KR950009325Y1 - Steering gear for vehicle - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제 1 도는 종래 기술의 스티어링 기어간극조정장치로, 조정나사와 리테이너가 체결된 상태를 나타낸는 부분 파단단면도.1 is a partially broken cross-sectional view showing a state in which an adjustment screw and a retainer are engaged with a steering gear gap adjusting device of the prior art.
제 2 도는 제1도에 도시한 스티어링 기어 간극조정장치의 측면도.2 is a side view of the steering gear clearance adjusting device shown in FIG.
제 3 도는 본 고안의 스티어링 기어 간극조정장치를 구성하는 리테이너와 스톱링의 결합전의 상태를 나타내는부분 파단단면도.3 is a partial fracture cross-sectional view showing a state before engagement of the retainer and the stop ring constituting the steering gear clearance adjusting device of the present invention.
제 4 도는 제3도에 도시한 스톱링의 측면도.4 is a side view of the stop ring shown in FIG.
제 5 도는 본 고안의 스티어링 기어 간극조정장치로, 조정나사와 리테이너가 스톱링에 의해 체결된 상태를 나타내는 부분 파단단면도.5 is a partial sectional view showing the state in which the adjustment screw and the retainer are fastened by the stop ring with the steering gear clearance adjusting device of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2 : 섹터샤프트 6 : 섹터기어2: sector shaft 6: sector gear
10 : 조정나사 20,30 : 리테이너10: adjusting screw 20,30: retainer
40 : 스톱링40: stop ring
본 고안은 자동차의 스티어링 기어 간극조정장치에 관한 것으로, 특히 보올 너트형식의 스티어링 기어에서 섹터샤프트와 스티어링 기어와의 간극을 조정하기 위해 스톱링을 사용하여 섹터샤프트에 조정나사를 고정하는것에 관한 것이다.The present invention relates to a steering gear clearance adjusting device of a vehicle, and more particularly, to fixing an adjustment screw on a sector shaft using a stop ring to adjust the clearance between the sector shaft and the steering gear in a bowl nut type steering gear. .
스티어링 기어는 스티어링 휠의 운동방향을 바꾸고 조향력을 증대시켜, 일단은 테이퍼진 세레이션을 통해 섹터샤프트의 섹터기어와 연결되고 타단은 보올이음으로 드래그링크에 연결된 피트먼 암에 증대된 조향력을 전달하는 것으로, 그중에서 워엄과 너트 사이에 다수의 강철보울을 일렬로 원주방향으로 넣어서 너트의 회전운동르 용이하게 하는 보올 너트형식의 스티어링 기어가 있다.The steering gear changes the direction of movement of the steering wheel and increases steering power, which is once connected to the sector gear of the sector shaft via tapered serrations, and the other end is a ball joint to deliver increased steering power to the pitman arm connected to the drag link. Among them, there is a bowl nut-type steering gear that facilitates rotational movement of the nut by circumferentially placing a plurality of steel bowls in a row between the worm and the nut.
이러한 보올 너트형식의 스티어링 기어에서는 일단이 테이퍼진 관계로 맞물리는 보올너트와 섹터기어 간의 원활한 맞물림을 위하여 기어의 간극을 조정할 필요가 있다.In such a nut nut steering gear, it is necessary to adjust the clearance of the gear for smooth engagement between the bowl nut and the sector gear engaged in a tapered relationship.
섹터샤프트와 스티어링이 기어의 간극을 조정하기 위해 섹터샤프트에 조정나사를 고정하는 종래의 장치로는 주로 소형차량에 적용하는 것으로, 섹터샤프트에 T-슬릇을 형성하여 조정나사를 삽입한 후 적절한 두께로 형성된 심(shim)을 끼워 조정나사를 고정하는 장치가 있다. 또 하나의 장치로는, 조정나사를 고정하기 위한 체결구멍을 형성하여 섹터샤프트에 조정나사를 끼우고 리테이너를 체결한 후 코킹하여 조정나사를 고정하는 장치가 있다.Conventional devices in which the sector shaft and the steering are fixed to the sector shaft to adjust the clearance between the gears are mainly applied to small vehicles.T-stubs are formed on the sector shaft to insert the adjustment screws and then the appropriate thickness. There is a device for fixing the adjustment screw by inserting a shim (Shim) formed by. As another apparatus, there is a device that forms a fastening hole for fixing the adjusting screw, inserts the adjusting screw into the sector shaft, tightens the retainer, and then caulks to fix the adjusting screw.
그러나, 전자의 경우 섹터샤프트에 T-슬롯을 형성하는 별도의 공정이 필요하며, 체결구멍에 코킹을 행하는 후자의 방법은 코킹 후에 리테이너를 재분리할 경우 리테이터를 다시 사용할 수 없다는 것 이외에도 코킹 작업시 불량이 많이 발생하기 때문에 정밀한 코깅 홈 가공이 필요하며 그에 따라 작업능률이 저하된다고 하는 문제점이 있다.However, in the former case, a separate process of forming a T-slot in the sector shaft is required, and the latter method of caulking the fastening hole is a caulking operation except that the retainer cannot be used again if the retainer is removed after caulking. Since a lot of defects occur at the time of precise cogging groove processing is required, there is a problem that the work efficiency is deteriorated accordingly.
본 고안은 일단에 형성된 세레이션을 통해 피트먼 암과 연결되는 섹터샤프트와, 상기 섹터샤프트의 외주부에 형성된며 보올터트와 맞물리는 섹터기어와, 상기 섹터샤프트의 타단에 형성된 중공부에 삽입되어 축방향 운동을 하며 상기 섹터샤프트이 위치를 조정하는 조정나사 및, 상기 조정나사를 일정한 간격으로 유지하며 마찰 접촉하는 리테이너를 포함하는 스티어링 기어의 간극조정 장치에 있어서, 상기 섹터샤프트의 중공부에 환상홈을 형성하여 조정나사를 삽입하고 리테이너를 체결한 후, 상기 환상 홈에 환상의 스톱링을 끼워서 리테이닝 러그의 풀림을 방지하여 상기 고정나사를 고정하는 구조를 갖는다. 따라서 본 고안의 스티어링 기어 간극조정장치는 스톱링을 사용하기 때문에 리테이너의 길이를 짧게할 수 있으며 조정나사의 체결이 용이할 뿐만 아니라 코킹등의 부수적인 가공이 필요치 않게되어 작업능률이 향상되고, 작업자가 직접 손으로 스톱링을 체결할 수있으므로 조립시간을 단축시킬 수 있다.The present invention has a sector shaft connected to the pitman arm through a serration formed at one end, a sector gear formed at an outer circumferential portion of the sector shaft and engaged with a bolt, and a shaft inserted into a hollow formed at the other end of the sector shaft. An apparatus for adjusting a clearance of a steering gear, comprising: an adjustment screw for directional movement and an adjustment screw for adjusting a position of the sector shaft; and a retainer for friction contact while maintaining the adjustment screw at regular intervals. After forming and inserting the adjustment screw and tightening the retainer, it has a structure to fix the fixing screw by preventing the retaining lug by inserting the annular stop ring in the annular groove. Therefore, the steering gear clearance adjusting device of the present invention can use a stop ring to shorten the length of the retainer, and it is not only easy to fasten the adjusting screw but also eliminates the need for additional processing such as caulking, thereby improving the work efficiency. The assembly time can be shortened as the stop ring can be tightened by hand.
이하, 도면을 잠조하여 본 고안을 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings.
제1도는 종래 기술의 스티어링 기어 간극조정장치를 나타내는 단면도로서 조정나사(10)와 리테이너(20)를 삽입한 후 코킹하여 조립한 상태를 나타낸다.FIG. 1 is a cross-sectional view showing a steering gear clearance adjusting device of the related art, and shows a state in which the adjustment screw 10 and the retainer 20 are inserted and then coked and assembled.
일반적으로 스티어링 기어의 간극조정장치는, 일단은 피트먼 암과 연결디는 세레이션(5)이 형성되고 타단은 조정나사(10)가 삽입되는 중공부(8)로 구성된 섹터샤프트(2)와, 섹터샤프트(2)의 외주부에 형성되어 보올너트(도시하지 않음)와 맞물리는 부채꼴 형상의 섹터기어(6)와, 축방향 회전운동을 하며 섹터샤프트(2)에 삽입되어 섹터샤프트(2)의 위치를 조정하는 조정나사(10) 및 조정나사(10)를 일겅간격으로 유지하기 위한 리테이너(20)로 구성된다.In general, the clearance adjusting device of the steering gear includes a sector shaft (2) composed of a hollow portion (8), one end of which is formed with a serration (5) connected to the pitman arm and the other end of which an adjustment screw (10) is inserted; And a sector-shaped sector gear 6 formed on an outer circumference of the sector shaft 2 and engaged with a bowl nut (not shown), and inserted into the sector shaft 2 in an axial rotational motion so as to be inserted into the sector shaft 2. It consists of an adjustment screw 10 for adjusting the position of and a retainer 20 for maintaining the adjustment screw 10 at one interval.
섹터샤프트(2)의 외주부에 부채꼴 형상으로 형성된 섹터기어(6)는 축방향으로 경사진 테이퍼 형상을 지니므로 섹터샤프트(2)가 축방향으로 이동하게 되면 도시하지 않은 보울너트와의 간극이 변하게 된다. 섹터샤프트(2)의 세레이션(5)은 피트먼암과 맞물리 조향축의 힘을 보올이음으로 결합된 도시하지 않은 링크로 전달한다. 또한 섹터샤프트(2)에즌 세레이션(5)에 피트먼암을 결합시킨 후 너트로 고정하기 위한 나사부(4)가 형성되어있다.The sector gear 6 formed in a fan shape on the outer circumference of the sector shaft 2 has a tapered shape inclined in the axial direction, so that when the sector shaft 2 moves in the axial direction, the gap between the bowl nut and the bowl nut not shown changes. do. The serration 5 of the sector shaft 2 transfers the force of the steering shaft in engagement with the Pitman arm to an unillustrated link coupled to the bracing joint. In addition, the threaded portion 4 for fastening the fitman arm to the sector serration 2 and the serration 5 is fixed with a nut.
조정나사(10)가 결합되는 섹터샤프트(2)의 일측에는 중공부(8)를 형성하여 조정나사(10) 및 리테이너(20)를수용한다.The hollow shaft 8 is formed at one side of the sector shaft 2 to which the adjusting screw 10 is coupled to accommodate the adjusting screw 10 and the retainer 20.
리테이너(20) 외주부에 형성된 수나사와 중공부(8) 중 적어도 일부에 형성된 암나사는 나사결합 관계로 나사결합부(26)에서 체결된다. 조정나사(10)의 머리부(16)는 리테이너(20)와 마찰 접촉하며, 타단부에는 조정너트(14)가 고정된다.The male screw formed on the outer circumferential portion of the retainer 20 and the female screw formed on at least part of the hollow portion 8 are fastened at the screw engaging portion 26 in a screwing relationship. The head 16 of the adjustment screw 10 is in frictional contact with the retainer 20, and the adjustment nut 14 is fixed to the other end.
조정나사(10)의 외주부에 형성된 나사부(12)와 도시하지 않은 고정너트와는 나사결합 관계를 이루고 있기 때문에 조정너트(14)를 회전시키게 되면, 조정나사(10)는 회전반향에 따라 축방향으로 이동하게 되며, 따라서 섹터샤프트(2) 역시 축방향으로 이동을 하게 되어 섹터기어(6)의 물림 간극을 조정한다.Since the screw part 12 formed on the outer circumference of the adjusting screw 10 and the fixing nut (not shown) form a screwing relationship, when the adjusting nut 14 is rotated, the adjusting screw 10 is rotated in the axial direction according to the direction of rotation. And the sector shaft 2 also moves in the axial direction to adjust the biting gap of the sector gear 6.
조립에 있어서, 섹터샤프트(2)의 중공부(8)에 조정나사(10)를 삽입한 후, 나사결합부(26)를 통해 리테이너(20)를 회전시켜 끼우면 조정나사(10)의 머리부(16)와 리테이너(20)는 마찰 접촉관계로 결합한다. 다음에는 통상적인 방법으로, 코킹정을 사용하여 리테이너(20)의 일단부(22)를 가격하여 코킹을 함으로써 고정하게 된다.In assembling, the adjusting screw 10 is inserted into the hollow portion 8 of the sector shaft 2, and then the retainer 20 is rotated through the screwing portion 26 to insert the head of the adjusting screw 10. 16 and the retainer 20 are engaged in a frictional contact relationship. Next, the caulk is fixed by hitting one end 22 of the retainer 20 using a caulking tablet.
그러나, 이러한 종래의 장치에서는 코킹 후 다시 분해할 경우 슬롯을 내기 위한 별도의 공정이 필요하게되며 리테이너(20)를 다시 사용할 수 없게 된다.However, in such a conventional apparatus, when disassembling again after caulking, a separate process for removing a slot is required and the retainer 20 cannot be used again.
제2도는 종래의 스티어링 기어 간극조정장치를 구성하는 조정나사(10)가 섹터샤프트(10)에 결합된 상태를 나타내는 제1도의 측면도로, 번호(22)는 코킹부를 가리킨다.FIG. 2 is a side view of FIG. 1 showing a state in which the adjusting screw 10 constituting the conventional steering gear clearance adjusting device is coupled to the sector shaft 10, and the numeral 22 indicates a caulking portion.
일부만을 도시한 섹션기어(6)는 축방향으로 경사진 테이퍼 형상을 갖는다.The section gear 6 showing only a part has a tapered shape inclined in the axial direction.
제3도는 본 고안에 따른 스티어링 기어 간극조정장치로, 구성품들이 결합되기 전의 상태를 나타낸다. 여기에서는, 제1도에 도시한 장치와 동일부분을 동일 참조번호로 표시하였으며, 동일부분의 설명은 생략한다.3 is a steering gear clearance adjusting device according to the present invention, and shows a state before the components are coupled. Here, the same parts as the apparatus shown in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and the description of the same parts is omitted.
본 고안에 의한 스티어링 기어의 간극조정장치는 일단이 피트먼아암과 연결되는 세레이션(5)을 가지면 타단은 조정나사(10)가 삽입되는 섹터샤프트(2)와, 섹터샤프트(2)의 외주부에 형성되며 보올너트(도시하지 않음)와 맞물리는 섹터기어(6)와, 상기 섹터샤프트(2)의 타단에 형성된 중공부(8)에 삽입되어 축방향 운동을 하며 섹터샤프트(2)의 위치를 조정하는 조정나사(10)와, 조정나사(10)를 일정한 간격으로 유지하며 마찰 접촉하는 리테이너(30)아, 섹터샤프트(2)의 중공부(8)에 형성된 환상홈(9)에 껴워져 리테이너(30)와 마찰 접속관계를 유지하며 상기 리테이너(30)의 풀림을 방지하여 상기 조정나사(10)를 고정하는 환상의 스톱링(40)으로 구성된다. 이러한 구성에 따른 작용 설명은 다음에 제5도르 잠조항 설명하기로 한다.The clearance adjusting device of the steering gear according to the present invention has a serration (5), one end of which is connected to the pitman arm, the other end of which is the sector shaft (2) into which the adjustment screw (10) is inserted, and the outer circumference of the sector shaft (2). Sector gear (6) formed in the engagement with the ball nut (not shown) and the hollow portion (8) formed at the other end of the sector shaft (2) is inserted into the axial movement and the position of the sector shaft (2) And an annular groove 9 formed in the hollow portion 8 of the sector shaft 2, the retainer 30 being in frictional contact while maintaining the adjusting screw 10 at regular intervals. It is composed of an annular stop ring (40) to maintain the friction connection relationship with the retainer 30 and to prevent the retainer (30) from being loosened to fix the adjustment screw (10). The description of the operation according to this configuration will be described next in the fifth term.
제3도에서, 리터이너(30)는 코킹에 의하지 않고 환상의 스톱링(40)으로 체결하기 때문에 제1도에 도시한 리테이너(20)보다 길이를 작게할 수 있으며, 외주부에는 수나사를 형성하여 섹터샤프트(2)의 나사결합부(26)에서 섹터샤프트와 나사결합하게 된다.In FIG. 3, since the retainer 30 is fastened by an annular stop ring 40 without caulking, the length can be made smaller than the retainer 20 shown in FIG. 1, and a male screw is formed on the outer circumference. The screw coupling portion 26 of the sector shaft 2 is screwed with the sector shaft.
리테이너(30)가 체결되은 나사결합부(26)와 인접한 섹터샤프트(2)의 중공부(8)에는 환상홈(9)을 형성하여 환상의 스톱링(40)을 수용한다.An annular groove 9 is formed in the hollow portion 8 of the sector shaft 2 adjacent to the screw coupling portion 26 to which the retainer 30 is fastened to accommodate the annular stop ring 40.
제4도에는 리테이너(30)의 풀림방지를 위해 환상홈(9)에 끼워지는 환상의 스톱링(40)을 도시하였다. 스톱링(40)은 환상홈(9)에 끼워진 후 리테이너(30)의 풀림을 방지할만큼 충분한 두께를 갖는다. 또한 상기 스톱링(40)에는 분리를 용이하게 하기위해 대칭형 러그(42)를 형성하며, 수축상태로 홈(9)에 끼워진 후에는 확장되도록 일부 절결한 형대로 제조한다. 분리시에는 러그(42)를 가압하여 스톱링(40)을 수축하여 간단히 분리시켜 리테이너(30)를 분해시킬 수 있다.4 shows an annular stop ring 40 fitted into the annular groove 9 to prevent the retainer 30 from loosening. The stop ring 40 has a thickness sufficient to prevent the retainer 30 from loosening after being fitted into the annular groove 9. In addition, the stop ring 40 is formed with a symmetrical lug 42 to facilitate separation, and is manufactured in a partially cut shape so as to expand after being fitted into the groove 9 in a contracted state. At the time of separation, the retainer 30 can be disassembled by simply pressing the lug 42 to contract and stop the stop ring 40.
제5도에는 본 고안에 따라 스티어링 기어의 간극조정장치가 결합된 상태가 도시되어 있다. 섹터샤프트(2)의 중공부(8)에 조정나사(10)를 삽입한 후 리테이너(30)를 축방향으로 회전시켜 리테이너(30)가 조정나사(10)의 머리부와 접촉할 때까지 삽입시킨다. 다음에 스톱링(40)을 환상홈(9)에 끼운 후 상기 리테이너(30)를 체결시와는 반대방향으로 회전시켜 스톱링(40)과 리테이너(30)가 서로 마찰 접속하도록 하여 리테이너(30)의 풀림을 방지함으로써 조정나사(10)를 섹터샤프트(2)에 고정한다.5 shows a state in which the gap adjusting device of the steering gear is coupled according to the present invention. Insert the adjusting screw 10 into the hollow portion 8 of the sector shaft 2 and rotate the retainer 30 in the axial direction until the retainer 30 contacts the head of the adjusting screw 10. Let's do it. Next, the stop ring 40 is inserted into the annular groove 9, and the retainer 30 is rotated in the opposite direction as when the fastener is fastened so that the stop ring 40 and the retainer 30 are frictionally connected to each other. ), The adjusting screw 10 is fixed to the sector shaft 2.
본 고안의 장치에 따르면, 수축가능한 환상의 스톱링(40)을 작업자가 직접 손으로 끼우는 것이 가능하므로 작업 능를이 향상될 뿐만아니라, 스톱링(40)을 분리하여 간단히 분리할 수 있으며, 재분리시에도 리테이너(30)에는 어떠한 손상도 발생하지 않는다는 것을 알 수 있을 것이다.According to the device of the present invention, since the operator can directly insert the retractable annular stop ring 40 by hand, the workability is improved, and the stop ring 40 can be easily separated by separating and re-separating. It will be appreciated that no damage occurs to the retainer 30 at the time.
Claims (1)
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| KR2019930009508U KR950009325Y1 (en) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | Steering gear for vehicle |
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|---|---|---|---|
| KR2019930009508U KR950009325Y1 (en) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | Steering gear for vehicle |
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Family Applications (1)
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| KR950001089U (en) | 1995-01-03 |
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