KR960012378B1 - Reducing apparatus of noxious components for waste gas - Google Patents
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- F02M27/08—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by sonic or ultrasonic waves
Abstract
Description
제1도는 이 발명의 디이젤 기관의 배기가스 유해성분 저감장치의 구성을 나타내는 측단면도제2도는 이 발명에 관련되는 훈증탱크의 횡단면도1 is a side cross-sectional view showing the configuration of the exhaust gas harmful component reduction device of the diesel engine of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of a fumigation tank according to the present invention.
제3도는 이 발명에 의한 가속을 위한 연료 공급과 종래의 예를 비교 설명하기 위한 도면3 is a view for comparing the fuel supply for acceleration according to the present invention and a conventional example
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 흡기통로 2 : 보조 흡기통로1: intake passage 2: auxiliary intake passage
3 : 리드밸브 4 : 가속페달3: reed valve 4: accelerator pedal
5 : 개폐밸브 6 : 공급튜브5: on-off valve 6: supply tube
7 : 훈증탱크 8 : 하우징7: fumigation tank 8: housing
9 : 전동판 10 : 초음파 진동차9: power plate 10: ultrasonic vibration difference
11 : 연료탱크 12 : 연료펌프11: fuel tank 12: fuel pump
13 : 솔레노이드 밸브 14 : 보조 연료 파이프13: solenoid valve 14: auxiliary fuel pipe
15, 16 : 감지센서 17 : ECU15, 16: sensor 17: ECU
이 발명은 디이젤 기관의 배기가스 유해성분 저감장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가속을 위한 첨가 연료를 점화 전반부에 이루어지게 함은 물론 초음파를 이용하여 무화시킴으로써 완전 연소가 이루어지게 하여 출력을 향상시킴과 아울러 배출되는 배기가스의 유해성분을 저감시킬 수 있도록 한 디이젤 기관의 배기가스 유해성분 저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for reducing harmful emissions of diesel engines, and more particularly, an additional fuel for acceleration is made in the first half of the ignition as well as an atomization using ultrasonic waves to improve output. In addition, the present invention relates to an apparatus for reducing the harmful components of exhaust gas of diesel engines, which can reduce the harmful components of the exhaust gas emitted.
자동차의 배출가스로 인한 대기 오염이 날로 심해져 환경 위생의 문제와 지구의 온난화 현상을 초래하는 주 원인으로 대두되고 있어 배출되는 배기가스의 강화 규제가 환경 보존법상의 시행령으로 제정되어 있으며, 이에 따른 대책이 시급히 요청되어야 하고, 특히 디이젤 기관에서 배출되는 배기가스의 강화규제가 더욱 시급한 실정이다.As air pollution from automobile exhaust gas is getting serious and it is a major cause of environmental hygiene and global warming phenomenon, the regulation of exhaust gas reinforcement is enacted by the Enforcement Decree of the Environmental Conservation Act. It should be requested, and in particular, there is an urgent need to strengthen exhaust gas emission from diesel engines.
일반적으로 디이젤 기관의 가속기능 원리는 가속 페달과 연료 인젝터에 제공된 레버와 와이어로 연결되어 가속 페달 작동시 레버가 당겨져 연료 인젝터의 연료 분사시간을 길게 함으로써 연료 분사량을 증대시키도록 되어 있다.In general, the diesel engine's acceleration function is connected by a lever and a wire provided to the accelerator pedal and the fuel injector, and the lever is pulled when the accelerator pedal is operated to increase the fuel injection time of the fuel injector.
따라서 분사되는 연료량이 증대됨에 기인하여 기관의 폭파압을 상승시키게 되고, 이 폭파압이 증대됨에 따라 캠 구동이 빨라짐으로써 캠에 의해 선택적으로 분사되는 연료 인젝터의 구동속도가 빨라지게 되어 더욱 많은 양의 연료를 분사하게 된다.Therefore, the blast pressure of the engine is increased due to the increased amount of fuel injected, and the driving speed of the fuel injector selectively injected by the cam is increased by increasing the blast pressure of the engine as the blast pressure increases. To inject fuel.
따라서 가속 페달 작동에 따른 가속시 동력이 직선적인 상승을 이룰 수 있어 출력 향상을 기대할 수 있으나, 가속시의 첨가 연료가 점화 후반에 분사됨으로써 첨가 연료가 흡입되는 공기와 접촉되는 시간이 짧고, 연료 인젝터에 의해 분사되는 연료가 완전한 무화상태로 분사되지 않기 때문에 불완전한 연소가 이루어짐에 따라 배출되는 배기가스의 입자상 물질(Particulate)이 증대되기 때문에 환경오염의 주요 원인이 됨은 물론 배기가스 강화 규제를 만족하지 못하는 문제점이 있다.Therefore, power can be expected to increase linearly when accelerating according to the operation of the accelerator pedal, and output can be expected to increase.However, the fuel is injected into the fuel during the acceleration by the injection of the additive fuel during the late ignition. Because the fuel injected by the gas is not injected into the complete atomization state, the particulate matter of the exhaust gas is increased due to incomplete combustion, which is a major cause of environmental pollution and does not satisfy the regulations for strengthening the exhaust gas. There is a problem.
이 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 이 발명의 목적은 가속을 위한 첨가 연료를 점화 전반부에 이루어지게 함은 물론 초음파를 이용하여 무화시켜 흡입되는 공기와 접촉되는 시간을 길게하여 완전 연소가 이루어지게 함으로써 출력을 향상시킴과 아울러 배출되는 배기가스의 입자상 물질을 저감시켜 대기 오염을 방지함은 물론 배기가스의 강화 규제를 만족시킬 수 있는 디이젤 기관의 배기가스 유해성분 저감장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to make an additional fuel for acceleration in the first half of the ignition as well as contact with the air sucked by the atomization using ultrasonic waves It is possible to improve the output by lengthening the time to complete combustion, and to reduce the particulate matter of the exhaust gas to prevent air pollution and to satisfy the regulation of exhaust gas reinforcement. To provide an abatement device.
상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위해 이 발명은, 기관의 실린더로 공기가 흡입되는 흡기통로의 일측에 분지됨과 아울러 소정의 위치에 리드 밸브를 보유하는 보조 흡기통로와, 상기한 보조 흡기통로가 연통 설치됨은 물론 흡기통로와 연통 설치되어 가속 페달과 연계된 개폐 밸브를 보유하는 공급튜브가 제공되고, 하우징에 수납됨과 아울러 상측판이 진동판으로 이루어진 초음파 진동자를 보유하여 연료를 무화시키는 훈증탱크와, 상기한 훈증탱크와 연료탱크가 연통 설치됨은 물론 연료펌프와 솔레노이드 밸브가 제공된 보조 연료 파이프와, 상기한 훈증탱크의 연료량을 감지하여 항상 일정한 유면을 형성하도록 높이 차이가 형성되어 제공된 각각의 감지센서와 전기적으로 연결됨과 아울러 연료펌프 솔레노이드 밸브에 전기적인 출력신호를 선택적으로 출력하는 ECU(전자 제어 유닛)로 이루어진 디이젤 기관의 배기가스 유해성분 저감장치를 제공한다.In order to realize the object as described above, the present invention is branched to one side of the intake passage in which air is sucked into the cylinder of the engine, the auxiliary intake passage for holding the reed valve at a predetermined position, the auxiliary intake passage is in communication A fumigation tank is installed to communicate with the intake passage, and is provided with a supply tube for holding an opening / closing valve associated with an accelerator pedal. The fumigation tank is housed in a housing and the upper plate holds an ultrasonic vibrator made of a diaphragm to atomize fuel. The fumigation tank and the fuel tank are installed in communication with each other, and the auxiliary fuel pipe provided with the fuel pump and the solenoid valve, and the height difference is formed so as to detect the fuel amount of the fumigation tank at all times to form a constant oil level. In addition, the electrical output signal to the fuel pump solenoid valve It provides ever exhaust gas hazardous component of the diesel engine consisting of a ECU (electronic control unit) for outputting a device for reducing.
상기한 보조 흡기통로의 끝단부는 훈증탱크의 무화된 연료와 공기가 소용돌이에 의해 양호한 상태로 혼합되어 공급튜브로 공급되도록 훈증탱크의 측면에 연통 설치됨은 물론 훈증탱크의 형상의 원형으로 형성됨을 특징으로 한다.The end of the auxiliary intake passage is installed in communication with the side of the fumigation tank so that the atomized fuel and air of the fumigation tank is mixed in a good state by the vortex and supplied to the supply tube, and is formed in a circular shape of the fumigation tank. do.
이하, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 이 발명의 디이젤 기관의 배기가스 유해성분 저감장치의 구성을 나타내는 측단면도이고, 제2도는 이 발명에 관련되는 훈증탱크의 횡단면도로서, 부호(1)은 기관의 실린더(도시생략)로 공기가 유입되는 흡기통로를 나타내고 있다.1 is a side cross-sectional view showing the configuration of the exhaust gas noxious component reduction device of the diesel engine of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view of a fumigation tank according to the present invention, where 1 is a cylinder (not shown) of the engine. The intake passage through which air flows is shown.
상기한 흡기통로(1)의 소정의 위치에 분지되어 흡입되는 공기가 일부 흡입되도록 하는 보조 흡기통로(2)는 흡입되는 공기압에 의해 선택적으로 개폐되는 리드 밸브(3)를 보유하고 있다.The auxiliary intake passage 2, which allows a portion of the air sucked by being branched to a predetermined position of the intake passage 1, has a reed valve 3 selectively opened and closed by the intake air pressure.
상기한 보조 흡기통로(2)와 연통 설치됨은 물론 흡기통로(1)와 연통 설치되고 가속페달(4)과 와이어 등에 의해 연계되어 함께 연동되어 선택적으로 개폐되는 개폐밸브(5)를 보유하는 공급튜브(6)와 연동 설치된 훈증탱크(7)는 하우징(8)에 수납됨은 물론 상측판이 진동판(9)으로 이루어진 초음파 진동자(10)를 보유하여 이 진동자에 의해 진동판(9)이 떨림으로써 진동판(9)의 상측에 위치한 연료를 최적의 무화상태로 형성하게 된다.The supply tube is provided in communication with the auxiliary intake passage (2), as well as installed in communication with the intake passage (1), and has an opening / closing valve (5) to be selectively opened and closed by being linked with an accelerator pedal (4) and a wire. Fumigation tank (7) installed in conjunction with (6) is not only accommodated in the housing (8) but also has an ultrasonic vibrator (10) made of a diaphragm (9), the diaphragm (9) is shaken by the vibrator (9) The fuel located on the upper side of) is formed in the optimum atomization state.
상기한 보조 흡기통로(2)의 끝단부는 훈증탱크(7)의 무화된 연료와 공기가 소용돌이 의해 양호한 상태로 혼합되어 공급튜브(6)로 공급되도록 훈증탱크(7)의 측면에 연통 설치됨은 물론 훈증탱크(7)의 형상이 원형으로 형성이 바람직하다.The end of the auxiliary intake passage (2) is installed in communication with the side of the fumigation tank (7) so that the atomized fuel and air of the fumigation tank (7) is mixed in a good state by the vortex and supplied to the supply tube (6) The fumigation tank 7 is preferably formed in a circular shape.
상기한 훈증탱크(7)는 연료탱크(11)의 기존에 사용되던 연료펌프(12) 그리고 전기적인 출력신호에 따라 선택적으로 개폐되는 솔레노이드 밸브(13)가 제공된 보조 연료 파이프(14)로 연통 설치되어 훈증탱크(7)에 연료를 압송하도록 되어 있다.The fumigation tank (7) is installed in communication with the auxiliary fuel pipe (14) provided with a conventional fuel pump (12) of the fuel tank (11) and a solenoid valve (13) which is selectively opened and closed in accordance with an electrical output signal. The fuel is pumped into the fumigation tank 7.
상기한 훈증탱크(7)의 연료량을 감지하여 항상 일정한 유면을 유지하도록 높이 차이가 형성되어 일측에 제공된 각각의 감지센서(15), (16)가 전기적으로 연결된 ECU(17)는 센서의 감지신호에 따라 연료펌프(12)와 솔레노이드 밸브(13)에 전기적인 출력신호를 선택적으로 출력하도록 되어 있다.The height difference is formed so that the fuel amount of the fumigation tank 7 is always maintained to maintain a constant oil level, and each of the sensing sensors 15 and 16 provided on one side is electrically connected to the ECU 17. In response to this, the electric output signal is selectively output to the fuel pump 12 and the solenoid valve 13.
도면중 미설명 부호 18은 연료 인젝터(도시생략)로 공급되는 주 연료 파이프를 나타내고 있다.In the figure, reference numeral 18 denotes a main fuel pipe supplied to a fuel injector (not shown).
이와 같이 구성되는 이 발명의 디이젤 기관의 배기가스 유해성분 저감장치는, 기관이 아이들링하고 있을때는 가속페달(4)과 연계된 개폐밸브(5)가 공급튜브(6)를 차단하고 있기 때문에 흡입통로(1)를 통해 흡입되는 공기와 연료 인젝터에서 분사되는 연료가 혼합되어 기관의 연소실에서 연소됨으로써 기관이 작동되게 된다.The exhaust gas noxious component reduction device of the diesel engine of the present invention configured as described above has a suction passage when the engine is idling because the on / off valve 5 associated with the accelerator pedal 4 blocks the supply tube 6. The air sucked through (1) and the fuel injected from the fuel injector are mixed and burned in the combustion chamber of the engine to operate the engine.
그러나 가속페달(4)을 가압하면 이와 와이어 등으로 연계된 개폐밸브(5)가 제1도의 일점쇄선으로 도시한 바와 같이 개방됨과 동시에 보조 흡기통로(2)를 통과한 공기가 훈증탱크(7)의 일측에 공급되게 된다.However, when the accelerator pedal 4 is pressurized, the opening and closing valve 5 connected with the wire and the like is opened as shown by the dashed-dotted line of FIG. 1 and the air passing through the auxiliary intake passage 2 is fumigation tank 7. It will be supplied to one side of.
따라서 훈증탱크(7)에 제공된 초음파 진동자(10)에 의해 진동판(9)의 떨림현상으로 그 상측에 있는 연료가 최적의 상태로 무화된 연료의 공기가 제2도에 도시한 화살표 방향으로 발생되는 소용돌이에 의해 양호한 상태로 혼합되어 공급튜브(6)를 경유하여 흡기통로(1)를 통해 유입되는 공기와 함께 기관의 연소실로 공급되게 된다.Therefore, the air of the fuel atomized by the ultrasonic vibrator 10 provided in the fumigation tank 7 in the optimum state due to the shaking of the diaphragm 9 is generated in the direction of the arrow shown in FIG. The mixture is mixed in a good state by the vortex and supplied to the combustion chamber of the engine together with the air introduced through the intake passage 1 via the supply tube 6.
따라서 가속페달(4)의 가압에 따라 첨가 연료가 무화된 상태로 공기와 함께 공급됨으로써 기관의 폭파압력을 상승시키게 되어 캠(도시생략)의 구동속도가 빨라짐으로써 연료 인젝터의 노즐 압력이 상승함에 기인하여 더욱 많은 연료를 공급함으로써 기관의 출력이 증대되게 된다.Therefore, the pressure of the accelerator pedal 4 increases the blast pressure of the engine by supplying with the air in the state where the additive fuel is atomized, thereby increasing the driving speed of the cam (not shown), thereby increasing the nozzle pressure of the fuel injector. The engine output is increased by supplying more fuel.
이때 가속을 위한 첨가 연료가 제3도에 도시한 바와 같이 점화점의 전반부로 옮겨짐으로써 공급되는 연료가 공기와 접촉되는 시간이 길어짐은 물론 훈증탱크(7)의 연료가 진동판(9)의 떨림현상에 의해 최적의 무화상태로 형성되어 공급되기 때문에 인젝터에서 연료가 분사되면 착화핵을 쉽게 형성하고 연소반응 시간이 증대됨으로 완전연소를 구현할 수 있어 배출되는 배기가스의 유해성분을 저감시킬 수 있다.At this time, as the additive fuel for acceleration is moved to the first half of the ignition point as shown in FIG. 3, the time that the supplied fuel is in contact with the air is long, and the fuel of the fumigation tank 7 is shaken of the diaphragm 9. Since the fuel is injected from the injector because it is formed in an optimal atomization state by the injection, the ignition nucleus is easily formed, and the combustion reaction time is increased, so that complete combustion can be realized, thereby reducing harmful components of the exhaust gas.
이상 설명한 바와 같이 이 발명은, 가속을 위한 첨가 연료가 훈증탱크에 제공된 초음파 진동차의 진동판 떨림현상에 의해 최적의 상태로 무화된 연료가 공기와 혼합되어 기관의 실린더에 공급됨과 아울러 점화점 이전에 이루어지기 때문에 연소반응 시간이 증대됨으로 연료 인젝터로 분사되는 연료를 완전 연소할 수 있어 그 출력이 증대됨은 물론 배출되는 배기가스의 유해성분을 저감시킬 수 있어 대기오염을 방지하고 배기가스 강화규제를 만족하는 이점이 있다.As described above, the present invention, the fuel is atomized in the optimum state by the vibration of the diaphragm vibration of the ultrasonic vibration difference provided in the fumigation tank, the fuel is mixed with air and supplied to the cylinder of the engine before the ignition point Since the combustion reaction time is increased, the fuel injected by the fuel injector can be completely burned and its output is increased. Also, it is possible to reduce the harmful components of the exhaust gas, which prevents air pollution and satisfies the exhaust gas strengthening regulations. This has the advantage.
Claims (2)
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| KR1019920012618A KR960012378B1 (en) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | Reducing apparatus of noxious components for waste gas |
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| KR1019920012618A KR960012378B1 (en) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | Reducing apparatus of noxious components for waste gas |
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Family Applications (1)
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| KR1019920012618A KR960012378B1 (en) | 1992-07-15 | 1992-07-15 | Reducing apparatus of noxious components for waste gas |
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| Publication number | Publication date |
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| KR940002473A (en) | 1994-02-17 |
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