 스테이터 코일(STC11)에서 출력되는 발전 전원을 정류하지 못하게 되고, 여자 코일(RTC11)로 여 자 전류를 공급하지 못하게 되어 발전기(11)의 발전 동작이 정지된다. 이상에서와 같리 본 발명은 발전기에서 과전압이 발생된 경우에 여자 전류를 차단하여 과전압의 발전을 억 제하는 것으로 회로의 구성이 간단하고, 정확하게 동작하여 과전압으로 인한 전기적 부하의 손상을 미연에 방 지하고, 엔진에 괼요엄는 구속 토크가 인가되는 것이 방지되며, 서지 전압이 발생되지 않아 전기적 부하의 내 구성에 아무런 영향도 주지 않게 된다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an overvoltage preventive furnace for a vehicle in which a generator installed in a vehicle generates an overvoltage to prevent an electrical load from being damaged. Various electrical loads such as a starter lamp, a direction lamp, a lamp for driving direction indication, an air conditioner, and the like are provided in the vehicle, and electric power is supplied to the electrical load . A means for supplying power to the electrical load is a battery. However, if the battery is not charged, if the battery is continuously used, the charged power source is gradually discharged and no more power can be supplied. Therefore, the vehicle has a generator, and when the engine is driven, the generator is driven together to supply electric power to the electric load, thereby charging the battery with power. The generator is driven by a belt connected to the engine. The amount of power generated by the generator differs depending on the number of revolutions of the engine, and also varies depending on the current flowing to the exciting coil. If the generator's power generation is less than the electrical load, that is, the electric load, the battery's power will be discharged and supplied. When the power generation amount is larger than the electric load, the power generation power of the generator is supplied to all the electric loads, and the remaining electricity amount is charged in the battery. When the charging voltage of the battery is higher than the rated voltage of the battery, not only is the battery charged with an overvoltage, but also an overvoltage is applied to the electric load. Therefore, a generator is equipped with a voltage regulator to detect the amount of power generated by the generator, and the amount of generated power is controlled by controlling the current flowing to the excitation coil of the generator according to the amount of power generated. That is, when the amount of generated electricity of the generator is large, the current flowing to the excitation coil is reduced to reduce the amount of generated electricity. When the power generation amount is small, the rated current is always charged in the battery while the electric current flowing to the excitation coil is increased to increase the generation amount, and the rated voltage is always supplied to the electric load. Also, the power generator includes a power bypass means, and when the overvoltage is continuously generated even if it is controlled by the voltage regulator, the power bypass means is operated to prevent the overvoltage from being supplied to the electrical load. This conventional technique will be described in detail with reference to the drawings of FIG. FIG. 1 is a control circuit diagram of a conventional automotive generator. As shown in FIG. 1, a generator 1 for generating power when the engine is driven is connected to an output A first rectifying section 2 for rectifying the generated power source to the diode D 1 to D 7 and supplying the regenerated power to the periodic load of the battery BAT 1 and a second rectifying section 2 for outputting the output from the stator coil STC 1 of the generator 1, A second rectifying section 3 for rectifying the generated power source to diodes D 1 to D 7 and supplying an exciting current to the exciting coil RTC of the generator 1 at the beginning of operation of the generator 1; An ignition switch IGS1 for supplying an initial energizing current to the exciting coil RTC1 of the generator 1 as the external charging power source of the battery BAT, The generator 1 controls the exciting current flowing to the exciting coil RTC1 according to the power supply level charged in the exciting coil RTC1 A voltage regulator 4 for regulating the amount of power generation; and a controller 4 for judging generation of an overvoltage at a power level that is output from the generator 1 and charged in the battery BAT, And a power bypass means 5 for bypassing the intruder. The power supply bypass means (5) includes a relay control unit (5A) for outputting a drive signal when an overvoltage is generated; A relay RY driven according to an output signal of the relay control unit 5A and a generator RY connected to the relay RY when the relay RY is driven, And a relay switch (RYS). In the drawings of FIG. 1, reference numerals IGL, IGL are charge indication lamps. Thus, except a conventional configured circuit to drive the engine, the igniter when connecting a line switch (IGS 1), the charging power the ignition switch of the battery (BAT 1) (IGS 1) and the charge indicator lamp (IGS 1) rate The charging indicator lamp IGS 1 is turned on while flowing to the excitation coil RTC 1 of the generator 1. In this state, when the engine is driven normally and the generator 1 is operated, power is generated in the straddle coil STC 1 of the generator 1 according to the exciting current flowing to the exciter (RTC 1 ) The generated power is rectified and outputted by taking off the first rectifying part (2) and the second rectifying part (3). The power source rectified by the second rectifying unit 3 is supplied with a sufficient exciting current by the exciting coil RTC 1 so that the generator 1 performs normal power generation operation and the charging indicator lamp IGS 1 Off. The power source rectified by the first rectifying unit 2 is charged in the battery BAT 1 and the operating power is supplied to the electrical load. In this state, the voltage regulator 4 is rectified in the first rectifying section 2 and charged in the battery BAT 1 , the level of the power supplied to the electrical load is detected by the voltage regulator 4, (4) controls the exciting current flowing to the excitation coil (RTC 1 ) of the generator (1) so that the rated voltage is charged in the battery (BAT 1 ) and supplied to the electric load. And is rectified by the first rectifying unit 2 to be charged in the battery BAT 1 . The bypass control means 5 determines whether an overvoltage is generated by the relay control unit 5A at the level of the full load supplied to the electrical load. At this time, when an overvoltage is generated, the relay control unit 5A outputs a relay driving signal, and the relay RY is connected because the relay RY is driven according to the relay driving signal outputted. Then, the rectifier is rectified in the first rectifying part 2 to be charged in the battery BAT 1 , and the full line supplied to the electrical load is bypassed to the ground through the resistor R 1 and the relay switch RYS in order, As a result, the battery (BAT 1 ) and the electrical load are supplied with the rated voltage. However, since the above-described conventional technique bypasses all the overvoltages generated when the overvoltage is generated, the generator is continuously subjected to a heavy load, so that a restraining torque unnecessary for the engine is applied and a high voltage is applied to the resistor R 1 , It is necessary to use an expensive resistor R 1 having a large power capacity. In addition, not only the size and the installation area are large, but also the heat is generated and wiring work has to be separately performed. When an overvoltage occurs, a surge voltage is generated when the relay switch RYS is connected and opened, and the generated surge voltage is applied to the surrounding electrical load, thereby reducing the durability of the electrical load. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an overvoltage prevention circuit for a vehicle generator, which prevents an overvoltage from being generated by interrupting an exciting current supplied to an exciting coil as a generating power source of a generator when an overvoltage occurs in the generator. In order to achieve the above object, the overvoltage preventing circuit of the vehicle generator of the present invention includes rectifying switching means to supply the generator power to the rectifier and the exciting coil by the current switching means and generate overvoltage The detection means detects the occurrence of the overvoltage to generate the control signal and prevents the current switching means from being operated according to the control signal generated by the overvoltage searched portion so that the excitation current can not be supplied to the excitation coil. Therefore, according to the present invention, when an overvoltage occurs, the exciting current flowing to the exciting coil is very weak and the generation of electric power is stopped, and the restraining torque due to the operation of the generator hardly occurs in the engine. Hereinafter, the overvoltage prevention circuit of the vehicle generator of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings of FIG. 2 and FIG. FIG. 2 is a control circuit diagram of a vehicle generator using the preventive circuit of the present invention. As shown in the figure, the generator 11 is driven to generate power when the engine is driven, and the generator power output from the STC 11 of the generator 11 is connected to diodes D 11 to D a rectifying part 12, a scan data coil (STC 11) over the generator 11 and rectify the generated power output from the power plant (11) for rectifying the supply battery (BAT 11) and the electrical load 16) A rectifying switching means 13 for supplying an exciting current to the exciting coil RTC 11 and not supplying an exciting current in a blocking state in accordance with a control signal when an overvoltage is generated, An ignition switch IGS 11 for supplying an initial exciting current to the exciting coil RTC 11 of the generator 11 by a charging power source of the battery BAT 11; (11) according to a power level to be charged in the generator And a voltage regulator (14) for controlling the excitation current flowing to the RTC ( 11 ) to adjust the power generation amount. The generator 11 determines generation of an overvoltage at a level of the power rectified by the rectification switching means 13 and generates a control signal when an overvoltage is generated to turn the current switching means 13 into a blocking state And an overvoltage detection means (15). The rectifying switching means 13 rectifies the power generation power output from the stator coil STC 11 of the generator 11 by using the thyristors SCR 11 to SCR 13 and controls the power generation by the overvoltage detection means 15 When the signal is output to low potential, the thyristor (SCR 11 to SCR 13 ) is turned off. 3 (A) is a circuit diagram showing an embodiment of the overvoltage detecting means of FIG. 2; The city of the rectifying switching means 13 ground capacitor (C11) and the zener diode (ZD), a resistor (R 11 ~ R 12) to the output terminal to the connection point of the connection in series, and a resistance (R11 ~ R12) of As And the cathode is connected to constitute the overvoltage check unit 151. [ The anode of the constant voltage diode ZD is connected to the gate of the thyristor SCR 14 , which is a switching element, and the cathode of the thyristor SCR 14 is grounded. And also connected to a resistor (R 13, R 14) to the output terminal of the rectifying switching means (13) in series, resistors (R 13, R 14) connecting the anode of the group thyristors (SCR 11) to a connection point of the The connection point is connected to the gates of the thyristors 7R to 7CR of the current switching means 13 to constitute the control signal generating section 152. [ In the drawing of FIG. 2, reference numerals 17L,, and 17L are charge indication lamps. PTR is a power transistor. When the engine is started and the ignition switch IGS 11 is connected, the charging power of the battery BAT 11 is supplied to the ignition switch IGS 11 and the charge indication to flow to the generator 11 and the exciting coil (RTC 11) via a ramp (IGS 11) is turned on while the charging display lamp (IGS 11). In this state, when the engine is driven normally and the generator 11 is operated, power is generated in the switch data coil STC 11 of the generator 11 according to the current flowing through the exciting coil RTC 11 , And the generated power is rectified and outputted by the commutating switching means (3) of the rectifying section (12). The power source rectified by the rectifying switching means 3 is supplied with a sufficient exciting current by the exciting coil RTC 11 of the generator 11 so that the generator 11 performs normal power generation operation. The charging indicator lamp IGS 11 is turned off and the power rectified by the rectifying unit 12 is charged in the battery BAT 11 . It is supplied to the electrical load as operating power. In this state, the voltage regulator 14 detects the level of the power that is rectified in the rectifying unit 12 and charged in the battery BAT 11 and supplied to the electrical load. The voltage regulator 14 controls the exciting current flowing to the exciting coil RTC 11 of the generator 11 while controlling the power transistor PTR so that the rated voltage is applied to the battery BAT 11 Charged and supplied to the electrical load. And the cathode of the zener diode (ZD) the rectified power output from the rectifying switching means 13 is inputted to the voltage detection unit 151 of the voltage detection means 15 is divided by a resistor (R 11 ~ R 12) And sets the value of the resistors (R 11 , R 12 ) so that the voltage applied to the cathode of the constant voltage diode (ZD) becomes equal to or higher than its Zener voltage when an overvoltage occurs. When the overvoltage is not generated, the constant voltage diode ZD is cut off and the thyristor SCR 14 is cut off. Therefore, the output from the rectifying switching means 13 is supplied to the resistor R 13 , R is outputted as a control signal the high-potential division by 14), the bridge Easter (SCR 11, SCR 13) is held to be fired and continue the conduction state of the rectifying switching means 13 by the control signal of the output high potential and the generated power output from the source data coil (STC 11) of the generator 11 and rectified, is supplied to the exciting current to the exciting coil (RTC 11). When the overvoltage is generated in this state and the voltage divided by the resistors R ... R, 7 becomes equal to or higher than the zener voltage of the constant-voltage diode ZD, the constant-voltage diode ZD becomes conductive, Lister (STC 11) and a gate trigger signal is applied to the die then the conductive state thyristor (STC 11) of the power divided by the resistance (R ,, R ‥‥) through a die list (SCR 11) So that the dies (SCR 11 , SCR 13 ) of the rectifying switching means 13 are not triggered, resulting in a blocking state. Thus, when the thyristors (SCR 11 , SCR 13 ) of the rectifying switching means (13) are cut off, it is impossible to rectify the power generation power output from the stator coils (STC 11 ) of the power plant (11) The generator coil 11 can not supply the exciting current to the generator coil 11 and the generator 11 stops generating power. FIG. 3 (B) is a circuit diagram showing another embodiment of the overvoltage detecting means of FIG. 2. As shown, another embodiment of the present invention uses a transistor Q instead of a bridge Ester STC 14 as a switching element. Thus another embodiment of the present invention will have been applied to the above rotation in the base of the transistor (Q) on when a not generated over-voltage zener diode (ZD) has a cut-off state wherein the resistance, so that he Off (R 13, R 14 (STC) of the power plant 11 while maintaining the continuity of the thyristors (SCR 11 , SCR 13 ) of the rectifying switching means (13) 11 , and supplies exciting current to the exciting coil (RTC 11 ). Thus when the over-voltage in a state of generating a voltage divided by a resistor (R 13, R 14) to the zener voltage than the zener diode (ZD), wherein on the contrary is in the conductive state the constant voltage diode (ZD) transistor ( The transistor Q is turned on because a low potential is applied to the base of the transistor Q. The power divided by the resistors R 13 and R 14 flows to the ground through the transistor 7. Therefore, the thyristors (SCR 11 , SCR 13 ) of the rectifying switching means 13 are not triggered and are in a cut-off state, so that the generated power output from the stator coil STC 11 of the generator 11 can not be rectified, It is unable to supply current to the coil than characters (RTC 11) the power generation operation of the generator 11 is stopped. As described above, in the present invention, when the over-voltage is generated in the generator, the excitation current is cut off to suppress the generation of the over-voltage, so that the structure of the circuit is simple and precisely operated to prevent the damage of the electric load due to the over- The restraint torque is prevented from being applied to the engine, and the surge voltage is not generated, so that the internal structure of the electric load is not affected.

Claims (7)

엔진이 구등될 경우 함게 구동되어 전원을 발생하는 발전기(11)와, 상기 발전기(11)의 스테이커 코일 (STC11)에서 출력되는 발전용 전훤을 다이오드(D‥‥ D,6)로 정류하여 배터리(BAT11) 및 전기적 부하에 공급하는 정류부(12)와, 상기 발전기(11)의 스테이터 코일(STC11)에서 출력되는 발전 전원을 정류하여 발전기(11)의 여자 코일(RTC11)에 여자 전류를 공급하고 과전압이 발생될 경우에 제어 신호에 따라 차단상태로 되어 여자 전류를 공급하지 쟈는 정류 스위칭 수단(13)과. 상기 발전기(11)가 동작하는 초기에 상기 배터리(BAT11)의 충전 전 원으로 발전기(11)의 여자 코일(RTC11)에 초기 여자전류를 공급하는 이그니션 스위치(IGS11)와, 상기 발전기 (11)에서 출력되어 상기 배터리(BAT11)에 충전되는 전훤 래벨에 따라 상기 발전기(11)이 여자 코일(RTC11)로 흐르는 여자 전류를 제어하여 발전량을 조절하는 전압 조정기(14)와, 상기 발전기(11)에서 상기 정류 스위칭 수단(13)에서 정류된 전원의 레벨로 과전압의 발생을 판단하고, 과전압이 발생될 경우에 제어신호를 발생하여 상기 정류 스위칭 수단(13)을 차단상태로 만드는 과전압 검출수단(15)으로 구성됨을 특징으로 하는 차량을 발 전기의 과전압 발생 방지회로.A generator 11 which is driven together to generate power when the engine is shaken and a generator for generating power from the stator coil STC 11 of the generator 11 is rectified by diodes D ... D A rectifying section 12 for supplying a battery BAT 11 and an electric load and a generator 12 for rectifying the generator power output from the stator coil STC 11 of the generator 11 to excite the excitation coil RTC 11 of the generator 11, And rectifying switching means (13) for supplying an exciting current and for supplying an exciting current in a cutoff state according to a control signal when an overvoltage is generated; An ignition switch IGS 11 for supplying an initial exciting current to the exciting coil RTC 11 of the generator 11 as a charging power source for the battery BAT 11 at the beginning of the operation of the generator 11, A voltage regulator 14 which is output from the generator 11 and controls the excitation current flowing to the excitation coil RTC 11 according to a full-hill level of the battery BAT 11 , (12) for generating an overvoltage at the level of the power source rectified by the rectifying switching means (13) in the rectifying switching means (11) and generating a control signal when the overvoltage is generated to turn the rectifying switching means And means (15) for controlling the overvoltage of the vehicle. 제1항에 있어서, 정류 스위칭 수단(13)은, 상기 발전기(11)의 스데이터 코일(STC11)에서 출력되는 발전 전 원을 정류하고, 과전압 검출수단(15)에서 제어 신호를 저전위로 출력할 경우에 차단상태로 되는 다이리스터 (SCR11,SCR13)로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 발전기의 과전압 발생 방지회로The power supply system according to claim 1, wherein the rectifying switching means (13) rectifies the power generation power output from the step data coil (STC11) of the generator (11) and outputs the control signal to the overcurrent detecting means If the thyristor die with a cut-off state (SCR 11, SCR 13) over-voltage generation for a vehicle generator, characterized by consisting of a protection circuit 제항에 있어서, 과전압 검출수단(15)는, 정류 스위칭 수단(13)의 출력 전압으로 과전압의 발생을 검출하 는 과전압 검출부(151)와, 상기 과전압 발생수단(151)이 과전압의 발생을 검출할 경우에 스위칭 신호를 발생하 는 스위칭 소자와, 상기 정류 스위칭 수단(13)외 출력전압으로 정류 스위칭 수단(13)이 정상 동작하게 하고 과 전압을 검출할 경우에 상기 스위칭 소자의 출력신호에 따라 상기 정류 스위칭 수단(13)이 차단상태로 되게 하는 제어신호 발생부(152)로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 발전기의 과전압 방지회로.The overvoltage detecting means 15 includes an overvoltage detecting section 151 for detecting the occurrence of an overvoltage by the output voltage of the rectifying switching means 13 and a overvoltage detecting section 151 for detecting overvoltage A switching element for generating a switching signal in response to an output signal of the switching element when the rectifying switching means (13) operates normally with an output voltage outside the rectifying switching means (13) And a control signal generating section (152) for causing the switching means (13) to be in a cutoff state. 제3항에 있어서, 스위칭 소자는 다이리스터(STC11)인 것을 특징으로 하는 차량용 발전기의 과전압 발생 방지 회 로.The overvoltage preventing circuit of a vehicle generator according to claim 3, wherein the switching element is a thyristor (STC11). 제3항에 있어서, 스위칭 소자는 트랜지스터(Q)인 것을 특징으로 하는 차량용 발전기의 과전압 발생 방지 회 로.The overvoltage preventing circuit of a vehicle generator according to claim 3, wherein the switching element is a transistor (Q). 제3항에 있어서, 과전압 발생시 충전 표시 램프가 계속 점등되는 것을 특징으로 하는 차량용 발전기의 과전압 발생 방지회로.The overvoltage preventing circuit for a vehicle generator according to claim 3, characterized in that the charging indicator lamp is continuously lit when an overvoltage occurs. 제3항에 있어서, 과전압 발생시 충전 표시 램프가 점등 및 소등을 반복하는 것을 특징으로 하는 차량용 발전기의 과전압 발생 방지회로.The overvoltage preventing circuit of a vehicle generator according to claim 3, characterized in that the charging indicator lamp is repeatedly turned on and off when an overvoltage is generated. ※참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: It is disclosed by the contents of the first application.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100440400B1 (en) * 2001-10-16 2004-07-14 씨멘스 오토모티브 주식회사 A detecting circuit of ignition output driver in car

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