Claims (8)
차량의 제동 시점을 감지하기 위한 브레이크 스위치와; 스로틀 밸브의 개도율을 감지하기 위한 스로틀 개도 감지부와; 차량의 선회시 회전각을 감지하기 위한 회전각 감지부와; 차량의 주행 속도를 감지하기 위한 차속 감지부와; 상기 브레이크 스위치, 스로틀 개도 감지부, 회전각 감지부 및 차속 감지부를 통해 출력되는 신호를 입력받아, 입력되는 신호를 통해 판단되는 상황을 근거로 필요한 부위만의 댐퍼력을 변환시켜 완충 장치의 댐퍼력을 최적화시키도록 설계된 ECU를 포함하여 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 ECS용 완충 장치의 댐퍼력 최적화 회로.A brake switch for detecting a braking timing of the vehicle; A throttle opening degree detecting unit for detecting an opening degree of a throttle valve; A rotation angle detection unit for detecting a rotation angle when the vehicle is turned; A vehicle speed detector for detecting a driving speed of the vehicle; Receives the signals output through the brake switch, the throttle opening degree detection unit, the rotation angle detection unit, and the vehicle speed detection unit, and converts the damper force of only necessary parts based on the situation determined by the input signal to damper force of the shock absorber. Damper force optimization circuit of the shock absorber for ECS comprising an ECU designed to optimize the.
제1항에 있어서, 상기 ECU는, 차량이 시속 60km이상으로 주행하는 중의 제동시, 필요한 부위의 댐퍼력을 '하드' 상태로 변환시키는 기능을 갖는 것을 특징으로 하는 ECS용 완충 장치의 댐퍼력 최적화 회로.The damper force optimization of the shock absorber according to claim 1, wherein the ECU has a function of converting a damper force of a required portion into a 'hard' state during braking while the vehicle is traveling at 60 km per hour or more. Circuit.
제1항에 있어서, 상기 ECU는, 차량이 시속 30h 이하로 주행 중 스로틀 개도 60% 이상일 때, 필요한 부위의 댐퍼력을 '하드'상태로 변환시키는 기능을 갖는 것을 특징으로 하는 ECS용 완충장치의 댐퍼력 최적화회로.The ECS shock absorber according to claim 1, wherein the ECU has a function of converting a damper force of a required portion into a 'hard' state when the vehicle has a throttle opening degree of 60% or more while driving at 30 h or less per hour. Damper force optimization circuit.
제1항에 있어서, 상기 ECU는, 차량이 시속 80km 이상으로 주행 중 회전각이 30도 이상일 때, 필요한 부위의 댐퍼력을 '하드' 상태로 변환시키는 기능을 갖는 것을 특징으로 하는 ECS용 완충 장치의 댐퍼력 최적화회로.The shock absorber for an ECS according to claim 1, wherein the ECU has a function of converting a damper force of a required portion into a 'hard' state when the rotation angle is 30 degrees or more while the vehicle is traveling at 80 km per hour or more. Damper force optimization circuit.
제2항에 있어서, 상기 필요한 부위는, 프런트(Front)인 것을 특징으로 하는 ECS용 완충 장치의 댐퍼력 최적화 회로.The damper force optimization circuit according to claim 2, wherein the required portion is a front.
제3항에 있어서, 상기 필요한 부위는, 리어(Rear)인 것을 특징으로 하는 ECS용 완충 장치의 댐퍼력 최적화 회로.4. The damper force optimization circuit according to claim 3, wherein the required portion is rear.
제4항에 있어서, 상기 필요한 부위는, 아우터(Outer)인 것을 특징으로 하는 ECS용 완충 장치의 댐퍼력 최적화 회로.The damper force optimization circuit according to claim 4, wherein the required portion is an outer.
차량이 제동상태인지 판단하는 단계와; 상기 차량이 제동상태이면, 프런트댐퍼력만을 '하드'상태로 변환시키고 끝내는 단계와; 상기 차량이 제동 상태가 아니면, 출발 상태인지 판단하는 단계와; 상기 차량이 출발 상태이면, 리어 댐퍼력만을 '하드' 상태로 변환시키고 끝내는 단계와; 상기 차량이 출발 상태가 아니면, 선회 상태인지 판단하여 선회 상태가 아닐 경우 끝내는 단계와; 상기 차량이 선회 상태이면, 아우터 댐퍼력만을 '하드' 상태로 변환시키고 끝내는 단계로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 ECS용 완충 장치의 댐퍼력 최적화 회로의 제어 방법.Determining whether the vehicle is in a braking state; If the vehicle is in a braking state, converting only the front damper force into a 'hard' state and ending; Determining whether the vehicle is in a starting state if the vehicle is not in a braking state; If the vehicle is in a starting state, converting only the rear damper force into a 'hard' state and ending; Determining whether the vehicle is in the turning state if the vehicle is not in the starting state and ending when the vehicle is not in the turning state; And converting only the outer damper force into the 'hard' state when the vehicle is in the turning state, and ending the damper force optimization circuit of the damper force optimization circuit.
※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: The disclosure is based on the initial application.