KR970011152B1

KR970011152B1 - Automatic fitting device for brake lining clearance

Info

Publication number: KR970011152B1
Application number: KR1019920022195A
Authority: KR
Inventors: 전종철
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1992-11-24
Filing date: 1992-11-24
Publication date: 1997-07-07
Also published as: KR940011271A

Abstract

To provide an automatic control device of a brake lining gap which eliminates the inconvenience, the device is composed as follows. The gap control of the bush housing introduced between a piston(5) and a slider(3) inside a cylinder(11) that is operated by the oil pressure, is automatically conducted by the elasticity of the oil pressure and an elastic member(9).

Description

Automatic adjusting brake lining of car

제1도는 본 발명의 자동 조정장치가 내장된 휠 실린더의 단면도.1 is a cross-sectional view of a wheel cylinder incorporating the automatic adjustment device of the present invention.

제2도는 제1도에서 제동을 위하여 브레이크 슈우가 드럼과 밀착된 상태를 도시한 도면.FIG. 2 is a view showing the brake shoe in close contact with the drum for braking in FIG.

제3도는 브레이크 라이닝이 마모된 상태에서 제동 동작이 이루어지지 않은 초기 상태의 단면도.3 is a cross-sectional view of an initial state in which the braking operation is not performed while the brake lining is worn.

제4도는 제3도의 상태에서 제동을 위하여 브레이크 슈우가 드럼과 밀착된 상태를 도시한 도면.4 is a view showing a state in which the brake shoe is in close contact with the drum for braking in the state of FIG.

제5도는 제4도와 같이 제동한 후에 브레이크 슈우가 자동으로 간격이 조절이 조절된 상태로 복귀한 상태의 단면도.FIG. 5 is a cross-sectional view of the brake shoe returned to the state in which the adjustment of the interval is automatically performed after braking as shown in FIG.

제6도는 종래의 드럼식 브레이크의 간격 조정장치의 구성을 나타내는 도면이다.6 is a view showing the configuration of a conventional drum brake adjustment device.

본 발명은 브레이크 라이닝과 드럼 사이의 간격이 규정치 이상일때, 제동시 간격이 자동으로 조절될 수 있도록 한 자동차의 브레이크 라이닝 간격 자동 조정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for automatically adjusting a brake lining interval of a vehicle such that when a gap between a brake lining and a drum is equal to or larger than a prescribed value, the interval can be automatically adjusted during braking.

예컨대, 자동차에 있어서의 제동장치는 주행 중 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차 상태를 유지하기 위해 사용하는 안전장치로서, 매우 중요한 장치이다.For example, a braking device in an automobile is a safety device used to slow down or stop while driving and maintain a parking state, and is a very important device.

이러한 제동장치에 있어서는 여러종류가 있으나, 본 발명이 관계하는 드럼식 마찰 제동장치의 경우에는 브레이크 슈우와 드럼의 마찰에 의한 열에너지를 대기속으로 방출시킴으로써, 제동작용이 이루어지도록 하는 것이다.There are many kinds of such braking devices, but in the case of the drum-type friction braking device according to the present invention, the braking action is performed by releasing heat energy caused by friction between the brake shoe and the drum into the atmosphere.

이와 같은 제동장치는 작동이 확실하고, 신뢰성과 내구성이 뛰어나야 하며, 점검 및 조정이 용이해야 한다는 요구조건을 충족시켜야 한다.Such brakes must meet the requirements of reliable operation, reliable and durable, and easy to check and adjust.

그러나 이러한 드럼식 제동장치에 있어서는 브레이크 드럼과 브레이크 슈우에 부착되어 있는 라이닝이 마찰을 하는 것으로 제동력을 얻고 있기 때문에 드럼보다 강도가 낮은 브레이크 라이닝 마멸이 발생하는 것을 피할 수 없다.However, in such a drum type braking device, since the braking force is obtained by friction between the linings attached to the brake drum and the brake shoe, the occurrence of brake lining wear having a lower strength than the drum cannot be avoided.

이와 같이 브레이크 라이닝이 마멸되면 슈우와 드럼 사이의 간격이 커빔에 따라 브레이크 페달의 밟힘량도 당연히 커지게 된다.As the brake lining is worn as described above, the stepped amount of the brake pedal is naturally increased as the distance between the shoe and the drum increases.

따라서 알맞은 제동조작을 할 수 있도록 슈우와 드럼간의 간격을 조정하는 것이 필요하다.Therefore, it is necessary to adjust the gap between the shoe and the drum so that proper braking operation can be performed.

이들의 간격은 정비자가 수작업자에 의해 조정할 수 있는 구조를 갖춘 것도 있으나 최근에는 슈우의 마멸량에 따라 자동으로 조정되는 구조를 갖추고 있는 것도 있다.These intervals have a structure that can be adjusted by the operator by a manual worker, but recently has a structure that is automatically adjusted according to the amount of wear of the shoe.

이와 같이 자동으로 간격이 조절되는 종래의 기술을 살펴보면 제6도에서와 같은 것이 있는데, 이의 제6도는 전, 후 2개의 브레이크 슈우 중에서 하나의 슈우만을 도시하고 있다.The conventional technique of automatically adjusting the gap is as shown in FIG. 6, which shows only one shoe among two brake shoes before and after.

일부만 가상선으로 도시된 브레이크 드럼(100)의 내경부 밀착되는 브레이크 슈우(102)의 하부에 조정나사(104)가 일체로 형성되어 있는 푸시로드(106)가 양 브레이크 슈우(102)를 지지하고 있다.A push rod 106 having an adjustment screw 104 integrally formed at a lower portion of the brake shoe 102 in close contact with the inner diameter portion of the brake drum 100, which is partially shown as a virtual line, supports both brake shoes 102. have.

상기한 조정나사(104)의 외부연 요철부에는 조정레버(108)가 위치되어 있으며, 이 조정레버(108)의 일측단은 탄성부재(110)와 연결되어 있으며, 상기 탄성부재(110)의 상측부는 슈우(102)의 상측에 탄지되는 구성을 갖는다.The adjustment lever 108 is located at the outer uneven portion of the adjustment screw 104, one end of the adjustment lever 108 is connected to the elastic member 110, the elastic member 110 The upper portion has a configuration that is supported on the upper side of the shoe 102.

이에따라 제동을 행할때 브레이크 슈우(102)가 드럼(100)으로 확장을 하게 되면 이곳에 연결되어 있는 탄성부재(110)가 인장되면서 이의 하측부로 연결되어 있는 조정레버(108)를 당기게 된다.Accordingly, when the brake shoe 102 expands to the drum 100 during braking, the elastic member 110 connected thereto is pulled to pull the adjustment lever 108 connected to the lower side thereof.

이러한 작용에 의해 조정레버(108)가 이동하게 되는데, 이 조정레버(108)의 측면 부위가 조정나사(103)의 요철부와 치합되어 있기 때문에 조정레버(108)의 상승은 조정나사(104)를 회전시키는 결과가 되며, 이와 같이 조정나사(103)가 회전을 하게 되면 푸시로드(106)가 길이방향으로 신장되면서 브레이크 슈우(102)를 그만큼 외측으로 밀게 되므로 브레이크 슈우(102)와 드럼(100)간의 간격을 좁혀 주게 된다.The adjustment lever 108 is moved by this action. Since the side portion of the adjustment lever 108 is engaged with the uneven portion of the adjustment screw 103, the raising of the adjustment lever 108 is performed by the adjustment screw 104. As a result, the adjustment screw 103 is rotated in this way, so that the push rod 106 extends in the longitudinal direction and thus pushes the brake shoe 102 outward by the brake shoe 102 and the drum 100. Will reduce the gap between

그러나 상기와 같은 간격 조정장치는 작동에 있어서 별다른 문제점이 없으나, 조정나사의 회전에 의해 푸시로드가 신장하는 구조의 별도 조절기구가 적용됨으로써 브레이크 드럼 내부 브레이크 슈우의 장착부분에 대한 구성을 복잡하게 한다는 문제점을 내포하고 있다.However, the above-described spacing adjusting device has no problem in operation, but a separate adjusting mechanism having a structure in which the push rod is extended by the rotation of the adjusting screw is applied to complicate the configuration of the mounting portion of the brake shoe inside the brake drum. There is a problem.

그리고 상기와 같은 기구는 후진 제동시 자동 조절이 가능하도록 하는 것이 일반적이며, 최근에는 전, 후진 제동시 모두 자동 조절이 가능하도록 하는 것이 있는데, 이 또한 구성을 복잡하게 하는 것은 마찬가지이다.In addition, such a mechanism generally enables automatic adjustment during reverse braking, and in recent years, it is possible to automatically adjust both forward and reverse braking, which also complicates the configuration.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 브레이크 라이닝 간격 조정장치를 휠 실린더의 내부에 내장시켜 브레이크 드럼내부의 구성을 간단히 할 수 있도록 함은 물론 전, 후진에 관계없이 라이닝 간격 조정이 이루어지도록 하여 안전운행에 기여할 수 있도록 하는 자동차의 브레이크 라이닝 간격 자동 조정장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to simplify the configuration of the brake drum inside the built-in brake lining adjustment device inside the wheel cylinder Of course, it is to provide an automatic adjustment device for the brake lining interval of the car so that the lining interval adjustment can be made regardless of the forward and backward movements.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 휠 실린더로 공급되는 유압에 의하여 브레이크 슈우가 확장되면서 드럼과 밀착되면서 제동이 이루어지는 드럼식 브레이크에 있어서, 상기 휠 실린더의 내측으로부터 피스톤 컵을 개재시켜 유압에 작용하는 피스톤과, 이의 피스톤에 연동되면서 탄성부재에 의해 탄지되는 브레이크 슈우를 밀어주는 슬라이더가 나란히 배치되고, 상기 피스톤과 피스톤 컵의 축 중심으로 고정체인 가이더를 관통시키고, 상기 가이더의 선단부는 슬라이더의 축중심에 형성되는 슬라이드 홈에 안착시키되, 상기 피스톤과 접촉되는 슬라이더의 축 중심부에 형성되는 요입부에 상기 가이더와 일정한 접동저항을 갖는 스톱퍼를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 라이닝 간격 자동 조정장치를 제공한다.In order to achieve this, the present invention is a drum type brake in which the brake shoe is extended by the hydraulic pressure supplied to the wheel cylinder and is in close contact with the drum, wherein the piston acts on the hydraulic pressure by interposing a piston cup from the inside of the wheel cylinder; Slider, which is coupled to the piston and pushes the brake shoe carried by the elastic member side by side is arranged side by side, through the fixed guider through the shaft center of the piston and the piston cup, the tip of the guider is formed at the center of the slider shaft It is seated in the slide groove is provided, the brake lining interval automatic adjustment device of the vehicle, characterized in that made by placing a stopper having a certain sliding resistance with the guider in the recessed portion formed in the center of the shaft contacting the piston. .

이하, 상기 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described.

제1도는 본 발명의 브레이크 라이닝 간격 자동 조정장치가 내장된 휠 실린더의 단면도로서, 부호 2는 휠 실린더에 지칭한다.1 is a cross-sectional view of a wheel cylinder incorporating a brake lining gap automatic adjustment device according to the present invention, and reference numeral 2 denotes a wheel cylinder.

상기 휠 실린더(2)는 브레이크 슈우(4)측이 개구되는 형태로 이루어지며, 그 보어(6)에는 내측으로부터 피스톤(8)과 슬라이드(10)가 나란히 배치되고, 상기 피스톤(8)의 내면에는 피스톤 컵(12)이 배치되며, 상기 슬라이더(10)의 외측부는 브레이크 슈우(4)와 밀착된 상태를 유지하게 된다.The wheel cylinder 2 has a shape in which the brake shoe 4 side is opened, and the bore 6 is arranged side by side with the piston 8 and the slide 10 from the inside, and the inner surface of the piston 8 The piston cup 12 is disposed, the outer portion of the slider 10 is to keep in close contact with the brake shoe (4).

물론, 상기에서 브레이크 슈우(4)와 슬라이더(10)의 밀착은 탄성부재(14)의 탄발력에 의하여 이루어지게 되는 것이다.Of course, the close contact between the brake shoe 4 and the slider 10 is to be made by the elastic force of the elastic member (14).

그리고 상기 피스톤(8)과 피스톤 컵(12)은 그들의 축중심을 관통하는 가이더(14)에 좌우 슬라이드 가능하게 지지되는데, 상기 가이더(16)의 선단부는 슬라이더(10)의 축중심에 형성되는 슬라이드 홈(18)에 안착된 상태를 유지하게 된다.The piston 8 and the piston cup 12 are slidably supported by the guider 14 penetrating their axial center, and the tip of the guider 16 is formed at the axial center of the slider 10. The state seated in the groove 18 is maintained.

상기에서 가이더(16)는 그 후단부가 소정의 고정수단에 의하여 휠 실린더(2)의 내측벽에 고정된다.In the above, the guider 16 has its rear end fixed to the inner wall of the wheel cylinder 2 by a predetermined fixing means.

또한, 슬라이더(10)의 내측부 즉, 피스톤(8)과 접촉되는 부위의 축중심부에는 소정의 내경부를 갖는 요입부(20)가 형성되어 이에 스톱퍼(22)가 배치되는데, 이의 스톱퍼(22)는 가이더(16)에 의하여 지지된다.In addition, a concave inlet 20 having a predetermined inner diameter is formed at an inner portion of the slider 10, that is, at the shaft center of the portion in contact with the piston 8, and a stopper 22 is disposed thereon, and the stopper 22 thereof. Is supported by the guider 16.

상기에서 스톱퍼(22)는 가이더(16)와의 결합시 소정의 힘을 가하지 않는한 이동되지 않는 일정의 접동저항을 갖고 결합이 이루어지는데, 이는 접동저항은 브레이크 슈우(4)를 탄지하고 있는 탄성부재(14)의 탄발력 보다는 크게 설정된다.In the above, the stopper 22 has a certain sliding resistance that is not moved unless a predetermined force is applied when the stopper 22 is engaged with the guider 16, and the coupling is performed. The sliding resistance is an elastic member holding the brake shoe 4. It is set larger than the elasticity of (14).

또한, 상기에서 스톱퍼(22)와 가이더(16)의 결합시 소정의 접동저항을 갖는다고 하였으나, 반듯이 접동저항을 갖지 않는 것일지라도, 브레이크 슈우(4)측으로의 이동은 가능하지만 그 반대측으로 이동은 억제되는 어떠한 구조라도 관계는 없다.In addition, in the above, when the stopper 22 and the guider 16 are coupled, they have a predetermined sliding resistance. However, even if they do not have the sliding resistance, the movement to the brake shoe 4 side is possible, but the movement to the opposite side is impossible. It does not matter what structure is suppressed.

그리고 초기 상태에서 스톱퍼(22)의 일면과 피스톤(8)의 간격은 정상적인 라이닝 간격(a)으로 셋팅이 이루어지게 된다.And in the initial state, the interval between one surface of the stopper 22 and the piston 8 is set to the normal lining interval (a).

이와 같이 이루어지는 본 발명은 라이닝(24)이 마모되지 않은 정상적인 간격(a)을 유지하는 상태에서는 제1도와 같은 상태에서 휠 실린더(2)의 내측을 통해 유압 발생수단(미도시한 브레이크 페달 및 마스터 실린더를 의미함)으로부터 유압(P)이 공급되면, 이의 유압이 피스톤 컵(12)에 작용하여 이에 나란히 밀착되어 있는 피스톤(8)과 슬라이더(10)를 이동시켜 브레이크 슈우(4)를 간격(a) 만큼 확장시킴으로써, 제2도에서와 같이 그의 외측에 형성되어 있는 라이닝(24)이 브레이크 드럼(26)과 마찰을 일으켜 제동이 이루어지게 되는 것이다.According to the present invention, the hydraulic generating means (not illustrated brake pedal and master) are provided through the inside of the wheel cylinder 2 in the state shown in FIG. When the hydraulic pressure P is supplied from the cylinder, the hydraulic pressure acts on the piston cup 12 to move the piston 8 and the slider 10 which are in close contact with each other in parallel with each other so as to space the brake shoe 4. By expanding by a), as shown in FIG. 2, the lining 24 formed on the outside thereof causes friction with the brake drum 26 so that braking is performed.

그러나 제3도에서와 같이, 장기간 사용으로 라이닝(24)이 소정의 두께(c)만큼 마모되는 경우에는 그 마모두께(c)만큼 피스톤(8)을 포함하는 슬라이더(10)를 이동시켜야만 제4도와 같은 상태로 라이닝(24)이 드럼(26)에 밀착되면서 제동이 이루어지게 된다.However, as shown in FIG. 3, when the lining 24 is worn by a predetermined thickness c due to prolonged use, the slider 10 including the piston 8 must be moved by the wear thickness c. Lining 24 is in close contact with the drum 26 in the same state as the braking is made.

이와 같은 제동과정에서 슬라이더(10)가 피스톤(8)에 의해 밀릴 때 스톱퍼(22)는 피스톤(8)과 라이닝 간격(a)만큼 유지하고 있다가 피스톤(8)이 마모두께(c)만큼 더욱 이동함으로써, 그 마모량 만큼 가이더(16)상에서 더욱 전진하게 된다.In this braking process, when the slider 10 is pushed by the piston 8, the stopper 22 maintains the piston 8 and the lining spacing (a), and the piston 8 is further worn by the wear thickness (c). By moving, the amount of wear is further advanced on the guider 16.

이와 같은 상태에서 제동을 해제하면, 브레이크 슈우(4)가 탄발부재(14)의 탄발력에 의하여 복귀가 이루어지는데, 이때 슬라이더(10)는 복귀과정에서 스톱퍼(22)가 마모량 만큼 전진한 상태에서 정지하고 있는 바, 더 이상 전진하지 못하고 제5도와 같은 상태로 복귀된다.When the braking is released in this state, the brake shoe 4 is returned by the elastic force of the elastic member 14, wherein the slider 10 is moved forward by the amount of wear of the stopper 22 in the restoration process. When it stops, it cannot return further and returns to the state similar to FIG.

즉, 스톱퍼(22)가 라이닝(24)의 마모두께(c)만큼 전진한 상태에서 슬라이더(10)의 복귀를 억제하게 되는 바, 브레이크 슈우(4)는 정상적인 라이닝 간격(a)을 유지하게 되는 것이다.That is, the stopper 22 suppresses the return of the slider 10 in a state in which the stopper 22 is advanced by the wear thickness c of the lining 24, so that the brake shoe 4 maintains a normal lining interval a. will be.

상기에서 브레이크 슈우(4)가 초기상태로 복귀하지 못하는 것은 스톱퍼(22)와 가이더(16)의 결합력이 탄성부재(14)의 탄발력 보다 크게 설정하였기 때문이다.The reason why the brake shoe 4 does not return to the initial state is because the coupling force of the stopper 22 and the guider 16 is set larger than the elastic force of the elastic member 14.

이에따라 반복적인 제동작동에 의하여 라이닝(24)이 마모되는 경우에는 상기와 같은 작동에 의하여 반복적으로 조정이 이루어짐으로써, 정확한 제동으로 안전운행을 확보할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, when the lining 24 is worn by repetitive braking operation, the adjustment is repeatedly performed by the above operation, thereby ensuring safe driving with accurate braking.

그리고 상기와 같은 라이닝(24)의 마모에 의하여 슬라이드(10)를 포함하는 피스톤(8)이 초기상태로 복귀되지 않으면 그 마모량에 해당하는 휠 실린더(2)의 보어(6) 부피만큼 브레이크 오일이 충진됨으로써, 브레이크 페달은 항상 동일한 자유높이를 보유하게 되는 것이다.If the piston 8 including the slide 10 does not return to the initial state due to the wear of the lining 24 as described above, the brake oil is applied by the volume of the bore 6 of the wheel cylinder 2 corresponding to the amount of wear. By filling, the brake pedal always has the same free height.

상기에서 브레이크 페달의 자유높이라고 함은 브레이크 밟기 시작하여 제동이 시작되는 높이까지는 의미한다.In the above description, the free height of the brake pedal refers to the height at which the brake starts to be braked.

도면 중 미설명 부호 b는 피스톤 컵(12)과 실린더 내면과의 초기상태 즉, 라이닝 간격을 초기 셋팅하였을때의 거리를 지칭한다.In the figure, reference numeral b denotes a distance when the initial state of the piston cup 12 and the cylinder inner surface, that is, when the lining interval is initially set.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 브레이크 라이닝 간격 조정장치를 휠 실린더의 내부에 내장시켜 브레이크 드럼내부의 구성을 간단히 할 수 있도록 함은 물론 전, 후진에 관계없이 라이닝 간격 조정이 이루어지도록 하여 안전운행에 기여할 수 있는 발명인 것이다.As described above, the present invention has a built-in brake lining adjustment device to the inside of the wheel cylinder to simplify the configuration of the brake drum, as well as to adjust the lining spacing regardless of the forward and backward safety operation It is an invention that can contribute to.

Claims

In a drum brake in which the brake shoe is extended by the hydraulic pressure supplied to the wheel cylinder and is in close contact with the drum, the piston 8 acts on the hydraulic pressure through the piston cup 12 from the inside of the wheel cylinder 2. And a slider 10 which is linked to the piston 8 and pushes the brake shoe 4 carried by the elastic member 14, is arranged side by side, and the shaft center of the piston 8 and the piston cup 12 are arranged side by side. Penetrates the fixed guider 14, and the tip of the guider 14 is seated in the slide groove 16 formed at the center of the slider 10, and the slider 10 is in contact with the piston 8. Brake lining interval automatic adjustment device for a vehicle, characterized in that made by placing a stopper (22) having a constant sliding resistance with the guider (14) formed in the central portion of the shaft.