KR950009139Y1

KR950009139Y1 - Lever deivce

Info

Publication number: KR950009139Y1
Application number: KR2019930027863U
Authority: KR
Inventors: 정권홍
Original assignee: 대우중공업 주식회사; 석진철
Priority date: 1993-12-15
Filing date: 1993-12-15
Publication date: 1995-10-20
Also published as: KR950017733U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Improved medium and long forward and reverse levers

제1도 및 2도는 종래 고안의 구성상태도.1 and 2 is a configuration diagram of a conventional design.

제3도는 본 고안의 분해상태도.3 is an exploded view of the present invention.

제4도는 본 고안의 또다른 분해상태도이다.4 is another exploded state diagram of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 전, 후진 레버 2 : 노브1: forward and reverse lever 2: knob

3 : 레버 어셈블리 4 : 샤프트3: lever assembly 4: shaft

5 : 부쉬 6 : 링크아암5: bush 6: link arm

7 : 링크 8 : 상 벨크랭크7: Link 8: Sang Belcrank

9 : 하 벨크랭크 10 : 컨넥팅 로드9: lower bell crank 10: connecting rod

11 : 볼 조인트 12 : 세로링크11 ball joint 12 vertical link

13 : 크랭크형 샤프트 14 : 아암13: Crankshaft 14: Arm

15 : 전, 후진 스풀15: before, backward spool

본 고안은 중기에 설치되어 사용되는 전, 후진 레버의 구조를 개선한 개량된 중기의 전, 후진 레버에 관한것으로, 보다 상세하게는 전, 후진 레버의 구조를 종래보다 작으면서도 편리하게 개선한 개량된 구조에 관한것 이다.The present invention relates to an improved forward and backward lever of an improved medium and reverse lever, which is installed and used in the mid-term. More specifically, an improved and improved structure of the forward and reverse lever is smaller and more convenient than before. It's about the structure.

지게차, 크레인, 포그리프트 등의 중기에서는 전, 후진 조작을 위해 자동차의 변속기 레버에 해당하는 전, 후진 레버가 설치되는데, 이는 제1도 및 2도에 도시된 바와 같이 길고, 굽은 원형바인 전, 후진 레버(1)가 운전석 옆에 돌출되어 있으며, 상기 전, 후진 레버(1)는 하단에서 샤프트(4)를 통해 로드(10)와 연결되고, 상기 로드(10)는 다시 벨크랭크(9)를 거쳐 트랜스미션의 전, 후진 스풀(15)에 연결되도록 구성되어 있다.In the middle of the forklift, crane, fog lift, etc., the forward and reverse levers corresponding to the transmission levers of the vehicle are installed for the forward and reverse operations, as shown in FIGS. A reverse lever 1 protrudes next to the driver's seat, and the front and reverse levers 1 are connected to the rod 10 through the shaft 4 at the lower end, and the rod 10 is again the crank 9. It is configured to be connected to the forward and reverse spools 15 of the transmission via a.

따라서, 운전자가 상기 전, 후진 래버(1)를 앞뒤로 조작하므로서 전진, 중립, 후진 등의 위치를 설정하면 상기한 구성에 의하여 트랜스미션의 전, 후진 스풀을 조작하여 적절한 동작을 하게 된다.Therefore, when the driver sets the positions of forward, neutral, reverse, etc. while operating the forward and backward levers 1 back and forth, the above configuration allows the driver to operate the forward and reverse spools of the transmission to perform proper operation.

그러나, 상기 전, 후진 레버(1)의 위치만으로는 현재 레버가 전진인가 중립인가 또는 후진인가를 손쉽게 식별할 수 없으며, 또한 운전석내에 돌출되어 있는 전, 후진 레버(1)가 길고 중량이 많이 나가므로 급제동이나 급발차 또는 급조향시 레버(1) 자중의 관성력에 의하여 레버(1)가 빠지게 되는 등의 문제점이 있었는데, 본 고안은 상기한 문제점을 개선하고자 레버를 운전석 옆에서 수평면상으로 스윙(swing)하는 구조로 하고 이에 따라 전, 후진 레버(1)로부터 트랜스미션의 전, 후진 스풀까지 운전자의 조작력을 적절히 전달하기 워해 기구학적으로 타당한 구조를 제공하는 것이다.However, the position of the forward and backward levers 1 alone cannot easily identify whether the lever is forward, neutral or backward, and the forward and backward levers 1 protruding in the driver's seat are long and weigh a lot. There was a problem that the lever (1) is pulled out due to the inertia force of the lever (1) self-weight during sudden braking or quick start or steering, the present invention swings the lever in the horizontal plane next to the driver's seat to improve the above problems (swing) In order to properly transmit the driver's operating force from the forward and reverse levers 1 to the forward and reverse spools of the transmission, a kinematically reasonable structure is provided.

본 고안의 구조를 도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the structure of the present invention in more detail as follows.

제3도는 본 고안의 분해 상태도로서, 본 고안은 일단에 노브(2)가 씌워지고 크랭크 형상으로 굽은 전, 후진레버(1), 상기 전, 후진 레버(1)의 타단에서 "ㄱ"자로 결합되고 상하단부에 각각 부쉬(5)가 끼워진 긴 봉상의 레버 어셈블리(3), 상기 레버 어셈블리(3)의 말단에서 결합되어 상기 레버(3)의 회전력을90°바꿔주는 구조로 연설된 링크아암(6), 링크(7)와 상 벨크랭크(8), 상기 상 벨크랭크(8)에 연결되어 벨크랭크(8)에 의해 회전력이 상하운동으로 바뀌면 이 상하운동을 하 벨크랭크(9)에 전달하도록 상하에 볼 조인트(11)가 형성된 컨넥팅로드(10), 상기 컨넥텅 로드(10)의 상하운동을 다시 회전력으로 변경하여 전, 후진력으로 전환하는 구조의 하 벨크랭크(9), 상기 하 벨크랭크(9)의 전, 후진력을 트랜스미션의 전, 후진 스풀(15)에 전달하는 세로링크(12)로 구성된다.3 is an exploded state diagram of the present invention, and the present invention has a knob (2) at one end and is bent in a crank shape and coupled to the letter "A" at the other end of the reverse lever (1) and the reverse lever (1). And link arms protruded in a long rod-shaped lever assembly 3 having upper and lower ends respectively fitted with bushes 5, and coupled at ends of the lever assembly 3 to change the rotational force of the lever 3 by 90 °. 6), connected to the link (7) and the upper bell crank (8), the upper bell crank (8), when the rotational force is changed to the vertical motion by the bell crank (8) is transferred to the lower bell crank (9) Lower crank (9) of the connecting rod 10, the upper and lower ball joint 11 is formed so as to change the vertical movement of the connecting rod rod 10 back to the rotational force to switch back and forth, It consists of a longitudinal link 12 which transmits the forward and reverse forces of the lower crank 9 to the forward and reverse spools 15 of the transmission. .

상기 구조는 본 고안의 가장 바람직한 구조를 예시하는 것으로 본 고안이 이에 한정되는 것은 아닌데, 즉 상기 전, 후진 레버(1)와 전, 후진 스풀(15)의 위치에 따라 각 구조가 약간씩 변경되거나 추가, 삭제될 수 있다. 제4도는 본 고안의 또 다른 분해상태도로서, 도시된 바와 같이 본 고안의 또 다른 구성상태는 상기 구조와 동일한 전, 후진 레버(1)와 레버 어셈블리(3) 및 링크아암(6)으로 구성되고, 상기 링크아암(6)의 스윙되는 회전력을 링크(7)를 통해 봉상으로 상하에 아암(14)이 직각으로 결합된 크랭크형 샤프트(13)에 전달되도록 구성하고, 상기 크랭크형 샤프트(13)의 말단 아암(14)으로부터 전달되는 스윙상의 회전력을 전, 후진 스풀(15)이 전, 후진되도록 연결하는 세로링크(12)로 구성되어 있다.The structure is to illustrate the most preferred structure of the present invention is not limited to the present invention, that is, each structure is slightly changed depending on the position of the forward, backward lever 1 and the forward, reverse spool 15 or Can be added or deleted. 4 is another exploded view of the present invention, and as shown, another configuration of the present invention is composed of the same forward and backward lever 1, the lever assembly 3, and the link arm 6 as the above structure. The crankshaft shaft 13 is configured to transmit the swing force of the link arm 6 to the crankshaft 13 coupled to the upper and lower arms 14 at right angles in the form of a rod through the link 7. It consists of a longitudinal link 12 which connects the rotational force on the swing transmitted from the end arm 14 of the forward and backward spools 15 so as to be forward and backward.

상기와 같이 구성되는 본 고안중 제3도의 실시예에서는, 운전자가 운전석 옆에 설치된 전, 후진 레버(1)의 노브(2)을 잡고 전진, 후진, 중립 등의 위치를 스윙상으로 선택하게 되며 전, 후진 레버(1)의 스윙력이 레버어셈블리(3)를 회전시키면 레버 어셈블리(3) 말단에 결합된 링크아암(6)이 스윙되면서 링크아암(6) 말단의 링크(7)를 통해 상 벨크랭크(8)를 회전시키면서 위로 들어주게 되는데, 상기 상 벨크랭크(8)의 회전력은 볼 조인트(11)가 상쇄시키고 상하운동만 컨넥팅 로드(10)에 전달되어 이 상하운동력은 다시 하 벨크랭크(9)를 통해 세로링크(12)를 전, 후진시키게 되며 세로링크(12)의 말단은 트랜스미션의 전, 후진 스풀(15)과 연결되어 있으므로 전, 후진 스풀(15)을 일정하게 밀거나 당기게 되어 요구되는 작동을 할 수 있게 된다.In the embodiment of FIG. 3 of the present invention configured as described above, the driver grasps the knobs 2 of the forward and reverse levers 1 installed next to the driver's seat and selects the positions of forward, backward, neutral, and the like on the swing. When the swing force of the forward and reverse levers 1 rotates the lever assembly 3, the link arm 6 coupled to the end of the lever assembly 3 swings, and the link arm 6 moves upward through the link 7 of the link arm 6 end. The bell crank 8 is rotated upward while the upper crank 8 is rotated so that the ball joint 11 is offset and only the vertical motion is transmitted to the connecting rod 10 so that the vertical motion is lower again. The vertical link 12 is moved forward and backward through the crank 9 and the end of the vertical link 12 is connected to the forward and backward spools 15 of the transmission, so that the forward and reverse spools 15 are constantly pushed or Pulling to enable the required operation.

제4도에 도시된 구조에서는, 전, 후진 레버(1), 레버 어셈블리(3) 및 링크아암(6)으로 전달되는 스윙상의 회전력이 링크(7)를 통해 크랭크형 샤프트(13)의 상부 아암(14)에 전달되고 하부 아암(14)을 통해 세로링크(12)를 전, 후진시키므로써 상기 세로링크(12)에 연결된 트랜스미션의 전, 후진 스풀(15)을 일정하게 밀거나 당기게된다.In the structure shown in FIG. 4, the rotational force on the swing transmitted to the forward and reverse lever 1, the lever assembly 3 and the link arm 6 is transmitted through the link 7 to the upper arm of the crank-shaped shaft 13. By forwarding and retracting the longitudinal link 12 through the lower arm 14 and forwarding to 14, the front and rear spools 15 of the transmission connected to the longitudinal link 12 are constantly pushed or pulled.

상기와 같은 구조의 본 고안은 종래의 직립형 전, 후진 레버를 수평형의 스윙식으로 개선하여 레버가 전, 후진등이 어느 위치에 놓여있는가 식별하기가 용이하고, 관성력에 의한 레버 세팅이 방해받지 않으며, 특히 조작방법이 전기식 스위치와 유사하여 전기식에 길들은 대다수의 운전자에게 편리하며, 레버의 구조상 콘솔박스상에 위치시킬 수 있어서 운전조작의 편의를 도모할 수 있다.The present invention of the above structure improves the conventional upright and backward levers in the horizontal swing type, so that it is easy to identify where the levers are located in the forward and backward directions, and the lever setting by the inertia force is not disturbed. In particular, since the operation method is similar to the electric switch, the electric roads are convenient for the majority of drivers, and the structure of the lever can be located on the console box, so that the operation of the operation can be facilitated.

Claims

A long rod that is fitted with a knob 2 on one end and bent in a crank shape and coupled to a letter “a” at the other end of the front and rear levers 1 and the front and rear levers 1 and fitted with bushes 5 at the upper and lower ends, respectively. The link arm 6, the link 7 and the upper bell crank 8, which are coupled at the end of the lever assembly 3 of the lever assembly 3, and are adapted to change the rotational force of the lever 3 by 90 °. ), The connecting rod 10 is connected to the upper bell crank 8, the upper and lower ball joints 11 are formed to transmit the vertical movement to the lower bell crank 9, the vertical movement of the connecting rod 10 Lower crank 9 and a vertical link 12 for transmitting the forward and backward force of the lower crank 9 to the front and rear spools 15 of the transmission. Improved heavy machinery forward and reverse levers characterized in that) consisting of).

The crankshaft according to claim 1, wherein the swinging force of the link arm (6) is configured to transmit the swing force of the link arm (6) to the crank-shaped shaft (13) at which the arms (14) are coupled at right angles up and down through the link (7). Improved heavy machinery forward and backward characterized in that the forward and reverse spools 15 are connected via the longitudinal link 12 so that the forward and backward spools 15 are transmitted forward and backward on the swing transmitted from the distal arm 14 of the shaft 13. lever.