KR970004583Y1 - Dual proportioning valve for automobile brake - Google Patents
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Abstract
내용없음.None.
Description
제 1 도는 일반적인 자동차 제동장치의 계통도1 is a schematic diagram of a general automobile brake system
제 2 도는 종래의 듀얼 프로포셔닝밸브를 도시한 단면도2 is a cross-sectional view showing a conventional dual proportioning valve.
제 3 도는 본 고안의 듀얼 프로포셔닝밸브를 도시한 단면도3 is a cross-sectional view showing a dual proportioning valve of the present invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
22 : 제1프로포셔닝밸브 24 : 제2프로포셔닝밸브22: first proportioning valve 24: second proportioning valve
27 : 밸브바디 52 : 연통공27: valve body 52: communication hole
60 : 슬라이딩피스톤 60a : 스토퍼60: sliding piston 60a: stopper
62 : 오일시일 90 : 플러그62: oil seal 90: plug
본 고안은 자동차 제동장치의 듀얼 프로포셔닝밸브(Dual Proportioning Valve)에 관한 것으로서, 더욱상세하게는 자동차의 제동시 후륜(Rear Wheel)의 조기 잠김을 방지하여 조종불안정을 해소하고, 전륜과 후륜에 이상적인 유압의 분배를 하도록 설치되는 프로포셔닝밸브에 있어서, 좌/우측후륜의 휘일실린더와, 이에 각각 연결된 두개의 프로포셔닝밸브 사이의 유압경로를 연통하고, 이 연통한 연통공을 따라 압력차에 의해서 슬라이딩하는 슬라이딩피스톤의 양측에 슬라이딩피스톤의 과도한 이동을 방지하는 스토퍼(Stopper)를 형성하여 슬라이딩피스톤이 이탈방지된 상태에서 좌우측 후륜의 휘일실린더에 동열한 유압을 공급함으로써 핀제등을 방지하고 제동안정성을 기한 자동차 제동장치의 프로포셔닝밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a dual proportioning valve of a vehicle braking system, and more particularly, to prevent premature locking of the rear wheel during braking, to eliminate steering instability, and to the front and rear wheels. In a proportioning valve installed to distribute an ideal hydraulic pressure, a hydraulic cylinder is connected between a wheel cylinder of a left / right rear wheel and two proportioning valves connected to each other, and a pressure difference along this communicating hole. A stopper is formed on both sides of the sliding piston that slides to prevent excessive movement of the sliding piston, and the same pressure is supplied to the wheel cylinders of the left and right rear wheels while the sliding piston is prevented from being separated. It relates to a proportioning valve of a vehicle braking device that is stable.
일반적으로 자동차는 제동시에 차량중심이 전방으로 이동하여 전륜의 하중은 증가하고 후륜의 하중은 감소하는 현상이 발생한다. 이때 전륜과 후륜이 동일한 압력으로 제동되면 후륜이 록크되어 미끄러지게 된다. 이에 따라, 종래에는 제동력의 변화나 감속도에 따라 후륜의 제동력을 자동적으로 감압시켜 전륜과 후륜에 이상적인 유압의 분배를 하도록 하는 프로포셔닝밸브를 마스터실린더와 휘일실린더 사이에 장치하여 사용하였다.In general, when the vehicle is braked, the center of the vehicle moves forward so that the load on the front wheel increases and the load on the rear wheel decreases. At this time, when the front and rear wheels are braked with the same pressure, the rear wheels are locked and slip. Accordingly, conventionally, a proportioning valve is provided between the master cylinder and the wheel cylinder to automatically reduce the braking force of the rear wheel according to the change or the deceleration of the braking force to distribute the ideal hydraulic pressure to the front and rear wheels.
이와 같은 프로포셔닝밸브 및 그 설치상태의 일례를 청부된 도면 제 1 도에 도시하였다. 도시된 프로포셔닝밸브는 동일한 제1,2 프로포셔닝밸브(2a,2b)를 하나의 밸브마디(2c)내에 수용하여 일측의 프로포셔닝밸브가 전후방 대각의 휘일을 담당하도록 하는 듀얼타입 프로포셔닝밸브(Dual Type Propotioning VaIve)로서, 마스터실린더(4)의 유압은 제1 프로포셔닝밸브(2a)를 통하여 전방우측 브레이크(6a)와 후방좌측 브레이크(7b)에 전달되고, 제2프로포셔닝밸브(2b)를 통하여 전방좌측 브레이크(6b)와 후방우측 브레이크(7a)에 유압이 전달되도록 되어 있었다.An example of such a proportioning valve and its installation state is shown in FIG. The illustrated proportioning valve accommodates the same first and second proportioning valves 2a and 2b in one valve node 2c so that the proportioning valve on one side is responsible for the forward and backward diagonal wheels. As a Dual Type Propotioning VaIve, the hydraulic pressure of the master cylinder 4 is transmitted to the front right brake 6a and the rear left brake 7b through the first proportioning valve 2a, and the second pro Hydraulic pressure was transmitted to the front left brake 6b and the rear right brake 7a via the positioning valve 2b.
그러나, 상기와 같은 듀얼 프로포셔닝밸브는 제1,2밸브로 나뉘어져 각각의 후륜이 독립하여 제동되도록 되어 있어서, 양측의 휘일실린더가 동일한 유압으로 작동되지 않으므로 편제동되는 문제가 발생하였다.However, the dual proportioning valve as described above is divided into first and second valves so that the rear wheels are independently braked, and thus the wheel cylinders on both sides do not operate with the same hydraulic pressure, thereby causing uneven braking.
이러한 문제점을 해결하기 위한 수단으로써는 본 출원인이 동일자로 실용신안등록출원한 첨부된 도면 제 2 도에 도시된 바와 같은 프로포셔닝밸브로 개시되고 있는 바, 이는 제1,2프로포셔닐밸브(22,24)가 하나의 밸브바디(27)내에 수용되어 일측의 프로포셔닝밸브가 각각 전후방 대각의 휘일실린더에 유압관으로 연결되며, 상기 각각의 제1,2 프로포셔닝밸브(22,24)로부터 후륜 휘일실린더로 연장되는 상기 밸브바디(27)에 형성된 유압경로를 연통한 연통공내를 슬라이딩하는 슬라이딩피스톤(60)이 구비된 듀얼 프로포셔닝밸브에 있어서, 상기 슬라이딩피스톤(60)의 연통공에서 이탈되지 않고 압력차에 의하여 이동되도록 상기 슬라이딩피스톤(60)의 양측에 각각 일단이 연결되고 타단이 밸브바디(27) 일측에 각각 고정된 스프링(80)이 연결된 것을 특징으로 하는 슬라이딩피스톤(60)의 좌우 이동을 일정범위 이내로 제한해 줌으로써 상기 슬라이딩피스톤(60)이 상기 연통공에서 이탈되지 않도록 구성되어 있다.As a means for solving this problem, the applicant is disclosed as a proportioning valve as shown in FIG. 2 attached to the utility model registered as a utility model, which is the first, second proportional valve ( 22 and 24 are accommodated in one valve body 27 so that the proportioning valve on one side is connected to the front and rear diagonal cylinders with hydraulic pipes, and the respective first and second proportioning valves 22 and 24 In the dual proportioning valve having a sliding piston (60) sliding in the communication hole communicating with the hydraulic path formed in the valve body (27) extending from the rear wheel cylinder to the rear wheel cylinder, the communication of the sliding piston (60) One end is connected to both sides of the sliding piston (60) so as not to be separated from the ball and moved by a pressure difference, and the other end is connected to a spring (80) fixed to one side of the valve body (27). By giving to restrict the horizontal position of the sliding piston (60) within a certain range, and thus the sliding piston 60 is configured not to be separated from the communication holes.
그러나, 상기와 같은 듀얼 프로포셔닝밸브에 있어서는 슬라이딩피스톤의 양측에 스프링을 연결한 구조이기때문에 슬라이딩피스톤의 이동거리는 이탈되지 않는 범위로 이동된다고 하더라도 일측의 유압계통에 손상이 생겨 압력의 손실이 과도하면 스프링의 고유한 탄성력 때문에 이것이 스폰지를 누르는 것과 같이 작용하여 손상되지 않은 타측의 브레이크도 정상적으로 작동되지 않을 뿐만아니라, 스프링이 항상 유체에 잠겨져 있는 상태여서 스프링의 이동에 유체의 저항이 병존하게 되어 슬라이딩피스톤이 유압력의 차이에 따라서 민활하게 이동되지 않는 문제가 있었다.However, in the dual proportioning valve as described above, since the springs are connected to both sides of the sliding piston, even if the moving distance of the sliding piston is moved within a range that does not deviate, damage to the hydraulic system on one side causes excessive pressure loss. When the spring's inherent elastic force acts like pressing a sponge, the undamaged brake on the other side will not work normally, and the spring is always immersed in the fluid so that the resistance of the fluid coexists with the movement of the spring. There was a problem that the piston does not move smoothly according to the difference in the hydraulic force.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서 제2 연통공내를 슬라이딩하는 슬라이딩피스톤에 양측에 슬라이딩피스톤의 이동거리를 제한하도록 축방향으로 돌출된 스토퍼를 형성하여 제2연통공을 지나쳐 이탈되지 않도록 하며, 슬라이딩피스톤이 압력변화에 민활하게 작동할 수 있도록 한 듀얼 프로포셔닝밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, forming a stopper protruding in the axial direction to limit the moving distance of the sliding piston on both sides of the sliding piston sliding in the second communication hole to escape beyond the second communication hole. The aim is to provide a dual proportioning valve that allows the sliding piston to operate smoothly against pressure changes.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 제1,2프로포셔닝밸브가 하나의 밸브바디내에 수용되어 일측의 프로포셔닝밸브가 각각 전후방 대각의 휘일실린더에 유압관으로 연결되며, 상기 각각의 제1,2 프로포셔닝밸브로부터 후륜 휘일실린더로 연장되는 상기 밸브바디에 형성된 유압경로를 연통한 연통공내를 슬라이딩하는 슬라이딩피스톤과, 상기 슬라이딩피스톤과 2연통공 사이의 유밀을 유지하도록 상기 슬라이딩피스톤에 설치된 다수의 오일시일이 구비된 듀얼 프로포셔닝밸브에 있어서, 상기 슬라이딩피스톤의 양측에 슬라이딩피스톤의 축방향 이동거리를 제한하도록 축방향으로 돌출된 스토퍼를 형성한 것을 특징으로 환다. 또한 상기 슬라이딩피스톤이 최대한 일측으로 이동하여도 슬라이딩피스톤의 오일시일이 연통공을 벗어나지 않을 만큼의 길이를 갖추고 밸브바디에 스크류결합된 플러그를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is that the first and second proportioning valves are accommodated in one valve body so that one of the proportioning valves is connected to the front and rear diagonal wheel cylinders by hydraulic lines, respectively. A sliding piston sliding in a communication hole communicating with the hydraulic path formed in the valve body extending from the proportioning valve to the rear wheel cylinder, and the sliding piston to maintain oiltightness between the sliding piston and the two communicating holes. In the dual proportioning valve provided with a plurality of oil seals, it is characterized in that the stopper protruding in the axial direction so as to limit the axial movement distance of the sliding piston on both sides of the sliding piston. In addition, the sliding piston is characterized in that it comprises a plug screwed to the valve body having a length as long as the oil seal of the sliding piston does not leave the communication hole even if moved to one side as much as possible.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 듀얼 프로포셔닝밸브를 구체적으로 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the dual proportioning valve of the present invention.
첨부된 도면 제 3 도에는 본 고안의 듀얼 프로포셔닝밸브를 도시하였다. 도시된 바와 같이 본 고안은 종래의 듀얼 프로포셔닝밸브 즉, 제1,2 프로포셔닝밸브(22,24)가 하나의 밸브바디(27)내에 수용되어 일측의 프로포셔닝밸브가 각각 전후방 대각의 휘일실린더에 유압관으로 연결되며, 상기 각각의 제1,2프로포셔닝밸브(22,24)의 피스톤(36) 전방으로부터 실린더(28)와 후방포트(32a,32b)를 연결하도록 상기 밸브바디(27)에 연장형성된 제1 연통공(50)과, 상기 양측의 제1연통공(50)의 중간부를 횡으로 연통하도록 관통형성된 제2 연통공(52)과, 상기 제2연통공(52)의 양측으로 제2연통공(52)과 동축상으로 연통하며, 각각 동일 단면적과 동일 길이를 갖추어 동일 유량을 수용하도록 일정한 공간으로 형성된 제1,2 쳄버(54,56)와 제1,2 쳄버(54,56)간의 압력차에 의하여 수평으로 슬라이딩하도록 상기 제2연통공(52)내에 슬라이딩 가능하게 내재되는 슬라이딩피스톤(60)과, 상기 슬라이딩피스톤(60)과 제2연통공(52)사이의 유밀을 유지하도륵 상기 슬라이 딩피스톤(60)에 설치된 다수의 오일시일(62)이 구비된 공지의 듀얼 프로포셔닝밸브에 있어서, 상기 슬라이딩피스톤(60)의 양측에 각각 슬라이딩피스톤(60)의 축방향 이동거리를 제한하여 슬라이딩피스톤(60)에 설치된 오일시일(62)이 제2연통공(52)를 벗어나지 않도록 축방향으로 돌출된 스토퍼(60a)를 형성한 것이다.Figure 3 of the accompanying drawings shows a dual proportioning valve of the present invention. As shown in the present invention, the conventional dual proportioning valves, that is, the first and second proportioning valves 22 and 24 are accommodated in one valve body 27 so that the proportioning valve on one side is diagonally forward and backward, respectively. A hydraulic cylinder is connected to the wheel cylinder of the valve to connect the cylinder 28 and the rear ports 32a and 32b from the front of the piston 36 of each of the first and second proportioning valves 22 and 24. A first communication hole 50 extending in the body 27, a second communication hole 52 formed therethrough so as to communicate laterally an intermediate portion of the first communication holes 50 on both sides, and the second communication hole ( 52, the first and second chambers 54 and 56 and the first and second coaxially communicating with the second communication hole 52 on both sides, each having the same cross-sectional area and the same length, and having a constant space to accommodate the same flow rate. Slidably embedded in the second communication hole 52 to slide horizontally by the pressure difference between the two chambers (54, 56) A known dual having a plurality of oil seals 62 installed on the sliding piston 60 to maintain the oil tightness between the riding piston 60 and the sliding piston 60 and the second communication hole 52. In the proportioning valve, the oil seal 62 installed in the sliding piston 60 is limited to the second communication hole 52 by restricting the axial movement distance of the sliding piston 60 on both sides of the sliding piston 60, respectively. It is to form a stopper (60a) protruding in the axial direction so as not to escape.
또한, 상기 슬라이딩피스톤(60)이 최대한 일측으로 이동하여도 슬라이딩피스톤(60)의 오일시일(62)이 제2연통공(52)을 벗어나지 않을 만큼의 길이를 갖추고 상기 밸브바디(27)에 스크류결합된 플러그(90)가 구비된 것이다.In addition, even if the sliding piston 60 moves to one side as much as possible, the oil seal 62 of the sliding piston 60 is long enough not to escape the second communication hole 52 and is screwed to the valve body 27. The combined plug 90 is provided.
제1,2쳄버(54,56) 사이에 차압이 발생하면 상기 슬라이딩피스톤(60)은 압력이 낮은 방향으로 이동하게 된다. 두 쳄버(54,56)사이의 압력차는 그다지 크지 않을 것이 예견되므로 평상시에는 상기 슬라이딩피스톤(60)은 상기 제2연통공(52)내에 안정적으로 수용된 상태에서 좌우로 이동하게 되나, 만일의 경우 일측의 압력하강이 과도할 경우에는 상기 슬라이딩피스톤(60)은 압력이 낮은 일측으로 최대한 이동하려고 한다. 그러나, 상기 슬라이딩피스톤(60)의 양측에는 축방향으로 돌출된 스토퍼(60a)가 형성되고 있고, 상기 스토퍼(60a)는 상기 밸브바디(27)에 스크류체결된 플러그(90)에 의해서 그 이동거리가 제한된다. 즉, 상기 플러그(90)에 의해서 슬라이딩피스톤(60)의 오일시일(62)이 제2연통공(52)을 벗어나지 않는 범위내에서 정지하게 되는 것이다. 따라서, 일측의 압력하강이 과도하더라도 슬라이딩피스톤(60)은 제2연통공(52)으로 부터 이탈되지 않으며, 종래의 스프링과 같이 슬라이딩피스톤(60)의 이동에 대항하는 저항요소가 없으므로 제1,2겜버(54,56)의 유압변동에 따라 민활하게 이동할 수 있는 것이다.When the differential pressure is generated between the first and second chambers 54 and 56, the sliding piston 60 moves in the direction of low pressure. Since the pressure difference between the two chambers 54 and 56 is not expected to be very large, the sliding piston 60 is normally moved left and right in a state that is stably received in the second communication hole 52, but in one case When the pressure drop is excessive, the sliding piston 60 tries to move to the one side where the pressure is low. However, stoppers 60a protruding in the axial direction are formed on both sides of the sliding piston 60, and the stoppers 60a are moved by the plugs 90 screwed to the valve body 27. Is limited. That is, the oil seal 62 of the sliding piston 60 is stopped by the plug 90 within the range not leaving the second communication hole 52. Therefore, even if the pressure drop of one side is excessive, the sliding piston 60 is not separated from the second communication hole 52, and there is no resistance element against the movement of the sliding piston 60 as in the conventional spring. 2 Gumber (54,56) can be moved smoothly according to the hydraulic changes.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차 제동장치의 듀얼 프로포셔닝밸브에 있어서는 슬라이딩피스톤의 최대 이동거리를 상기 슬라이딩피스톤 양측에 형성된 스토퍼와 밸브바디에 스크류결합되어 있는 플러그에 의해서 제한함으로써 슬라이딩피스톤의 오일시일이 제2연통공을 이탈하여 발생할 수 있는 제동계통의 이상을 방지할수 있으며, 또한 유압변동에 따라 슬라이딩피스톤이 민활하게 반응할 수 있는 효과가 있다.As described above, in the dual proportioning valve of the automobile braking apparatus according to the present invention, the maximum movement distance of the sliding piston is limited by a plug that is screwed to the stopper and the valve body formed on both sides of the sliding piston, and thus the oil of the sliding piston. It is possible to prevent the abnormality of the braking system that may occur due to the seal leaving the second communication hole, and also has the effect that the sliding piston can react smoothly according to the hydraulic fluctuation.
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