KR960016688B1

KR960016688B1 - Tire tread with different curvature

Info

Publication number: KR960016688B1
Application number: KR1019940030887A
Authority: KR
Inventors: 조형문
Original assignee: 한국타이어제조 주식회사; 홍건희
Priority date: 1994-11-23
Filing date: 1994-11-23
Publication date: 1996-12-20
Also published as: KR960017183A

Abstract

The tire tread is designed to provide blocks having different individual curvatures for reducing noise and improving drainage function. The tire tread is formed by the specifications of : setting side curvatures (BR1-BR4) of blocks (3a-3d) to be 90-35 percent of side curvature (TR) of a tread (2); setting cylindrical curvatures (P1-PR4) of blocks (3a-3d) to be 75-10 percent of cylindrical curvature (TR) of a tread (2); and setting road contact ratio of the individual blocks (3a-3d) to be 45-80 percent.

Description

Tread of tire with blocks with individual radius

제1도는 본 발명에 따른 타이어의 반경방향으로의 단면도.1 is a radial cross-sectional view of a tire according to the invention.

제2도는 본 발명에 따른 타이어의 원주방향으로의 단면도.2 is a sectional view in the circumferential direction of the tire according to the present invention.

제3도는 본 발명에 다른 타이어의 트래드부위를 부분확대한 사시도.3 is a partially enlarged perspective view of a tread portion of a tire according to the present invention.

제4도는 종래구조로서, 제1도에 대응되는 타이어의 반경방향으로의 단면도.4 is a conventional cross-sectional view of the tire in the radial direction corresponding to FIG.

제5도는 종래구조로서, 제2도에 대응되는 타이어의 원주방향의 단면도이다.5 is a sectional view in the circumferential direction of the tire corresponding to FIG. 2 as a conventional structure.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 타이어2 : 트래드1: tire 2: tread

3a∼3d : 블럭4 : 홈3a to 3d: block 4: groove

TR : 트래드의 측면곡률반경CR : 트래드의 원주곡률반경TR: Radius of curvature of the tread CR: Radius of curvature of the tread

BR1∼BR4 : 개별블럭들의 측면곡률반경BR1∼BR4: Side curvature radius of individual blocks

PB1∼PB4 : 개별블럭들의 원주곡률반경PB1 to PB4: Radius of curvature of individual blocks

본 발명은 노면과 접촉하는 타이어의 트래드부위에 형성된 블럭들의 곡률반경을 각기 다르게 형성시켜 타이어의 소음저감과 배수성능을 향상시킨 개별반경을 갖는 블럭들이 구비된 타이어의 트래드에 관한 것이다.The present invention relates to a tread of a tire provided with blocks having individual radii which have different curvature radii of blocks formed on the tread portion of the tire in contact with the road surface, thereby improving noise reduction and drainage performance of the tire.

일반적으로 타이어의 트래드는 차량용도와 기능에 맞게 여러가지 디자인으로 설계되어 있는바, 그중 승용차용 타이어 트래드 타이어와 노면과의 접지 형상과 압력분포 및 공명음 들을 고료하여 트래드의 블럭피치를 다소 변화시켜 설계해 왔다.In general, the tire tread is designed in various designs according to the purpose and function of the vehicle. Among them, the tread block pitch of the tread tire and the road surface, pressure distribution and resonance sound are changed to design the tread block pitch slightly. come.

이같은 타이어의 종래 대표적인 구조는 제4도와 제5도에 도시된 바와 같이 타이어(101)의 측면방향에서의 단면을 살펴볼 것 같으면, 트래드(102)의 반경(TR)과 각각의 블럭(103)들의 반경(BR)이 일치하는 구조로 되어 있으며, 또한 타이어(110)의 원주방향에서의 단면을 살펴보면, 트래드(102)의 반경곡선(CR)에 블럭(103)들의 반경곡선(PB)이 일치하는 구조로 되어 있다.A conventional representative structure of such a tire is to look at the cross section in the lateral direction of the tire 101 as shown in FIGS. 4 and 5, the radius TR of the tread 102 and the respective blocks 103. When the radius BR coincides with the cross section in the circumferential direction of the tire 110, the radius PB of the blocks 103 coincides with the radius curve CR of the tread 102. It is structured.

이같은 종래 타이어의 트래드구조는 차량이 주행하는 동안 시시각각 변하는 타이어와 노면 사이의 접지형상과 압력분포에 따라 이 타이어의 트래드부위를 형성하는 각각의 블럭의 가장자리에서 조기마모가 발생되어 이상마모현상이 야기됨에 따라 차량의 토우인(Toe in) 및 언발란스현상 뿐만 아니라, 주행중 타이어의 소음이 크게 발생되는 문제점이 있었다.This conventional tread structure of the tire causes early wear at the edges of each block forming the tread portion of the tire according to the ground shape and pressure distribution between the tire and the road surface that change every time the vehicle is driven, causing abnormal wear. As a result, as well as the toe in and unbalance of the vehicle, there was a problem that the noise of the tire was greatly generated while driving.

종래에는 타이어의 소음을 저감시키기 위해 블럭들의 피치길이를 서로 다르게 만들어서 서로 다른 피치의 길이를 갖는 블럭들에 의해 소음을 줄이도록 되어 있으나 이 역시 만족할 만한 기대를 얻지 못하엿다.Conventionally, in order to reduce the noise of the tire to make the pitch length of the blocks different from each other to reduce the noise by blocks having a different pitch length, but this also did not obtain satisfactory expectations.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 타이어의 진행방향에서 노면에 타이어가 접지할 때 트래드에 형성된 개발블럭들이 독립된 원주 및 반경방향으로의 다른 곡률반경을 갖음에 따라 피치소음과 패턴소음을 저감시킬 뿐만 아니라 노면과 접촉되는 블럭의 접지압이 블럭의 중심에서 이루어짐에 따라 배수성능도 개선되는 개별반경을 갖는 블럭들이 구비된 타이어의 트래드를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, pitch noise according to the development blocks formed on the tread when the tire is grounded on the road surface in the direction of the tire has an independent circumference and different radius of curvature in the radial direction It is an object of the present invention to provide a tread of a tire provided with blocks having individual radii that improve the drainage performance as the grounding pressure of the block in contact with the road surface is reduced at the center of the block as well as to reduce noise and pattern noise.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 블럭들과 홈들이 형성된 트래드 부위를 갖춘 공지의 타이어에 있어서, 트래드의 원주방향의 반경이 각각의 블럭들의 원주방향의 반경들보다 크게 설정되고, 상기 트래드의 반경방향의 반경이 각각의 블럭들의 반경방향의 반경들보다 크게 설정되고, 상기 트래드의 블럭들이 노면과 접촉하였을 때 그 접지율이 45∼80%가 되도록 되어 있다.The present invention for achieving the above object, in a known tire having a tread portion formed with blocks and grooves, the radius of the circumferential direction of the tread is set larger than the circumferential radii of the respective blocks, The radial radius of the tread is set to be larger than the radial radii of the respective blocks, and the grounding ratio is 45-80% when the blocks of the tread come into contact with the road surface.

또한 본 발명의 일정한 곡률반경을 갖는 트래드의 측면반경방향을 기준으로해서 개별블럭과 홈사이에는 이 블럭의 센터중앙부에서 홈의 기저부까지의 깊이(a)와 상기 블럭의 센터중앙부에서 이의 가장자리까지의 높이(b)가 다음과 관계를 갖는다.In addition, the depth (a) from the center of the block to the base of the groove and from the center of the block to the edge thereof between the individual blocks and the grooves, based on the side radius direction of the tread having the constant curvature radius of the present invention. The height b is related to

0.05≤b/a≤0.350.05≤b / a≤0.35

또 본 발명은 상기 타이어의 트래드 원주방향을 기준으로 해서 개별블럭의 센터중앙부에서 홈의 기저부까지의 깊이(A)와 이 블럭의 센터중앙부에서 이의 가장자리까지의 높이(B)가 다음과 같은 관계를 갖는다.The present invention also relates to the relationship between the depth (A) from the center of the individual block to the base of the groove and the height (B) from the center of the block to its edge, based on the tread circumferential direction of the tire. Have

0.1≤B/A≤0.350.1≤B / A≤0.35

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다. 제1도와 제2도는 본 발명에 따른 타이어(1)의 트레드(2)부위가 도시된 측면횡단면도이고, 제2도는 이 타이어(1)의 원주방향의 단면도이다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 1 and 2 are lateral cross-sectional views showing the tread 2 portion of the tire 1 according to the present invention, and FIG. 2 is a circumferential cross-sectional view of the tire 1.

도면에 도시된 바와같이 상기 트래드(2)에는 유사한 형상들로 정렬 및 배열되는 블럭들(3a∼3d)이 형성되면서 이 블럭들(3a∼3d)사이에 홈들(4)이 형성되어 있는바, 여기서 상기 트래드(2)의 측면곡률반경(TR)이 개별블럭들(3a∼3d)의 측면곡률반경들(BR1∼BR4)보다 크게 설정되는데, 이 트래드(1)의 측면곡률반경(TR)에 대한 블럭들(3a∼3d)의 측면곡률반경(BR1∼BR4)은 약 90∼35%로 형성되는 한편, 상기 트래드(1)의 원주곡률반경(CR)은 개별블럭들(3a∼3d)의 원주곡률반경들(PB1∼PB4)보다 크게 설정되는데, 이 트래드(1)의 원주곡률반경(CR)에 대한 블럭들(3a∼3d)의 측면곡반경들(BR1∼BR4)은 약 75∼10%로 되어 있다.As shown in the figure, grooves 4 are formed between the blocks 3a to 3d while blocks 3a to 3d are formed in the tread 2 to be aligned and arranged in similar shapes. Here, the side curvature radius TR of the tread 2 is set larger than the side curvature radii BR1 to BR4 of the individual blocks 3a to 3d. The side curvature radii (BR1 to BR4) of the blocks 3a to 3d are formed at about 90 to 35%, while the circumferential curvature CR of the tread 1 is formed to the individual blocks 3a to 3d. The circumferential curvature radii PB1 to PB4 are set larger than the lateral curvature radii BR1 to BR4 of the blocks 3a to 3d relative to the circumferential curvature radius CR of the tread 1. It is in%.

또한 제3도에 자세히 도시된 바와같이 각각의 블럭들(3a∼3d)은 이의 센터 중앙부에서 각변 및 모서리의 가장자리쪽으로 낮아지는 볼록한 형상으로 형성되어 있다. 그리고 각각의 블럭들(3a∼3d)이 서로 다른 곡률반경들로 형성되어 있으나, 그외 부분은 동일하므로 이후에는 어느한 개별블럭만을 기준으로 설명한다.In addition, as shown in detail in FIG. 3, each of the blocks 3a to 3d is formed in a convex shape that is lowered toward the edge of each side and corner at the center center thereof. Although each of the blocks 3a to 3d is formed with different radii of curvature, the other parts are the same, and thus, only one individual block will be described later.

제1도에 도시된 바와같이 상기 트레드(1)의 개별블럭(3b)과 홈(4)사이에는 이 타이어의 트래드 측면방향을 기준으로 해서 이 개별블럭(3b)의 센터중앙부에서 홈(4)의 기저부까지의 높이(a)와 상기 개별블럭(3b)의 센터 중앙부에서 이의 가장자리까지의 높이(b)는 다음과 같은 관계를 갖는다.As shown in FIG. 1, between the individual block 3b of the tread 1 and the groove 4, the groove 4 is formed at the center of the center of the individual block 3b with respect to the tread side direction of the tire. The height a to the base of and the height b from the center of the center of the individual block 3b to its edge are as follows.

즉 0.05≤b/a≤0.350.05≤b / a≤0.35

또한, 상기 타이어(1)의 원주방향을 기준으로 해서 이 트래드(2)의 개별블럭(3b)의 센터중앙부에서 홈(4)의 기저부까지의 깊이(A)와 이 블럭의 센터중앙부에서 이의 가장자리까지의 높이(B)가 다음과 같은 관계를 갖는다.Further, the depth A from the center of the center of the individual block 3b of the tread 2 to the base of the groove 4 and its edge at the center of the block, based on the circumferential direction of the tire 1. The height B up to has the following relationship.

즉 0.1≤B/A≤0.350.1≤B / A≤0.35

이외의 다른 블럭들도 앞서 설명한 관계식에 적용됨은 물론이다.Of course, other blocks are also applied to the relation described above.

상기 2개의 식에서, 타이어의 불규칙한 마모의 개선 및 주행시 발생하는 이상소음등과 관련한 본 발명의 성능에 있어서 b/a 및 B/A가 각각 0.05 및 0.1이상에서 최초로 그 효과를 나타내기 시작하는 값이다.In the above two equations, b / a and B / A are the values starting to show their effects for the first time at 0.05 and 0.1, respectively, in the performance of the present invention in relation to improvement of irregular wear of tires and abnormal noise generated during driving. .

또한, 본 발명에 있어서 타이어 트레드 재료의 고무강성, 경도 및 점탄성 등과 관련한 컴파운드 별로 최대성능값을 0.35로 타이어 특성상의 허용공차에 해당되며, 이 값을 넘어설 경우 성능개선이 저하되는 결과가 발생한다. 그리고 상기 타이어의 트래드(2)에 형성된 블럭들(3a∼3d)의 접지율은 45∼80%로 되어 있다. 그리고 상기 타이어의 트래드(2)이 형성된 블럭블(3a∼3d)의 접지율은 45∼80%로 되어 있다. 이와같이 본 발명에 따른 트래드(2)의 블럭들(3a∼3d)의 측면곡률반경(BR1∼BR4) 및 원주반경(PB1∼PB4)들은 이 트래드(2)의 측면곡률반경(TR)과 원주곡률반경(CR)에 접하면서 이들 반경(TR, CR)보다는 작은 반경을 갖도록 형성되어 있다.In addition, in the present invention, the maximum performance value for each compound related to the rubber stiffness, hardness, and viscoelasticity of the tire tread material is 0.35, which corresponds to the allowable tolerance of the tire characteristics, and when the value is exceeded, performance improvement may occur. . The grounding ratios of the blocks 3a to 3d formed on the tread 2 of the tire are 45 to 80%. The grounding ratio of the blocks 3a to 3d on which the tread 2 of the tire is formed is 45 to 80%. Thus, the side curvature radii BR1 to BR4 and the circumferential radii PB1 to PB4 of the blocks 3a to 3d of the tread 2 according to the present invention are the side curvature radii TR and the circumferential curvature of the tread 2. While contacting the radius CR, it is formed to have a radius smaller than these radiuses TR and CR.

한편, 본 발명에 따른 상기 블럭들(3a∼3d)의 측면 및 원주곡률반경들(BR1∼BR4, PB1∼PB4)은 필요에 따라 부분적으로 동일한 곡률반경을 갖거나 서로 동일한 곡률반경을 가질 수 있음은 물론이다.On the other hand, the side and the circumferential curvature radii (BR1 to BR4, PB1 to PB4) of the blocks (3a to 3d) according to the present invention may have the same curvature radius or partially with the same curvature radius Of course.

상기와 같이 본 발명은 트래드(2)의 개별블럭들(3a∼3d)이 서로 다른 곡률반경들을 가지면서 약 45∼80%의 접지율을 가짐에 따라 타이어회전시 노면과 접촉하는 트래드의 소음을 저감시키고, 배수율의 향상이 이루어지는 잇점을 갖게 된다.As described above, according to the present invention, since the individual blocks 3a to 3d of the tread 2 have different curvature radii and have a grounding ratio of about 45 to 80%, the noise of the tread contacting the road surface when the tire is rotated is reduced. It has the advantage of reducing and improving the drainage rate.

Claims

In the tread of the tire in which the blocks and the grooves are arranged in alignment, the side curvature radius TR of the tread 2 is set larger than the side curvature radii BR1 to BR4 of the individual blocks 3a to 3d. The side curvature radii BR1 to BR4 of the blocks 3a to 3d with respect to the side curvature radius TR of the tread 2 are formed at about 90 to 35%, while the circumference of the tread 2 is The radius of curvature CR is set larger than the circumferential curvature radii PB1 to PB4 of the individual blocks 3a to 3d, and the blocks 3a to 3d with respect to the circumferential curvature radius CR of the tread 2 are formed. Circumferential curvature radii PB1 to PB4 are formed at about 75 to 10%, and the individual blocks 3a to 3d are formed to have a grounding ratio of 45 to 80% with the road surface. Tire tread with blocks having a.

2. The groove (4) according to claim 1, wherein between the individual blocks (3a to 3d) of the tread (2) and the groove (4) at the center of the center of the individual blocks (3a to 3d) with respect to the tread side direction of the tire. The tire with the blocks having individual radii, characterized in that the depth a to the base of a) and the height b from the center of the center of the individual blocks 3a to 3d to its edge are as follows: Of tread.

0.05≤b / a≤0.35

2. The groove (4) according to claim 1, wherein between the individual blocks (3a to 3d) of the tread (2) and the groove (5) at the center of the center of the individual blocks (3a to 3d) on the basis of the tread circumferential direction of the tire. A tire with blocks having individual radii, characterized in that the depth (A) to the base of the base) and the height (B) from the center of the center of the individual blocks (3a to 3d) to the edge thereof are as follows: Of tread.

0.05≤B / A≤0.35