KR960006319Y1

KR960006319Y1 - Oil-bypass device in autotransmission

Info

Publication number: KR960006319Y1
Application number: KR2019910005037U
Authority: KR
Inventors: 황인식
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1991-04-12
Filing date: 1991-04-12
Publication date: 1996-07-23
Also published as: KR920019831U

Abstract

내용없음.None.

Description

Oil Bypass Device in Automatic Transmission

제1도는 본 고안에 의한 바이패스 장치의 구성도1 is a configuration diagram of the bypass device according to the present invention

제2도는 종래의 바이패스 장치의 구성을 나타내는 도면이다.2 is a diagram showing the configuration of a conventional bypass device.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 변속기 11 : 입구 파이프10 transmission 11 inlet pipe

12 : 출구 파이프 13 : 오일 쿨러12: outlet pipe 13: oil cooler

14 : 오일팬 15 : 더어모 밸브14: oil pan 15: derma valve

17 : 진공밸브 19 : 다이어 프램17: vacuum valve 19: diaphragm

20 : 스프링 21 : 스템20: spring 21: stem

22 : 바이패스 통로22: bypass passage

본 고안은 자동 변속기의 오일 바이패스 장치에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 더어모 밸브의 작동으로 오일의 흐름경로를 바꾸어줌으로써 혹한시 호일의 흐름을 용이하게 함과 아울러 차량 연비를 향상시킬 수 있도록 한 오일의 바이패스 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an oil bypass device of an automatic transmission, and more particularly, by changing the oil flow path by operating a thermo valve, to facilitate the flow of the foil and to improve vehicle fuel efficiency. A bypass device for one oil.

변속기는 장동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며 차량을 후진시키는 역진장치도 갖추고 있다.The transmission increases or decreases the rotational force of the engine according to the change of driving condition of the vehicle and also has a reverse device for reversing the vehicle.

이러한 변속기에는 변속조작을 운전자가 직접 행하는 수동 변속기와 주행 상태에 따라 자동으로 변속이 행하여지는 자동 변속기가 있다.Such a transmission includes a manual transmission in which a driver directly performs a shift operation, and an automatic transmission in which a shift is automatically performed according to a driving state.

따라서 자동 변속기는 차의 주행 속도와 엔진의 부하 및 변속레버의 위치에 따라 자동적으로 킥 다운 브레이크과 앞뒤 클러치를 작용시키거나 해방시켜 차가 원활한 주행이 되도록 하는 유압변속제어장치를 갖추고 있다.Therefore, the automatic transmission is equipped with a hydraulic shift control device for smoothly driving the car by activating or releasing the kick-down brake and the front and rear clutches automatically according to the driving speed of the car, the load of the engine, and the position of the shift lever.

유압변속 제어장치는 오일펌프에서 발생한 유압을 레귤레이터 밸브, 거버너 밸브, 매뉴얼 밸브, 압력조절 밸브등을 통하여 각 클러치와 브레이크등으로 보내어 변속조작을 하게 된다.The hydraulic shift control device transmits the hydraulic pressure generated by the oil pump to each clutch and brake through a regulator valve, a governor valve, a manual valve, and a pressure regulating valve.

이러한 변속기는 엔진 작동시 함께 작동하는 토오크 컨버터의 토오크에 의해 구동되는데, 이 토오크 컨버터는 엔진의 크랭크 축에 고정되어 엔진작동시 함께 회전하는 펌프와, 변속기의 입력축에 스플라인으로 결합되어 펌프와 대향배치되는 터어빈과, 상기한 펌프와 터어빈 사이에 위치되어 오일의 흐름방향을 바꾸어주는 스테이터로 구성되고 있다.This transmission is driven by the torque of the torque converter that works together when the engine is running. The torque converter is fixed to the crankshaft of the engine and rotates together when the engine is running. And a stator positioned between the pump and the turbine to change the flow direction of the oil.

상기한 토오크 컨버터는 엔진이 작동을 하면 회전을 시작하여 오일을 순환시키게 된다.The torque converter starts to rotate when the engine is operated to circulate oil.

이와 같은 자동변속기의 오일은 기어 오일로서의 소착방지성 및 내마모특성을 가져야 하며, 유압 작동유로서의 점도특성과 저온 유동성을 가져야 하고, 클러치 플레이트 재질에 적합한 마찰특성을 가져야 한다.The oil of the automatic transmission should have anti-sintering and wear resistance as gear oil, have viscosity characteristics and low temperature fluidity as hydraulic oil, and have friction characteristics suitable for clutch plate materials.

청정 분산성 및 산화 안정성을 가져야 하며, 시일재 및 냉각계통 재질에 대한 안전성이 있어야 하고, 기포발생이 적어야 하는 조건을 만족시키는 것이 좋다.It should have clean dispersibility and oxidative stability, be safe for sealing materials and cooling system materials, and satisfy the conditions of low bubble generation.

자동 변속기 오일의 온도와 내구 Km수와의 관계를 표시한 시험결과를 보면, 온도 80도에서 사용할 때 84,000Km 이상 내구성이 있으나, 이것이 100도 이상이 될 경우 약 80,000Km에서 교환해야 한다.Test results showing the relationship between the temperature of the automatic transmission oil and the endurance Km number show that it is more than 84,000 km long when used at 80 degrees, but should be replaced at about 80,000 km when it is above 100 degrees.

또한 그 보다 15도 전후 상승하면 급격히 오일이 열화하게 되며, 오일의 온도가 150도 이상이 되면 클러치가 미끌리는 현상이 나타나고, 내구성도 6,400Km에서 교환을해야 한다.In addition, the oil deteriorates rapidly when the temperature rises about 15 degrees, and the clutch slips when the temperature of the oil exceeds 150 degrees, and durability must be changed at 6,400 km.

이와 같이 자동 변속기 오일을 온도가 상승을 하게 되면 그 기능이 저하되므로 오일의 온도가 일정 온도이상 상승하는 것을 방지하기 위하여 냉각을 시켜 주어야 한다.As the temperature of the automatic transmission oil rises as described above, its function is deteriorated. Therefore, the oil must be cooled to prevent the oil temperature from rising above a certain temperature.

그리고 오일의 온도가 너무 낮으면 점도가 크게 되므로 혹한시 오일의 흐름이 원활하게 이루어지지 않아 심한 경우에는 변속기의 손상을 가져올 수도 있다.And if the temperature of the oil is too low, the viscosity is large, so the oil flow is not made smoothly in case of severe cases may cause damage to the transmission.

제2도는 종래의 자동 변속기 오일의 바이패스 장치를 나타내는 도면으로서, 변속기(1)의 오일입구 및 출구에 파이프를 개재하여 컨넥터(2), (3)가 각각 연결되어 있으며, 이들 컨넥터(2), (3)는 또다른 파이프를 개재하여 쿨러(4)와 연결되어 있다.2 is a diagram showing a conventional automatic transmission oil bypass device, in which the connectors 2 and 3 are connected to the oil inlet and outlet of the transmission 1 via pipes, respectively. , (3) is connected to the cooler (4) via another pipe.

그리고 상기한 컨넥터(2), (3) 사이에는 바이패스 밸브(5)가 연결되어 있는데, 이 바이패스 밸브(5)는 볼(6)이 스피링(7)으로 탄지되어 오일의 압력이 스프링(7)의 탄성력을 이기는 경우에만 바이패스되도록 이루어져 있다.In addition, a bypass valve 5 is connected between the connectors 2 and 3, and the bypass valve 5 has a ball 6 supported by a spring 7 so that the oil pressure is springed. It is made to bypass only in case of winning the elastic force of (7).

이와 같이 구성되는 바이패스 장치는 스프링(7)의 계수와 오일의 압력에 따라 작동하기 때문에 정확한 바이패스의 제어가 이루어지지 않는 문제점이 있다.Since the bypass device configured as described above operates according to the coefficient of the spring 7 and the pressure of the oil, there is a problem in that accurate bypass control is not performed.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 오일의 바이패스 제어를 정확히 할 수 있는 장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to provide a device that can accurately control the bypass of the oil.

이를 실현하기 위하여 본 고안은, 자동 변속기의 입구 파이프와 출구 파이프 사이에, 스프링으로 탄지됨과 아울러 바이패스 통로를 개폐하는 스템이 설치된 다이어 프램을 보유하는 진공밸브를 설치하고, 오일팬에 더어모 밸브를 설치하여 이 더어모 밸브와 진공밸브를 상호 연결하여 이루어지는 오일 바이패스 장치를 제공한다.In order to realize this, the present invention provides a vacuum valve between the inlet pipe and the outlet pipe of the automatic transmission, which has a diaphragm which is supported by a spring and is provided with a stem for opening and closing the bypass passage, and a diamo valve on the oil pan. It is installed to provide an oil bypass device which is formed by interconnecting the dethermo valve and the vacuum valve.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 고안에 의한 바이패스 장치의 구성도로서, 부호(10)는 자동 변속기를 지칭한다.1 is a configuration diagram of a bypass device according to the present invention, and reference numeral 10 denotes an automatic transmission.

상기한 자동 변속기(10)의 하우징에는 입구 파이프(11)와 출구 파이프(12)가 연결되어 있으며, 이들 파이프는 오일 쿨러(13)에 의해 서로 연결되어 통하게 되어 있다.The inlet pipe 11 and the outlet pipe 12 are connected to the housing of the automatic transmission 10, and these pipes are connected to each other by an oil cooler 13 to communicate with each other.

상기한 하우징에는 오일 팬(14)이 마련되어 있으며, 이 오일팬(14)에는 바이메탈식 부압 전환밸브인 더어모 밸브(15)가 설치되어 있다.The oil pan 14 is provided in the housing, and the oil pan 14 is provided with a thermome valve 15 which is a bimetallic negative pressure switching valve.

상기한 더어모 밸브(15)는 흡기 매니폴드(도시생략)와 연결되는 포트(16)가 제공되어부압이 작용하도록 되어 있다.The thermo valve 15 is provided with a port 16 connected to an intake manifold (not shown) so that the negative pressure acts.

또한 더어모 밸브(15)는 진공밸브(17)와 연결되어 있는데 밸브(17)는 입구 파이프(11) 및 출구 파이프(12)와 연결되어 파이프내의 오일을 바이패스 시키도록 되어 있다.In addition, the thermo valve 15 is connected to the vacuum valve 17, the valve 17 is connected to the inlet pipe 11 and the outlet pipe 12 to bypass the oil in the pipe.

상기한 진공밸브(17)는 밸브본체(18)내에 다이어 프램(19)을 보유하고 있으며, 이 다이어 프램(19)은 스프링(20)으로 탄지되어 항시 도면에서 보아 아래측으로 힘을 받는 상태로 위치하고 있다.The vacuum valve 17 has a diaphragm 19 in the valve body 18, which diaphragm 19 is supported by a spring 20 and is always in a state of being forced downwards as seen in the drawing. have.

상기한 다이어 프램(19)에는 스탬(21)이 설치되어 있으며, 이 스템(21)은 스프링(20)의 탄성력이 작용할때 바이패스 통로(22)를 차단하게 된다.The diaphragm 19 is provided with a stamp 21, and the stem 21 blocks the bypass passage 22 when the elastic force of the spring 20 is applied.

이와 같이 구성되는 본 고안의 바이패스 장치는 오일의 온도가 자동변속기의 정상작동 온도보다 낮은 경우, 일예로서 혹한기나 시동시에는 더어모 밸브(15)내의 바이메탈이 작용하여 포트(16)를 개방시키게 된다.The bypass device of the present invention configured as described above is an example in which the bimetal in the derma valve 15 is actuated to open the port 16 when the temperature of the oil is lower than the normal operating temperature of the automatic transmission. do.

포트(16)가 개방됨에 따라 흡기 매니폴드의 부압이 작용하게 되는데, 이 부압에 의해 다이어 프램(19)이 상승을 하게 된다.As the port 16 is opened, the negative pressure of the intake manifold acts, which causes the diaphragm 19 to rise.

이 결과 다이어 프램(19)에 설치되어 있는 스템(21)이 상승하게 되므로 바이패스 통로(22)가 개방되어 출구 파이프(12)내를 흐르는 오일은 이 바이패스 통로(22)를 통하여 입구 파이프(11)로 직접 흐르게 된다.As a result, the stem 21 installed in the diaphragm 19 rises, so that the bypass passage 22 is opened and oil flowing in the outlet pipe 12 passes through the inlet pipe 22 through the bypass passage 22. 11).

따라서 오일은 오일 쿨러(13)를 통하지 않게 되므로 냉각되지 않고 계속 변속기내를 순혼하게 된다.Therefore, since the oil does not pass through the oil cooler 13, the oil is not cooled and continues to marry inside the transmission.

이러한 작용이 계속 이루어지다가 더어모 밸브(15)에 감지되는 오일의 온도가 자동 변속기의 작동 온도보다 높게 되면 이 밸브내의 바이메탈의 작용에 의해 포트(16)가 패쇄되기 때문에 홉기 매니폴드측의 부압이 작용하지 않게 된다.If this operation continues and the temperature of the oil sensed by the thermo valve 15 is higher than the operating temperature of the automatic transmission, since the port 16 is blocked by the action of the bimetal in the valve, the negative pressure on the side of the hop manifold is increased. It will not work.

이와 같은 상태에서는 스프링(20)의 탄성력이 작용하게 되므로 다이어 프램(19)이 원래의 위치로 복귀하여 스템(21)이 바이패스 통로(22)를 차단하게 된다.In this state, the elastic force of the spring 20 acts so that the diaphragm 19 returns to its original position so that the stem 21 blocks the bypass passage 22.

그러면 출구 파이프(12)로부터 입구 파이프(11)로 흐르던 오일은 오일 쿨러(13)로 유입되어 이곳에서 냉각된 후, 입구 파이프(11)를 통하여 변속기내로 들어가게 된다.Then, the oil flowing from the outlet pipe 12 to the inlet pipe 11 flows into the oil cooler 13 and is cooled there, and then enters the transmission through the inlet pipe 11.

이상 설명한 바와 같이 본 고안의 오일 바이패스 장치는 더어모 밸브의 작동으로 오일의 흐름을 제어하게 되므로 보다 정확한 제어를 할 수 있으며, 또 오일의 온도를 빨리 상승시킬 수 있기 때문에 차량의 연비를 향상시킬 수 있고, 오일의 흐름이 원활하지 않아 야기될 수 있는 변속기의 손상을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, the oil bypass device of the present invention controls the flow of oil through the operation of the thermo valve so that more accurate control is possible and the temperature of the oil can be increased quickly, thereby improving fuel economy of the vehicle. It can be, and there is an effect that can prevent the damage of the transmission that can be caused by the flow of oil is not smooth.

Claims

In the oil circulator for installing the oil cooler 13 between the inlet pipe 11 and the outlet pipe 12 to cool the oil in the automatic transmission 10, the inlet pipe and the outlet pipe 11, 12 ), A vacuum valve 17 which is supported by the spring 20 and which holds the stem 21 for opening and closing the bypass passage 22 is installed, and the oil installed in the housing of the automatic transmission 10 described above. The thermo valve 15 which operates according to the temperature of oil is installed in the fan 14, and this thermo valve 15 is communicated to the upper side of the above-mentioned vacuum valve 17, and the An oil bypass device for an automatic transmission, characterized in that the passage passage 22 is opened and closed.