KR950006289Y1 - Pneumatic radial tire - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag

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Abstract

내용 없음.No content.

Description

젖은 노면에서의 주행성능을 향상한 공기입 래디알 타이어Pneumatic radial tires improve driving performance on wet roads

제 1 도는 본 고안 공기입 래디알 타이어의 트레드부 개략도.1 is a schematic view of the tread portion of the present invention pneumatic radial tire.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

N : 보조그루브 B1, B2, B3 : 블록N: Sub groove B1, B2, B3: Block

BO : 단위블록 Wn : 보조그루브폭BO: unit block Wn: auxiliary groove width

P : 피치 Lb : 원주방향길이P: pitch Lb: circumferential length

WC : 보조그루브위치 θ : 분지유입선경사각WC: Auxiliary groove position θ: Branch inclination angle

L : 분지유입선 W1 : 분지유입선폭L: Branch inflow line W1: Branch inflow line width

Lc : 분지유입선위치Lc: Branch Inlet Location

본 고안은 젖은 노면에서의 미끄럼을 방지한 공기입 래디알 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic radial tire that prevents slippage on wet road surfaces.

통상 타이어의 트레드부 패턴은 그루브 및 사이프로 구성되어 그 통로를 통해 공기 또는 빗물이 빠져 나가게 되어 있으나, 우천시 혹은 물이 고인 노면을 주행할 때 그루브를 통해 빠져 나가지 못한 물이 타이어의 접지면에서 수막을 형성하여 미끄러짐이 발생하게 되므로, 차량의 조종 안정성에 큰 영향을 미치게 되고, 그 결과 충돌사고 등 불의의 사고를 초래하기도 하였다. 이를 방지하고자 종래에는 트레드 페턴의 그루브 폭을 넓히거나 그 갯수를 늘리는 방법 및 원주방향에 대한 그루브의 경사각을 변화시키는 방법을 이용하여 젖은 노면에서의 주행 성능을 향상시키려 하였으나, 젖은 노면과 접지면 사이의 물을 완전하게 배출시키지 못하는 한계를 보였다.Normally, the tread pattern of tires is composed of grooves and sipes to allow air or rainwater to escape through the passages, but water that could not escape through the grooves during rainy weather or when running on roads where water is standing on the surface of the tire Since the slip is generated, it greatly affects the steering stability of the vehicle, and as a result, an accident such as a collision accident may be caused. In order to prevent this, conventionally, the driving performance on wet roads has been improved by using a method of increasing or increasing the number of grooves of the tread pattern and changing the inclination angle of the grooves in the circumferential direction. Showed a limit to not completely discharge water.

이에 본 고안에서는 빗길 및 젖은 노면을 주행시 접지면과 노면 사이에 수막이 형성되는 것을 방지한 공기입 래디알 타이어를 제공함을 목적으로 하며, 이러한 목적을 달성하기 위하여 트레드 패턴의 접지면에 특정한 보조 그루브를 형성하여 메인 그루브로 배출하지 못한 잔류물을 상기 보조 그루브를 통해 완전히 배출시킴으로써 수막 형성을 방지한다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire which prevents water film from being formed between the ground plane and the road surface when driving on rain and wet roads, and in order to achieve this purpose, an auxiliary groove specific to the ground plane of the tread pattern is provided. Forming a to prevent the water film formation by completely discharging the residue through the auxiliary groove that did not discharge to the main groove.

이하 본 고안에 따른 공기입 래디알 타이어에 대해 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a pneumatic radial tire according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안의 타이어 트레드부는 제 1 도에 도시한 바와 같이, 센타 그루브(G1)를 중심으로 폭방향에 대칭되게 메인 그루브(G2, G3)가 형성되어 있고, 원주방향으로 블록열(B1, B2, B3)이 형성되어 있는 것으로서, 블록열의 각 단위 블록(BO)의 중앙부에 원주방향의 라운드형 보조 그루브(N)가 형성되며, 상기 보조 그루브(N)와 메인 그루브(G3)가 연통되도록 분지유입선(L)이 측방향으로 요설되어 있다.As shown in FIG. 1, the tire tread portion of the present invention has main grooves G2 and G3 symmetrically formed in the width direction with respect to the center groove G1, and the block rows B1, B2, B3) is formed, a circumferential round auxiliary groove N is formed at the center of each unit block BO in the block row, and the branch inflow is made such that the auxiliary groove N and the main groove G3 communicate with each other. Line L is contemplated laterally.

여기에서 상기 보조 그루브(N)이 위치(WC)는 단위 블록(BO)의 폭(Wb)에 대하여 트레드 센타(C-C')로부터 35-40% 범위에 있도록 하고, 보조 그루브의 폭(Wn)은 메인 그루브 폭(G2)의 20-40%이며, 그 길이(Ln)는 원주방향의 한 피치(P)의 길이에 대해 45-55%이면서 단위 블록(BO)의 원주 방향 길이(Lb)에 대하여서는 55-65%이고, 그 깊이는 메인 그루브 깊이에 대하여 50-60%인 것이 바람직하다.Wherein the position WC of the auxiliary groove N is in the range of 35-40% from the tread center C-C 'with respect to the width Wb of the unit block BO, and the width Wn of the auxiliary groove ) Is 20-40% of the main groove width G2, and its length Ln is 45-55% of the length of one pitch P in the circumferential direction, while the circumferential length Lb of the unit block BO is For 55-65% and its depth is preferably 50-60% with respect to the main groove depth.

또한 상기 분지 유입선(L)의 경사각(θ)은 원주방향에 대하여 60-80°에 있도록 하며 분지 유입선의 깊이는 메인 그루브 깊이에 대하여 80-90%이고, 그 폭(W1)은 보조 그루브의 폭(Wn)에 대하여 1.6-2.0배인 것이 적당하며, 분지 유입선이 상기 보조 그루브(N)에 연접하는 위치(Lc)는 보조 그루브의 길이(Ln)에 대해 양단부 중 한 단부에서 부터 35-55% 범위내에 있도록 하는 것이 바람직하다.In addition, the inclination angle θ of the branch inflow line L is 60-80 ° with respect to the circumferential direction, and the depth of the branch inflow line is 80-90% with respect to the depth of the main groove, and the width W1 of the branch inflow line L It is suitable to be 1.6-2.0 times the width Wn, and the position Lc where the branch inflow line is connected to the auxiliary groove N is 35-55 from one end of both ends with respect to the length Ln of the auxiliary groove. It is desirable to be in the% range.

미설명부호 tw/2는 트레드 폭의 절반을 가리키며, P는 피치를 가리킨다.Reference numeral tw / 2 indicates half the tread width, and P indicates the pitch.

상기의 각 범위를 초과하게 되면 블록의 강도가 약화되어 트레드부가 약화될 가능성이 있으며, 주행시 균열 및 이상 마모 형상을 초래하게 되고, 그 이하로 되면 물의 원활한 흐름을 유도할 수 없을 뿐만 아니라 지면과 트레드 접지면 사이의 물을 충분히 수용할 수가 없어 수막이 형성되게 된다.If the above range is exceeded, the strength of the block may be weakened and the tread portion may be weakened, resulting in cracks and abnormal wear shapes during driving. The water between the ground planes could not be accommodated enough to form a water film.

따라서 상술한 대로 타이어 트레드부 패턴을 형성함으로써, 젖은 노면에서의 주행시 메인 그루브를 통해 배출되지 못한 잔류물이 상기 보조 그루브로 유입됨으로써 수막 현상이 방지되고, 이에 따라 젖은 노면에서의 조종 안정성이 향상되며, 견인력 및 그립력이 향상되고, 그로 인해 발생되는 대형사고를 예방할 수 있는 것이다.Therefore, by forming the tire tread portion pattern as described above, residues which are not discharged through the main grooves while flowing on the wet road surface are introduced into the auxiliary grooves, thereby preventing water film phenomenon, thereby improving steering stability on the wet road surface. , Traction and grip is improved, and can prevent large accidents.

Claims (8)

센타 그루브(G1)를 중심으로 폭방향에 대해 대칭되게 메인 그루브(G2, G3)가 형성되어 있고, 원주 방향으로 블록열(B1, B2, B3)이 형성된 공기입 래디알 타이어에 있어서, 상기 블록열(B2)의 각 단위 블록(BO)의 중앙부에 원주방향의 라운드형 보조 그루브(N)가 형성되며, 상기 보조 그루브(N)와 메인 그루브(G3)가 연통되도록 분지유입선(L)이 측방향으로 요설됨을 특징으로 하는 공기입 래디알 타이어.In the pneumatic radial tire in which the main grooves G2 and G3 are formed symmetrically with respect to the width direction about the center groove G1, and the block rows B1, B2, and B3 are formed in the circumferential direction, the said block A circumferential round auxiliary groove N is formed at the center of each unit block BO in the row B2, and a branch inflow line L is formed so that the auxiliary groove N and the main groove G3 communicate with each other. A pneumatic radial tire characterized in that it is recessed laterally. 제 1 항에 있어서, 보조 그루브 길이(Ln)가 원주방향에서의 피치 길이(P)의 45-55% 범위에 있고 단위 블록(BO)의 길이(Lb)에 대하여 55-65%인 것을 특징으로 하는 공기입 래디알 타이어.The method according to claim 1, characterized in that the auxiliary groove length (Ln) is in the range of 45-55% of the pitch length (P) in the circumferential direction and 55-65% of the length (Lb) of the unit block (BO). Pneumatic radial tires. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 보조 그루브의 폭(Wn)이 메인 그루브 폭(G2)의 20-40% 범위에 있고, 그 위치(Wc)가 단위 블록(BO)의 폭(Wb)에 대하여 35-45%범위내에 있음을 특징으로 하는 공기입 래디알 타이어.The width Wn of the auxiliary groove is in the range of 20-40% of the main groove width G2, and the position Wc is in the width Wb of the unit block BO. Pneumatic radial tires, characterized in that in the range of 35-45%. 제 3 항에 있어서, 보조 그루브를 그 깊이가 메인 그루브 깊이에 대하여 50-60%이도록 함을 특징으로 하는 공기입 래디알 타이어.4. The pneumatic radial tire according to claim 3, wherein the auxiliary groove is 50-60% of the depth of the main groove depth. 제 1 항에 있어서, 분지 유입선을 그 경사각(θ)이 원주방향에서 대하여 60-80°범위에 있도록 형성함을 특징으로 하는 공기입 래디알 타이어.2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the branch inflow line is formed such that its inclination angle is in the range of 60 to 80 degrees with respect to the circumferential direction. 제 1 항 또는 제 5 항에 있어서, 분지 유입선의 깊이가 메인 그루브 깊이의 80-90% 범위를 가짐을 특징으로 하는 공기입 래디알 타이어.6. The pneumatic radial tire according to claim 1 or 5, wherein the depth of the branch inlet line is in the range of 80-90% of the depth of the main groove. 제 6 항에 있어서, 분지 유입선의 폭(W1)이 보조 그루브의 폭(Wn)에 대하여 1.6-2.0배의 범위의 가짐을 특징으로 하는 공기입 래디알 타이어.7. The pneumatic radial tire according to claim 6, wherein the width W1 of the branch inflow line is in the range of 1.6-2.0 times the width Wn of the auxiliary groove. 제 7 항에 있어서, 분지 유입선이 보조 그루브(N)에 연접하는 위치(Lc)는 보조그루브의 길이(Ln)에 대해 양단부 중 한 단부에서 부터 35-50% 범위내에 있도록 함을 특징으로 하는 공기입 래디알 타이어.8. The position Lc of the branch inlet line in contact with the auxiliary groove N is in the range of 35-50% from one end of both ends with respect to the length Ln of the auxiliary groove. Pneumatic Radial Tires.
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