KR950000896Y1 - Control device of shock absorber's damping force - Google Patents
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Abstract
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Description
제1도는 조정레버와 완충장치에 부착된 구동부재를 인장부재로 연결한 상태를 나타내는 바닥면도.1 is a bottom view showing a state in which a driving member attached to an adjustment lever and a shock absorber is connected to a tension member.
제2도는 시트현가장치의 바닥면도.2 is a bottom view of the seat suspension system.
제3도는 상프레임의 높이변화에 연이어 움직이는 완충장치의 움직임을 나타내는 측면개략도.Figure 3 is a side schematic view showing the movement of the shock absorber to move following the height change of the upper frame.
제4도는 조정레버를 하프레임에 설치한 상태를 나타내는 주요부측면도.4 is a side view of the main part showing a state where the adjustment lever is installed in the lower frame.
제5도는 완충장치의 감쇠력 조정밸브에 구동부재를 부착한 상태를 나타내는 주요부배면도.5 is a main part rear view showing a state in which a driving member is attached to a damping force adjusting valve of a shock absorber.
제6도는 시트현가장치의 측면도.6 is a side view of the seat suspension system.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2 : 하프레임 3,4 : 링크2: lower frame 3,4: link
9 : 에어쿠션 12 : 완충장치9: air cushion 12: shock absorber
13 : 실린더 14 : 감쇠력 조정밸브13: cylinder 14: damping force adjustment valve
16 : 로드 21 : 조정레버16: rod 21: adjustment lever
24 : 구동부재 27 : 인장스프링24: drive member 27: tension spring
본 고안은 차량, 예를들어 자동차 시트의 시트현가장치에 장착되는 완충장치의 감쇠력을 조정하여 도로상태에 따라서 가장 적절한 승차를 얻기 위한 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for obtaining the most appropriate ride according to the road conditions by adjusting the damping force of the shock absorber mounted on the vehicle, for example the seat suspension of the vehicle seat.
시트현가장치에 장착된 완충장치에 설치되어 있는 감쇠력 조정밸브의 조정은 승차에 앞서서 드라이버가 감쇠력 조정밸브를 렌치등을 이용하여 체중이나 취향에 맞추어서 감쇠력을 가감하고 있었다.In the adjustment of the damping force regulating valve installed in the shock absorber mounted on the seat suspension system, the driver applied the damping force regulating valve to the weight or taste by using a wrench or the like prior to the ride.
완충장치의 감쇠력조정을 주행중에 가능하게 하기 위해서는 감쇠력 조정밸브률 원격조작할 필요가 있다.In order to enable the damping force adjustment of the shock absorber while driving, it is necessary to remotely operate the damping force adjustment valve rate.
예를들어 감쇠력 조정밸브를 유압, 또는 공기압을 이용하여 회동시키는 것도 한 수단이지만 이래서는 장치가 복잡해지기 때문에 비용이 많게 된다.For example, the damping force regulating valve is rotated by hydraulic or pneumatic pressure, but this is expensive because of the complicated device.
또 시트프레임에 조정용 레버를 설치하고 이 레버와 감쇠력 조정밸브를 연결하는 것도 생각할 수 있다.It is also conceivable to install an adjustment lever on the seat frame and to connect the lever and the damping force adjusting valve.
그러나 완충장치의 일단은 시트프레임의 하프레임에, 타단은 상프레임에 각각 축지지되어 있기 때문에 주행중의 상시트의 상하운동에 동반하여, 또한 높이 조정가능한 시트인 경우에는 주행전의 시트높이의 조정에 동반하여 완충장치도 하프레임의 축지지점을 지점으로하여 상하로 회동한다.However, since one end of the shock absorber is axially supported by the lower frame of the seat frame and the other end is supported by the upper frame, it is accompanied by the up and down movement of the upper seat while driving, and in the case of the height adjustable seat, the seat height before driving is adjusted. Accompanying the shock absorber also rotates up and down with the axial support point of the lower frame as a point.
이때문에 레버와 감쇠력 조정밸브의 거리가 완충장치의 움직임에 동반하여 변화하게 된다.This causes the distance between the lever and the damping force adjusting valve to change with the movement of the shock absorber.
즉 레버와 감쇠력 조정밸브를 와이어등의 강체(剛體)로 연결할 수는 없다.In other words, the lever and the damping force adjusting valve cannot be connected by a rigid body such as a wire.
해결하려하는 과제는 완충장치의 운동에 영향되는 일없이 감쇠력 조정밸브를 조작할 수 있도록 프레임에 설치한 레버와 감쇠력 조정밸브를 연결하는 것에 있다.The problem to be solved is to connect the damping force adjusting valve and the lever installed in the frame so that the damping force adjusting valve can be operated without affecting the motion of the shock absorber.
본 고안은 시트현가장치에 부착된 완충장치의 감쇠력 조정밸브에는 감쇠력 조정밸브를 회동하여 작동시키는 구동부재를 부착하고 시트프레임에는 조정레버를 축접합하는 동시에 조정레버를 회동하여 구동부재를 회동시키기 위해 적어도 일부에 인장스프링을 갖는 인장부재로 조정레버와 구동부재를 연결한 것에 특징이 있다.The present invention has a damping force control valve of the shock absorber attached to the seat suspension device is attached to the drive member for rotating the damping force control valve and the seat frame is axially coupled to the seat frame to rotate the control lever to rotate the drive member It is characterized by connecting the adjustment lever and the driving member to a tension member having a tension spring at least in part.
[실시예]EXAMPLE
우선 제2도, 제3도 및 제6에서 널리 알려진 자동차용 시트현가장치를 간단히 설명한다.First, a brief description will be given of an automobile seat suspension system which is widely known in FIGS. 2, 3, and 6. FIG.
"1"은 상프레임으로 좌우 한쌍의 상부세로방향 프레임(1a) 및 전후 한쌍의 하부가로방향 프레임(1b)(1b')으로 이루어진다."1" is an upper frame and consists of a pair of upper and left vertical frames 1a and a pair of front and rear lower horizontal frames 1b and 1b '.
"2"는 하프레임으로 좌우 한쌍의 하부세로방향 프레임(2a) 및 전후 한쌍의 하부가로방향 프레임(2b)(2b')으로 이루어진다."2" is a lower frame and consists of a pair of left and right lower vertical frames 2a and a pair of front and rear lower horizontal frames 2b and 2b '.
상프레임(1)에는 도면 외부시트가 부착되고 하프레임(2)은 도면외부 마루에 고정된다.The outer frame 1 is attached to the drawing outer sheet and the lower frame 2 is fixed to the floor outside the drawing.
"3", "4"는 좌우 한쌍의 X자형 링크를 구성하는 링크로써 링크(3)의 후단부는 좌우의 상부세로방향 프레임(1a)으로 축지지된 상고정축(5)에, 링크(4)의 후단부는 좌우의 하부세로방향 프레임(2a)으로 축지지된 하고정축(6)에 각각 고정되어 있다.&Quot; 3 " and " 4 " are links constituting a pair of left and right X-shaped links. The rear end of the link 3 is connected to the upper fixed shaft 5 axially supported by the left and right upper vertical frames 1a, and the link 4 The rear end of each is fixed to the fixed shaft 6 axially supported by the left and right lower longitudinal frames 2a.
또 링크(4)의 전단부는 좌우의 상부세로방향 프레임(1a)을 회선하는 굴림대를 부착한 하가동축(8)에 각각 고정되어 있다.Moreover, the front end part of the link 4 is respectively fixed to the lower movable shaft 8 which attached the roll bar which connects the left-right upper longitudinal frame 1a.
"9"는 에어쿠션으로 좌우 상부세로방향 프레임(1a)에 고정된 상지지판(10)과 좌우 하부세로방향 프레임(2a)에 고정된 하지지판(11)으로 지지되어 있으며 상프레임(1)은 에어쿠션으로 상하운동이 완화되면서 상하로 평행이동한다.“9” is supported by the upper support plate 10 fixed to the left and right upper and vertical frames 1a and the lower support plate 11 fixed to the left and right lower vertical frames 2a by means of air cushions. The air cushion cushions the up and down movement and moves up and down in parallel.
또한 에어쿠션에는 도시하지 않은 내압고정 수단이 설치되어 있으며 운전자의 체중, 경연(硬軟)의 취향에 따라서 쿠션의 내압을 조정할 수 있게 되어 있다.In addition, the air cushion is provided with an internal pressure fixing means (not shown), and the internal pressure of the cushion can be adjusted according to the weight of the driver and the taste of the contest.
다음으로 본 고안에 대하여 설명한다.Next, the present invention will be described.
"12"는 널리 알려진 완충장치이고 그 실린더(13)의 헤드측에는 조작축(15)을 돌출시키는 감쇠력 조정밸브(14)가 아랫쪽으로 돌출설치 되어 있다."12" is a well-known shock absorber, and a damping force adjustment valve 14 for protruding the operation shaft 15 protrudes downward from the head side of the cylinder 13.
"16"은 로드이다."16" is a rod.
"17"은 하고정축(6)에 고정된 한쌍의 부착판으로 실린더(13)의 헤드는 이 부착판(17)의 하단부에 핀(18)으로 축접합되어 있다.&Quot; 17 " is a pair of mounting plates fixed to the fixed shaft 6, and the head of the cylinder 13 is axially joined to the lower end of the mounting plate 17 by pins 18.
"19"는 아랫쪽에 개구하는자 모양의 부착금속 부재이고 상지지판(10)의 바닥면에 고정되어 있으며 로드(16)의 선단부는 부착금속부재(19)의 후단부에 핀(20)으로 축접합되어 있다."19" opening at the bottom It is a magnet-shaped attachment metal member and is fixed to the bottom surface of the upper support plate 10, and the front end of the rod 16 is axially bonded to the rear end of the attachment metal member 19 by a pin 20.
"21"은 조정레버로 제1도, 제4도에서 상세히 나타내는 바와같이 앞측 하부 가로방향 프레임(2b)의 바닥면에 고정된 위에 개구하는자 모양의 부착금속부재(22)에 핀(23)으로 축접합되어 있다.&Quot; 21 " is an adjustment lever for opening on the top fixed to the bottom surface of the front lower transverse frame 2b as detailed in Figs. A pin 23 is axially bonded to the magnet-shaped attachment metal member 22.
"24"는 판모양의 구동부재이며 제1도, 제6도에서 상세히 나타내는 바와같이 감쇠력 조정밸브(14)의 조작축(15)의 숫나사에 너트(25)가 나사식으로 접합되어 정되어 있다."24" is a plate-shaped driving member, and the nut 25 is screwed to the male screw of the operation shaft 15 of the damping force adjusting valve 14 as shown in detail in FIGS. 1 and 6. .
"26a", "26b"는 한쌍의 강선(鋼線)의 인장부재로 전단부에는 인장스프링(27)이 일체로 각각 형성되어 있다.&Quot; 26a " and " 26b " are pairs of tension members of the steel wire, and the tension springs 27 are integrally formed at the front end thereof.
그리고 핀(23)을 끼워서 인장부재(26a)의 전단은 조정레버(21)의 좌단부에, 인장부재(26b)의 전단은 그 우단부에 각각 걸어져있다.Then, the pin 23 is fitted, and the front end of the tension member 26a is hooked to the left end of the adjustment lever 21, and the front end of the tension member 26b is hooked to the right end thereof.
또 조작축(15)을 끼우고 인장부재(26a)의 후단은 구동부재(24)의 우단부에, 인장부재(26b)의 후단은 그 좌단부에 각각 걸어져있다.The rear end of the tension member 26a is hooked to the right end of the drive member 24 and the rear end of the tension member 26b is fitted to the left end of the operation shaft 15.
이와같이 인장부재(26a)(26b)를 크로스시켜서 양자(21)(24)를 연결하면 조정레버(21)에 의한 구동부재(24)의 조작을 유연하게 실시할수 있는데다가 시트현가장치외의 부재에 간섭할 염려가 적어진다.When the tension members 26a and 26b are crossed in this way and the protons 21 and 24 are connected to each other, the drive lever 24 can be flexibly operated by the adjustment lever 21 and interfere with the members other than the seat suspension device. Less worry to do.
따라서 조정레버(21)를 회동하면 작동축(15)도 같은 방항으로 회동하여 감쇠력 조정밸브(14)의 감쇠력을 조정할 수 있다.Therefore, when the adjusting lever 21 is rotated, the operating shaft 15 can also be rotated in the same way to adjust the damping force of the damping force adjusting valve 14.
예를들어 제2도중 화살표시(A) 방향으로 조정레버를 회동하면 완충장치(12)의 감쇠력이 작고(딱딱하고) B방향으로 회동하면 감쇠력이 커(연해)진다.For example, when the adjusting lever is rotated in the direction A during the second arrow, the damping force of the shock absorber 12 is small (hard), and the damping force is increased (smooth) when rotated in the B direction.
상프레임(1)이 제3도의 실선으로 나타내는 높이에서 가상선으로 나타내는 높이사이를 상하로 이동하면 완충장치(12)는 핀(18)을 지점으로하여 상하로 회동한다.When the upper frame 1 moves up and down between the height indicated by the solid line in FIG. 3 and the height indicated by the imaginary line, the shock absorber 12 rotates up and down with the pin 18 as a point.
이 결과 조정레버(21)와 구동부재(24) 사이의 거리가 변화한다.As a result, the distance between the adjustment lever 21 and the drive member 24 changes.
그러나 양자(21)(24)는 인장스프링(27)을 갖는 한쌍의 인장부재(26a)(26b)로 연결되어 있기 때문에 인장스프링(27)의 인장력을 장동축(15)의 영향을 주지않을 정도로 설정해두면 상기 거리의 신축은 인장스프링(27)에 흡수된다.However, since both 21 and 24 are connected by a pair of tension members 26a and 26b having tension springs 27, the tension of the tension springs 27 does not affect the driving shaft 15. If set, the stretching of the distance is absorbed by the tension spring 27.
또 시트현가장치에 높이위치 조정수단이 설치되어 있는 경우에 시트의 높이, 즉 상프레임(1)의 높이를 상하이동 시켰을때도 인장부재(26a)(26b)는 양자(21)(24)의 거리의 변화에 추종할 수 있다.In addition, when the height position adjusting means is installed in the seat suspension device, the tension members 26a and 26b are separated by the distance between the two and the 21 and 24 even when the height of the seat, that is, the height of the upper frame 1 is moved. Can follow the change of.
또한 조정레버(21)를 앞측 하부세로방향 프레임(1b)에 설치하는 것도 가능하다.It is also possible to install the adjustment lever 21 on the front lower longitudinal frame 1b.
또 인장부재(26a)(26b) 전체를 인장스프링으로 형성하거나 크로스시키지 않은 조정레버(21)와 구동부재(24)를 연결하거나 또는 1개의 인장부재로 양자(21)(24)를 연결하는 것도 가능하다.Moreover, connecting the control lever 21 and the drive member 24 which do not form or cross the whole tension member 26a, 26b by the tension spring, or connect both 21 and 24 by one tension member is also possible. It is possible.
상프레임의 상하위치의 변화에 관계없이 도로상태에 따라서 원격조작으로 완충장치의 감쇠력을 조정할 수 있기 때문에 항상 쾌적한 주행상태가 가능하게 된다.Regardless of the change of the upper and lower positions of the upper frame, the damping force of the shock absorber can be adjusted remotely according to the road condition, so that a comfortable driving state is always possible.
또 구성이 간단한데다가 시트주위에 조정레버를 설치할 수 있기 때문에 조작이 용이하며 안전성을 손상시키지 않는다.In addition, since the configuration is simple and the adjustment lever can be installed around the seat, it is easy to operate and does not impair safety.
Claims (2)
Applications Claiming Priority (2)
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1992
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