KR950001572Y1 - Cluch control system - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 종래의 제어시스템의 회로구성도.1 is a circuit diagram of a conventional control system.
제2도는 본 고안의 제어시스템의 회로구성도.2 is a circuit diagram of a control system of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
B1: 배터리 SW1: 키스위치B 1 : Battery SW 1 : Keyswitch
SW2: 클러치스위치 SW3: 인터록스위치SW 2 : Clutch switch SW 3 : Interlock switch
RL1,RL2: 릴레이 SL1: 스타트솔레노이드RL 1 , RL 2 : Relay SL 1 : Start solenoid
M1: 모터 Tr1,Tr2: 트랜지스터M 1 : Motor Tr 1 , Tr 2 : Transistor
D1-D4: 다이오드 C1,C2: 콘덴서D 1 -D 4 : Diodes C 1 , C 2 : Condenser
R1-R7: 저항 LP1: 표시램프R 1 -R 7 : Resistance LP 1 : Indicator lamp
본 고안은 엔진시동시 클러치페달을 밟지 않으면 시동이 걸리지 않도록 하는 수동변속기 장착차량의 클러치 인터록 시스템에 관한 것으로서, 특히 클러치 인터록 제어시스템의 해제가 요구되는 상황전개에 적극 대응할 수 있는 엔진스타트 클러치 인터록 제어시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch interlock system for a vehicle equipped with a manual transmission that does not start unless the clutch pedal is pressed when starting the engine. In particular, an engine start clutch interlock control capable of actively responding to a situation development requiring the release of the clutch interlock control system is required. It's about the system.
수동변속시 차량의 엔진시동시 변속레버가 중립위치에 놓여있지 않으면 갑자기 차량이 이동하여 사고를 유발하게 되므로, 운전자는 항상 엔진시동에 앞서 변속기어의 중립위치를 확인하거나 클러치 페달을 밟게 된다. 그러나 이러한 절차는 운전자의 순간적인 망각에 의해 흔히 생략될 수 있으며 기어가 넣어진 상태에서 엔진시동을 함으로써 실제로 많은 사고가 일어나고 있다.If the shift lever is not placed in the neutral position when starting the engine during manual shifting, the vehicle suddenly moves and causes an accident. Therefore, the driver always checks the neutral position of the transmission gear or presses the clutch pedal before starting the engine. However, this procedure can often be omitted by the driver's instantaneous forgetting, and many accidents are actually caused by starting the engine with the gear in.
이와같은 엔진시동시의 우발사고 발생가능성을 배제하기 위해 제1도와 같은 클러치 인터록 시스템이 근래에 제안된 바 있다. 여기에서 참조되는 바와같이 퓨즈(F1)와 키스위치(SW1)의 스타트단자(SWC1)를 거친 배터리(B1)의 전압이 클러치 페달을 밟았을때 온되는 클러치 스위치(SW2)를 직렬로 통하여 릴레이(RL1)에 인가되게 연결하고, 또한 상기 스타트단자(SWC1)에 나타난 배터리(B1)의 전압은 상기 릴레이(RL1)의 접점(RLC1)을 거쳐 스타트 솔레노이드(SL1)에 인가되게 연결하고, 상기 스타트 솔레노이드(SL1)의 접점(SLC1)에 의해 배터리(B1)의 전압이 시동모터(M1)에 인가되게 연결하고 있다.A clutch interlock system as shown in FIG. 1 has recently been proposed to exclude the possibility of accidental accidents during engine start. As described herein, the clutch switch SW 2 that is turned on when the voltage of the battery B 1 passing through the fuse F 1 and the start terminal SWC 1 of the key switch SW 1 is pressed on the clutch pedal is applied. It is connected to the relay RL 1 in series, and the voltage of the battery B 1 shown in the start terminal SWC 1 is connected to the start solenoid SL via the contact RLC 1 of the relay RL 1 . 1 ), and the voltage of the battery B 1 is applied to the starting motor M 1 by the contact SLC 1 of the start solenoid SL 1 .
따라서 클러치 페달을 밟은 상태, 즉 클러치스위치(SW2)가 된 상태에서 카스위치(SW1)를 온단자(SWC2)로 부터 스타트 단자(SWC1)로 위치시키면 릴레이(RL1)가 구동하여 그의 접점(RLC1)이 온되므로 스타트 솔레노이드(SL1)가 구동하게 되고, 이어서 상기 솔레노이드(SL1)의 접점(SLC1)에 의해 시동모터(M1)에 배터리(B1)의 전압이 공급되게 된다.Therefore, when the car switch SW 1 is moved from the on terminal SWC 2 to the start terminal SWC 1 while the clutch pedal is pressed, that is, the clutch switch SW 2 is activated, the relay RL 1 is driven. Since the contact RLC 1 is turned on, the start solenoid SL 1 is driven. Then, the voltage of the battery B 1 is applied to the starting motor M 1 by the contact SLC 1 of the solenoid SL 1 . Will be supplied.
그러므로 운전자가 차량시동시 크러치페달을 밟지 않은 상태에서는 엔진시동이 걸리지 않도록 함으로써, 수동변속기어 장착차량의 급출발 또는 급후진 가능성은 배제시키고 있다.Therefore, the engine is not started when the driver does not press the clutch pedal when starting the vehicle, thereby eliminating the possibility of sudden start or backward of the vehicle equipped with the manual transmission gear.
그러나 상기와 같은 기존의 클러치인터록 시스템은 다음과 같은 몇가지 중대한 문제점을 가지고 있다.However, the conventional clutch interlock system as described above has some serious problems as follows.
첫째로 클러치 스위치의 고장시에는 엔진시동을 걸수 없게 되며, 둘째로 운전자가 기어상태를 분명히 확인 및 인식한 상태에서도 반드시 클러치를 밟은 후 시동을 걸어야 한다는 점이다.First, if the clutch switch fails, the engine cannot be started. Second, the driver must start the clutch even after the driver clearly checks and recognizes the gear condition.
셋째로는 차량주행용 엔진스톱시 배터리의 전원으로 차량을 이동시키기 위한 응급처치가 불가능하게 된다는 점이다.Third, the emergency treatment for moving the vehicle by the power of the battery at the engine stop for driving is impossible.
본 고안은 상기와 같은 기존의 클러치 인터록 시스템에서 나타나는 문제점들을 전부해소할 수 있는 안전장치가 마련된 엔진스타트 클러치 인터록 제어시스템을 제공하는데 목적이 있다.The present invention has an object to provide an engine start clutch interlock control system provided with a safety device that can solve all the problems appearing in the conventional clutch interlock system as described above.
이하 첨부한 도면에 기초하여 본 고안을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described based on the accompanying drawings.
제2도는 본 고안의 회로구성도로써, 퓨즈(F1)를 거쳐 키스위치(SW1)의 스타트 (start)단자(SWC1)에 나타난 배터리(B1)의 전압은 아래에서 설명하게 될 제1릴레이(RL1)의 접점(RLC1)을 통하여 스타트솔레노이드(SL1)에 인가되게 연결하고, 상기 스타트 솔레노니드(SL1)의 접점(SLC1)을 통하여는 상기 배터리(B1)의 전압이 시동모터(M1)에 인가되게 연결한다.FIG. 2 is a circuit diagram of the present invention, and the voltage of the battery B 1 shown at the start terminal SWC 1 of the key switch SW 1 via the fuse F 1 will be described below. first relay (RL 1) is to be connected to the starting solenoid (SL 1) through a contact (RLC 1), and of the said battery (B 1) through a contact (SLC 1) of the start Soleil say de (SL 1) Connect the voltage of to starter motor (M 1 ).
또한 상기 퓨즈(F1)를 거쳐 키스위치(SW1)의 온(on)단자(SWC2)에 나타난 배터리(B1)의 전압은 퓨즈(F2)와 아래에서 설명하게 될 제2릴레이(RL2)의 접점(RLC2)의 단자(b)와 클러치스위티(SW2)를 직력로 통하여 제1릴레이(RL1)에 인가되게 연결하고, 상기 접점(RLC2)의 단자(a)에 나타난 키스위치(SW1)의 온단자(SWC2)전압은 인터록 표시램프(LP1)에 인가되게 연결한다.In addition, the voltage of the battery B 1 displayed at the on terminal SWC 2 of the key switch SW 1 via the fuse F 1 is the fuse F 2 and the second relay (described below). The terminal b of the contact RLC 2 of the RL 2 and the clutch switch SW 2 are connected to the first relay RL 1 through a direct force, and to the terminal a of the contact RLC 2 . The on-terminal (SWC 2 ) voltage of the displayed key switch SW 1 is connected to the interlock display lamp LP 1 .
또한, 상기 퓨즈(F2)를 거친 키스위치(SW1)의 온 단자(SWC2)전압은 인터록 스위치(SW3)를 거쳐 트랜지스터(Tr1)의 에미터와 다이오드(D1)를 더 거쳐 트랜지스터(Tr2)의 에미터에 인가되게 연결하고, 상기 트랜지스터(Tr2)의 에미터에는 상기 제2릴레이(RL2)의 접점(RLC2)의 단자(a)에 나타난 전압이 다이오드(D2)를 거쳐서도 인가되게 연결한다.In addition, the on terminal SWC 2 voltage of the key switch SW 1 passing through the fuse F 2 is further passed through an interlock switch SW 3 and an emitter of the transistor Tr 1 and a diode D 1 . The voltage of the terminal D of the contact RLC 2 of the second relay RL 2 is connected to the emitter of the transistor Tr 2 and is applied to the emitter of the transistor Tr 2 . Also connect via 2 ).
상기 트랜지스터(Tr1)의 베이스와 트랜지스터(Tr2)의 콜렉터 사이에는 저항(R3)을, 상기 트랜지스터(Tr2)의 베이스와 트랜지스터(Tr1)의 콜렉터 사이에는 저항(R5)을 연결하고, 상기 트랜지스터(Tr1,Tr2)의 콜렉터에는 각각 부하저항(R6)과 제2릴레이(RL2)를 연결한다.To the resistor (R 5) between the collector of the base from the transistor (Tr 1) of the resistance (R 3) between the collector of the base from the transistor (Tr 2) of said transistor (Tr 1), said transistor (Tr 2) connected A load resistor R 6 and a second relay RL 2 are connected to the collectors of the transistors Tr 1 and Tr 2 , respectively.
상기 트랜지스터(Tr2)의 베이스에 연결되는 콘덴서는 각각의 저항(R2,R7)을 통하여 키스위치의 온단자(SWC2)전압과 그라운드단에 연결한다. 상기 트랜지스터(Tr1,Tr2)의 각 베이스-에미터 사이에는 바이어스저항(R1,R4)를 각각 연결하고, 상기 트랜지스터(Tr2)의 베이스-콜렉터 사이에는 전원노이즈 흡수용 콘덴서(C2)를 연결하고, 상기 제2릴레이(RL2)의 양단에는 프리휘일 다이오드(D4)를 연결한다.The capacitor connected to the base of the transistor Tr 2 is connected to the on terminal SWC 2 voltage of the key switch and the ground terminal through the respective resistors R 2 and R 7 . Bias resistors R 1 and R 4 are respectively connected between the base emitters of the transistors Tr 1 and Tr 2 , and a capacitor C absorbing power supply noise is provided between the base collectors of the transistor Tr 2 . 2 ) is connected, and the pre-illumination diode D 4 is connected to both ends of the second relay RL 2 .
이와같이 구성한 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 차량탑승후 어떠한 사전 조작없이 키박스에 키를 넣어 키스위치(SW1)를 스타트 단자(SWC1)에 위치 시키면 스타트 솔레노이드(SL1)에 배터리(B1)의 전압을 공급하는 제1릴레이(RL1)의 접점(RLC1)이 열려 있는 상태이므로, 상기 스타트 솔레노이드(SL1)의 접점(SLC1)이 시동모터(M1)에 공급되는 배터리(B1)의 전압을 차단하여 엔진시동이 걸리지 않게 된다.First, after the vehicle is boarded, the first key for supplying the voltage of the battery B 1 to the start solenoid SL 1 when the key switch SW 1 is placed in the start terminal SWC 1 by inserting a key into the key box without any pre-operation. Since the contact RLC 1 of the relay RL 1 is open, the contact SLC 1 of the start solenoid SL 1 cuts off the voltage of the battery B 1 supplied to the starting motor M 1 . The engine will not start.
그러나 클러치페달을 밟고 다시 엔진시동을 실행하게 되면, 키스위치(SW1)의 접점이 스타트단자(SWC1)에 위치하기 직전에 그의 온단자(SWC2)에서 나타난 전압이 퓨즈(F2)와 제2릴레이(RL2)의 접점(RLC2)의 단자(a)와 클러치페달을 밟았을때 온되는 클러치스위치(SW2)를 차례로 통하여 제1릴레이(RL1)에 인가되므로, 그의 접점(RLC1)에 배터리(B1)의 전압이 공급되므로 엔진시동이 걸리게 된다.However, when the engine is started again by stepping on the clutch pedal, the voltage displayed at the on terminal SWC 2 immediately before the contact point of the key switch SW 1 is located at the start terminal SWC 1 is connected to the fuse F 2 . Since the terminal a of the contact RLC 2 of the second relay RL 2 is applied to the first relay RL 1 through the clutch switch SW 2 which is turned on when the clutch pedal is pressed, the contact point thereof ( Since the voltage of the battery B 1 is supplied to the RLC 1 ), the engine starts.
한편 본 고안은 푸쉬버튼 형태의 인터록 스위치(SW3)의 조작을 통하여 클러치에 발을 대지 않고서도 엔진 시동이 가능하다.Meanwhile, the present invention enables the engine to be started without touching the clutch through the operation of the pushbutton type interlock switch SW 3 .
이를 실행하기 위해서는 먼저 키스위치(SW1)를 온단자(SWC2)에 위치시킨후 푸쉬버튼 인터록 스위치(SW3)를 한번 누른다.In order to do this was located at one terminal (SWC 2) a first key switch (SW 1) and press the push-button once interlock switch (SW 3).
이에따라 배터리(B1)의 전압이 직접 트랜지스터(Tr1)의 에미터와 다이오드(D1)를 더 거쳐 트랜지스터(Tr2)의 에미터에 걸리게 되고, 이들 트랜지스터(Tr1,Tr2)의 에미터 전압은 각각의 바이어스저항(R1,R4)을 거쳐 베이스에 인가되므로, 상기 트랜지스터(Tr1,Tr2)가 턴온되어 이들 트랜지스터의 콜렉터 출력단(A,B)에 배터리(B1)의 전압이 발생된다. 이때 출력단(A)에 나타난 전압은 저항(R5)을 통하여 트랜지스터(Tr2)의 베이스에, 그리고 출력단(B)에 나타난 전압은 저항(R3)을 통하여 트랜지스터(Tr1)의 베이스에 전달되므로 상기 트랜지스터(Tr1,Tr2)의 베이스 전위를 상승시켜 모두 턴오프 조건이 되지만, 트랜지스터(Tr2)는 콘덴서(C1)와 저항(R7)으로 이루어지는 베이스 바이어스 전류패스에 의해 온 상태가 유지된다.Accordingly, the voltage of the battery B 1 is directly applied to the emitter of the transistor Tr 2 through the emitter of the transistor Tr 1 and the diode D 1 , and the emitters of these transistors Tr 1 and Tr 2 . Since the emitter voltage is applied to the base via the respective bias resistors R 1 and R 4 , the transistors Tr 1 and Tr 2 are turned on so that the battery B 1 is connected to the collector output terminals A and B of these transistors. Voltage is generated. At this time, the voltage shown at the output terminal A is transmitted to the base of the transistor Tr 2 through the resistor R 5 , and the voltage at the output terminal B is transferred to the base of the transistor Tr 1 through the resistor R 3 . Therefore, the base potentials of the transistors Tr 1 and Tr 2 are raised to become turn-off conditions, but the transistor Tr 2 is turned on by the base bias current path including the capacitor C 1 and the resistor R 7 . Is maintained.
이후 트랜지스터(Tr1)가 오프된 상태에서는 출력단(A)에 전압이 나타나지 않게되므로 이번에는 트랜지스터(Tr2)의 베이스 바이어스 전류패스가 저항(R5,R6)으로 이루어져 상기 트랜지스터(Tr2)는 온상태를 유지하게 된다.Since the transistor (Tr 1) is therefore not in the OFF state the voltage on the output terminal (A) does not appear at this time is the base bias current path of the transistor (Tr 2) consists of a resistor (R 5, R 6) wherein the transistor (Tr 2) Will remain on.
따라서 상기 트랜지스터(Tr2)의 콜렉터 출력단(B)에 나타난 배터리의 전압으로 제2릴레이(RL2)가 구동하게 되므로, 그의 접점(RLC2)이 단자(a)에 위치된다. 그러므로 퓨즈(F1), 키스위치(SW1), 퓨즈(F2)를 차례로 통하여 상기 접점(RLC2)의 단자에 나타나게 되는 배터리(B1)를 전압이 인터록 표시 램프(LP1)를 점등시켜 클러치를 밟지 않은 상태에서 엔진시동 가능함을 표시하고, 또한 다이오드(D2)에 의해서는 트랜지스터(Tr2)및 제2릴레이(SL2)를 자기유지하고, 또한 다이오드(D3)에 의해서는 제1릴레이(RL1)를 구동하게 된다.Accordingly, since the second relay RL 2 is driven by the voltage of the battery indicated at the collector output terminal B of the transistor Tr 2 , the contact point RLC 2 is positioned at the terminal a. Therefore, the voltage of the interlock indicator lamp LP 1 lights up the battery B 1 that appears at the terminal of the contact RLC 2 through the fuse F 1 , the key switch SW 1 , and the fuse F 2 . The engine can be started without depressing the clutch, and the diode D 2 self-holds the transistor Tr 2 and the second relay SL 2 , and the diode D 3 The first relay RL 1 is driven.
이와같은 클러치 인터록 해제 상태에서 키스의치(SW1)를 스타트단자(SWC1)에 위치시키면 상기 스타트단자(SWC1)에 나타난 전압이 제1릴레이(RL1)의 접점(RLC1)을 통하여 스타트 솔레노이드(SL1)를 구동하게 되고, 이어서 상기 스타트솔레노이드(SL1)의 접점(SLC1)을 통한 배터리(B1)의 전압이 시동모터(M1)에 인가되므로, 배터리의 힘으로 차량을 이동시킬 수 있게 된다.When this clutch interlock release state position kiss denture (SW 1) to the start terminal (SWC 1) from the start through the contact point (RLC 1) of the first relay (RL 1) voltage shown in the start terminal (SWC 1) The solenoid SL 1 is driven, and then the voltage of the battery B 1 through the contact SLC 1 of the start solenoid SL 1 is applied to the starting motor M 1 , thereby driving the vehicle by the force of the battery. You can move it.
한편, 인터록 스위치(SW3)를 재차누르게되면 최초의 상태, 즉 클러치 스위치(SW2)에 의해서만 엔진시동이 가능한 상태로 되돌아 가게된다.On the other hand, when the interlock switch SW 3 is pressed again, it returns to the initial state, ie, the state where the engine can be started only by the clutch switch SW 2 .
클러치인터록 해제 상태로부터 클러치 인터록 상태로 복귀하는 동작 관계를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.The operation relationship of returning from the clutch interlock release state to the clutch interlock state will be described in detail as follows.
인터록 스위치(SW3)의 2번째 스위치 온이 실행되면 오프상태의 트랜지스터(Tr1)이 턴온하여 그의 콜렉터 출력단(A)에 배터리(B1)의 전압이 나타나 트랜지스터(Tr2)의 베이스 전위를 상승시키게 된다.When the second switch on of the interlock switch SW 3 is executed, the transistor Tr 1 in the off state is turned on so that the voltage of the battery B 1 appears at its collector output terminal A, thereby reducing the base potential of the transistor Tr 2 . Is raised.
따라서 트랜지스터(Tr2)는 턴 오프되고 이어서 제2릴레이(RL2)도 오프되므로, 상기 제2릴레이(RL2)의 접점(RLC2)이 단자(b)로 이동하여 클러치 인터록 엔진스타트 시스템으로 복귀되고, 인터록 표시램프(LP1)도 소등 된다.Accordingly, since the transistor Tr 2 is turned off and then the second relay RL 2 is also turned off, the contact RLC 2 of the second relay RL 2 moves to the terminal b to the clutch interlock engine start system. The interlock display lamp LP 1 is also turned off.
여기에서 클러치 인터록 조건으로의 절환을 위한 푸쉬버튼 인터록 스위치(SW3)가 눌려져 있는 시간동안은 트랜지스터(Tr1)는 온상태를 유지하게 되며, 상기 인터록 스위치(SW3)로 부터 외력을 제거하여 오픈상태가 되면 트랜지스터(Tr1,Tr2)는 모두 오프상태로 유지된다. 이러한 본 고안 회로에서 다이오드(D1-D3)는 역류방지 역할을 하고, 콘덴서(C2)는 전원노이즈 유입에 따른 트랜지스터(Tr2)의 오동작을 방지하는 역할을 하고, 다이오드(D4)는 제2릴레이(RL2)오프시 역기전력에 의한 트랜지스터(Tr2)의 파손을 방지하는 역할을 한다.Here, the transistor Tr 1 remains on for a time when the pushbutton interlock switch SW 3 for switching to the clutch interlock condition is pressed, and removes an external force from the interlock switch SW 3 . In the open state, the transistors Tr 1 and Tr 2 are both kept off. In this inventive circuit, the diodes D 1 -D 3 serve to prevent backflow, the capacitor C 2 serves to prevent a malfunction of the transistor Tr 2 due to the inflow of power noise, and the diodes D 4 . The second transistor RL 2 serves to prevent damage of the transistor Tr 2 due to the counter electromotive force when the second relay RL 2 is turned off.
한편, 인터록 스위치(SW3)를 이용하여 클러치를 밟지않은 상태에서 엔진시동을 실행하여 배터리의 전력으로 차량을 한변 이동시킨 후 키스위치(SW1)를 오프단자로 위치이동하게 되면 트랜지스터(Tr1,Tr2)에는 전원공급이 차단되므로 최초의 인터록 대기 상태로 돌아가게 된다.On the other hand, by using the interlock switch (SW 3 ) to execute the engine start state without pressing the clutch to move the vehicle one side by the power of the battery and then move the key switch (SW 1 ) to the off terminal transistor (Tr 1) , Tr 2 ) is disconnected from the power supply, returning to the initial interlock standby state.
대부분의 경우 배터러의 힘으로 차량을 이동시킨 후에는 통상적으로 키를 뽑거나 또는 키를 오프단자로 위치 시키게 된다.In most cases, after the vehicle is moved by the batter's force, the key is usually pulled out or placed in the off terminal.
그러므로 클러치를 밟지 않은 상태에서의 엔진시동은 한번의 인터록 스위치(SW3)조작마다 자연히 일회로 제한되게 되므로 운전자에 의한 인터록 스위치 조작에러를 피할 수 있게 된다.Therefore, the engine start without clutching is naturally limited to one operation per one interlock switch (SW 3 ) operation, thereby avoiding an interlock switch operation error by the driver.
이상에서 설명한 바와같은 본 고안은 수동변속기어 장착차량에서의 엔진시동시 급전진 또는 급수진을 방지하기 위한 인터록클러치 시스템에, 상황전개에 따라 선택적으로 인터록 클러치 시스템을 인터록스위치의 매회조작마다 1회씩 무력화시키는 제어시스템을 부가함으로써, 클러치스위치 고장시나 운전자의 완전한 인식하에서는 선택적으로 클러치를 밟지 않은 상태에서도 엔진시동이 가능하게하여. 차량엔진스톱등의 위기상황에 대하여 적극대처할 수 있고 운전자의 의지에 따라 간단히 엔진스타트를 실행하는 것으로 배터리의 힘으로 차량을 이동시킬 수 있는 특유의 효과가 나타나게 된다.As described above, the present invention is an interlock clutch system for preventing power supply or water supply during engine start in a vehicle equipped with a manual transmission gear, and an interlock clutch system is selectively provided once every operation of the interlock switch according to the situation development. By adding a control system that disables the engine, it is possible to start the engine even when the clutch switch fails or under the driver's complete awareness without selectively pressing the clutch. It can actively cope with the crisis situation such as vehicle engine stop, and by simply starting the engine according to the driver's will, the unique effect of moving the vehicle with the power of the battery will be produced.
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| KR92022579U KR950001572Y1 (en) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | Cluch control system |
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| KR940012296U KR940012296U (en) | 1994-06-18 |
| KR950001572Y1 true KR950001572Y1 (en) | 1995-03-09 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR92022579U KR950001572Y1 (en) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | Cluch control system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR950001572Y1 (en) |
-
1992
- 1992-11-17 KR KR92022579U patent/KR950001572Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR940012296U (en) | 1994-06-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
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