KR960006449Y1

KR960006449Y1 - Middle roof structure for railway vehicle

Info

Publication number: KR960006449Y1
Application number: KR2019940004469U
Authority: KR
Inventors: 정종덕; 백승호; 김인택
Original assignee: 현대정공 주식회사; 류기철
Priority date: 1994-03-08
Filing date: 1994-03-08
Publication date: 1996-07-25
Also published as: KR950027294U

Abstract

내용없음.None.

Description

Heavy-duty structure of railroad cars

제1도는 종래의 루프골조를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a conventional loop frame.

제2도는 종래의 중천정 구조체와 루프골조가 결합한 상태를 도시한 전면 구성도.Figure 2 is a front configuration diagram showing a state in which the conventional ceiling structure and the roof frame coupled.

제3도는 본 고안에 의한 중천정 구조체와 루프 골조가 결합한 상태를 도시한 개략 사시도.Figure 3 is a schematic perspective view showing a state in which the high ceiling structure and the loop frame is coupled according to the present invention.

제4도는 본 고안에 의한 중천정 구조체와 루프 골조가 결합한 상태를 도시한 정면 구성도.Figure 4 is a front configuration diagram showing a state in which the high ceiling structure and the loop frame is coupled according to the present invention.

제5도의 (a)도 및 (b)도는 본 고안에 의한 중천정 구조체의 다른 실시예를 나타낸 정면 구성도.Figure 5 (a) and (b) is a front configuration diagram showing another embodiment of the heavy ceiling structure according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 폭방향 부재 2 : 길이방향 부재1 Width member 2 Length member

10 : 중앙부 대형골조 11, 21 : 웨브10: central large frame 11, 21: web

12, 22 : 상부 플랜지부 13, 23 : 하부 플랜지부12, 22: upper flange portion 13, 23: lower flange portion

20 : 양단부 대형골조 30 : 루프골조20: large frame at both ends 30: loop frame

본 고안은 철도차량의 중천정 구조체에 관한 것으로 상세하게는 차량의 길이에 따라 연속적으로 배열한 폭방향 부재의 하단에 웨브의 상, 하부로는 플랜지부를 형성한 중앙부 대형골조와 양단부 대형골조를 각각 부착시켜 루프골조와 일체화함으로써 정확한 치수정밀도와 높은 강도를 지닌 중천정 구조체를 경량으로 구성할 수 있도록 한 철도차량의 중천정 구조체에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy ceiling structure of a railway vehicle. Specifically, a central large frame and a large double frame at both ends formed with flanges on the upper and lower portions of the web at the bottom of the widthwise member arranged continuously along the length of the vehicle. The present invention relates to a heavy-duty structure of a railway vehicle, which can be attached to each other and integrated with a roof frame to form a heavy-duty structure having accurate dimensional accuracy and high strength at a light weight.

철도차량의 중천정 구조체는 루프 골조와 연결되어 철도차량의 상부 골조를 구성하는 한편, 조명기구 및 냉방장치를 비롯한 각 장치나 부품을 수용하거나 부착하는 것으로 적절한 강도유지와 함께 정확한 치수 정밀도를 지녀야 한다.The heavy ceiling structure of a railway vehicle is connected to the loop frame to form the upper frame of the railway vehicle, while accommodating or attaching each device or component including a lighting fixture and an air conditioner to have accurate dimensional accuracy along with proper strength. .

종래 철도차량의 중천정 구조체(40)는 제1도에 도시한 바와 같이 차량의 길이에 따라 연속적으로 배열한 폭방향 부재(1)와 각각의 길이방향 부재(2)를 격자형으로 교차시켜 부착한 루프골조(30)의 하부에 구성한 것으로 그 정면구성은 제2도에 도시한 바와같이 중천정 수직부재(3, 4)의 상부를 폭방향 부재(1)의 하단에 용접으로써 부착하고, 그 타단에 중천정 길이방향 부재(5, 6)를 부착했으며, 중앙부에는 냉방용 에어컨 덕트의 구성을 위하여 상세도로서 도시한 바와같이 폭방향 부재(1)의 하단 및 중천정 수직 부재(3)의 내측에 별도의 덕트용 판재(8, 9)를 용접으로 부착한 다음 하부 길이방향 부재(5, 6)의 외측면에 각종 설비품의 부착을 위한 폭방향 블라켓(7)을 용접으로 일체화하여 중천정 구조체(40)를 구성하였다.The heavy ceiling structure 40 of the conventional railway vehicle is attached by lattice-crossing each of the longitudinal members 2 and the longitudinal members 1 continuously arranged along the length of the vehicle as shown in FIG. It is configured at the lower part of one loop frame 30, and its front configuration is attached to the lower part of the width direction member 1 by welding the upper part of the vertical ceiling members 3 and 4, as shown in FIG. The middle ceiling longitudinal members 5 and 6 are attached to the other end, and the lower part of the width direction member 1 and the vertical ceiling vertical member 3 of the width direction member 1 are shown in the center portion as shown in detail for the configuration of the air conditioning duct for cooling. After attaching separate duct plates 8 and 9 to the inside by welding, the width direction bracket 7 for the attachment of various equipment to the outer surface of the lower longitudinal members 5 and 6 is integrated by welding. The structure 40 was constructed.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 중천정 구조체(30)는 그 구성이 복잡하고 연결부재의 수량이 과다하여 조립제작공수가 증가하였으며, 용접에 의해 발생하는 각 연결부재의 변형을 감소시키기 위해 필수적으로 각 부품을 후판으로 제작해야하므로 중천정 구조체(40)를 경량으로 구성하는 것이 불가능하였다.However, the conventional high ceiling structure 30 as described above is complicated in its construction and the number of connection members is excessive, the number of assembly fabrication increased, it is essential to reduce the deformation of each connection member caused by welding Since each part must be manufactured with a thick plate, it was not possible to construct the heavy ceiling structure 40 at a light weight.

또한, 그 구조에 있어서, 각 중천정 구성 부재가 폭방향 부재(1)의 하부에 매달려 있는 구조를 갖게되므로 폭방향 부재(1)와 중천정 구조체(3, 4)의 접압부에 응력집중이 발생하여 강도 및 강성에 관한 측면에서 불합리한 구조로 되어 있다.In addition, in the structure, each heavy ceiling constituent member has a structure suspended from the lower portion of the width direction member 1, so that stress concentration is applied to the contact portion between the width direction member 1 and the ceiling structure 3, 4. It is generated in an irrational structure in terms of strength and rigidity.

본 고안의 목적은 상기한 종래의 문제점 해결을 위해 안출한 것으로 이하 첨부한 도면에 의해 상세히 설명한다.An object of the present invention has been made in view of the above-described conventional problems will be described in detail by the accompanying drawings.

본 고안에 의한 철도차량의 중천정 구조체(50)는 제3도 및 제4도에 도시한 바와같이 차량의 길이와 일치되며 웨브(11, 21)의 상·하부에는 플랜지부(12, 22, 13, 23)를 형성한 한조의 중앙부 대형골조(10) 및 양단부 대형골조(20)를 폭방향 부재(1)의 중앙부 하단 및 양단부 하단에 각각 부착하여 루프골조(30)와 일체의 구조로 이루어진 것으로서 폭방향 부재(1)와 함께 루프골조(30)를 구성하는 동시에 양 중앙부 대형골조(10) 사이의 공간으로는 냉방장치의 덕트를 구성하며 그 외측으로는 조명기구를 비롯한 운행장치가 수용된다.The heavy ceiling structure 50 of the railway vehicle according to the present invention coincides with the length of the vehicle as shown in FIGS. 3 and 4, and the flanges 12, 22, on the upper and lower portions of the webs 11, 21, respectively. 13, 23, a pair of central large frame 10 and both ends of the large frame 20 is attached to the lower end of the central portion and both ends of the width direction member 1, respectively, consisting of an integrated structure with the loop frame 30 The roof frame 30 together with the widthwise member 1 constitutes a duct of a cooling device in the space between the two large central frames 10, and a driving device including a lighting device is accommodated outside. .

상기한 한조의 중앙부 대형골조(10) 및 양단부 대형골조(20)는 길이방향 부재(2)의 역할을 겸하는 것으로 종래의 중천정 구조체(40)는 폭방향 부재(1)의 곡면을 따라 다수의 길이방향 부재(2)를 배치하였으나 본 고안에서는 대칭으로 배열한 한조의 중앙부 대형골조(10) 및 양단부 대형골조(20)가 길이방향 부재(2)의 역할을 겸하도록 함으로써 중천정 구조체(50)의 구성을 단순화 하였다.The central large framework 10 and both ends of the large frame 20 of the set also serves as a longitudinal member 2, the conventional heavy ceiling structure 40 is a plurality of along the curved surface of the width member (1) Although the longitudinal member 2 is disposed, in the present invention, the mid-heavy structure 50 is formed by symmetrically arranging the central large frame 10 and the both-side large frame 20 to serve as the longitudinal member 2. Its configuration was simplified.

중앙부 대형골조(10)는 차량의 전 길이에 걸쳐 웨브(11)의 상부 및 하부를 절곡시켜 상부 플랜지(12)와 하부 플랜지(13)를 일체로 형성한 것으로 폭방향 부재(1)의 내측 곡률이 작을 때에는 웨브(11)의 길이(를 긴 길이로 형성하고, 내측 곡퓰이 클 때에는 웨브(11)의 길이(ℓ)를 짧게 형성함으로써 중앙부 대형골조(10)가 폭방향 부재(1)의 내측과 폭방향 부재(1) 양단의 가상선(A)과의 사이에 정확히 밀착하도록 구성한다.The central large frame 10 is formed by bending the upper and lower portions of the web 11 over the entire length of the vehicle to form the upper flange 12 and the lower flange 13 as an integral curvature of the widthwise member 1. When the length of the web 11 is small, the length of the web 11 is formed, and when the inner knob is large, the length L of the web 11 is formed to be short so that the central large frame 10 is formed inside the widthwise member 1. And the virtual line A on both ends of the width direction member 1 to be in close contact with each other.

상부 플랜지부(12)는 폭방향 부재(1) 하부와의 연결을 위해 형성한 것으로서 상부 플랜지부(12)의 폭이 짧을 경우에는 영향이 적으나 그 폭이 길 경우에는 폭방향 부재(1)와의 접촉부위에 공간이 형성되어 연결이 불량하게 되므로 제5도의 (a)도에 도시한 바와 같이 상부 플랜지부(12)의 단면 형상을 곡면으로 형성함으로써 폭방향 부재(1)와 상부 플랜지부(12)가 정확히 밀착되어 부착이 용이하도록 한다.The upper flange portion 12 is formed for connection with the lower portion of the width direction member 1, and the upper flange portion 12 is less affected when the width of the upper flange portion 12 is short, but the width direction member (1) when the width is long Since a space is formed at the contact portion with the connection, and the connection is poor, the cross-sectional shape of the upper flange portion 12 is curved to form a curved surface as shown in FIG. 5 (a). 12) is tightly contacted for easy attachment.

중앙부 대형골조(10)의 하부 플랜지부(13)는 도시안된 실내 천정벽과 연결되는 것으로 차량에 따라 웨브(11)에 댜대하여 상·하부 플랜지부(12, 13)를 각각 대칭으로 구성하거나, 제5도의 (b)도에 도시한 바와 같이 상·하부 플랜지부(12, 13)를 비대칭으로 구성함으로서 그 단면형상이 채널형을 갖도록 한다.The lower flange portion 13 of the central large frame 10 is connected to the indoor ceiling wall (not shown) and symmetrically constitutes the upper and lower flange portions 12 and 13 in opposition to the web 11 according to the vehicle. As shown in FIG. 5 (b), the upper and lower flange portions 12 and 13 are asymmetrically configured so that the cross-sectional shape has a channel shape.

양단부 대형골조(20)는 중앙부 대형골조(10)와 함께 차량의 길이에 따라 연속적으로 배열한 폭방향 부재(1)의 하부에 부착되어 루프골조(30)를 이루는 한편, 중천정 구조체(50)를 구성하는 것으로 그 구조는 전술한 중앙부 대형골조(10)와 같이 웨브(21)의 상·하부에는 플랜지부(22, 23)를 형성하였으며, 웨브(21)는 루프 골조(30)의 곡률에 따라 폭방향 부재(1)의 내측과 폭방향 부재(1) 양단의 가상선(A)과의 사이에 정확히 밀착되도록 웨브(21)의 길이(ℓ)를 결정한다.Both ends of the large frame 20 is attached to the lower portion of the widthwise member 1 continuously arranged along the length of the vehicle together with the central large frame 10 to form a loop frame 30, while the middle ceiling structure (50) The structure is formed in the upper and lower portions of the web 21, the flange portion 22, 23, like the above-described central large frame 10, the web 21 is the curvature of the loop frame 30 Accordingly, the length L of the web 21 is determined so as to be in close contact between the inner side of the width direction member 1 and the imaginary line A at both ends of the width direction member 1.

양단부 대형골조(20)의 상부 플랜지부(22)는 중앙부 대형골조(10)의 상부 플랜지(12)와 같이 그 폭이 짧은 경우에는 그 단면형상을 직선으로 형성하고 그 폭이 길경우에는 폭방향 부재(1)와의 접촉부위에 공간이 형성되어 연결이 불량하게 되므로 상부 플랜지부(22)의 단면 형상을 곡면으로 형성함으로써 폭방향 부재(1)와 상부 플랜지부(22)가 정확히 밀착되어 부착이 용이하도록 한다.The upper flange portion 22 of the both ends of the large frame structure 20, when the width thereof is short, as in the upper flange 12 of the central large frame 10, the cross-sectional shape is formed in a straight line, if the width is long, the width direction Since a space is formed in the contact portion with the member 1 and the connection is poor, the cross-sectional shape of the upper flange portion 22 is formed into a curved surface so that the widthwise member 1 and the upper flange portion 22 are in close contact with each other. Make it easy.

양단부 대형골조(20)의 하부 플랜지부(23)는 중앙부 대형골조(10)의 하부 플랜지부(13)와 함께 도시안된 실내 천정벽과 연결되는 것으로 차량에 따라 웨브(21)에 대하여 상·하부 플랜지부(22, 23)를 각각 대칭으로 구성하거나, 상·하부에는 플랜지부(22, 23)를 비대칭으로 구성함으로써 그 단면 형상이 채널형을 갖도록 한다.The lower flange portion 23 of the both ends large frame 20 is connected to the indoor ceiling wall (not shown) together with the lower flange portion 13 of the central large frame 10 to the upper and lower parts of the web 21 according to the vehicle. The flange portions 22 and 23 are formed symmetrically, respectively, or the flange portions 22 and 23 are asymmetrically formed in the upper and lower portions so that the cross-sectional shape has a channel shape.

상기한 중앙부 대형골조(10)와 양단부 대형골조(20)의 제작은 차량의 길이와 동일한 길이를 갖는 평판을 롤 포밍(Roll Forming)에 의해 상·하부를 절곡시켜 플랜지부(12, 22, 13, 23)를 형성함으로써 연결부위없이 일체형으로 제작하며, 폭방향 부재(1)와의 조립은 폭방향 부재(1)를 차량의 길이에 따라 배열한 다음 한조의 중앙부 대형골조(10)와 양단부 대형골조를 차례로 용접 또는 체결에 의해 일체화시킴으로써 적은 공수에 의해 루프골조(30)와 중천정 구조체(50)를 간단히 구성한다.The production of the central large frame 10 and both ends of the large frame 20 is to bend the upper and lower parts by roll forming the plate having the same length as the length of the vehicle flanges (12, 22, 13) , 23) to be integrally manufactured without connecting parts, and the assembly with the widthwise member (1) is arranged by arranging the widthwise member (1) according to the length of the vehicle and then a set of central large frame (10) and both ends of large frame By sequentially integrating by welding or fastening, the roof frame 30 and the ceiling structure 50 are simply configured with a small number of times.

이상과 같은 본 고안의 구성에 의하면 복잡한 구조의 중천정 구조체를 단순화하여 연결부재의 수를 대폭 줄임으로써 제작과 조립이 용이하고, 용접부의 열영향에 의한 각 부재의 변형이 없으므로 정확한 치수 및 좋은 외관을 얻을 수 있으며, 루프 골조의 하중을 중천정 구조체가 분담함에 따라 접합부에 발생하는 응력 집중 현상을 방지하여 높은 강도를 지니는 한편, 각 골조를 발판으로 제작할 수 있어 차량을 경량으로 구성하는 효과가 있다.According to the configuration of the present invention as described above, by simplifying the structure of the heavy ceiling structure of the complex structure, the number of connecting members is greatly reduced, making it easy to manufacture and assemble. As the heavy ceiling structure shares the load of the loop frame, it prevents the stress concentration phenomenon occurring at the joints and has high strength, and each frame can be manufactured with scaffolding, thereby making the vehicle lightweight. .

Claims

In constructing the heavy ceiling structure of the railway vehicle, the widthwise member 1 and the flanges 12, 22, 13, and 23 provided at regular intervals in the width direction of the vehicle are formed to form the widthwise member 1. A heavy ceiling structure of a railway vehicle, characterized in that consisting of a central large skeleton 10 and both ends large skeleton 20 integrally installed at the bottom of the vertical.