KR950000785Y1

KR950000785Y1 - Pto

Info

Publication number: KR950000785Y1
Application number: KR2019930003676U
Authority: KR
Inventors: 최이석
Original assignee: 쌍용자동차 주식회사; 손명원
Priority date: 1993-03-13
Filing date: 1993-03-13
Publication date: 1995-02-13
Also published as: KR940022391U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Power take-off of vehicle traveling engine

제1도는 종래의 차량용 주행기관의 동력인출장치의 동작을 나타내는 상태도.1 is a state diagram showing the operation of a power take-off device of a conventional vehicle travel engine.

제2도는 본 고안에 따른 차량용 주행기관의 동력인출장치의 동작을 나타내는 상태도.Figure 2 is a state diagram showing the operation of the power take-off of the vehicle travel engine according to the present invention.

제3도는 본 고안에 따른 차량용 주행기관의 동력인출장치 제어부의 상세 회로도.3 is a detailed circuit diagram of a power take-off control unit of a vehicle travel engine according to the present invention.

제4도는 본 고안에 따른 차량용 주행기관의 동력인출장치 제어부의 입, 출력 타이밍도이다.4 is an input and output timing diagram of a power take-off control unit of a vehicle travel engine according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

31,33 : 스위치 35 : 제어부31,33: switch 35: control unit

37 : 오어게이트 38,39 : 앤드 게이트37: Or Gate 38, 39: And Gate

본 고안은 차량용 주행 기관(engine)의 동력을 인출하여 차량의 샤시에 탑재된 각종 작업용 기기를 작동시키는 장치에 관한 것으로. 특히 차량용 주행 기관의 동력을 간편하고 안전하게 인출하여 차량의 샤시에 탑재된 각종 작업용 기기를 작동시키는 차량용 주행기관의 동력 인출장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device that draws the power of a vehicle engine and operates various work equipment mounted on the chassis of the vehicle. In particular, the present invention relates to a power take-off device for a vehicle travel engine that draws power of a vehicle travel engine simply and safely to operate various work equipment mounted on the chassis of the vehicle.

일반직으로 덜프 트럭, 믹서차, 소방차등 특수 차량의 샤시에 탑재된 각종 작업용 기기는 차량의 주행용 기관으로부터 인출한 동력에 의해 작동된다.In general, various work equipments mounted on the chassis of special vehicles such as duff trucks, mixer cars, and fire trucks are operated by the power drawn from the engine for driving the vehicle.

한편, 종래에는 차량용 주행기관의 동력을 인출하기 위한 장치가 제1도에 도시한 바와같이 구성되어 있다.On the other hand, conventionally, the apparatus for drawing out the power of the traveling engine for a vehicle is comprised as shown in FIG.

이를 좀더 상세히 언급하면. 먼저. 전원스위치(1)를 온(on) 상태로 하면 차량용 축전지(2)의 전훤은 온상태의 상기 전원 스위치 (1)를 통하여 에어탱크(air tank)용 솔레노이드 밸브에 공급되고, 이후 에어 탱크용 솔레노이드 밸브(3)는 공급되는 상기 차량용 축전지(2)의 전원에 의해 개방되며 에어탱크(4)에 압축되어있는 공기는 개방된 상기 솔레노이드 밸브(3)를 통하여 실린더 (5)에 공급된다.To mention this in more detail. first. When the power switch 1 is turned on, the electric charge of the vehicle battery 2 is supplied to the solenoid valve for the air tank through the power switch 1 in the on state, and then the solenoid for the air tank. The valve 3 is opened by the power supply of the vehicle battery 2 to be supplied, and the air compressed in the air tank 4 is supplied to the cylinder 5 through the open solenoid valve 3.

이에 따라 상기 에어실린더(5)는 동력인출축 기어(gear) (6)를 기관동력축기어(7)에 연결시켜 차량의 샤시에 탑재된 유압펌프(8)를 구동시킴으로써 작동유저장탱크(9)에 저장되어 있는 작동유는 높은 압력상태로 된다.Accordingly, the air cylinder 5 connects the power take-off shaft gear 6 to the engine power shaft gear 7 to drive the hydraulic pump 8 mounted on the chassis of the vehicle to operate the hydraulic oil storage tank 9. The hydraulic fluid stored in the chamber is at high pressure.

이때 차량의 운전실내에 설치된 작업 선택 레버 (10)가 작업자에 의해 작업에 필요한 위치로 당겨지게 되면 레버기기 (11)는 상기 작업선택레버 (10)에 연결된 작동 케이블(12)에 의해 끌어 당겨지게 되어 유로 선택 밸브 (13)을 작동시키게 된다.At this time, when the work selection lever 10 installed in the cab of the vehicle is pulled to a position required for work by the operator, the lever device 11 is pulled by the operation cable 12 connected to the work selection lever 10. Thus, the flow path selection valve 13 is operated.

따라서, 유로 선택밸브(13)는 높은 압력 상태의 작동유를 작업실린더(14)에 공급하여 작업실린더(14)를 작동시킴으로써 원하는 작업이 실시될 수 있게 된다.Therefore, the flow path selection valve 13 supplies the working oil of the high pressure state to the work cylinder 14 to operate the work cylinder 14 so that the desired work can be performed.

그러나 종래의 차량용 동력 인출 장치는 주행용 기관(15)의 동력을 인출하고자 할때 운전자가 반드시 클러치 페달부(16)를 충분히 가압하여 유압실린더(17)를 작동시킴으로써 클러치판(18)을 기관(15)으로부터 분리하여 기관(15)의 동력을 기관동력축기어(7)에 전달되지 않게 하여야 한다.However, in the conventional vehicle power take-off device, when the driver wants to withdraw the power of the driving engine 15, the driver must press the clutch pedal unit 16 sufficiently to operate the hydraulic cylinder 17 to operate the clutch plate 18 by the engine ( It is to be ensured that power from the engine (15) is not transmitted to the engine power shaft gear (7).

왜냐하면, 운전자가 클러치 페달부(16)를 충분히 가압하여 클러치판(18)이 분치된 상태에서 전기 스위치(1)를 온(on) 시킬때에는 에어탱크(4)의 공기가 개방된 솔레노이드 밸브(3)률 통하여 에어 실린더(5)에 공급됨으로써 기관동력측 기어(7)와 동력인출축 기어(6)가 안전하게 치합된다.This is because the solenoid valve 3 in which the air of the air tank 4 is opened when the driver presses the clutch pedal part 16 sufficiently to turn on the electric switch 1 in a state where the clutch plate 18 is arranged. The engine power side gear 7 and the power take-off shaft gear 6 are securely engaged by being supplied to the air cylinder 5 through the.

이에 반하여 운전자가 클러치 페달부(16)를 가압하지 아니하여 클러치판(18)이 분리되지 상태에서 전기스위치(1)를 온(on)시킬때에는 기관동력측기어(7)와 동력인출축 기어 (6)가 파손될 수 있게 되므로 기관동력축 기어(7)는 동력인출축기어(6)와 차량 주행축 기어(19)에 기관(15)의 동력을 전달할 수 없게 된다.On the contrary, when the driver does not press the clutch pedal part 16 and the electric switch 1 is turned on while the clutch plate 18 is not separated, the engine power side gear 7 and the power take-off shaft gear ( Since 6) can be damaged, the engine power shaft gear 7 cannot transmit power of the engine 15 to the power take-off shaft gear 6 and the vehicle travel shaft gear 19.

따라서, 종래의 차량용 동력 인출 장치는 동력 인출작업이 반복하게 될 경우 운전자가 클러치를 가압한 상태에서 스위치를 온 시키고 작업선택 레버를 조작하는 3단계가 실시되어 불편하며 만약에 사용상의 3단계 작업순서가 변경되는 경우 기어가 파손되는 문제점을 갖게 된다.Therefore, the conventional power take-off device for a vehicle is inconvenient to perform the three steps of turning on the switch and manipulating the work selection lever while the driver presses the clutch when the power take-off operation is repeated. If is changed to have a problem that the gear is broken.

본 고안은 상기한 문재점을 해결하기 위하여 운전자가 조작실수에 의해 작업순서가 잘못되었을 때에도 차량의 기관동력축 기어, 동력인출축기어 및 차량 주행축기어를 보호하여 차량의 수명을 연장할 수 있는 차량용 기관 동력 인출장치를 재공하는데 그 목적이 있다.The present invention is for a vehicle that can extend the life of the vehicle by protecting the engine power shaft gear, the power take-off gear and the vehicle driving shaft gear of the vehicle even when the driver is wrong in the work order to solve the above problems The purpose is to provide an engine power take-off.

본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여 클러치 페달부의 가압상태에 따라 제어부(35)의 입력단자(e)에 공급되는 축전지의 전원을 스위칭하는 제1스위치(31)와, 작업선택레버의 조작상태에 따라 상기 제어부(35)의 입력단자(f)에 공급되는 상기 축전지의 전원을 스위칭하는 제2스위치(33)와, 상기 제1,2 스위치(31), (33)의 스위칭 상태에 따라 에어탱크용 솔레노이드 밸브의 개폐를 제어하는 제어부(35)를 구비하여 동력인출축기어를 기관동력축기어에 안전하게 치합시킬 수 있는 것을 특징으로 한다.The present invention is the first switch 31 for switching the power supply of the battery supplied to the input terminal (e) of the control unit 35 in accordance with the pressurized state of the clutch pedal unit, the operation state of the work selection lever According to the switching state of the second switch 33 for switching the power of the storage battery supplied to the input terminal (f) of the control unit 35 and the first, second switches 31, 33 The control unit 35 for controlling the opening and closing of the solenoid valve for the tank is characterized in that the power take-off shaft gear can be securely engaged with the engine power shaft gear.

이하 본 고안을 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

여기서 종래의 동력 인출 장치와 동일한 부분에는 동일한 부호가 부여되도록 한다.Here, the same reference numerals are given to the same parts as the conventional power take-off.

먼저, 제2도를 참조하면, 본 고안에 따라 개선된 차량용 주행기관의 동력인출장치는 스위치(31)가 클러치 페달부(16)에 설치되고, 스위치(33)가 작업선택레버(10)에 설치되며, 제어부(35)가 종래의 전원스위치(1)를 대채한 것을 제외하고는 종래의 동력인출장치와 동일하다. 따라서 여기에서는 종래의 동력인출장치와 동일한 부분에 대한 기술을 생략하기로 한다.First, referring to FIG. 2, in the power take-off of the traveling engine for a vehicle, the switch 31 is installed on the clutch pedal part 16, and the switch 33 is attached to the work selection lever 10. It is provided and is the same as the conventional power take-off device except that the control unit 35 replaces the conventional power switch 1. Therefore, the description of the same parts as the conventional power take-off device will be omitted here.

한편, 클러치 페달(16)부에 고정된 스위치(31)는 클러치 페달(16)이 가압되지 않으면 오프(off)상태가 되고 클러치 페달(16)이 가압되면 온(on)상태가 된다.On the other hand, the switch 31 fixed to the clutch pedal 16 is turned off when the clutch pedal 16 is not pressed, and is turned on when the clutch pedal 16 is pressed.

그리고 작업선택레버(10)에 고정된 스위치(33)는 오프된 상태에서 작업선택레버(10)가 당겨짐에 따라 온된다.The switch 33 fixed to the work selection lever 10 is turned on as the work selection lever 10 is pulled in the off state.

여기서. 상기 스위치 (31)의 일측단자(a)는 축전지(2)의 +단자에 연결되고, 타측단자(b)는 제어부(35)의 입력단자(e)에 연결되며, 상기 스위치 (33)의 일측단자(c)는 축전지(2)의 +단자에 연결되는 한편, 타측단자 (d)는 제어부(35)의 입력단자(f)에 연결된다. 그리고 솔레노이드 밸브(3)는 제어부(35)의 출력단(k)에 연결된다.here. One terminal (a) of the switch 31 is connected to the + terminal of the storage battery (2), the other terminal (b) is connected to the input terminal (e) of the control unit 35, one side of the switch 33 The terminal (c) is connected to the + terminal of the storage battery (2), while the other terminal (d) is connected to the input terminal (f) of the control unit 35. The solenoid valve 3 is connected to the output terminal k of the control unit 35.

계속하여 제어부(35)의 상세회로도는 제3도에 도시한 바와같다.Subsequently, a detailed circuit diagram of the control unit 35 is as shown in FIG.

즉, 오어 게이트(OR GATE) (38)는 일측입력단자가 제어부(35)의 입력단자(e)에 접속된다 그리고 앤드 게이트(AND · GATE) (38)는 일측입력단자가 상기 오어 게이트(37)의 출력단자(G)에 접속되고, 타출 입력단자가 제어부(35)의 입력단자(f)에 접속되며, 출력단자(i)가 상기 오어게이트(37)의 타측입력단자에 접속된다.That is, the OR gate 38 has one input terminal connected to the input terminal e of the controller 35, and the AND gate 38 has one input terminal connected to the OR gate 37. Is connected to the output terminal (G), the input input terminal is connected to the input terminal (f) of the control unit 35, and the output terminal (i) is connected to the other input terminal of the or gate (37).

또한, 앤드게이트(39)는 일측입력단자가 상기 앤드 게이트(38)의 출력단자(i)에 접속되고, 타측입력단자가 제어부(35)의 입력단자(f)에 접속되며, 출력단자는 제어부(35)의 출력단자(K)에 접속된다.In addition, the AND gate 39 has one input terminal connected to the output terminal i of the AND gate 38, the other input terminal connected to the input terminal f of the controller 35, and the output terminal connected to the controller ( It is connected to the output terminal K of 35).

이와같이 구성되는 제어부(35)의 동작상태를 제4도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.The operation state of the control unit 35 configured as described above will be described with reference to FIG.

먼저, 클러치 페달부(16)가 가압되지 않아 스위치(31)가 오프되고 또한 작업선택레버에 고정된 스위치(33)가 오프된 상태(A)에서는 제어부의 입력단자(e), (f)는 모두 로우(low) 상태가 된다.First, when the clutch 31 is not pressurized and the switch 31 is turned off and the switch 33 fixed to the work selection lever is turned off (A), the input terminals e and f of the controller are All go low.

이에 따라 오어 게이트(37)는 로우 상태의 신호를 출력하게 되고 앤드 게이트(38)는 오어 게이트(37)로 부터 출력되는 로우 상태의 신호와 제어부의 입력단자(f)의 로우 상태의 신호를 입력하여 로우 상태의 신호를 출력하게 된다.Accordingly, the OR gate 37 outputs a low state signal, and the AND gate 38 inputs a low state signal output from the OR gate 37 and a low state signal of the input terminal f of the controller. Outputs a low signal.

이때 상기 앤드 게이트(38)는 출력단자(i)의 로우 상태 신호를 오어 게이트(37)의 타측단자에 입력시키므로 오어 게이트(37)의 출력신호는 계속하여 로우 상태를 유지하게 되어 앤드 게이트(38)는 최종적으로 로우 상태를 출력하게 된다.At this time, the AND gate 38 inputs the low state signal of the output terminal i to the other terminal of the OR gate 37, so that the output signal of the OR gate 37 is continuously maintained in the low state. ) Will finally output a low state.

결국, 제어부의 출력단자(K)가 로우(low) 상태로 되므로 에어탱크용 솔레노이드 밸브(3)는 폐쇄상태가 된다.As a result, since the output terminal K of the control unit becomes low, the solenoid valve 3 for the air tank is in a closed state.

따라서, 앤드 게이트(39)는 앤드 게이트(38)의 로우 상태의 출력신호와 제어부 입력단자(f)의 로우 상태의 신호를 입력하여 제어부의 출력단자(K)에 로우상태의 신호틀 출력하게 된다.Therefore, the AND gate 39 inputs an output signal of the low state of the AND gate 38 and a low state signal of the controller input terminal f to output a low signal to the output terminal K of the controller. .

따라서, 에어탱크(4)에 압축되어 있는 공기는 폐쇄된 에어탱크용 솔레노이드(3)에 의해 에어실린더(5)에 공급되지 않으므로 동력인출축지어(6)가 기관동력축기어(7)에 치합되지 않게 된다.Therefore, the air compressed in the air tank 4 is not supplied to the air cylinder 5 by the closed air tank solenoid 3, so that the power take-off shaft 6 is engaged with the engine power shaft gear 7. Will not be.

이하 클러치 페달부(16)가 가압되어 클러치판(18)이 분리되고 스위치(31)가 온되며 작업선택레버에 고정된 스위치(33)가 오프된 상태(B)에서는 제어부의 입력단자(e), (f)는 하이(high) 및 로우상태가 각각 된다.Hereinafter, the clutch pedal unit 16 is pressed to release the clutch plate 18, the switch 31 is turned on, and the switch 33 fixed to the work selection lever is turned off (B). and (f) become high and low states, respectively.

그리고 이전의 단계(A)에서 앤드게이트(38)가 로우상태가 출력신호를 오어게이트(37)에 입력시킨다.In the previous step (A), the AND gate 38 is in a low state to input the output signal to the OR gate 37.

이에따라 오어게이트(37)는 하이상태의 신호를 출력하게 되고 앤드게이트(38)는 오어게이트(37)로부터 출력되는 하이상태의 신호와 제어부의 입력단자(f)의 로우상태의 신호를 입력하여 로우상태의 신호를 출력하게 된다.Accordingly, the or gate 37 outputs a high state signal, and the AND gate 38 inputs a high state signal output from the or gate 37 and a low state signal of the input terminal f of the controller. Outputs the status signal.

이때 상기 앤드게이트(38)는 출력단자(i)의 로우상태 신호를 오어게이트(37)의 일측단자에 입력시키므로 오어게이트(37)의 출력신호는 계속하여 하이상태를 유지하게 되어 앤드게이트(38)는 최종적으로 로우상태를 출력하게 된다.At this time, the AND gate 38 inputs the low state signal of the output terminal i to one terminal of the or gate 37, so that the output signal of the or gate 37 is continuously maintained in the high state. ) Will finally output a low state.

따라서, 앤드게이트(39)는 앤드게이트(38)의 로우상태의 출력신호와 제어부 입력단자(f)의 로우상태의 신호를 입력하여 재어부의 출력단자(K)에 로우상태의 신호를 출력하게 되므로 에어탱크용 솔레노이드 밸브(3)는 계속하여 폐쇄상태가 되어 동력인출축 기어(6)는 클러치판(18)이 분리된 상태에서도 기관동력축 기어 (7)에 치합되지 않게 된다.Therefore, the AND gate 39 inputs the low state signal of the AND gate 38 and the low state signal of the control unit input terminal f to output the low state signal to the output terminal K of the control unit. The solenoid valve 3 for the air tank is continuously closed so that the power take-off shaft gear 6 is not engaged with the engine power shaft gear 7 even when the clutch plate 18 is separated.

이어서, 클러치 페달부(16)가 계속가압되어 스위치(31)가 온되어 있고 작업 선택레버에 고정된 스위치(33)가 온된상태(c)에서는 제어부의 입력단자(e), (f)는 모두 하이 상태가 된다.Subsequently, the clutch pedal unit 16 is continuously pressurized so that the switch 31 is turned on and the switch 33 fixed to the work selection lever is turned on (c). It goes high.

그리고 이전의 단계(B)에서 앤드게이드(38)가 로우상태의 출력신호를 오어게이트(37)에 입력시킨다.In the previous step (B), the AND gate 38 inputs an output signal in a low state to the or gate 37.

이에 따라 오어게이트(37)는 하이상태의 신호를 출력하게 되고 앤드게이트(38)는 오어게이트(37)로부터 출력되는 하이상태의 신호와 제어부의 입력단자(f)의 하이상태의 신호를 입력하여 하이 상태의 신호를 출력하게 된다.Accordingly, the or gate 37 outputs a high state signal, and the AND gate 38 inputs a high state signal output from the or gate 37 and a high state signal of the input terminal f of the controller. Outputs a high signal.

이때, 상기 앤드게이트(38)는 출력단자(i)의 하이상태신호를 오어게이트(37)의 일측단자에 입력시키므로 오어게이트(37)의 출력신호는 계속하여 하이상태를 유지하게 되어 앤드게이트(38)는 최종적으로 하이상태를 출력하게 된다.At this time, the AND gate 38 inputs the high state signal of the output terminal i to one terminal of the or gate 37, so that the output signal of the or gate 37 is continuously maintained in the high state. 38) finally outputs a high state.

따라서, 앤드게이트(39)는 앤드게이트(38)의 하이상태의 출력신호와 제어부입력단자(f)의 하이상태신호를 입력하여 제어부의 출력단자(K)에 하이상태의 신호를 출력하게 되므로 에어탱크용 솔레노이드 밸브 (3)는 폐쇄 상태에서 개방상태로 전환되어 동력인출축 기어(6)는 클러치판(18)이 분리된 상태에서 기관동력축 기어(7)에 안전하게 치합되게 된다.Therefore, the AND gate 39 inputs the high state signal of the AND gate 38 and the high state signal of the control unit input terminal f to output the high state signal to the output terminal K of the control unit. The solenoid valve 3 for the tank is switched from the closed state to the open state so that the power take-off shaft gear 6 is securely engaged with the engine power shaft gear 7 in a state where the clutch plate 18 is separated.

계속하여 클러치 페달부의 스위치(31)가 온되고 작업선택레버의 스위치(33)가 온되어 있던 상태(C)에서 클러치 페달부가 가압되지 않아 클러치판이 결합되는 상태로 됨으로써 스위치(31)가 오프되는 상태(D)로되면. 제어부의 입력단자(e), (f)는 로우상태 및 하이상태가 각각 된다.Subsequently, when the switch 31 of the clutch pedal unit is turned on and the switch 33 of the work selection lever is turned on (C), the clutch pedal unit is not pressurized and the clutch plate is coupled to the state where the switch 31 is turned off. (D). The input terminals (e) and (f) of the controller are in a low state and a high state, respectively.

그리고 이전의 단계(c)에서 앤드게이트(38)가 하이상태의 출력신호를 오어게이트(37)에 입력시킨다.In the previous step (c), the AND gate 38 inputs the high output signal to the OR gate 37.

이에따라 오어게이트(37)는 하이상태의 신호를 출벽하게 되고, 앤드게이트(38)는 오어게이트(37)로부터 출력되는 하이상태의 신호와 제어부 입력단자(f)의 하이상태 신호를 입력하여 하이상태의 신호를 계속하여 출력하게 된다.Accordingly, the or gate 37 outputs a high state signal, and the AND gate 38 inputs a high state signal output from the or gate 37 and a high state signal of the control unit input terminal f to the high state. The signal of continues to be output.

이때 상기 앤드게이트(38)는 출력단자(i)의 하이상태 신호를 오어게이트(37)의 일측단자에 입력시키므로 오어게이트(37)의 출력신호는 계속하여 하이상태를 유지하게 되어 앤드게이트(38)는 최종적으로 하이상태를 출력하게 된다.In this case, the AND gate 38 inputs the high state signal of the output terminal i to one terminal of the or gate 37, so that the output signal of the or gate 37 is continuously maintained in the high state. Will finally output a high state.

따라서, 앤드게이트(39)는 앤드 게이트(38)의 하이상태의 출력신호와 제어부 입력단자(f)의 하이상태의 신호를 입력하여 제어부의 출력단자(K)에 하이상태의 신호를 출력하게 되므로 에어탱크용 솔레노이드 밸브(3)는 개방상태를 계속하여 유지하게되어 동력인출기어(6)는 클러치판이 결합되는 상태로 전환되어도 기관동력축기어(7)에 계속하여 치합되어 있게 된다. 이렇게된 상태에서는 차량의 샤시에 탑재된 각종 작업용 기기가 차량의 주행용 기관으로부터 인출한 동력에 의해 계속 작동될 수 있게 된다.Therefore, the AND gate 39 inputs an output signal of the high state of the AND gate 38 and a signal of the high state of the control unit input terminal f to output a high state signal to the output terminal K of the control unit. The solenoid valve 3 for the air tank keeps the open state so that the power take-off gear 6 is continuously engaged with the engine power shaft gear 7 even when the clutch plate is switched to the engaged state. In this state, various work devices mounted on the chassis of the vehicle can continue to be operated by the power drawn from the driving engine of the vehicle.

이어서, 클러치 페달부의 스위치(31)가 오프되고, 선택레버의 스위치(33)가 온되어 있던 상태에서 스위치 (33)가 오프되는 상태(E)로되면, 제어부의 입력단자(e), (f)는 모두 로우상태가 된다.Subsequently, when the switch 31 of the clutch pedal unit is turned off, and the switch 33 is turned off while the switch 33 of the selection lever is turned on, the input terminals e and f of the control unit (f). ) Are all low.

그리고 이전의 단계(D)에서 앤드게이트(38)가 하이상태의 출력신호를 오어게이트(37)에 입력시킨다.In the previous step (D), the AND gate 38 inputs the output signal of the high state to the or gate 37.

이에따라 오어게이트(37)는 하이상태의 신호틀 출력하게 되고, 앤드게이트(38)는 오어게이트(37)로부터 출력되는 하이상태의 신호와 제어부 입력단자(f)의 로우상태 신호를 입력하여 로우상태의 신호를 계속하여 출력하게 된다.Accordingly, the or gate 37 outputs a high state signal frame, and the AND gate 38 inputs a high state signal output from the or gate 37 and a low state signal of the controller input terminal f to the low state. The signal of continues to be output.

이때 상기 앤드게이트(38)는 출력단자(i)의 로우상태의 신호를 오어게이트(37)의 일측단자에 입력시키므로 오어게이트(37)의 출력신호는 로우상태를 유지하게 되어 앤드 게이트(38)는 최종적으로 로우상태를 출력하게 된다.In this case, the AND gate 38 inputs a low state signal of the output terminal i to one terminal of the OR gate 37, so that the output signal of the OR gate 37 is maintained in a low state. Finally outputs a low state.

따라서, 앤드게이트(39)는 앤드게이트(38)의 로우상태의 출력신호와 제어부 입력단자(f)의 로우상태의 신호를 입력하여 재어부의 출력단자(K)에 로우상태의 신호를 출력하게 되므로 에어탱크용 솔레노이드 밸브(3)는 개방상태에서 폐쇄상태로 전환된다. 이때 동력인출축 기어(6)는 클러치판이 결합되어 있는 상태에서도 같은 .속도로 회전하는 기관동력축기어(7)로부터 안전하게 분리된다.Therefore, the AND gate 39 inputs the low state signal of the AND gate 38 and the low state signal of the control unit input terminal f to output the low state signal to the output terminal K of the control unit. The solenoid valve 3 for the air tank is switched from the open state to the closed state. At this time, the power take-off shaft gear 6 is safely separated from the engine power shaft gear 7 that rotates at the same speed even when the clutch plate is engaged.

이렇게된 상태에서는 차량의 샤시에 탑재된 각종 작업용 기기가 차량의 주행용 기관으로부터 동력을 인출받을 수 없어 작동할 수 없게 된다.In this state, various work devices mounted on the chassis of the vehicle cannot receive power from the driving engine of the vehicle and cannot operate.

아러한 상태 즉, 스위치(31), (33)가 오프된 상태(E)에서 작업자의 실수에 의하여 작업선택 레버의 스위치 (33)만 온되는 상대(F)로 되면, 제어부의 입력단자(e), (f)는 로우상태 및 하이상태가 각각 된다.In this state, that is, when the switches 31 and 33 are turned off (E), when the switch F of the work selection lever is turned on due to an operator's mistake, the input terminal e of the controller ) and (f) become a low state and a high state, respectively.

그리고 이전의 단계(E)에서 앤드게이트(38)가 로우상태의 출력신호를 오어게이트(37)에 입력시킨다.In the previous step (E), the AND gate 38 inputs the low output signal to the or gate 37.

이에 따라 오어게이트(37)는 로우상태의 신호를 출력하게 되고, 앤드게이트(38)는 오어게이트(37)로부터 출력되는 로우상태의 신호와 제어부의 입력단자(f)의 하이상태의 신호를 입력하여 로우상태의 신호를 계속하여 출력하게 된다.Accordingly, the or gate 37 outputs a low state signal, and the AND gate 38 inputs a low state signal output from the or gate 37 and a high state signal of the input terminal f of the controller. Outputs the low level signal continuously.

이때 상기 앤드게이트(38)는 출력단자(i)의 로우상태의 신호를 오어게이트(37)의 일측단자에 입력시키므로 오어게이트(37)의 출력신호는 계속하여 로우상태를 유지하게 되어 앤드게이트(38)는 최종적으로 로우상태를 출력하게 된다.At this time, the AND gate 38 inputs a low signal of the output terminal i to one terminal of the or gate 37, so that the output signal of the or gate 37 is continuously maintained in the low state. 38) finally outputs a low state.

따라서, 앤드게이트(39)는 앤드 게이트(38)의 로우상태의 출력신호와 제어부 입력단자(f)의 로우상태의 신호를 입력하더라도 제어부 출력단자(K)에 로우상태의 신호를 계속적으로 출력하게 되므로 에어탱크용 솔레노이드 밸브(3)는 계속하여 폐쇄상태로 유지된다.Therefore, the AND gate 39 continuously outputs the low state signal to the control unit output terminal K even when the low state signal of the AND gate 38 and the low state signal of the control unit input terminal f are input. Therefore, the solenoid valve 3 for the air tank is continuously kept closed.

이때, 동력 인출측 기어(6)는 클러치판이 결합되어 있는 상태에서 기관동력 축 기어 (7)에 치합되지 않게 된다.At this time, the power take-out gear 6 is not engaged with the engine power shaft gear 7 in a state where the clutch plate is engaged.

따라서, 이렇게 된 상태에서는 차량의 샤시에 탑재된 각종 작업용 기기가 차량용 주행용 기관으로부터 동력을 인출받을 수 없어 작동할 수 없게 된다.Therefore, in this state, various work devices mounted on the chassis of the vehicle cannot receive power from the engine for driving the vehicle and cannot operate.

이와 같이 본 고안은 작업자의 실수에 의하여 클러치 패달부가 가압되지 않은 상태에서 작업선택 레버가 당겨지더라도 동력인출축 기버를 정지되지 않은 기관 동력축 기어에 치한되지 않게 함으로써 작업자의 조작실수에 의한 기어 파손을 방지하고 작업단계를 3단계에서 2단계로 단축하여 작업을 단순하게 하는 효과가 있게 된다.As such, the present invention does not allow the power take-off shaft to be driven by an unstopped engine power shaft gear even when the work selection lever is pulled in a state in which the clutch pedal is not pressurized by the operator's mistake. It is effective to simplify the work by preventing the work and shortening the work step from step 3 to step 2.

Claims

A first switch 31 for switching the power of the battery supplied to the input terminal e of the control unit 35 according to the pressurized state of the clutch pedal unit, and an input terminal of the control unit 35 according to the operation state of the work selection lever. A control unit for controlling the opening and closing of the air tank solenoid valve in accordance with the switching state of the second switching 33 and the first and second switches 31 and 33 supplied to the storage battery (f) A power take-off device for a traveling engine for a vehicle having a 35 to securely engage the power take-off gear with the engine power shaft gear.

The control unit 35 of claim 1, wherein the control unit 35 has an or gate 37 having one input terminal connected to the first switch 31, and the one input terminal having the or gate 37 connected to an output terminal. A terminal is connected to the second switch 33 and an output terminal is connected to the other input terminal of the or gate 37, and an input terminal is connected to the output terminal of the AND gate 38. And the other input terminal is connected to the other input terminal of the end gate (38).