KR950003247Y1

KR950003247Y1 - Brake pressure proportioner of automobile rear wheel

Info

Publication number: KR950003247Y1
Application number: KR2019910016331U
Authority: KR
Inventors: 이종욱
Original assignee: 만도기계 주식회사; 정몽원
Priority date: 1991-10-04
Filing date: 1991-10-04
Publication date: 1995-04-24
Also published as: KR930008705U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Automobile Rear Brake Pressure Control Valve

제1도는 일반적인 자동차 후륜 제동압력 조절밸브의 단면도.1 is a cross-sectional view of a conventional automobile rear wheel braking pressure control valve.

제2도는 본 고안에 관한 자동차 후륜 제동압력 조절밸브의 단면도.2 is a cross-sectional view of the vehicle rear wheel braking pressure control valve according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

100 : 전면체 200 : 후면체100: front body 200: rear body

300 : 스프링 400 : 플런저300: spring 400: plunger

410 : 제1유로 420 : 제2유로410: first euro 420: second euro

500 : 스프링 600 : 체크볼500: spring 600: check ball

본 고안은 자동차의 후륜 제동압을 적정히 조절하여 차량운행에 안정을 유지하는 후륜 제동압력 조절밸브에 관한 것으로, 특히 압력조절 범위가 커지고 조립성을 향상시킬 수 있는 자동차 후륜 제동압력 조절밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a rear wheel braking pressure regulating valve that maintains stability in vehicle operation by appropriately adjusting the rear wheel braking pressure of a vehicle, and more particularly, to a rear wheel braking pressure regulating valve that can increase the pressure control range and improve assembly performance. will be.

자동차 후륜 제동압력 조절밸브는 현재까지 여러가지가 개발사용되고 있다.Automobile rear brake pressure regulating valve has been developed and used to date.

일례를 들어 설명하면 제1도에서와 같이 밸브몸체가 전면체(10)와 후면체(20)로 분리구성되어 서로 나사결합식으로 착탈가능하게 구성되어 있다.For example, as illustrated in FIG. 1, the valve body is separated into the front body 10 and the rear body 20 and is detachably screwed together.

이들 전, 후면체(10, 20)의 사이에는 스프링(30)으로 하여 일방향으로 탄력설치되고 전, 후 단면적이 다소 차이를 갖는 플런저(40)을 자유로이 이동가능하게 설치함과 동시에, 전, 후면체(10)(20) 외향측 각각에 입구부(11)와 출구부(21)를 구비하고 있다.Between the front and rear bodies 10 and 20, the spring 30 is elastically installed in one direction and the plunger 40 having a slightly different cross-sectional area before and after is installed to be freely movable. The inlet part 11 and the outlet part 21 are provided in the outer side of the face body 10 and 20, respectively.

그리고 상기 전면체(10)의 입구부(11)와 플런저(40)의 사이에 스프링(50)으로 내향탄지된 체크밸브(60)를 개재하는 한편, 후면체(10)의 내향측에는 플런저(40)의 후단면을 수용하는 압력실(12)이 구비된다.The check valve 60, which is inwardly supported by the spring 50, is interposed between the inlet 11 of the front body 10 and the plunger 40, and the plunger 40 is provided on the inward side of the rear body 10. The pressure chamber 12 which accommodates the rear end surface of () is provided.

이러한 조절밸브는 전면체(10)의 입구부(11)에 압력, 즉 대기압으로부터 점차 압력이 증가하면 체크밸브(60)가 개조된 상태에서 플런져(40)의 유로(41)를 통하여 후면체(20)의 출구부(21)로 전달된다.This control valve is a pressure of the inlet portion 11 of the front body 10, that is, if the pressure gradually increases from atmospheric pressure through the flow path 41 of the plunger 40 in the state in which the check valve 60 is modified It is delivered to the outlet 21 of 20.

그리고 상기와 같은 상태에서 입구부(11)측에 소정의 압력값에 도달하면 플런저(40)는 그의 전, 후 단면적이 다소 차이를 갖고 있고, 이로 인하여 후면체(20)의 압력실(12)에 압력이 작용하면서 플런저(40)를 체크밸브(60)측, 즉 전면체(10)측으로 이동하여 플런저(40)의 유로(41)를 차단시키게 된다.When the predetermined pressure value is reached at the inlet portion 11 in the above state, the plunger 40 has a slightly different cross-sectional area before and after, and thus, the pressure chamber 12 of the rear body 20. The pressure acts on the plunger 40 to move to the check valve 60 side, that is, the front body 10 side to block the flow passage 41 of the plunger 40.

이와같은 상태에서 입구부(11) 압력이 그 이상으로 증가하면 플런저(40)는 입구부측의 압력에 떠밀리어 후면체(20)측으로 이동하여 이와같은 운동을 반복적으로 이루면서 출구부측에 압력을 일정비율로 증가되게 하여 목적하는 제동압력을 적절히 조절시키게 된다.In this state, if the pressure of the inlet portion 11 increases more than that, the plunger 40 is driven by the pressure on the inlet side and moves to the rear body 20 side to repeatedly perform such a movement and to maintain a constant pressure on the outlet side. The ratio is increased to suitably control the desired braking pressure.

그런데 이러한 조절밸브에서는 플런저(40)를 탄력설치키는 스프링(30)의 길이가 비교적 짧아 그 압력조절이 시작되는 압력의 선택범위가 좁아 압력조절범위가 적은 것이고, 또 상기 조절밸브의 조립이 용이하지 못한, 다시 말하면 전면체(10)의 입구부(11) 측에서 체크밸브(60)를 끼워 넣은후, 그 전면체(10) 타측에서 플런저(40)를 끼워넣고 후면체(20)를 나사결합시키고 있는 것으로, 조립을 전, 후방향으로 이루어있어 조립작업이 용이하지 못할 뿐아니라, 더 나아가서 체크밸브(60) 및 그 스프링(50)의 조립이 까다로운등 조립성이 저조한 문제점이 있었다.However, in such a control valve, the length of the spring 30 to elastically install the plunger 40 is relatively short, so that the pressure selection range is narrow since the pressure selection range is narrow, and the assembly of the control valve is easy. In other words, after inserting the check valve 60 on the inlet 11 side of the front body 10, the plunger 40 is inserted on the other side of the front body 10 and the rear body 20 is screwed. By combining, assembling is made in the front and rear directions, not only the assembling work is easy, but also the assembly of the check valve 60 and the spring 50 is difficult, and there is a problem of poor assembly.

본 고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 조립이 까다롭지 않은 간단하고도 효과적인 자동차 후륜 제동압력 조절밸브를 제공하는 것이다.The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and an object thereof is to provide a simple and effective vehicle rear wheel braking pressure control valve that is not difficult to assemble.

본 고안의 다른 목적은 입구부면적의 변화가 용이하고 조절범위를 크게 가질 수 있는 자동차 후륜 제동압력 조절밸브를 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide an automobile rear wheel braking pressure control valve that can easily change the inlet area and have a large adjustment range.

이러한 본 고안의 목적은 자동차 후륜 제동압력 조절밸브를 제공함에 의해 달성되게 되는데, 이 조절밸브는 서로 나사결합되는 전면체와 후면체를 갖고있고, 이 전, 후면체 각각에 입구부와 출구부를 구비하고 있다.This object of the present invention is achieved by providing an automobile rear wheel braking pressure control valve, which has a front body and a rear body screwed to each other, and before, the rear body has an inlet and an outlet Doing.

상기 전, 후면체 사이에는 스프링으로 탄력조절되는 플런저를 자유로이 이동가능하게 설치되어 있다.Between the front and the rear body, a plunger elastically adjusted by a spring is installed to be freely movable.

플런저에는 또한 그 내부에 몸체길이를 방향전장에 걸쳐 유로를 가지고 있고, 이의 제1유로 후단에 스프링으로 탄력설치되는 체크볼을 구비함과 아울러, 그의 체크볼 설치위치 직전에 교차하는 방향으로 압력실과 통과는 제2유로를 구비하고 있다.The plunger also has a body length inside the flow passage over the entire length of the plunger, and at the rear of the first flow passage, a check ball elastically installed with a spring, and in the direction intersecting just before the check ball installation position, The passage has a second flow path.

다음 본 고안의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

제2도는 본 고안에 따른 자동차 후륜 제동압력 조절밸브가 도시되어 있는데, 이 조절밸브는 착탈가능하게 나사결합식으로 조립되는 전면체(100)와 후면체(200)로 구성되어 있다.2 is a vehicle rear wheel brake pressure control valve according to the present invention, the control valve is composed of a front body 100 and a rear body 200 detachably assembled by screwing.

전면체(100)와 후면체(200)의 외향단 각각에는 입구부(110)와 출구부(210)를 구비하고 있고, 이들 전, 후면체(100), (200) 사이에는 스프링(300)으로 탄력설치되는 플런저(400)를 자유로이 이동가능하게 설치하고 있다.Each of the outward ends of the front body 100 and the rear body 200 is provided with an inlet 110 and an outlet 210, the spring 300 between the front, rear 100, 200 The plunger 400, which is elastically installed, is installed to be freely movable.

또 상기 플런저(400)는 전, 후 단면적을 다소 차이를 갖고 구성되고, 그 후단면은 후면체(200) 내에 구비되는 압력실(220)에 수용된다.In addition, the plunger 400 is configured with a slightly different cross-sectional area before and after, the rear end surface is accommodated in the pressure chamber 220 provided in the rear body (200).

이렇게 설치된 플런저(400) 내에는 그 몸체길이방향 전장에 걸쳐 제1유로(410)를 구비하여 입구부(110)측으로부터 가해지는 압력을 출구부(210)측으로 전달되게 하는 통로를 제공하게 될 것이다.The plunger 400 installed in this way will be provided with a passage through which the pressure applied from the inlet portion 110 side to the outlet portion 210 is provided with a first flow passage 410 over the entire length of the body. .

또한 상기 플런저(400)의 제1유로(410) 후방에는 유로의 압력 진행방향에 스프링(500)으로 하여 탄력설치되는 체크볼(600)을 구비하고 있고, 이의 체크볼(600) 설치위치 직전에 상기 제1유로(410)와 교차하는 방향으로 후면체(200)의 압력실(220)과 통하는 제2유로(420)를 구비하고 있는 것이다.In addition, the back of the first passage 410 of the plunger 400 is provided with a check ball 600 which is elastically installed by the spring 500 in the pressure traveling direction of the flow path, just before the check ball 600 installation position The second channel 420 is provided to communicate with the pressure chamber 220 of the rear body 200 in a direction crossing the first channel 410.

그러면 제2도를 참조하여 제동압력 조절밸브의 작동에 관해 상세히 설명하겠다.Next, the operation of the braking pressure regulating valve will be described in detail with reference to FIG. 2.

차량의 제동력이 가해지면 전면체(100)의 입구부(110)에 압력이 가해지고 이렇게 입구부에 가해진 압력은 플런저(400)의 제1유로(410)와 제2유로(420), 그리고 압력실(220)을 통하여 출구부(210) 측으로 전달된다.When the braking force of the vehicle is applied, pressure is applied to the inlet 110 of the front body 100, and the pressure applied to the inlet is thus the first flow passage 410 and the second flow passage 420 of the plunger 400, and the pressure. It is transmitted to the outlet 210 side through the chamber 220.

이렇게 압력이 계속가해져 입구부(110)가 소정압에 이르면 후면체(200)에 구비된 압력실(220) 내에 압력이 형성되면서, 그 압력이 플런저(400)를 탄력유지시키고 있다.When the pressure is continuously applied and the inlet 110 reaches a predetermined pressure, a pressure is formed in the pressure chamber 220 provided in the rear body 200, and the pressure keeps the plunger 400 elastic.

스프링(300)의 탄성강도보다 다소 높은 압력이 가해지면 플런저(400)는 압력실(220)에서 형성되는 압력에 의해 좌향으로 밀려 이동한다.When a pressure slightly higher than the elastic strength of the spring 300 is applied, the plunger 400 is pushed to the left by the pressure generated in the pressure chamber 220.

그리고 플런저(400)가 좌측으로 이동하면 제2유로(420)가 차단되고, 이렇게 계속하여 입구부(100)에 압력이 증가하면 출구부(210)는 입구부(110)의 압력증가에 따라 플런저(400) 전, 후단면에 형성된 면적의 비율만큼 증가하게 되는 것이다.When the plunger 400 moves to the left side, the second flow path 420 is blocked, and if the pressure is continuously increased in the inlet part 100, the outlet part 210 is plunger according to the increase in the pressure of the inlet part 110. It is to be increased by the ratio of the area formed on the front and rear surfaces (400).

그리고 제동을 중지하여 입구부(110) 압력이 감소하면 체크볼(600)이 차단상태에서 개조되어 출구부(210)의 압력 또는 떨어지고, 이와 같은 동작을 반복으로 이루면서 제동압력을 적절히 조절하게 된다.When the pressure of the inlet 110 is reduced by stopping the braking, the check ball 600 is remodeled in a blocked state so that the pressure of the outlet 210 is reduced or decreased, and the braking pressure is appropriately adjusted while repeating such an operation.

그러므로 본 고안은 먼저 조립성에서 보면 전면체(100)에 플런저(400), 그리고 후면체(200)를 일방향에서 순차적으로 끼워넣어 조립하므로써, 조립이 간편용이하고 플런저의 입구측면적의 변화가 용이함과 아울러, 플런저의 스프링 길이가 길어 압력 조절범위를 크게 가지게 되는 이점이 있다.Therefore, the present invention is assembled by inserting the plunger 400 and the rear body 200 into the front body 100 sequentially in one direction in terms of assembling, so that the assembly is easy and the change of the inlet area of the plunger is easy. In addition, there is an advantage that the spring length of the plunger is long to have a large pressure control range.

Claims

A front body provided with an inlet at one side thereof, an outlet formed at one side thereof, a rear body coupled to the front body, a pressure chamber provided at one side of the rear body so as to communicate with the outlet, and communicating the inlet with the pressure chamber A first plunger formed therein and movably provided between the inlet and the pressure chamber, a spring provided on one side of the plunger to elastically support the plunger to the pressure chamber side, and on the first passage on the pressure chamber side And a check ball provided to open and close the first flow path, and a second flow path to open and close the inlet portion and the pressure chamber in opposition to the opening and closing of the first flow path.