KR970003553B1 - Pedal - Google Patents

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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated

Abstract

The double pedal prevents one of the acceleration and the braking pedal from getting operated if the other pedal gets operated while maintaining the functions of the two pedals. It can prevent a vehicle accident caused by treading on both pedals when abruptly braking the vehicle. The double pedal comprises a brake pedal(20) having a brake arm(10) connected to a piston rod(26); an acceleration pedal(12) having one end pivotted with the lower part of the brake arm(10); a means(18) for preventing a wrong operation of the acceleration pedal(12); a means(16) for preventing a wrong operation of the brake pedal(20) and recovering the brake function.

Description

자동차의 가속, 제동겸용 2중페달Double pedal for acceleration and braking of car

제 1 도는 본 발명에 의한 2중페달의 측면예시도.1 is a side view of a double pedal according to the present invention.

제 2 도는 본 발명의 가속조작상태의 작동설명도.2 is an operation explanatory diagram of an acceleration operation state of the present invention.

제 3 도는 본 발명의 제동조작상태의 작동설명도.3 is an operation explanatory diagram of a braking operation state of the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 브레이크아암12 : 가속페달10: brake arm 12: accelerator pedal

14 : 피봇14: pivot

16 : 브레이크페달 오조작방지 및 복귀수단16: brake pedal misoperation prevention and return means

18 : 가속페달 오조작방지수단20 : 브레이크페달18: accelerator pedal misoperation prevention means 20: brake pedal

본 발명은 자동차의 자동차의 가속, 제동조작겸용 2중페달에 관한 것이다.The present invention relates to a dual pedal for acceleration and braking operation of an automobile.

일반적으로 자동자에는 가속페달과 브레이크페달이 각각 별개로 장착되어 있기 때문에 주행중 제동을 하려면 가속페달을 밟고 있던 발을 떼어낸 다음 그 발로 다시 브레이크페달을 밟아주어야만 했었기 때문에 급제동이 요구되는 위급한 상황에 신속하게 대응할 수 없었다.In general, the accelerator and brake pedal are separately installed in the automobile. Therefore, in order to brake during driving, the brake pedal had to be removed, and the brake pedal must be pressed again. Couldn't respond.

또 급제동이 요구되는 상황에서 발을 가속페달로부터 브레이크페달로 이동시키는데 소요되는 시간만큼(이동시간 약 0.35초)차가 감속제동없이 주행되므로 제동거리가 길어졌었으며, 그 결과 추돌사고나 인명사고를 유발하였다.In addition, when the braking is required, the braking distance is longer because the vehicle travels without deceleration braking as much as the time it takes to move the foot from the accelerator pedal to the brake pedal (travel time about 0.35 seconds). .

또 경우에 따라서는, 운전자가 당황한 나머지 브레이크페달 대신에 가속페달을 밟아서 큰 사고를 발생시키는 문제점도 있었다.In some cases, the driver is embarrassed and has a problem of causing an accident by stepping on the accelerator pedal instead of the brake pedal.

대한민국 실용신안 공고번호 제87-2997호에는 운전중에 운전자의 발이 가속페달에서 브레이크페달로 옮겨지는 시간을 단축하고 페달을 옮겨 밟는 번거로움을 해소하기 위한 자동차 가속페달과 브레이크페달의 겸용기능을 가진 페달장치가 제시되어 있었다.Korean Utility Model Publication No. 87-2997 is a pedal that combines the functions of an automobile accelerator pedal and brake pedal to reduce the time for the driver's foot to move from the accelerator pedal to the brake pedal during driving and to eliminate the hassle of moving the pedal. The device was presented.

이 페달장치는 가속페달의 후단부에 형성된 요입부의 내측끝단에 브레이크페달을 유설한 것인 바, 운전자가 무릎을 쭉 펴면서 페달을 힘차게 밟을수 있도록 되어 있어서 자동차가 출현된 이래로 오늘날까지 널리 사용되고 있는 통상의 브레이크페달기구와는 구조적으로 전혀 다른 브레이크페달기구로 이루어진 것으로서 브레이크페달을 밟는 힘이 발목을 중심으로 하여서 발뒷꿈치부분으로부터 가해지는 힘에만 의존하는 것이기 때문에 브레이크페달에 가해지는 힘이 미약하여서 통상의 브레이크장치에 별도의 배력장치를 설치해주어야만 했었고, 또 어느 한쪽 페달을 밟을때 다른 페달에 큰 간섭을 일으키는 까닭에 다른 페달이 원하지 않게 작동하는 것을 방지하기 위해서 가속페달쪽과 브레이크페달쪽에 각각 연결되는 간섭방지수단들이 상호 마찰접촉하면서 간섭방지기능을 수행하도록 된 것이었기 때문에 마찰에 의한 마모가 심하게 발생하고 작동소음을 유발할 뿐아니라 작동신뢰성이 극히 낮아서 산업상 이용가치가 거의 없는 문제점이 있었다.This pedal device has a brake pedal on the inner end of the indentation part formed at the rear end of the accelerator pedal, and the driver is able to press the pedal strongly with his knee extended, so that the vehicle is widely used to this day. It is composed of brake pedal mechanism that is completely different from brake pedal mechanism of the brake pedal. Since the force to press the brake pedal depends only on the force applied from the heel around the ankle, the force applied to the brake pedal is weak. A separate booster had to be installed on the brake system, and when one pedal was pressed, it would cause a lot of interference to the other, so it was connected to the accelerator pedal and brake pedal side to prevent the other pedal from operating undesirably. Do not interfere with each other Since it was designed to perform an interference prevention function while being in contact with friction, abrasion caused by friction was severely generated, and operation noise was also generated.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반문제점을 해결한 것인 바, 본 발명의 목적은 통상의 브레이크페달기구를 이루는 브레이크아암의 하단부에 가속페달을 피봇팅하고, 브레이크아암쪽에는 가속페달을 밟을때 브레이크 아암에 가해지는 힘에 의해서 제동작용이 이루어지지 않도록 해주는 독립된 브레이크페달 오조작방지 및 복귀수단을 설치하며, 브레이크페달을 밟을때 브레이크페달을 밟는 힘에 의해서 브레이크아암에 피봇팅된 가속페달을 잠금상태로 만들어주는 가속페달 오조작방지수단을 가속페달쪽에 설치함으로서 가속페달과 브레이크페달중 어느 한 페달을 밟을때 다른 페달이 원하지 않게 운동하는 것을 효과적으로 방지하고, 이상적인것으로 알려져 널리 사용되고 있는 기존의 브레이크페달기구의 구조와 기능을 유지하면서도 급제동시 운전자가 당황하여 브레이크페달과 함께 가속페달을 잘못 밟더라도 가속페달이 작동하지 않아서 안정성이 매우 우수한 자동차의 가속, 제동겸용 2중페달을 제공하는데 있다.The present invention has solved such a conventional problem, the object of the present invention is to pivot the accelerator pedal to the lower end of the brake arm constituting the conventional brake pedal mechanism, the brake arm when the brake pedal is stepped on the brake pedal side Independent brake pedal prevents misoperation and return means to prevent braking action by the force applied to the arm, and locks the accelerator pedal pivoted to the brake arm by the force of the brake pedal when the brake pedal is pressed. By installing the accelerator pedal misoperation prevention means on the accelerator pedal side, it effectively prevents unwanted movement of the other pedals when one of the accelerator pedal and the brake pedal is pressed. Rapid braking while maintaining structure and function Self is to provide a panic even stepped on the accelerator pedal with the brake pedal, the accelerator pedal is not working incorrectly acceleration of the car is very good stability during braking combine two pedals.

본 발명을 예시도면에 의하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 제 1 도에 예시한 바와 같이 브레이크아암(10)의 하부 일측에 가속페달(12)의 한쪽끝이 피봇(14)으로 피봇팅되어 있고, 브레이크아암(10)의 이면중앙부분에는 브레이크페달 오조작방지 및 복귀수단(16)가 설치되어 있고, 가속페달(12)의 이면하부에는 가속페달 오조작방지수단(18)가 설치되어 있는 것이다. 브레이크아암(10)은 통상적인 제동조작수단과 유사한 형태로 된것인 바, 맨 아래쪽끝에 브레이크페달(20)이 있고 맨 위쪽끝이 자동차 차체에 피봇(22)으로 피봇팅되어 있으며, 브레이크마스크실린더(24)와 피스톤로드(26)로 링크연결되어 있다. 브레이크페달 오조작방지 및 복귀수단(16)는 로드(rod)(30)와 이 로드(30)에 끼워져 있는 코일스프링(32) 그리고 "L"자형 스프링받침(34)으로 이루어져 있다.As illustrated in FIG. 1, one end of the accelerator pedal 12 is pivoted by a pivot 14 on a lower side of the brake arm 10, and a brake is provided on the rear center portion of the brake arm 10. The pedal misoperation prevention and return means 16 is provided, and the accelerator pedal misoperation prevention means 18 is provided under the rear surface of the accelerator pedal 12. The brake arm 10 has a shape similar to that of a conventional braking operation bar, and has a brake pedal 20 at the bottom end, and a top end pivoted by a pivot 22 on the vehicle body, and a brake mask cylinder ( 24 is connected to the piston rod (26). The brake pedal misoperation prevention and return means 16 includes a rod 30, a coil spring 32 fitted to the rod 30, and an “L” shaped spring support 34.

로드(30)는 코일스프링(32)의 한족끝이 지지되는 플랜지(36)를 갖고 있고 상기 퍼스톤로드(26)와 핀(38)으로 연결되어 있으며, 스프링받침(34)은 차제(42)에 고정된 브래키트(44)에 핀(46)으로 연결되어 있으며 한쪽끝에는 로드(30)가 끼워지는 구멍(40)이 형성되어 있다.The rod 30 has a flange 36 to which the foot end of the coil spring 32 is supported, and is connected to the perstoner rod 26 and the pin 38, and the spring bearing 34 is made of a car body 42. It is connected to the bracket 44 fixed to the pin 46, and one end is formed with a hole 40 into which the rod 30 is fitted.

가속페달(12)은 일반적인 가속조작수단과 유사하게 스로틀밸브(throatle valve) 조작레버(48)와 핀(49)으로 연결되어 있다.The accelerator pedal 12 is connected to the throttle valve operating lever 48 and the pin 49 similarly to the general acceleration operation means.

가속페달 오조작방지수단(18)는 차제(42)에 고정된 고정링크(50)와, 가속페달(12)과 한쪽끝이 핀(52)로 연결된 제 1 링크(54)와, 이 제 1 링크(54)와 한쪽이 핀(56)으로 링크연결되며 다른 한쪽이 상기 고정링크(50)와 핀(58)으로 링크연결되는 제 2 링크(60)로 이루어겨 있다.The accelerator pedal misoperation preventing means 18 includes a fixed link 50 fixed to the vehicle body 42, a first link 54 connected to the accelerator pedal 12 and one end by a pin 52, and the first link 54. The link 54 and one side is linked by a pin 56 and the other side is composed of a second link 60 which is linked by the fixed link 50 and the pin 58.

본 발명에 있어서 제 1 링크(54)의 길이를 t1 , 제 2 링크(60)의 길이를 t2 , 고정링크(50)의 길이를 t3 라고 하였을때 상기 3자의 길이비는 다음과 같다.In the present invention, when the length of the first link 54 is t1, the length of the second link 60 is t2, and the length of the fixed link 50 is t3, the length ratio of the three characters is as follows.

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본 발명에 있어서 가속페달(12)은 제 1 도에서 쇄선으로 표시한 바와 같이 운전자가 브레이크페달(20)위에 발을 올려 놓았을때 발앞꿈치로 조작할 수 있도록 브레이크페달(20)의 위쪽으로 노출되게 브레이크아암(10)에 피봇(14)으로 피봇팅되어 있다.In the present invention, the accelerator pedal 12 is exposed upward of the brake pedal 20 so that the driver can operate with the heel when the driver puts the foot on the brake pedal 20 as indicated by the broken line in FIG. It is pivotally pivoted on the brake arm 10.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 2중페달의 작용효과를 설명하면 다음과 같다. 제 2 도에는 가속페달(12)을 밟은 상태가 표현되어 있다.Referring to the effect of the double pedal according to the present invention configured as described above are as follows. 2 shows a state where the accelerator pedal 12 is pressed.

가속페달(12)는 밟는 힘(F1)에 의해서 브레이크아암(10)쪽 피봇(14)을 중심축으로 하여 앞으로 움직이므로 스로틀밸브조작레버(48)가 움직인다.Since the accelerator pedal 12 moves forward with the pivot arm 14 on the brake arm 10 as the centering force F 1 , the throttle valve operating lever 48 moves.

이때 가속페달(12)과 연결된 가속페달 오조작방지수단(18)의 제 2 링크(60)는, 가속페달(12)과 핀(52)으로 직접 연결되어 있고 가속페달(12)과 함께 앞으로 움직이는 제 1 링크(54)와 핀(56)으로 연결되어 있기 때문에 차체(42)에 고정된 고정링크(50)외 핀(58)을 중심축으로 하면서 반시계방향으로 회전된다.At this time, the second link 60 of the accelerator pedal misoperation prevention means 18 connected to the accelerator pedal 12 is directly connected to the accelerator pedal 12 and the pin 52 and moved forward with the accelerator pedal 12. Since it is connected to the first link 54 and the pin 56, the pin 58 is fixed to the vehicle body 42 and rotates in a counterclockwise direction with the pin 58 as the central axis.

다시말해서 가속페달(12)과 함께 앞으로 이동하는 제 1 링크(54)는 제 2 링크(60)를 반시계방향으로 회전시키면서 계속 앞으로 이동되는 것이므로 가속페달(12)이 브레이크아암(10)쪽 피봇(14)을 중심축으로 하면서 앞으로 움직이는 것을 방해하지 않는다.In other words, since the first link 54 moving forward together with the accelerator pedal 12 continues to move forward while rotating the second link 60 counterclockwise, the accelerator pedal 12 pivots toward the brake arm 10. With (14) as the central axis, it does not interfere with moving forward.

그리고 가속페달(12)을 밟을때 운전자의 발은 항상 브레이크페달(20)위에 있으므로 브레이크아암(10)도 앞쪽으로 이동하려고 하고, 동시에 피스톤로드(26)와 핀(38)으로 연결된 브레이크페달 오조작방지 및 복귀수단(16)의 로드(30)도 앞쪽으로 이동하려고 하지만 이때 스프링받침(34)은 차체(42)와 핀(46)으로 연결되어 있기 때문에 코일스프링(32)을 압축시키면서 이 핀(46)을 중심축으로 하여 반시계방향으로 스윙하려고 하게된다.When the driver's pedal 12 is pressed, the driver's foot is always on the brake pedal 20, so the brake arm 10 is also moved forward, and at the same time, the brake pedal is misoperated by the piston rod 26 and the pin 38. The rod 30 of the prevention and return means 16 also tries to move forward, but at this time, since the spring bearing 34 is connected to the vehicle body 42 and the pin 46, the pin spring 32 compresses the coil spring 32. 46) Try to swing counterclockwise around the central axis.

동시에 코일스프링(32)에는 상기 압축력에 대응하는 반발력이 발생되고 상기 반발력이 로드(30)를 상승시키려는 힘으로 작용하여서 피스톤로드(26)의 원하지 않는 전진운동을 억제하게 된다.At the same time, a repulsive force corresponding to the compressive force is generated in the coil spring 32, and the repulsive force acts as a force to raise the rod 30, thereby suppressing the unwanted forward movement of the piston rod 26.

그러므로 가속페달(12)을 밟을때 브레이크아암(10)에 가해지는 적은 힘에 의하여서는 제동작용이 이루어지지 않는다.Therefore, the braking action is not performed by the small force applied to the brake arm 10 when the accelerator pedal 12 is stepped on.

제 3 도에는 브레이크페달(20)을 밟은 상태가 표현되어 있다.3 shows a state where the brake pedal 20 is pressed.

브레이크페달(20)은 밟는 힘(F2)에 의해서 피봇(22)을 중심축으로 하여 앞으로 움직이는 브레이크아암(10)과 피스톤로드(26)로 연결된 브레이크마스크실린더(24)가 작동한다.The brake pedal 20 operates the brake mask cylinder 24 connected to the brake arm 10 and the piston rod 26 which move forward with the pivot 22 as the center axis by the stepping force F 2 .

이때 브레이크페달(20)을 밟는 힘(F2)이 브레이크페달 오조작방지 및 복귀수단(16)쪽 코일스프링(32)의 탄성력보다 크기 때문에 로드(30)와 스프링받침(34)이 반시계방향으로 움직여서 코일스프링(32)은 수축되므로 피스톤로드(26)의 전진을 방해하지 않는다.At this time, since the force (F 2 ) to step on the brake pedal 20 is greater than the elastic force of the coil spring 32 on the brake pedal misoperation prevention and return means 16, the rod 30 and the spring support 34 are counterclockwise. The coil spring 32 is retracted so that it does not interfere with the advancement of the piston rod 26.

그리고 브레이크페달(20)을 밟아 브레이크아암(10)이 움직일때 가속페달(12)의 전진운동은 가속페달 오조작방지수단(18)에 의해서 방지된다.Further, when the brake arm 10 moves by stepping on the brake pedal 20, the forward movement of the accelerator pedal 12 is prevented by the accelerator pedal misoperation preventing means 18.

즉, 브레이크아암(10)이 앞쪽으로 이동하면 가속페달(12)의 피봇(14)도 앞쪽으로 이동하므로 가속페달(12)의 하부쪽에 핀(52)으로 연결되어 있는 제 1 링크(54)는 그 길이 t5 가 제 2 링크(60)의 길이 t6 보다 매우 길므로 앞쪽으로 전진하게 되고 고정링크(50)와 핀(58)으로 연결되어 있으며 짧은 길이 t7 를 가진 제 2 링크(60)는 핀(58)을 중심으로 하여 반시계방향으로 회전하여서 제 3 도의 상태로 된다.That is, when the brake arm 10 moves forward, the pivot 14 of the accelerator pedal 12 also moves forward so that the first link 54 connected to the pin 52 at the lower side of the accelerator pedal 12 is Since the length t5 is much longer than the length t6 of the second link 60, it is moved forward and connected to the fixed link 50 and the pin 58, and the second link 60 having the short length t7 is the pin ( 58, it rotates counterclockwise to the state of FIG.

즉, 가속페달 오조작방지수단(18)은 더이상 전진할 수 없는 상태로 되므로 급제동시에 가속페달(12)을 잘못 밟았더라도 상기 가속페달 오조작방지수단(18)이 가속페달(12)의 전진을 억제하므로 제동작용시에는 가속페달은 작동하지 않는다.That is, since the accelerator pedal misoperation preventing means 18 is no longer able to move forward, even if the accelerator pedal 12 is incorrectly stepped at the time of sudden braking, the accelerator pedal misoperation preventing means 18 advances the accelerator pedal 12. As a result, the accelerator pedal does not work during braking.

또 가속페달 오조작방지수단(18)이 제 3 도의 상태에 있다고 하더라도 브레이크아암(10)의 전진운동은 방해받지 않으므로 제동작용에는 전혀 영향을 받지 않는다.In addition, even if the accelerator pedal misoperation preventing means 18 is in the state of FIG. 3, the forward movement of the brake arm 10 is not disturbed, and therefore, the braking action is not affected at all.

또 본 발명에서의 브레이크페달 오조작방지 및 복귀수단(16)은 탄발력이 상당히 큰 코일스프링(32)을 사용하더라도 작은 힘으로 브레이크페달(20)을 밟을 수 있게 해준다.In addition, the brake pedal erroneous operation prevention and return means 16 in the present invention enables to step on the brake pedal 20 with a small force even when the coil spring 32 having a large resilience force is used.

즉, 제 3 도에 표시한 바와 같이 브레이크페달(20)을 밟으면 피스톤로드(26)는 전진하게 되고 스프링받침(34)은 핀(46)을 중심으로 하여 반시계방향으로 회전하므로 코일스프링(32)의 반발력이 피스톤로드(26)에 대하여 거의 직각방향으로 작용하게 된다.That is, as shown in FIG. 3, when the brake pedal 20 is stepped on, the piston rod 26 moves forward and the spring bearing 34 rotates counterclockwise around the pin 46 so that the coil spring 32 can be rotated. ), The repulsive force acts in a direction substantially perpendicular to the piston rod (26).

따라서 피스톤로드의 전진을 방해하는 반발력이 거의 상쇄되어서 탄발력이 큰 코일스프링(32)을 사용하더라도 브레이크페달(20)을 적은 힘으로도 밟을 수 있게 하는 장점이 있다.Therefore, the repulsive force that obstructs the advance of the piston rod is almost canceled, there is an advantage that can be stepped on the brake pedal 20 with a small force even when using a coil spring 32 having a high resilience.

이와 같은 본 발명에 의한 2중페달은 운전자가 무릎을 쭉 펴면서 페달을 힘차게 밟을 수 있도록 되어 있어서 오래전부터 널리 사용되고 있는 통상의 브레이크페달기구의 구조와 기능을 그대로 유지하면서 브레이크아암(10)에 가속페달(12)을 피봇팅하고, 가속페달(12)을 밟을때 제동작용이 원하지 않게 이루어지는 것을 방지해주는 브레이크페달 오조작방지 및 복귀수단(16)과, 브레이크페달(20)을 밟을때 가속작용이 원하지 않게 이루어지는 것을 방지해주는 가속페달 오조작방지수단(18)을 각각 독립된 상태로 장착한 것이기 때문에 가속페달(12)과 브레이크페달(20)중 어느 한 페달을 밟을때 다른 페달을 간섭하는 것을 방지해주는 수단(16),(18)들의 작동신뢰도가 우수하여서 안전하게 사용할 수 있고, 특히 우발적인 상황에서 운전자가 당황하여 브레이크페달(20)을 밟으면서 가속페달(12)을 함께 밟더라도 가속페달 오조작방지수단(18)에 의해서 가속페달(12)이 잠겨지기 때문에 안전성이 매우 우수한 장점이 있다.The double pedal according to the present invention is to allow the driver to step on the pedal while striking the knee straight, while maintaining the structure and function of the conventional brake pedal mechanism widely used for a long time, the accelerator pedal on the brake arm (10) Brake pedal misoperation prevention and return means (16) which pivots (12) and prevents the braking action from being made undesirably when stepping on the accelerator pedal (12), and acceleration action is desired when stepping on the brake pedal (20). Means for preventing interference with other pedals when stepping on any one of the accelerator pedal 12 and the brake pedal 20 because the accelerator pedal misoperation prevention means (18) are installed in an independent state, respectively to prevent the The operation reliability of (16) and (18) is excellent and can be used safely. 20, a stepping up the accelerator pedal has a very excellent advantages because 12 is stepped on the accelerator pedal even if the O accelerator pedal 12 by the operation preventing means (18) is locked with the safety.

Claims (2)

자동차의 가속과 제동기능을 겸한 2중페달장치에 있어서, 상기 2중페달장치는 피스톤로드(26)에 연결되어 있는 브레이크아암(10)을 가진 브레이크페달(20)과, 한쪽끝은 브레이크페달(20)보다 상부쪽에 있고 다른쪽끝은 브레이크아암(10)의 하단부에 피봇팅되어 있는 가속페달(12)과, 브레이크페달 오조작방지 및 복귀수단(16)을 포함하며, 그리고 가속페달(12)에는 가속페달 오조작방지수단(18)이 마련되어 있으며, 피스톤로드(26)의 하부에 핀(38)으로 연결되어 있는 상기 브레이크페달 오조작방지 및 복귀수단(16)은 "L"자형 스프링받침(34)과 이 스프링받침(34)이 핀(46)으로 연결되어 있는 브래키트(44)와 상기 스프링받침(34)에 끼워져 있으며 플랜지(36)를 가진 로드(30)로 되어 있으며, 그리고 코일스프링(32)은 상기 스프링받침(34)과 상기 플랜지(36) 사이에 위치하고 있고 로드(30)에 끼워져 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 가속, 제동겸용 2중페달.In the dual pedal device that serves as an acceleration and a braking function of a vehicle, the dual pedal device includes a brake pedal 20 having a brake arm 10 connected to a piston rod 26, and one end of the brake pedal 20. 20, the other end of which includes an accelerator pedal 12 pivoted at the lower end of the brake arm 10, a brake pedal misoperation prevention and return means 16, and an accelerator pedal 12 Accelerator pedal misoperation prevention means 18 is provided, and the brake pedal misoperation prevention and return means 16, which is connected to the lower portion of the piston rod 26 by a pin 38, has an “L” shaped spring support 34. And the spring bearing 34 are fitted to the bracket 44 connected to the pin 46 and the rod 30 having the flange 36 fitted to the spring bearing 34, and the coil spring ( 32 is located between the spring bearing 34 and the flange 36 And a dual pedal for acceleration and braking of a vehicle, characterized in that it is fitted to a rod (30). 제 1 항에 있어서, 가속페달 오조작방지수단(18)은 가속페달(12)의 하부근처에 핀(52)으로 연결되어 있고 길이가 a 인 제 1 링크(54)와, 차체에 고정되어 있고 길이가 c 인 고정링크(50)와, 그리고 상기 제 1 링크(54)와 고정링크(50) 사이에 링크로 연결되어 있고 길이가 b 인 제 2 링크(60)로 되어 있으며 상기 3개 링크의 길이비가 아래와 같음을 특징으로 하는 자동차의 가속, 제동겸용 2중페달.2. The accelerator pedal misoperation prevention means (18) according to claim 1 is connected to the lower portion of the accelerator pedal (12) by a pin (52) and is fixed to the body and the first link (54) of length a. A fixed link 50 having a length c and a second link 60 having a length b connected between the first link 54 and the fixed link 50 and having a length of b; Dual pedal for acceleration and braking of a vehicle, characterized by the following ratios:
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US10732667B2 (en) 2018-12-10 2020-08-04 Hyundai Motor Company Pedal apparatus for vehicle

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