KR960010279B1

KR960010279B1 - 개스터빈 엔진 및 그 작동방법

Info

Publication number: KR960010279B1
Application number: KR1019900000762A
Authority: KR
Inventors: 에스. 패터슨 그레고리; 비. 켈리 제임스
Original assignee: 유나이티드 테크놀로지스 코오포레이숀; 도미닉 제이. 치안테라
Priority date: 1989-02-27
Filing date: 1990-01-23
Publication date: 1996-07-27
Also published as: DE69006868T2; DE69006868D1; US4959955A; EP0385912B1; KR900013182A; AU4856190A; EP0385912A3; AU626974B2; EP0385912A2

Abstract

내용없음

Description

개스터빈 엔진 및 그 작동방법

제1도는 종래기술의 제어시스템을 갖는 개스터빈 엔진의 개략도.

제2도는 팬 손상검율 시스템의 개략논리도,

제3도는 이네이블 논리의 상세도,

제4도는 EPR 오차 계산의 상세도,

제5도는 팬 손상 검출 논리의 상세도,

제6도는 팬 손상 수용 논리 일부의 상세도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 개스터빈 엔진12 : 저압압축기

14 : 고압압축기16 : 버너

18 : 터빈20 : 화염호울더

22 : 보강장치24 : 배기노즐

28 : 정압센서30 : 제어라인

40 : 압력센서56 : 액츄에이터

54 : 승산기70 : EPR 오차 계산수단

본 발명은 가변형 배기노즐을 갖는 개스터빈 엔진, 특히 압축기 팬 손상을 조절할 수 있는 개스터빈 엔진에 관한 것이다.

항공기용 개스터빈 엔진은 가변면적 배기노즐을 이용하는데 이 엔진은 노즐면적이 고정되는 기초 제어모드에서는 저압으로 작동된다. 파일러트에 의한 고축작용은 연료유동율 또는 달성될 엔진 RPM을 세팅하여 엔진을 통한 압력분포가 새로운 수치로 정해지게 된다. 그러나 노즐면적을 새로운 작동모드의 최적 상태로 변화시킴으로써 추력이 증가되고 엔진작동의 전효율이 향상됨을 알려져 있다. 노즐이 너무 많이 폐쇄되면 압축기 실속(ieall)이 일어나지만 노즐이 필요 이상으로 개방되면 배기노즐 내에 과도한 팽창이 일어나게 된다.

따라서 개스터빈을 떠나는 압력대 압축기에 유입되는 압력의 비율인 엔진압력비(EPR)을 측정하여 이를 유지하도록 노즐을 작동시키는 것이 공지되어 있다. 이 압력비는 어떤 특별한 에서는 실속으로부터의 합당한 허용치를 최적 추력에 제공하는 엔진설계용으로 사용되어 왔다.

엔진의 팬 즉, 압축기의 제1단은 얼음 등의 외부물질의 유입과 같은 여러상황에서 팬 손상되기 쉽다. 최초의 손상으로 실속이 일어나게 된다. 정상 작동에 따라 노즐은 실속을 회복할때까지 노즐면적이 증가되도록 개방된 후 정상작동 위치에 이르도록 폐쇄된다. 팬 손상이 발생되기 때문에 엔진은 불안정한 작동을 일으키게 되는 실속을 되풀이하게 된다. 이는 노즐이 고정된 상태에서 가능하지만 엔진이 최적의 추력을 얻도록 엔진압력비 모드로 작동될때도 마찬가지이다.

따라서 본 발명의 목적은 압축기 팬 손상을 검출하여 이를 조절하므로써 실속회부동작을 적절하게 선택할 수 있도록 하는 것이다.

본 발명에 따른 개스터빈 엔진은 저압 및 고압 압축기와, 터빈과, 보강장치 또는 아프터 버너 및 가변 면적 배기노즐을 갖는 터보팬식 엔진이다. 팬 유동의 일부는 바이패스 덕트를 거쳐 터빈출구로 이동된다. 손상되지 않은 압축기를 나타내는 작동 공기 유동 및 노즐면적에 대한 예상된 엔진압력비가 알려져 있다. 각각의 고부하 작동상태에서 소정의 엔진압력비를 유지하도록 조절되는 노즐로 엔진압력비 제어모드로 작동된다. 노즐면적이 고정된 기본제어모드로 작동하는 것도 가능하다.

팬 손상을 검출하고 조절하는 목적에 따라 이네이블 논리는 입력데이타가 신뢰할만하지 못하는 상황에서 논리의 나머지를 디스에이블시킨다.

엔진공기유동, 배기노즐면적 및 엔진압력비간의 관계는 손상되지 않은 터보팬에 대해서는 유일한 것이다. 외부물질의 유입으로 인한 손상에 의해 팬의 공기유동속도가 감소되고 주어진 로터 속도에 대한 실속제한이 있게 된다. 따라서 손상된 팬의 실제 엔진압력비와 소정의 엔진압력비(EPR) 손상되지 않은 팬의 공기유동 및 배기노즐면적 관계를 비교함으로써 팬 손상이 검출될 수 있다. 퍼센트 EPR 오차는 상기 비교에 의해 설정된다.

팬 손상 및 센서오차 검출수단에서, 상기 오차는 허용오차와 비교된다. 비교적 낮은 센서오차의 검출은 모든 포텐셜 센서 허용치가 한 측상에 있는 경우에 이루어진다. 팬 손상검출은 고레벨에서 세팅된다. 퍼센트 오차신호가 팬 검출 레벨위에 있는지, 센서 오차 검출 레벨 이하인지 이들 사이의 대역에 있는지의 여부에 따라 여러 응답이 발생된다. 이들의 각각은 바로 앞선 실속을 표시하는 신호와 결합되며 취해지는 동작은 바로 앞선 실속이 있었는지의 여부에 따라 변한다. 준 정상작동이 이루어질때까지는 실속회복 이외의 동작은 이루어지지 않는다. 따라서, 실속이 있는이라는 용어는 바로앞선 실속 이후라는 용어와 동일하다.

얻어진 오차신호는 팬 손상 검출 레벨 이상이고 실속도 발생하였을 경우에 취해지는 동작은 손상이 먼저 나타났는지의 여부에 따르게 되며 이는 팬 손상 플래그를 세팅함으로써 차례로 설정된다. 제1실시예에서 앞선 팬 손상이 검출되지 않으면 팬 손상 플래그는 세팅된다. 노즐의 최소면적은 퍼센트 EPR 오차의 기능으로써 선정되는 면적과 함께 세팅된다. EPR 제어도 정지되고 후연소 또는 보강작용이 금지된다.

EPR 오차가 앞서 검출된 팬 손상을 나타내는 플래그가 있는 경우의 팬 손상 검출 레벨 이상이면 노즐 면적은 앞서 선정된 최소면적 또는 추가 퍼센트 만큼 더 큰 실속시에 측정된 면적을 증가시키도록 되어 있다.

퍼센트 오차가 실속이 없고 앞선 손상이 검출되지 않은 경우에 팬 손상 검출 레벨 이상이면 센서오차 플래그는 세팅되고 노즐면적은 계획된 최소면적에 세팅된다. 계획된 최소치 이하의 배기노즐면적에 대한 EPR 제어요구는 무시되지만 보강작용은 금지되지 않는다.

퍼센트 EPR 레벨이 실속은 없지만 센서오차 또는 팬 손상 플래그가 세팅되는 경우에 팬 손상 검출 레벨 이상이면 추가동작은 이루어지지 않는다.

퍼센트 EPR 오차가 바로 앞선 실속이 있었는지의 여부에 관계없이 센서 오차 검출 레벨 이하이면 세팅된 경우 센서오차와 팬 손상 플래그는 리세팅된다. 시스템은 EPR 제어로 제한되고 후연소가 허용된다.

퍼센트 EPR 오차가 실속이 있을때의 팬 손상 검출 레벨과 센서 오차 검출 레벨 사이의 대역에 있으면 센서오차 또는 팬 손상 플래그가 먼저 세팅되지 않으면 작동은 변화되지 않고 계속된다.

퍼센트 EPR 오차가 실속이 있는 경우 센서오차와 팬 검출 레벨 사이의 대역에 있고 센서오차 또는 팬 손상 오차를 표시하는 플래그가 세팅되었다면 노즐면적은 앞선 작동을 기준으로 하여도 후연소 유효성이 남도록 소정량 증가된다.

제1도를 보면 참조번호(10)으로 표시된 개스터빈 엔진은 팬 즉, 저압압축기(12)와 고압 압축기(14)를 갖고 있다. 버너(16)는 터빈(18)상류층에 배치되며 보강장치 화염호울더(augmentor flameholder)(20) 뒤에는 보강장치(augmentor)(22)가 배치되어 있다. 가변면적 배기노즐(24)은 노즐면적을 통해 가스를 배출시킨다.

제1도의 공기의 제어시스템은 저압 압축기 입구에서 정압을 감지하는 정압 센서(28)를 구비한다. PS2는 정압을 나타내며 수자 2는 엔진내의 위치를 나타낸다. 정압을 나타내는 신호는 제어라인(30)을 거쳐 총압(PT2) 계산기(32)로 이동된다. 이 계산기에는 라인(36)을 거쳐 분할점(38)으로 이동하는 보정된 총압신호를 발생하는 보정된 팬속도신호(34)가 결합된다.

압력센서(40)는 터빈 배기후에 아프터 버너(after burner)에서의 압력을 감지하며, 총압신호를 제어라인(42)을 통해 분할점(38)으로 이동시킨다.

분할점에서 신호들은 분할되어 압력 PT6를 압력 PT2로 나눔으로써 압력비 신호를 얻게 된다. 이 신호는 제어라인(44)을 거쳐서 EPR 설정점 신호(48)와 비교되는 비교점(46)으로 이동된다. 상기 설정점 신호는 보정된 엔진속도 및 보정된 총입구압력 PT2의 함수인 소정의 특정신호이다. 여기서의 차이로 인해 적당한 비례 및 적분부(532)으로 기본 순서 함수로써의 AJ순서계획(scheduling)이 수행되는 승산기(multiplier)로 이동되는 라인(50)을 통한 제어 오차신호가 발상된다. 이 신호는 액츄에이터(56)를 통해 동작되어 요구되는 설정점 EPR을 얻도록 노즐면적(26)을 조절게 된다.

바람직한 EPR을 얻도록 노즐면적을 조절하는 전술한 제어루프는 고부하 즉, 90% 동력 이상에서 작동된다. 저동력에서 작동의 기본모드는 바람직한 노즐면적을 나타내는 제어신호(58)가 승산기(54)를 거쳐 액츄에이터(56)로 이동되어 바람직한 면적을 갖게끔 노즐을 세팅시키도록 이용된다. 이 경우 기본순서(schedule) 이하의 AJ에 대한 비례 및 적분 트림(trim) 요구가 무시되므로 적분부(52)로부터 승산기(54)까지의 신호는 1 이상이 될 것이다. 기본 면적 순서는 보강작용에 대한 추가 증가가 있는 정상 작동 조건하에서의 입구 총 온도와 입구 총 압력의 함수이다.

전술한 제어 계획은 공지의 엔진항공역학을 근거로 하며 압축기 실속조건으로부터 타당한 허용차를 유지하도록 만들어진다. 실속이 발생하면 노즐은 실속을 회복하려고 개방된 후 앞선 제어 위치로 귀환된다. 팬(12)에 손상이 있는 경우 엔진의 항공 역학 특성이 변하며 실속가능성이 증가하게 된다. 이러한 작동모드에서 실속이 일단 회복되면 엔진은 그 초기모드로 복귀하며 팬 손상으로 실속이 생기면 엔진은 계속해서 실속하여 불안정한 작동상태에 있게 된다.

노즐(24)이 개방을 포함하는 정상 실속 회복 공정은 본 발명에 의해 방해받지 않는다. 제2도에 도시한 팬 손상 검출모드는 실속을 야기할 수 있는 팬 손상 또는 센서 오차를 검출하여 적당하게 동작하게 된다. 정상 실속 회복 기술이 이용된 후에 후술하는 팬 손상 검출모드가 그 기능을 수행할때까지 엔진은 큰 노즐면적으로 작동한다.

이네이블 논리수단(60)(제3도에 상세히 도시되어 있음)은 오차결과를 발생하는 상태하에서 검출모드를 디스에이블시킨다. 논리를 이네이블시키는 전형적인 입력은 제3도에 도시되어 있는데 입력(62)은 적당한 압력 및 속도센서가 고장나지 않았음을 나타낸다. 이는 후속모드에 수용되는 오차판독을 발생하는 센서오차로부터 미분된다. 신호(63)는 시스템을 이네이블시키기 위해 준 정상 상태를 필요로 한다. 신호(64)는 작동이 보강되지 않는 것을 필요로 한다. 신호(65)는 작동이 소정한계내에서 이루어지는 것을 필요로 한다. 예를 들면 엔진은 노즐면적이 소정크기 이하이고 소정속도 이상으로 작동되어야 한다. 입구압력은 센서가 그 허용치가 시스템에 나쁜 영향을 미치지 않는 범위에서 작동되는 것을 확인할 수 있도록 0.4 대기압 같은 소정치 이상이 되어야 한다.

모든 이네이블 조건이 맞게 되면 이네이블 신호가 라인(66)을 거쳐 EPR 오차 계산수단(70)으로 이동된다.

EPR 오차 계산수단(70)으로의 입력에는 측정된 EPR(71), 공기유동(72) 및 노즐면적(73)이 포함되어 있다. 제4도에 상세히 도시되어 있는 바와 같이 손상되지 않은 엔진은 특정한 노즐면적에 대한 공기유동의 함수로 알려져 있는 예상 엔진압력비와의 공지의 관계(74)를 갖고 있다. 따라서, 입구공기유동과 노즐면적으로부터 EPR의 예상치를 알 수 있다. 이는(예상된 EPR-측정된 EPR) % 측정된 EPR×100 의식에 따른 퍼센트 오차신호를 얻도록 측정된 EPR과 비교된다. 퍼센트 신호는 라인(16)을 통해 이동된다. 또한 이 신호는 이하 설명될 팬 손상 및 센서 오차 검출수단(80)으로 이동할 목적으로 제어라인(77)을 통과한다.

팬 손상 및 센서 오차 검출수단(80)도 입력으로써 압축기 입구에서의 총압을 나타내는 총압력 신호(82)를 갖는다. 제5도에 상세히 도시한 바와 같이 논리는 퍼센트 EPR이 입구 압력의 함수로 나타내어지는 센서오차 검출관계(84)를 형성한다. 이는 대체로 모드 감지 장치의 허용치가 단일 방향에서 이상치와 벗어났을때 발생되는 오차를 나타낸다. 팬 손상 검출관계(86)는 센서 오차 검출 곡선 이상의 허용치 즉 5% 이상을 포함하도록 설정된다.

상기 검출수단 내에서 퍼센트 오차신호는 오차가 팬검출 레벨(88)보다 크거나 센서 오차 레벨(90)보다 작거나 센서 오차 및 팬검출 레벨(92) 사이에 있는지의 여부에 따른 3개의 신호중 하나를 발생하는 검출곡선과 비교된다. 상기 제어신호들이 팬 손상 조절수단으로 이동됨에 따라 3개의 다른 신호를 갖고 또 바로 앞선 실속여부와 팬 손상 또는 센서오차가 먼저 나타나는지의 여부를 알 수 있는 함수로써 상기 신호들중 각각의 하나의 결합되어 다른 동작이 이루어진다.

먼저 오차가 팬 손상 검출 레벨보다 큰 상태를 보면 바로 앞선 실속이 있고 손상은 나타나지 않았으며 라인(88)을 통해 신호가 AND 박스(102)로 이동된다(제2도 참조). 실속검출기(104)는 실속을 표시하는 신호를 라인(106)을 통해 바로 앞선 실속을 나타내는 정보를 보유하는 메모리(108)로 이동시킨다. 앞선 실속에 대한 YES 신호는 라인(100)을 거쳐 AND 박스(102)로 이동된다. 이 신호는 앞선 팬 손상 또는 센서오차가 표시됐는지의 여부를 판단하는 의문 박스(112)로 이동된다. 이는 플래그의 설치로 알 수 있지만 이점에서 어떠한 손상도 나타나지 않았음을 가정한다.

따라서 신호가 제어라인(113)을 통해 세트 FD 플래그 박스(114)로 이동된다. 이는 논리가 후에 팬 손상이 먼저 나타났음을 알 수 있도록 팬 손상에 대한 플래그를 세팅한다. 이후 상기 신호는 제어라인(115)를 거쳐 제6도에 상세히 도시되어 있는 팬 손상 조절면적 세트논리(116) EPR 오차 계산수단(70)으로부터 라인(77)을 관통하는 전술한 퍼센트 EPR 오차신호는 상기 점에서 이용되어 논리로 유입된다. 논리내에는 퍼센트 EPR 오차신호에 대한 면적을 나타내는 3개의 관계가 있다.

곡선(118)은 후속실속을 회피하게 하는 퍼센트 EPR 오차를 근거로 세팅되는 노즐면적을 나타낸다. 곡선(120)은 75% 추력을 발생하는 퍼센트 EPR 오차에 대한 면적을 나타낸다. 곡선(122)은 실속후의 EPR 오차계산용 면적을 나타내며 또한 기본모드동작에 대한 개방 한계를 나타낸다.

팬 손상 조절 면적 세트는 설정된 퍼센트 EPR을 근거로 하여 노즐용으로 설정될 최소면적을 선택한다. 이는 더 작은 노즐면적을 발생하게 하는 더 높은 오차에서 75%의 추력 라인과 더 낮은 오차에 대한 실속없는 라인(118)이 바람직하다. 이는 또 75% 추력이상은 발생하는 동안에 추가 실속을 방지하도록 노즐면적을 증가시키나 이하에 설명되듯이 상기 면적이 충분하지 않으면 또다른 추가 보정 작용이 이루어질 것이다.

상기 크기를 갖는 EPR 오차가 EPR 제어장치를 무효화시키기 때문에 EPR 제어가 정지되고 선택된 노즐면적을 근거로 기본모드제어가 설정된다. 후연소(after burning)로 금지되는데 요약해보면 고팬 손상 신호와 바로 앞선 실속에 응답하여 팬 손상 플래그가 제1단계에서 세팅되고 EPR 제어가 정지되고 후연소가 금지된다.

팬 손상 검출신호(88)보다 큰 것을 갖는 검출수단(80)을 보면 앞선 팬 손상 결정에 응답하여 기능이 수행된다. 바로 앞선 실속이 있으면 신호는 AND 박스(102)를 거쳐 앞선 표시박스(112)로 이동된다. 이 경우 플래그가 먼저 세팅되고 이에 따라 제어신호가 제어라인(118)을 통해 면적 증가 논리박스(120)으로 이동된다. 상기 박스의 논리에 따라 노즐면적이 소정량 예를 들면 5% 증가하게 되며 다른 변화는 없다. 원한다면 세팅될 최대면적에 한계를 들 수 있다.

전술한 논리에 따라 엔진은 설정된 최소 노즐면적으로 기본제어모드로 작동되어 실제목적에 맞게 유지된다. 노즐면적은 전이 상태, 예를 들면 임박한 또는 실질적인 실속회복상태 중에도 증가될 수 있다.

검출논리(80)을 다시보면 팬 손상 레벨보다 큰 오차가 실속이 없어도 있으면 앞선 세트팬 손상 또는 센서오차 플래그가 없어도 존재함을 가정하고 있다. 이 오차신호(88)는 AND 박스(124)내의 무실속신호(122)와 결합된다. 이 상태는 검출정밀도를 보다 유효화하도록 일정기간 약 20초동안 유지되어야 한다. 손상이 먼저 표시되지 않음을 가정했기 때문에 신호는 표시박스(126)와 라인(127)을 거쳐 세트 센서 오차 플래그(128)로 이동된다. 센서 오차 플래그는 현재 기술된 작동의 이전 작동에 대한 기록이다. 이 신호는 라인(129)을 통해 제어논리인 노즐면적 상자(130)로 이동된다.

본 발명에 따른 장치가 고레벨의 오차를 표시하기 때문에 실속이 발생되지 않았지만 센서오차가 존재한다고 가정한다. 따라서 제어논리(130)는 최소 노즐면적을 0.28m²의 기본수치에 세팅하여 EPR 제어를 정지한다. 후연소는 금지되지 않는다.

검출논리(80)를 다시한번 실속이 없고 팬 손상 레벨보다 큰 신호는 앞선 세트 플래그로써 간주될 것이다. 신호들은 다시 AND 박스(124)를 통해 앞선 표시 박스(126)으로 이동된다. 팬 손상 또는 센서면적이 미리 나타나게 되면 동작이 이루어지지 않는다.

라인(90)을 통한 검출논리(90)의 신호는 센서 오차 검출 레벨 이하의 퍼센트 오차신호를 나타낸다. 상기 저레벨 신호가 측정되면 손상이 나타나지 않는 곳에서는 어떠한 것도 필요하지 않다. 그러나 손상이 먼저 나타나게 되면 상기 제 오차레벨은 시스템에 있는 앞선 금지작동을 회피하기 위하여 작동을 미세팅하게끔 조정하게 된다. 따라서 라인(90)으로부터의 제어신호는 표시박스(132)를 거쳐 앞선 어떤 세트팬 손상 또는 센서오차 플래그가 리세팅되는 동작 박스(134)로 이동된다. 또한 상기 신호는 제어라인(135)을 거쳐 최소 노즐 면적 한계를 해제하고 시스템을 EPR 제어로 귀환하여 후연소하도록 하는 논리상자(136)으로 이동된다.

전술한대로 라인(92)을 통한 제어신호는 오차가 센서 오차 검출 레벨과 팬 손상 검출 레벨 사이의 대역(band)내에 있을 때는 검출논리(80)에 의해 발생된다. 이 구역에서 실속이 없다면 어떤 동작도 이루어지지 않는다. 실속이 일어나게 되면 팬 손상 검출 레벨이 초과되지 않기 때문인 것처럼 제어를 계속하는 것이 바람직하다. 그러나 앞선 손상이 나타나면 팬 손상 플래그 또는 센서 오차 플래그를 세팅함으로써 설정된 것처럼 노즐면적을 5% 증가시키도록 조정하는 것이 바람직하다.

이와 같은 것을 달성하기 위해 제어신호라인(92)은 제어라인(141)을 통해 제어신호를 이동시키도록 바로 앞선 실속신호(110)의 존재를 필요로 하는 AND 박스(140)로 이동된다. 앞선 손상 의문 상자(142)는 앞선 손상이 나타나지 않는 경우 앞에서와 같이 제어라인(144)를 통한 제어신호가 계속 작동될 수 있도록 작동된다.

손상이 먼저 나타나게 되면 라인(146)을 통한 신호는 최소 노즐면적을 5% 정도 증가시키도록 노즐면적 증가박스(120)로 이동된다.

Claims

압축기와; 터빈과; 보강장치와; 가변 면적 배기노즐과; 손상되지 않은 압축기를 나타내는 어떠한 작동 공기 유동 및 노즐면적 상태에 대한 기지의 예상된 엔진압력비 값과; 실제 EPR을 감지하고 실제 EPR 신호를 발생하기 위한 EPR 감지수단과; 노즐면적을 변경시키기 위한 노즐조절수단과; 실속 감지 수단과; 상기 EPR 감지수단에 응답하는 상기 노즐조절수단을 포함하는 EPR 제어모드와; 고장노즐면적을 포함하는 기본제어모드를 갖는 개스터빈 엔진에 있어서, 실제 EPR 신호와 예상 EPR 값을 비교함으로써 양적인 실제 EPR 오차신호를 설정하기 위한 EPR 오차 수단과; 허용치내의 EPR 팬 손상 오차를 한정하는 팬 손상 검출수단과; 상기 실제 EPR 오차신호를 상기 팬 손상 검출수단의 허용치내의 EPR 팬 손상 오차와 비교하고 상기 EPR 오차신호가 상기 허용치내의 EPR 팬 손상 오차를 넘어서면 팬 손상 신호를 설정하는 손상비교수단과; 바로 앞선 실속에 응답하여 세팅되는 실속검출 플래그와; 포텐셜 EPR 오차신호 함수로써 예상된 실속한계 노즐면적을 정의하고, 상기 실제 EPR 오차신호를 팬 손상 조절수단의 포텐셜 EPR 오차와 비교하여 그에 상당하는 노즐면적을 결정하는 손상조절 비교수단을 갖는 팬 손상 조절수단 및; 세트 실속 검출 플래그가 있을 경우에만 상기 노즐의 최소면적을 상기 상당면적에 제한하도록 상기 손상 조절수단에 응답하는 최소면적 제한수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 개스터빈 엔진.
제1항에 있어서, 상기 팬 손상 검출수단은 허용치내의 EPR 센서 오차를 정의하며, 상기 손상 비교수단은 실제 EPR 오차신호를 상기 허용치내의 EPR 센서 오차와 비교하기 위한 수단을 포함하며 실제 EPR 오차신호가 허용치내의 EPR 센서 오차 이하일때 무효 오차신호를 설정하며, 상기 팬 손상 플래그를 리세팅하고 정상 EPR 제어모드로 귀환시키기 위해 상기 무효 오차신호에 응답하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 개스터빈 엔진.
제1항에 있어서, 팬 손상 플래그와; 세트 실속 검출 플래그가 있을때에만 상기 허용치내의 EPR 팬 손상 오차를 넘어서는 실제 EPR 오차신호에 응답하여 팬 손상 플래그를 세팅하는 수단을 포함하며, 상기 손상 비교수단은 상기 팬 손상 플래그가 있을때 작동되지 않으며, 상기 팬 손상 조절수단은 후속실속의 경우 상기 최소면적 제한수단을 소정량만큼 증가시키는 상기 팬 손상 플래그가 있는 경우에 작동되는 래치트수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 개스터빈 엔진.
제3항에 있어서, 센서 오차 플래그와; 세트 실속검출 플래그가 없는 경우에만 허용치내의 팬 손상을 넘어서는 상기 실제 EPR 오차신호에 응답하여 센서 오차 플래그를 세팅하는 수단을 포함하며, 상기 래치트 수단은 상기 센서오차 플래그의 존재에 응답하여 작동되는 것을 특징으로 하는 개스터빈 엔진.
제3항에 있어서, 세트 팬 손상 플래그가 있을때 보강장치 작동을 금지하는 금지수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 개스터빈 엔진.
제3항에 있어서, 상기 팬 손상 검출수단은 허용치내의 EPR 센서 오차를 정의하며, 상기 손상 비교수단은 실제 EPR 오차신호를 상기 허용치내의 EPR 센서 오차와 비교하기 위한 수단을 포함하며 실제 EPR 오차신호가 허용치내의 EPR 센서 오차 이하일때 무효 오차신호를 설정하며, 상기 팬 손상 플래그를 리세팅하고 정상 EPR 제어모드로 귀환시키고 보강장치를 작동시키는 상기 무효 오차신호에 응답하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 개스터빈 엔진.
제1항에 있어서, 오차 결과를 발생할 수 있는 선정된 논리 입력 파라메터에 응답하여 상기 손상 비교 수단을 비작동시키는 이네이블 논리수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 개스터빈 엔진.
제7항에 있어서, 상기 선정된 논리 입력 파라메터는 고장난 센서오차와, 비정상 상태 신호 및 최소 이하의 속도신호를 포함하는 것을 특징으로 하는 개스터빈 엔진.
제1항에 있어서, 상기 EPR 오차 수단은 공기유동 및 노즐면적의 함수로써 상기 예상된 EPR 값을 한정하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 개스터빈 엔진.
제1항에 있어서, 상기 팬 손상 검출수단은 엔진 입구에서의 총 압력의 함수로써 허용치내의 EPR 팬 손상 오차를 한정하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 개스터빈 엔진.
제1항에 있어서, 상기 팬 손상 조절수단은 소정의 엔진 추력의 함수로써 한계 노즐면적을 한정하며, 상기 손상 조절수단은 실속한계를 기준으로 더 작은 면적과 추력을 기준으로 한 면적을 결정하는 것을 특징으로 하는 개스터빈 엔진.
실제 EPR 신호를 결정하는 단계와; 상기 실제 EPR 신호를 예상된 EPR 신호와 비교함으로써 EPR 오차신호를 설정하는 단계와; 상기 EPR 오차신호가 허용치내의 EPR 팬 손상 오차를 초과할때 상기 EPR 오차신호를 허용치내의 EPR 팬 손상 오차와 비교함으로써 팬 손상 신호를 설정하는 단계와, 상기 EPR 오차신호를 예상되는 실속한계와 팬 손상을 나타내는 소정의 노즐면적 대 EPR 오차비의 관계와 비교하는 단계와, 바로 앞선 실속의 존재를 결정하는 단계 및 상기 팬 손상 신호와 바로 앞선 실속의 존재시 엔진 노즐의 최소면적을 그에 대응하는 소정의 노즐면적으로 제한하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기 손상을 조절하도록 개스터빈 엔진을 작동시키는 방법.
제12항에 있어서, 상기 EPR 오차신호를 허용치내의 EPR 센서오차와 비교하는 단계 및 상기 EPR 오차신호가 허용치내의 EPR 센서 오차 이하일때 최소면적을 제한하는 단계를 무효화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기 손상을 조절하도록 개스터빈 엔진을 작동시키는 방법.
제12항에 있어서, 후속 실속을 검출하는 단계와, 상기 후속실속에 응답하여 상기 노즐의 최소면적을 더 높은 값으로 정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기 손상을 조절하도록 개스터빈 엔진을 작동시키는 방법.
제12항에 있어서, 상기 팬 손상 신호와 바로 앞선 실속이 있는 경우 상기 엔진의 보강을 금지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기 손상을 조절하도록 개스터빈 엔진을 작동시키는 방법.