KR970000334Y1 - 자동차의 뒷바퀴 과부하방지를 위한 유압조절장치 - Google Patents

Abstract

내용 없슴.

Description

자동차의 뒷바퀴 과부하방지를 위한 유압조절장치

제1도는 자동차에 적용되는 유압브레이크장치의 일예를 개략적으로 도시한 구성도.

제2도는 본 고안에 따른 자동차의 뒷바퀴 과부하방지를 위한 유압조절장치의 내부를 나타내기 위해 일부를 절결한 분리사시도.

제3도는 본 고안에 따른 유압조절장치의 작동상태로도서,

(a)는 규정된 뒷바퀴 휠실린더의 유압이 낮아 밸브가 열려진 상태를 나타낸 측단면도.

(b)는 규정 또는 그 이상의 압력의 유입으로 밸브가 열려진 상태를 나타낸 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

12 : 마스터실린더 14 : 휠실린더

20 : 브레이크파이프 30 : 하우징

32 : 통유구 34 : 제1체임버

34a : 유압차단턱 36 : 밸브이동로

38 : 제2체임버 40 : 밸브

42 : 유입구 44 : 유입로

46 : 유출구 48 : 걸림편

49 : 밀림편

본 고안은 자동차의 뒷바퀴 과부하 방지를 위한 유압조절장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 급브레이킨시 마스터 실린더로부터 브레이크 파이프를 통해 유압이 각 바퀴로 차등있게 전달되도록 해서 뒷바퀴에 과부하가 걸리는 일을 방지하도록 한 자동차의 뒷바퀴 과부하 방지를 위한 유압조절장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에 적용가능한 유압브레이크장치는 브레이크페달과 마스터실린더, 휠실린더, 브레이크파이프 및 브레이크튜브를 갖추어 구성된다.

첨부도면 제1도는 자동차에 적용가능한 유압브레이크장치의 일예를 각 요소별로 개략적으로 나타낸 도면으로, 먼저 브레이크페달(10)은 답력(踏力)을 마스터실린더(12)로 전하기 위한 작용을 수행하는 것이다.

또, 마스터실린더(12)는 브레이크페달(10)에 가해진 힘을 유압으로 변환하는 작용을 행하는 것으로, 브레이크액을 저장하는 탱크(12a)와 유압을 발생하는 압력실(12b)로 구성되게 된다.

또한, 휠실린더(14)는 마스터실린더(12)로부터 유압을 받아서 브레이크슈(16)를 드럼(18)에 밀어 붙이는 역할을 하는 것으로, 실린더 바디와 피스톤, 컵 등을 갖추어 구성되고, 대체로 피스톤이 1개인 단동형과 2개인 복동형으로 분류된다.

또한, 마스터실린더(12)로부터 휠실린더(14)에 브레이크액을 유도하는 매체로서 브레이크파이프(20)가 채용되는 바, 그 브레이크파이프(20)는 방청처리한 강관이 사용된다.

그리고, 유압브레이크장치중에서 조작력을 전달하는 매체로서 중요한 요소인 브레이크액은 브레이크파이프(20)를 따라 유동하면서 휠실린더(14)에 전해져 브레이크슈(16)를 드럼(18)에 밀착시키는 힘을 발생하도록 작용하는 바, 그 브레이크액은 피스톤이라던지 실린더, 고무부품 등에 대해 적당한 윤활성을 가져야하면서 점도의 값이 적당해야 되고, 또한 온도에 의한 변화가 적어야 하며, 응고점이 낮고 비점이 높아야만 된다.

또한, 브레이크에 있어서 베이퍼-록(Vaper-Lock)은 치명적이기 때문에 비점(끄류는점)이 특히 중요하며, 브레이크액에 대한 각종의 규격도 이점을 중요시하고 있다.

그러나, 상기와 같은 종래의 유압브레이크장치에서 브레이크페달의 담력에 의한 유압을 마스터실린더를 통해 각 바퀴의 휠실린더호 전해질 때 그 유압은 각바퀴에 균등하게 분배, 전달되어 자동차의 급제동시 상대적으로 앞바퀴보다 뒷바퀴가 먼저 로크되는 이상현상으로 자동차가 균형을 잡지 못해 제동력이 급격히 저하되는 위험성을 내포하고 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 제반문제를 해결하기 위한 안출된 것으로서, 그 목적은 자동차의 급브레이킹시 마스터실린더로부터 발생된 유압을 브레이크파이프를 통해 상대적으로 큰힘이 걸리는 앞바퀴에 많은 압력이 차등 전달되게 하여 뒷바퀴에 과부하가 걸리는 것을 방지하도록 한 자동차의 뒷바퀴 과부하방지를 위한 유압조절장치를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 마스터실린더로부터의 브레이크파이프와 뒷바퀴의 휠실린더로의 브레이크 파이프 사이에 설치되고, 외부 일측에 마스터실린더로 부터의 브레이크액을 송유받는 통유구와, 내부가 상기 통유구와 연통되어 브레이크액이 1차로 경유하여 뒤바퀴 휠실린더로 흐르게 되는 제1체임버와, 상기 제1체임버로부터 일정폭과 길이를 갖고 연설되는 밸브이동로와, 상기 밸브이동로로부터 소정내경을 갖는 제2체임버가 서로 연통되어 형성된 하우징과; 상기 하우징의 제1체임버와 밸브이동로 및 제2체임버에 일정구간 이동되게 위치되고 그 내부 일측단에는 통유구로부터의 브레이크액을 유입시키는 유입구와, 상기 유입구로부터의 브레이크액을 제2체임버로 이동시키는 유입로와, 상기 유입로의 브레이크액을 제2체임버로 유출시키는 유출구와, 외경 일측에 소정폭으로 환설되는 걸림편과, 타측 외경가장자리에 그 제2체임버의 내경과 동일한 크기로 형성된 밀림편으로 형성된 막대형 밸브와; 상기 밸브의 걸림편 일면과 제1체임버의 내벽에 위치되고, 항상 걸림편을 탄성가압하는 힘이 작용하는 탄성스프링을 구비하여 구성된 자동차의 뒷바퀴 과부하방지를 위한 유압조절장치가 제공된다.

이하, 본 고안을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

제2도는 본 고안에 따른 자동차의 뒷바퀴 과부하방지를 위한 유압조절장치의 내부를 도시한 부분단면 사시도로서, 본 고안은 마스터실린더(12)로 부터의 브레이크파이프(20)와 뒷바퀴 휠실린더(14)로의 브레이크파이프(20) 사이에 설치된다.

그 본 고안에 따른 유압조절장치는 크게 하우징(30)과 그 하우징(30)의 내부에 위치한 밸브(40)로 구성되는 바, 상기 하우징(30)의 내부구조에 따르면 외부일측에 마스터실린더(12)로 부터의 브레이크액을 송유받는 통유구(32)가 형성되고, 내부에 상기 통유구(32)와 연통되고 브레이크액이 뒷바퀴 휠실린더(14)로 흐르기 위해 1차로 경유되는 제1체임버(34)가 소정의 내경을 갖고서 형성되며, 상기 제1체임버(34)로부터 소정길이와 폭을 갖는 밸브이동로(36)와 상기 밸브이동로(36)로부터 소정내경을 갖는 제2체임버(38)가 서로 연통되게 형성된다.

한편, 밸브(40)는 상기 하우징(30)의 제1체임버(34)와, 밸브이동로(36) 및 제2체임버(38)에 일정구간 이동가능하도록 설치되는바, 그 구성에 따르면 내부일측단에는 제1체임버(34)로부터의 브레이크액이 유입되는 유입구(42)가 형성되고, 상기 유입구(42)로부터의 브레이크액이 제2체임버(38)로 이동되는 유입로(44)와 유입로(44)의 브레이크액을 제2체임버(38)로 유출시키게 하는 유출구(46)가 서로 연통되도록 형성된다.

또한, 밸브(40)의 외경 일측에 상기 밸브의 이동을 제한하기 위해 소정폭을 갖는 걸림편(48)이 환설되고, 반대편 가장자리에는 제2체임버(38)의 내경과 동일한 크기를 가진 밀림편(49)이 형성된다.

또한 밸브(40)의 걸림편(48) 일면과 제1체임버(34)의 내벽에 위치되고, 항상 걸림편(48)을 탄성가압하는 힘이 작용하는 탄성프스링(50)이 고정 설치된다.

한편, 밸브(40)의 유입구(42)와 대향되는 위치는 하우징(30)의 제1체임버(34) 외벽에는 소정형태의 유압차단턱(34a)이 형성되고, 상기 밸브(40)의 유입구(42)의 선단은 그 유압차단턱(34a)과 대응하는 형상으로 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 자동차의 뒷바퀴 과부하방지를 위한 유압조절장치의 작동관계를 제3도의 (a)와 (b)를 참조하여 설명한다.

먼저, 제3도의 (a)는 규정된 뒷바퀴 휠실린더의 브레이크액 유입압력이 낮아 밸브가 열려진 상태를 나타낸 측단면도로서, 브레이크페달(10)을 밟으면 마스터실린더(12)로부터 유압이 발생되어 브레이크파이프(20)를 통해 브레이크액이 각 휠의 휠실린더(14)로 전해져 브레이크력이 생기게 된다.

다시 설명하면, 브레이크액은 하우징(30)의 통유구(32)를 통해 제1체임버(34)내로 유입되고 유입된 브레이크액은 다시 밸브(40)의 유입구(42)와 유입로(44) 및 유출구(46)를 통해 제2체임버(38)로 흘러 뒷바퀴의 휠실린더(14)로 향하는 브레이크파이프(20)으로 유입시켜 뒷바퀴의 제동을 걸게된다.

이때, 뒷바퀴의 제동압력이 증대되어 규정압력 또는 그 이상으로 초과되면 브레이크액의 팽창력으로 인해 제3도의 (b)와 같이 밸브(40)의 밀림편(49) 일면을 밀게되고 그 밀림력은 탄성프스링(50)을 이기게 되면서 상기 밸브(40)의 유입구(42)가 유압차단턱(34a)에 밀착되어 더 이상의 브레이크액의 유입을 차단시키게 된다.

여기서, 밸브(40)가 이동되는 이유는 밀림편(49)의 면적에 따른 팽창력이 유입구(42)의 단면적과 탄성프스링(50)의 탄성력보다 크기 때문이다.

한편, 차단된 잉여의 유압은 큰 힘이 걸리는 앞바퀴로 급선회하여 앞바퀴의 제동력을 증대시켜 주게 된다. 또한, 그 경우 뒷바퀴의 유압력에 따른 제동력은 항상 앞바퀴의 유압력에 따른 제동력보다 적게 설정되어 바람직하게 된다.

그리고, 브레이크페달(10)을 떼게 되면 뒷바퀴에 제동을 담당하는 유압이 리턴파이프(미도시)를 통해 다시 마스터실린더(12)로 유입되면서 다시 밸브(40)가 열리게 된다.

따라서, 상기와 같은 본 고안을 적용하게 되면, 급제동시 앞바퀴보다 뒷바퀴에 상대적으로 큰 부하가 걸리게 됨으로써 발생되는 사고위험으로 부터 안전하게 되는 지대한 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 마스터실린더(12)로부터의 브레이크파이프(20)와 뒷바퀴의 휠실린더(14)로의 브레이크파이프(20)의 사이에 설치되는 하우징(30)의 일측에는 상기 마스터실린더(12)로부터 상기 통유구(32)를 통해 송유되는 브레이크액이 1차로 경유해서 상기 뒷바퀴 휠실린더(14)로 흐르게 되는 제1체임버(34)가 그 외벽에 유압차단턱(34a)을 갖추어 형성되고, 상기 하우징(30)의 타측에는 상기 제1체임버(34)와 밸브이동로(36)를 통해 연통되는 제2체임버(38)가 형성되며, 상기 하우징(30)의 밸브이동로(36)에서 일정구간 이동되는 막대형 밸브(40)의 일측 선단은 상기 유압차단턱(34a)과 대응하는 형상으로 형성됨과 더불어 그 주변에는 상기 하우징(30)의 제1체임버(34) 내측에서 일정한 외경의 걸림편(48)이 환설되고, 상기 하우징(30)의 제2체임버(38)에서 상기 밸브(40)의 타측단에는 그 제2체임버(38)의 내경과 동일한 크기로 형성된 밀림편(49)이 형성되며, 상기 밸브(40)의 걸림편(48)의 일면과 제1체임버(34)의 내벽에 위치되어 항상 상기 걸림편(48)을 탄성가압하기 위한 탄성프스링(50)이 갖추어져 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 뒷바퀴 과부하방지를 위한 유압조절장치.