Claims (18)
엔진 구동시 함께 회전하는 드라이브 기어에 의하여 유압을 발생하는 오일펌프(4)와;상기 오일펌프(4)로부터 유압을 공급받아 자동차가 전진하거나 후진시 적절하게 유압을 가변시키는 압력조절밸브(6)와;엔진의 구동력을 변속기의 입력축으로 전달하는 토오크 컨버터(2)와;상기 토오크 컨버터의 동력 전달 효율을 높이기 위한 댐퍼 클러치의 작동압을 공급하는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(12)와;상기 압력조절밸브(6)로부터 라인압을 공급받아 제1, 2, 4, 5, 6 솔레노이드 밸브(S1, S2, S4, S5, S6)로 감압된 유압을 공급하는 솔레노이드 서플라이밸브(18)와;변속단 마찰요소의 작동에 필요한 토오크 압으로 변환하여 공급하는 토오크컨트롤 레귤레이터 밸브(22)와;각 변속단에 공통적으로 작용하는 제1마찰요소(34) 및 각 변속단별로 1개 혹은 2개 이상이 작용하는 제2마찰요소(46), 제3마찰요소(54), 제4마찰요소(62), 제5마찰요소(64), 제6마찰요소(72), 제7마찰요소(74) 및 제8, 9마찰요소(78)(82)와;상기 제1솔레노이드 밸브(S1)의 온/오프 작용으로 상기 토오크 컨버터 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)로부터 공급되는 토오크 압이나 또는 상기 압력조절밸브(6)에서 압이 조절되어 매뉴얼 밸브(30)로 부터 공급되는 드라이브 압을 선택적으로 상기 마찰요소에 공급하여 변속을 행하는 1-2 시프트 밸브(36), 3-4 시프트 밸브(42);상기 제2솔레노이드 밸브(S2)의 온/오프 작용으로 상기 토오크 컨버터 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)로부터 공급되는 토오크 압이나 또는 상기 압력조절밸브(6)에서 압이 조절되어 매뉴얼 밸브(30)로 부터 공급되는 드라이브 압을 선택적으로 상기 마찰요소에 공급하여 변속을 행하는 2-3시프트 밸브(40), 4-5 시프트 밸브(44)와;상기 토오크 압으로 제어되어 각각의 변속단 마찰요소로 작동압을 공급함과 아울러 다음 변속단의 작동압을 상기 시프트 밸브들로 공급하는 제2클러치 밸브(48), 제3클러치 밸브(50), 제4밴드 밸브(66), 오버드라이브 밸브(76)를 포함하며, 변속레버의 선택 위치에 따라 압력조절밸브(6)에서 조절된 라인압을 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브 및 클러치 밸브 그리고 밴드 밸브로 공급하거나 제1마찰요소(34)와 제7마찰요소(72)로 공급하는 매뉴얼 밸브(30)를 포함하는 자동차용 자동 변속시스템.Oil pump (4) for generating hydraulic pressure by the drive gear that rotates when the engine is driven; Pressure control valve (6) to receive the hydraulic pressure from the oil pump (4) to properly change the hydraulic pressure when the vehicle is moving forward or backward And a torque converter (2) for transmitting the driving force of the engine to the input shaft of the transmission; a converter clutch regulator valve (12) for supplying an operating pressure of a damper clutch for increasing the power transmission efficiency of the torque converter; A solenoid supply valve (18) for supplying a reduced pressure to the first, second, second, fourth, fifth, and sixth solenoid valves (S1, S2, S4, S5, S6) by receiving the line pressure from (6); A torque control regulator valve 22 for converting and supplying the torque pressure required for operation of the element; a first friction element 34 common to each shift stage, and one or two or more actuations for each shift stage. Second friction element 46, third friction element 54, fourth friction element 62, fifth friction element 64, sixth friction element 72, seventh friction element 74 and eighth 9 friction elements (78) (82); and the torque pressure supplied from the torque converter control regulator valve 22 or the pressure regulating valve (6) by the on / off action of the first solenoid valve (S1) 1-2 shift valve 36, 3-4 shift valve 42 for shifting by selectively supplying the drive pressure supplied from the manual valve 30 to the friction element by adjusting the pressure; the second solenoid valve By the on / off action of (S2), the torque pressure supplied from the torque converter control regulator valve 22 or the pressure from the pressure regulating valve 6 is adjusted to selectively drive pressure supplied from the manual valve 30. 2-3 shift valve 40 for shifting by supplying the friction element to A second clutch valve 48 and a third clutch valve controlled by the torque pressure to supply an operating pressure to each shift stage friction element and to supply an operating pressure of a next shift stage to the shift valves; 50, the fourth band valve 66, the overdrive valve 76, and the line pressure regulated by the pressure control valve (6) according to the selected position of the shift lever and the torque control regulator valve and the clutch valve and An automatic transmission system for a vehicle including a manual valve (30) for supplying to the band valve or to the first friction element (34) and the seventh friction element (72).
제1항에 있어서, 후진 마찰요소인 제8마찰요소(78)는 매뉴얼 밸브(30)와 후진압 관로(80)로 직접 연결되어 유압을 공급받을 수 있는 열결구성을 갖는 자동차용 자동 변속시스템.The automatic transmission system for an automobile according to claim 1, wherein the eighth friction element (78), which is a reverse friction element, is directly connected to the manual valve (30) and the reverse pressure pipeline (80) and has a heat constitution that can be supplied with hydraulic pressure.
제1항 또는 제2항에 있어서, 제8마찰요소(78)로 유압을 공급하는 후진압 관로(80)에는 "D"(주행)레인지에서 "R"(후진)레인지로 변속모드가 선택되었을 때 차량이 후진하는 것을 방지하기 위한 리버스 클러치 인히비터 밸브(26)가 설치되어 제9마찰요소(82)로 공급되는 유압을 차단토록 하는 비상안전수단이 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.The shift mode of the reverse pressure pipeline 80 for supplying hydraulic pressure to the eighth friction element 78 has been selected from the "D" (run) range to the "R" (reverse) range. When the reverse clutch inhibitor valve 26 is installed to prevent the vehicle from going backward when the emergency safety means for stopping the hydraulic pressure supplied to the ninth friction element (82) is installed.
제1항에 있어서, 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(22)는 제6솔레노이드 밸브(S6)의 제어에 의해 가감되는 유압이 공급되는 압력수용실(220)와;이 압력수용실(220)내의 유압을 받는 제2밸브스풀(234)과;1-2 시프트 밸브(36)로 공급되는 토오크 압을 선택적으로 차단하는 제1밸브스풀(232)과;상기 제1, 2밸브스풀(232)(234) 사이에 위치하여 이들 밸브스풀을 탄성적으로 지지하는 제2탄성부재(244)와;상 제1밸브스풀(232)만을 지지하며 제2탄성부재(244)의 탄성력보다 작은 탄성력을 갖는 제1탄성부재(242)를 포함하여 이루어지는 자동차용 자동 변속시스템.2. The torque control regulator valve (22) according to claim 1, wherein the torque control regulator valve (22) is provided with a pressure receiving chamber (220) to which hydraulic pressure supplied and controlled by the sixth solenoid valve (S6) is supplied; A second valve spool 234 and a first valve spool 232 selectively blocking the torque pressure supplied to the 1-2 shift valve 36; between the first and second valve spools 232 and 234 A second elastic member 244 positioned at a position to elastically support these valve spools; and a first elastic member supporting only the first valve spool 232 and having an elastic force smaller than that of the second elastic member 244. Auto shifting system for a vehicle comprising a (242).
제1항에 있어서, 1-2 시프트 밸브(34)는 제어압 관로(118)와 토오크 압 관로(38), 그리고 드라이브 압 관로(32)로 부터 유압을 공급받는 제1, 2, 3포트(252)(254)(256)와;제3클러치 밸브(50)의 관로(56)와 연통되는 제4포트(258)와;제어압 분지관로(25)와 연통되는 제5포트(260)와;2-3 시프트 밸브(40)로 토오크 압과 제어압을 공급하는 관로(262)(264)가 연통되는 제6, 7포트(266)(268)와;제2클러치 밸브(48)와 관로(45)로 연결되어 유압을 공급하는 제8포트(270)를 포함하며, 제1솔레노이드 밸브(S1)의 온/오프 제어에 의한 유압변동과, 제3클러치 밸브(50)로부터 공급되는 유압에 의하여 상기한 포트들을 개폐하는 밸브스풀(272)을 보유하는 자동차용 자동 변속시스템.The first, second and third ports of claim 1, wherein the 1-2 shift valve 34 receives hydraulic pressure from the control pressure line 118, the torque pressure line 38, and the drive pressure line 32. 252) 254 and 256; a fourth port 258 in communication with the conduit 56 of the third clutch valve 50; and a fifth port 260 in communication with the control pressure branch pipe 25. And sixth and seventh ports 266 and 268 communicating with pipelines 262 and 264 for supplying a torque pressure and a control pressure to the 2-3 shift valve 40; and a second clutch valve 48; An eighth port 270 connected to the pipeline 45 to supply hydraulic pressure, the hydraulic fluctuation by on / off control of the first solenoid valve S1, and the hydraulic pressure supplied from the third clutch valve 50; An automatic transmission system for a vehicle having a valve spool (272) for opening and closing the ports by the.
제1항에 있어서, 2-3 시프트 밸브(40)는 상기 제어관로(27)와 연통되는 제1포트(292)와:1-2 시프트 밸브(36)와 제6포트(268)와 제7포트(270)로부터 유압을 공급받는 제2, 3포트(294)(296)와;제3클러치 밸브(66)로부더 관로(56)를 통하여 드라이브 압을 공급받는 제4포트(298)과;3-4 시프트 밸브(42)로 토오크 압과 제어압을 공급하는 관로(300)(302)가 연통되는 제5, 6포트(304)(306)와;제3클러치 밸브(50)와 관로(52)로 연결되어 유압을 공급하는 제7포트(308)와;제4밴드 밸브(66)로부터 관로(60)을 통하여 드라이브 압을 공급받는 제8포트(310)를 포함하며, 제2솔리노이드 밸브(S2)의 온/오프 작용으로 상승하거나 저하되는 압력수용실(310)(322)의 유압변동에 따라 상기한 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브스풀(352)을 보유하는 자동차용 자동 변속시스템.The 2-3 shift valve 40 of claim 1, wherein the 2-3 shift valve 40 has a first port 292, a 1-2 shift valve 36, a sixth port 268, and a seventh port communicating with the control conduit 27. Second and third ports 294 and 296 supplied with hydraulic pressure from the port 270; and a fourth port 298 supplied with drive pressure through a third conduit 56 to the third clutch valve 66; Fifth and sixth ports 304 and 306 communicating with the pipelines 300 and 302 for supplying the torque pressure and the control pressure to the 3-4 shift valve 42; and the third clutch valve 50 and the pipeline ( And a seventh port 308 connected to the second port 308 to supply hydraulic pressure; and an eighth port 310 to receive the drive pressure from the fourth band valve 66 through the conduit 60. An automatic transmission system for a vehicle having a valve spool (352) for selectively opening and closing the ports in accordance with the hydraulic fluctuation of the pressure chamber (310) (322) that is raised or lowered by the on / off action of the valve (S2).
제1항에 있어서, 3-4 시프트 밸브(42)는 상기 분지관로(290)와 연통되는 제1포트(326)와;상기 1-2 시프트 밸브(36)의 제5, 6포트(304)(306)로부터 관로(300)(302)를 통하여 유압을 공급받는 제2, 3포트(328)(330)와;제4밴드 밸브(66)와 관로(60)로 연결되어 드라이브 압을 공급받는 제4밴드 포트(332)와;4-5시프트 뱉브(44)로 토오크 압과 제어압을 공급하는 관로(334)(336)가 연통되는, 제5, 6포트(338)(340)와;관로(58)를 통하여 제4밴드 밸브(66)로 유압을 공급하는 제7포트(342)와;상기 제3시프트 밸브(50)와 연결되는 관로(344)와 연통되는 제8포트(346)를 포함하며, 제1솔레노이드 밸브(S1)의 온/오프 작용으로 상승하거나 저하되는 압력수용실(348)의 유압변동에 따라 상기 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브스풀(352)을 보유하는 자동차용 자동 변속시스템.According to claim 1, 3-4 shift valve 42 is the first port 326 in communication with the branch pipe 290; and the fifth and six ports 304 of the 1-2 shift valve (36) 2) and 3 ports 328 and 330 which are supplied with hydraulic pressure from the 306 through the pipeline 300 and 302; connected to the fourth band valve 66 and the pipeline 60 to supply the drive pressure. The fifth and sixth ports 338 and 340, in which the fourth band port 332 receives; and the conduits 334 and 336 for supplying the torque pressure and the control pressure to the 4-5 shift spit 44. A seventh port 342 supplying hydraulic pressure to the fourth band valve 66 through the conduit 58; and an eighth port 346 in communication with the conduit 344 connected to the third shift valve 50; And a valve spool 352 for selectively opening and closing the ports in accordance with the hydraulic fluctuation of the pressure chamber 348 which rises or falls by the on / off action of the first solenoid valve S1. Automatic transmission system.
제1항에 있어서, 4-5 시프트 밸브(44)는 제4밴드 밸브(66)와 관로(362)로 연결되는 제1포트 (364)와;3-4 시프트 밸브(42)의 제5, 6포트(304)(306)와 관로(334)(336)로 연결되어 토오크 압과 제어압을 공급받는 제2, 3포트(366)(368)와;오버드라이브 유닛 밸브(76)와 관로(70)로 연결되어 드라이브 압을 공급받는 제4포트(370)와;제어관로(27)과 연통되어 제어압을 공급받는 제5포트(372)와;오버드라이브 유닛 밸브(76)와 관로(68)로 연결되어 토오크 압 또는 드라이브 압을 공급하는 제6포트(374)를 포함하며, 제2솔레노이드 벨브(S2)의 온/오프 동작에 의하여 유압이 상승하거나 저하되는 압력수용실(380)의 유압변동에 따라 상기 포트들을 선택적으로 개폐하는 밸브스풀(378)을 보유하는 자동차용 자동변속시스템.The 4-5 shift valve 44 of claim 1, wherein the 4-5 shift valve 44 comprises: a first port 364 connected to the fourth band valve 66 by a conduit 362; The second and third ports 366 and 368 connected to the six ports 304 and 306 and the conduits 334 and 336 to receive torque and control pressure; and the overdrive unit valve 76 and the conduit ( A fourth port 370 connected to 70 to receive the drive pressure; a fifth port 372 connected to the control pipe 27 to receive the control pressure; an overdrive unit valve 76 and the pipe 68 And a sixth port 374 connected to the torque pressure or the drive pressure to supply the torque pressure or the drive pressure, and the hydraulic pressure of the pressure receiving chamber 380 is increased or decreased by the on / off operation of the second solenoid valve S2. An automatic transmission system for a vehicle having a valve spool (378) for selectively opening and closing the ports in accordance with the change.
제1항에 있어서, 매뉴얼 밸브(30)는 "P", "R", "D", "3", "2", "L"레인지를 보유하는 자동차용 자동 변속시스템.2. The automatic transmission system for an automobile according to claim 1, wherein the manual valve (30) has a range of "P", "R", "D", "3", "2", and "L".
제1항 또는 9항에 있어서, 매뉴얼 밸브(30)는 "D", "3", "2", "L"레인지로 수동변속이 가능하도록 한 자동차용 자동 변속시스템.10. An automatic transmission system for an automobile according to claim 1 or 9, wherein the manual valve (30) enables manual shifting in the "D", "3", "2", and "L" ranges.
제10에 있어서, "D"레인지 1속은 제1마찰요소(34)에 드라이브 압이 직접 공급되고, 오버드라이브밸브(76)를 통한 제6마찰요소(72)의 동작으로 이루어짐을 하는 자동차용 자동 변속시스템.11. The motor vehicle of claim 10, wherein the drive speed is directly supplied to the first friction element 34 and the sixth friction element 72 is operated through the overdrive valve 76. Shifting system.
제10항에 있어서, "D"레인지 2속에서 1속단에 작용하는 마찰요소와 함께 제2마찰요소(46)로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 1-2 시프트 밸브(36)와 3-4 시프트 밸브(42)를 제어하는 제1솔레노이드 밸브(S1)는 오프상태로 제어되고, 2-3 시프트 밸브(40)와 4-5 시프트 밸브(44)를 제어하는 제2솔레노이드 밸브(S2)가 온 상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.12. The shift valve according to claim 10, wherein the drive pressure can be supplied to the second friction element 46 together with the friction element acting at the first speed in the second speed in the "D" range. The first solenoid valve S1 for controlling the valve 42 is controlled to be in an off state, and the second solenoid valve S2 for controlling the 2-3 shift valve 40 and the 4-5 shift valve 44 is turned on. Automatic transmission system for a vehicle, characterized in that the state is controlled.
제10항에 있어서, "D"레인지 3속에서 2속단에 작용하는 마찰요소와 함께 제3마찰요소(54)로 드라이브 압이 공급될수 있도록 제1, 2솔레노이드 밸브(S1)(S2) 모두 온상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.The first and second solenoid valves S1 and S2 are turned on so that the drive pressure can be supplied to the third friction element 54 together with the friction element acting at the second speed in the "D" range 3 speed. Automatic transmission system for a vehicle, characterized in that the state is controlled.
제10항에 있어서, "D"레인지 4속에서 3속단에 작용하는 마찰요소와 함께 제4마찰요소(62)로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 1-2 시프트 밸브(36)와 3-4 시프트 밸브(42)를 제어하는 제1솔레노이드 밸브(S1)는 온상태로 제어되고, 2-3 시프트 밸브(40)와 4-5 시프트 밸브(44)를 제어하는 제2솔레노이드 밸브(S2)가 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.12. The shift valve according to claim 10, wherein the drive pressure can be supplied to the fourth friction element 62 together with the friction element acting at the third speed in the "D" range 4 speed. The first solenoid valve S1 for controlling the valve 42 is controlled in an on state, and the second solenoid valve S2 for controlling the 2-3 shift valve 40 and the 4-5 shift valve 44 is turned off. Automatic transmission system for a vehicle, characterized in that the state is controlled.
제10항에 있어서, "D"레인지 5속에서 4속단에서 작용하던 마찰요소중 제6마찰요소(72)의 동작을 중지시키고, 제7마찰요소(74)로 드라이브 압이 공급될 수 있도록 1-2 시프트 밸브(36)와 3-4 시프트 밸브(42)를 제어하는 제1솔레노이드 밸브(S1)는 온상태로 제어되고, 2-3, 4-5 시프트 밸브(40)를 제어하는 제2솔레노이드 뱉브(S2)는 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동변속시스템.11. The driving mechanism according to claim 10, wherein one of the friction elements acting at the fourth speed in the "D" range 5 stops the operation of the sixth friction element 72, and the drive pressure can be supplied to the seventh friction element 74. The first solenoid valve S1 controlling the -2 shift valve 36 and the 3-4 shift valve 42 is controlled to be in an on state, and the second controlling the 2-3 and 4-5 shift valves 40 is performed. Solenoid spit (S2) is an automatic transmission system for cars, characterized in that controlled in the off state.
제1항에 있어서, 솔레노이드 서플라이 밸브(18)는 배출되는 유압을 조절하기 위하여 밸브스풀(200)를 탄지하고 있는 탄성부재(202)에 대하여 압축 또는 팽창시킬 수 있는 스프류(206)가 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.2. The solenoid supply valve (18) is provided with a soup (206) which can be compressed or inflated with respect to the elastic member (202) holding the valve spool (200) to adjust the discharged hydraulic pressure. An automatic transmission system for a vehicle.
제1항에 있어서, 제5솔레노이드 밸브(S5)는 시프트 업 변속시 온의 상태에서 오프상태로 서서히 제어되고, 시프트 다운 변속시에는 오프상태에서 온상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템The automatic transmission system for an automobile according to claim 1, wherein the fifth solenoid valve S5 is gradually controlled from an on state to an off state at a shift up shift, and is controlled from an off state to an on state at a shift down shift.
제1항에 있어서, 제5솔레노이드 밸브(S5)는 시프트 업 또는 시프트 다운의 변속후 1속에서는 온상태로 제어되고 그외의 변속단에서는 오프상태로 제어됨을 특징으로 하는 자동차용 자동 변속시스템.2. The automatic transmission system for an automobile according to claim 1, wherein the fifth solenoid valve (S5) is controlled to be in an on state at one speed after shifting up or down of the shift and in an off state at another shift stage.
※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: The disclosure is based on the initial application.