Claims (6)
엔진 시동시에 필요한 전력을 공급하고, 엔진 작동 중에 발전기(50)로부터의 발전량이 부족할 때는 부족한 만큼의 전력을 공급하도록 방전되며, 발전기(50)로부터의 발전량이 충분할 때는 발전기(50)에 의해 충전되는 배터리(10)와; 엔진의 구동력에 의해 회전하며, 그 회전수에 비례하는 전기를 발생시키고, 자동차의 전기 장치에 그 전기를 공급하며, 상기 배터리(10)를 충전시키는 발전기(50)를 구비하는 자동차의 충방전 장치에 있어서; 상기 발전기(50)의 회전수 (rpm)를 감지하여 ECU(80)에 입력시키는 회전수센서(58)와; 상기 배터리(10)의 단자 전압 및 발전기(50)의 회전수를 입력받고, 입력된 데이터에 따라 과충전시 충전 지연신호를 출력하고 과방전시 방전지연신호를 출력시키는 ECU(80)와; 상기ECU(80)로부터, 방전 지연신호가 입력되면 방전 지연수단(120)을 구동시키는 방전 제어 신호를 출력시키고, 충전 지연신호가 입력되면 충전 지연수단(110)을 구동시키는 충전 제어 신호를 출력시키는 충방전 제어수단(100)과; 상기 배터리(10)의 출력단에 설치되며, 상기 충방전 제어수단(100)으로부터 충전 제어 신호가 입력되면, 배터리(10)의 충전 전류를 감소시키는 충전지연수단(110)과; 상기 배터리(10)의 출력단에 설치되며, 상기 충방전 제어수단(100)으로부터 방전 제어신호가 입력되면, 배터리(10)의 방전 전류를 감소시키는 방전지연수단(120)을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리의 충방전 조절장치.It supplies the necessary power at engine start-up, discharges to supply as much power as is insufficient when the amount of power generation from the generator 50 is insufficient during engine operation, and is charged by the generator 50 when the amount of power generation from the generator 50 is sufficient. A battery 10; A charging / discharging device for a vehicle having a generator 50 that rotates by the driving force of an engine, generates electricity proportional to the rotation speed, supplies the electricity to an electric device of the vehicle, and charges the battery 10. To; A rotation speed sensor 58 for detecting a rotation speed (rpm) of the generator 50 and inputting it to the ECU 80; An ECU (80) which receives the terminal voltage of the battery (10) and the rotation speed of the generator (50), outputs a charge delay signal upon overcharging and outputs a discharge delay signal on overdischarge according to the input data; When the discharge delay signal is input, the ECU 80 outputs a discharge control signal for driving the discharge delay unit 120, and when a charge delay signal is input, outputs a charge control signal for driving the charge delay unit 110. Charge and discharge control means (100); A charge delay means (110) installed at an output end of the battery (10) and reducing charge current of the battery (10) when a charge control signal is input from the charge / discharge control means (100); It is provided at the output terminal of the battery 10, characterized in that it comprises a discharge delay means 120 for reducing the discharge current of the battery 10, when the discharge control signal is input from the charge and discharge control means 100 Charge / discharge control device of car battery.
제1항에 있어서; 상기 충방전 제어수단(100)은, 상기 충 ㆍ방전 제어신호로써 전류를 이용하며, 상기 ECU(80)로부터 충전 지연 신호가 입력되는 시간동안만 상기 충전지연수단(110)에 전류를 공급하고, 방전 지연신호가 입력되는 시간동안만 상기 방전지연수단(120)에 전류를 공급하는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리의 충방전 조절장치.The method of claim 1; The charge / discharge control means 100 uses a current as the charge / discharge control signal, supplies a current to the charge delay means 110 only during a time when a charge delay signal is input from the ECU 80, and discharges the charge. Charge / discharge control device of a vehicle battery, characterized in that for supplying a current to the discharge delay means 120 only during the time the delay signal is input.
제2항에 있어서; 상기 충전지연수단(110)은 상기 배터리(10)와 직렬로 연결되며, 입력 전류가 인가되는 동안만 단락되어 상기 배터리(10)의 방전을 차단시키는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리의 충방전 조절장치.The method of claim 2; The charge delay means (110) is connected in series with the battery (10), the charge and discharge control device of the vehicle battery, characterized in that the short circuit only while the input current is applied to block the discharge of the battery (10).
제2항에 있어서; 상기 방전지연수단(120)은, 상기 배터리(10)와 병렬로 연결되며, 입력 전류가 인가되는 동안만 접지되어 있는 저항(R)을 상기 배터리(10)와 병렬로 접속시킴으로서, 상기 배터리(10)의 충전 전류를 감소시키는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리의 충방전 조절장치.The method of claim 2; The discharge delay unit 120 is connected in parallel with the battery 10 and connects the resistor R, which is grounded only while the input current is applied, in parallel with the battery 10, thereby providing the battery 10. Charge / discharge control device of a car battery, characterized in that to reduce the charging current.
배터리(10)의 전압이 소정의 임계 전압 이하인지를 판단하는 단계(S10);에서 상기 배터리(10)의 전압이 소정의 임계 전압보다 크다고 판단되면, 엔진이 아이들링 상태인지를 판단하는 단계(S20); 상기 단계(S20); 상기 단계 (S20)에서 엔진이 아이들링 상태라고 판단되면, 엔진의 아이들링이 소정의 기준시간 이상 지속되었는지를 판단하는 단계(S30);상기 단계(S20)에서 엔진이 아이들링 상태가 아니라고 판단되거나, 상기단계(S30)에서 엔진의 아이들링 상태가 10분 이상 지속되기 전에 종료됐다고 판단되면, 입력된 발전기(50)의 회전수와 현재 사용중인 부하를 분석하여 과방전 발생 조건에 해당되는지를 판단하는 단계(S40); 상기 단계(S10)에서 상기 배터리(10)의 전압이 소정의 임계 전압 이하이거나, 상기 단계(S30)에서 엔진의 아이들링이 소정의 기준시간 이상 지속되거나, 또는 상기 단계(S40)에서 과방전 발생조건에 해당된다고 판단될 경우, ECU(80)에서 충방전 제어수단(100)으로 방전 지연신호를 출력시키고 상기 단계(S10)로 되돌아가는 단계(S50); 상기 단계(S40)에서 과방전 발생 조건에 해당되지 않을 경우, 입력된 발전기(50)의 회전수와 현재 사용중인 부하를 분석하여 과충전 발생 조건에 해달되는지를 판단하는 단계(S60); 상기 단계(S60)에서 과충전 발생 조건에 해당된다고 판단될 경우, 충방전 제어수단(100)으로 충전 지연신호를 출력시키고, 상기 단계(S10)로 되돌아가는 단계(S70); 상기 단계(S60)에서 과충전 발생 조건에해당되지 않는다고 판단될 경우, 충방전 제어수단(100)으로 출력되고 있는 충ㆍ방전 지연신호를 해제시키고 상기 단계(S10)로 되돌아가는 단계(S80)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리의 충방전 조절방법.Determining whether the voltage of the battery 10 is lower than or equal to a predetermined threshold voltage (S10); if it is determined that the voltage of the battery 10 is greater than a predetermined threshold voltage, determining whether the engine is in an idling state (S20). ); The step (S20); If it is determined in step S20 that the engine is in the idling state, determining whether the idling of the engine has continued for a predetermined reference time or longer (S30); in step S20, it is determined that the engine is not in the idling state, or the step If it is determined that the idling state of the engine is terminated before continuing for more than 10 minutes (S30), by analyzing the number of revolutions and the current load of the input generator 50 to determine whether the overdischarge occurrence conditions (S40) ); In step S10, the voltage of the battery 10 is lower than or equal to a predetermined threshold voltage, or, in step S30, the idling of the engine lasts for a predetermined reference time or longer, or in step S40, the condition of occurrence of over discharge If it is determined that it corresponds to, the step of outputting the discharge delay signal from the ECU 80 to the charge and discharge control means 100 and to return to the step (S10) (S50); If the over-discharge generation conditions do not correspond to the step (S40), by analyzing the number of revolutions and the current load of the input generator 50 to determine whether the overcharge generation conditions (S60); If it is determined in the step (S60) that the overcharge generation conditions, the charge and discharge control means 100 outputs a charge delay signal, and returning to the step (S10) (S70); If it is determined in the step (S60) that does not correspond to the overcharge generation conditions, the step of releasing the charge / discharge delay signal output to the charge and discharge control means 100 and returns to the step (S10) (S80) Charge and discharge control method of a car battery, characterized in that.
제5항에 있어서; 단계(S50) 다음에, 일사센서(88)로부터 일사량을 입력받고 헤드라이트를 오프(off)시켜도 되는지를 판단하고, 헤드라이트가 온(on) 상태를 유지하여야 한다고 판단되면 상기 단계 (S10)로 되돌아가는 단계(S52); 상기 단계(S52)에서, 헤드라이트를 오프(off)시켜도 된다고 판단되면, 헤드라이트를 오프시키고, 단계(S10)로 가는 단계(S54)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 배터리의 충방전 조절방법.The method of claim 5; After the step S50, it is determined whether or not the headlights may be turned off by receiving the amount of insolation from the solar radiation sensor 88, and if it is determined that the headlights should be kept on, the operation proceeds to the step S10. Returning to step S52; In step S52, if it is determined that the headlights may be turned off, the headlights may be turned off, and the charging and discharging control of the vehicle battery may further include step S54. Way.
※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: The disclosure is based on the initial application.