KR940008681Y1 - Transmission specially adapted for bicycle - Google Patents
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- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/02—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of unchangeable ratio
Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 본 고안의 설치상태 정면도.1 is a front view of the installation state of the present invention.
제2도는 본 고안의 설치상태 평면도.2 is a plan view of the installation state of the present invention.
제3도는 자동변속부를 보인 종단면도.3 is a longitudinal sectional view showing an automatic transmission.
제4도는 후륜측 구동수단을 보인 설치상태도.4 is an installation state showing the rear wheel drive means.
제5도는 위 구동수단의 다른 실시예를 보인 장치도.Figure 5 is a device diagram showing another embodiment of the drive means.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 본체부 12 : 후륜10: main body 12: rear wheel
14 : 차체 20 : 동력전달부14: body 20: power transmission unit
21 : 샤프트 22 : 보호관21: shaft 22: protective tube
30 : 동력전환수단 31 : 마찰차30: power switching means 31: friction difference
32 : 마찰휘일 33 : 홈32: friction wheel 33: groove
34 : 핀 36 : 스프링34: pin 36: spring
40 : 동력전환수단 41 : 베벨기어40: power switching means 41: bevel gear
42 : 베벨휘일 50 : 자동변속수단42: bevel wheel 50: automatic transmission means
51 : 와이어51: wire
본 고안은 체인없이 간결한 동력전달에 의해 자전거를 주행할 수 있는 구동장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 변속이 보다 용이하게 간단한 구조로 이루어 질 수 있도록 고안된 것이다.The present invention relates to a driving device that can drive a bicycle by a simple power transmission without a chain, and more specifically, it is designed to be made in a simple structure shifting more easily.
일반적으로 자전거는 전륜과 후륜의 사이에 페달을 구비하여 이 페달을 운전자가 구동시키는 것에 의해 그 동력이 후륜측으로 전달되도록 하는 동력전달수단이 설치된다.In general, a bicycle is provided with a pedal between a front wheel and a rear wheel, and a power transmission means is installed so that the power is transmitted to the rear wheel side by the driver driving the pedal.
이 동력전달수단은 페달의 위치로부터 비교적 먼 거리를 두고 후륜이 위치되는 결과로 기어에 의한 맞물림 방법은 적합하지 못하므로 체인에 의해 동력이 전달되도록 하는 것이 통상적이다.This power transmission means is typically not allowed to engage the gears as a result of the rear wheels being positioned relatively far from the position of the pedals, so that power is typically transmitted by the chain.
이 체인은 스프라켓과 치차결합될 때 소음이 발생되는 것을 방지하고 원활하게 구동될 수 있도록 오일이 칠하여져 있게 되고, 회동되는 체인의 위치는 사용자가 페달을 조작하는 궤적에 겹치는 부분이 형성된다.When the chain is geared with the sprocket, oil is prevented from being generated and smoothly driven so that the oil can be smoothly driven, and the position of the rotating chain overlaps with the trajectory for the user to operate the pedal.
따라서, 탑승자의 하의에 오일이 묻게 되는 것은 물론, 스프라켓과 체인사이에서 찝혀지는 결과로 훼손되는 경우도 많이 발생하는 것이다.As a result, oil is deposited on the lower part of the occupant and, as a result, is often damaged as a result of being spun between the sprocket and the chain.
또, 상기 체인은 스프라켓의 외주면에 감겨지는 크기를 가지게 되므로 커다란 부피를 차지하게 되어 자전거의 품위를 손상시키게 되는 것이다.In addition, the chain has a size that is wound around the outer circumferential surface of the sprocket occupies a large volume will damage the dignity of the bicycle.
그리고, 최근에는 직경이 각각 상이한 스프라켓을 다단으로 형성하여 물려지는 위치선택에 따라 변속토록 하는 변속수단이 대부분 설치되는데, 이 스프라켓의 직경차이에 의한 변속수단은 설치하는데 많은 공간을 차지하여 설치상에 많은 제한을 주는 것은 물론, 그 값이 고가이고 사용자가 일일이 필요한 시기에 선택적으로 조절하는 것에 의해 변속이 이루어 지므로 전문지식이 없는 자는 조절이 이루어지지 못하는 등의 폐단이 있었다.In recent years, a plurality of transmission means for shifting the sprockets having different diameters in multiple stages are selected so as to change the position of the sprockets, and the transmission means due to the diameter difference of the sprockets takes up a lot of space in the installation. Not only give a lot of restrictions, but because the value is expensive and the user is shifting by selectively adjusting at a time necessary, the lack of expertise, such as the lack of adjustment was made.
따라서, 최근에는 일본 실용신안 공고 소26-9022호에 게재된 바와같이 페달에 의한 구동축과 구동륜 사이에 베벨치차를 이용한 동력전달 샤프트를 설치하여 체인의 회전없이 그 동력전달이 이루어 지도록 한 것이 알려진 바있다.Therefore, in recent years, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 26-9022, it is known that a power transmission shaft using a bevel gear is installed between the driving shaft and the driving wheel by a pedal so that the power transmission is performed without rotation of the chain. have.
그러나, 이 구조에 의하면 언덕길과 같은 도로 연건에 따라 수행되어야 하는 변속이 이루어지지 못하는 폐단이 있었던 것이다.However, according to this structure, there was a closure that could not be carried out according to road conditions such as hill roads.
본 고안의 목적은 샤프트로 동력이 전달되도록 함과 아울러, 자동으로 적절한 시기에 필요한 속도로 변속이 이루어 지는 자전거를 제공하는데 있다.It is an object of the present invention to provide a bicycle that transmits power to a shaft as well as automatically shifts to a required speed at a suitable time.
이하 본 고안을 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 고안은 핸들(13)에 의해 각도조절되는 전륜(11)과 차체(14)의 후측에 위치되어 페달(15)의 회전력을 전달받아 구동되는 후륜(12)이 구비된 본체부(10)와; 상기 페달(15)의 회전을 후륜측으로 동력을 전달하는 동력전달부(20)와; 상기 동력전달부(20)는 차체(14)의 길이방향으로 페달(15)측과 후륜(12)측으로 연장되는 샤프트(21)의 양측으로 회전방향을 직각되게 전달시키는 동력전환수단(30)(40)이 구비된다.The present invention is located at the rear of the front wheel 11 and the vehicle body 14 which is angle-adjusted by the handle 13 and the main body portion 10 is provided with a rear wheel 12 driven by the rotational force of the pedal 15 and ; A power transmission unit 20 which transmits power to the rear wheel by rotating the pedal 15; The power transmission unit 20 is a power switching means 30 for transmitting the rotational direction at right angles to both sides of the shaft 21 extending toward the pedal 15 side and the rear wheel 12 side in the longitudinal direction of the vehicle body 14 ( 40).
상기 본체부(10)는 통상의 자전거 틀체를 이루는 구조부로써, 핸들(13)의 하부로 차체(14)에 의해 연결되는 전륜(11)은 핸들(13)의 조작시 함께 회동되어 주행방향을 조절토록 하고, 이 차체(14)의 후측에는 후륜(12)을 설치하여 2개의 바퀴에 의해 지면과 접하면 주행이 이루어 지도록 하는 것이다.The main body 10 is a structure forming a normal bicycle frame, the front wheel 11 connected by the vehicle body 14 to the lower portion of the handle 13 is rotated together when the steering wheel 13 is operated to adjust the driving direction To this end, the rear wheel 12 is provided on the rear side of the vehicle body 14 so as to be driven when it comes into contact with the ground by two wheels.
그리고, 운전자가 발을 이용해 페달(15)을 회전시키는 것에 의해 후륜(12)으로 동력이 전달되도록 하는 동력전달부가 설치된다.Then, a power transmission unit is installed so that power is transmitted to the rear wheel 12 by the driver rotating the pedal 15 using the foot.
상기 동력전달수단(30)(40)은 차체(14)의 길이방향, 즉 페달(15)로부터 후륜(12)의 위치까지 길이방향으로 연장되는 샤프트(21)의 양측으로 회전력을 각각 직각되게 전달하여 체인없이 가는 직경의 샤프트(21)의 양측으로 회전력을 각각 직각되게 전달하여 체인없이 가는 직경의 샤프트(21)에 의해 원거리의 동력을 전달토록 하므로써, 운전자의 의류가 손상되거나, 주행중 체인 벗겨지는 등의 염려를 미연에 방지하게 된다.The power transmission means 30 and 40 transmit the rotational force to the two sides of the shaft 21 extending in the longitudinal direction of the vehicle body 14, that is, the longitudinal direction from the pedal 15 to the position of the rear wheel 12, respectively. By transmitting the rotational force to both sides of the shaft 21 of the thin diameter without the chain at right angles to each other to transmit the distant power by the shaft 21 of the thin diameter without the chain, the driver's clothing is damaged or the chain is peeled off while driving This prevents such anxiety.
즉, 제2도에서 보는 바와 같이 샤프트(21)가 그 내부에서 회전가능하게 보호관(22)으로 감싸지도록 하고, 이 보호관(22)을 차체(14)의 적어도 2곳 이상에서 지지토록 한다.That is, as shown in FIG. 2, the shaft 21 is rotatably wrapped in the protective tube 22 therein, and the protective tube 22 is supported at at least two positions of the vehicle body 14.
또, 이 샤프트(21)의 양측에는 페달(15)의 회전력을 길이 방향으로 직각되게 전환시키기 위한 동력전환수단(30)(40)이 각각 설치된다.Further, power switching means 30 and 40 are provided on both sides of the shaft 21 to switch the rotational force of the pedal 15 at right angles in the longitudinal direction.
제3도는 위 동력전환수단(30)의 일실시예로 페달(15)과 함께 회동되도록 설치되는 마찰휘일(32)과 샤프트(21)의 단부로 결합된 마찰차(31)가 접하는 것에 의해 페달(15)의 회전력이 샤프트(21)로 직각되게 전달되는 상태를 도시한다.3 is a pedal by contacting the friction wheel 31 coupled to the end of the shaft 21 and the friction wheel 32 which is installed to rotate with the pedal 15 as an embodiment of the power switching means 30 above. The state in which the rotational force of 15 is transmitted to the shaft 21 at right angles is shown.
그리고, 제4도는 이와같은 동작에 의해 샤프트(21)가 회전되는 것을 다시 후륜(12)측으로 전달하기 위하여 샤프트(21)의 단부에 베벨기어(41)를 형성하고, 스프라켓을 대신하여 이 베벨기어(41)와 치차결합되는 베벨휘일(42)에 의해 샤프트(21)의 회전력이 직각되게 다시 전달되는 것이다.4 shows the bevel gear 41 formed at the end of the shaft 21 in order to convey the rotation of the shaft 21 back to the rear wheel 12 by this operation, and instead of the sprocket. By the bevel wheel 42 geared to the 41 and the rotational force of the shaft 21 is transmitted to the right angle again.
따라서, 페달(15)의 회전력이 후륜(12)에 전달되어 자전거의 주행이 이루어지는 것이다.Therefore, the rotational force of the pedal 15 is transmitted to the rear wheels 12 to drive the bicycle.
이때, 상기 베벨휘일(42)의 내부에는 도시하지 않았지만 자전거가 전진되는 방향으로만 회전력이 후륜(12)에 전달되게 하고, 역회전시에는 회전력이 차단되도록 하는 래치수단이 설치된다.At this time, although not shown inside the bevel wheel 42, a latch means is provided so that the rotational force is transmitted to the rear wheel 12 only in the direction in which the bicycle is advanced, and the rotational force is blocked at the time of reverse rotation.
이 래치수단은 종래 자전거에도 이미 설치되어 있는 바와 같이 자전거의 주행시 페달(15)을 조작하지 않더라도 관성력에 의해 후륜(12)의 회전되도록 하는 관성활용을 위해서 설치되는 것이다.This latch means is provided for the inertia utilization such that the rear wheel 12 is rotated by the inertia force even if the pedal 15 is not operated when the bicycle is running, as already provided in the conventional bicycle.
상기 마찰차(31)(43) 및 마찰휘일(32)(44)의 재질은 제3도와 5도에서 보는 바와 같이 마찰차(31) (43)에는 마치 타이어와 같이 내마모성이 좋고 마찰력이 큰 고무재의 마찰패드(31a)를 고정설치하고, 마찰휘일(32)(44)은 그라인더와 같이 마찰력이 크고 마모가 거의 발생되지 않토록 입자로 구성된 마찰부재(32a)로 설치하는 것이 미끄럼없이 장구히 사용할 수 있도록 하는 것이며 이 마모시에 교체가 가능하도록 하는 것이 좋다.As the materials of the friction wheels 31 and 43 and the friction wheels 32 and 44 are shown in FIGS. 3 and 5, the friction wheels 31 and 43 have high abrasion resistance and high frictional force, as are tires. The friction pad 31a of the ash is fixedly installed, and the friction wheels 32 and 44 can be installed with a friction member 32a made of particles so that the frictional force is large and hardly occurs like a grinder. It is recommended to be able to replace it at the time of wear.
또, 도시하지는 않았지만 이 마찰자(31)가 설치되는 샤프트(21)나 보호관(22)이 설치되는 경우 마찰휘일(32)측으로 향하도록, 그리고 마찰휘일(32)의 일측에서 마찰차(31)의 방향으로 비교적 강한 탄성스프링을 탄력설치하여 접촉부가 강하게 밀착되도록 하는 것이 미끄럼방지면에서 보다 효과적인데 이는 종래와 동일하다.Although not shown, when the shaft 21 or the protective tube 22 on which the friction magnet 31 is installed is provided, the friction wheel 31 is directed toward the friction wheel 32 and on one side of the friction wheel 32. It is more effective in the non-slip surface to elastically install a relatively strong elastic spring in the direction of the contact portion to be in close contact, which is the same as in the prior art.
본 고안에서 가장 중요한 구성상의 특징은 상기 동력전환수단(30)에 자동변속수단(50)이 설치되어 보다 원활하게 적은 힘으로도 자전거를 주행토록 하는데 있다.The most important feature of the present invention is that the automatic transmission means 50 is installed in the power switching means 30 to smoothly drive the bicycle with less force.
제3도는 이 자동변속수단(50)이 설치된 상태를 예시한 것으로, 마찰차(31)가 샤프트(21)의 길이방향으로 유동될 수 있도록 하고, 그 타측으로는 스프링(36)을 탄력설치하여 이 스프링(36)과 힘의 균형을 이룬 위치에서 마찰차(31)가 마찰휘일(32)과 밀착되며 회전력을 전달되도록 한 구성을 도시한다.Figure 3 illustrates a state in which the automatic transmission means 50 is installed, so that the friction difference 31 can flow in the longitudinal direction of the shaft 21, the other side by elastically installing the spring 36 The configuration in which the friction difference 31 is in close contact with the friction wheel 32 and the rotational force is transmitted in a position where the force is balanced with the spring 36 is shown.
즉, 샤프트(21)와 보호관(22)의 단부로 끼워지는 마찰차(31)에는 경사방향으로 홈(33)을 파여지게 하고, 이 홈(33)에 샤프트(21)를 관통하는 핀(34)을 끼워지게 하여 마찰차(31)의 회전력이 홈(33)의 경사면에 접한 상태에서 전달되도록 하며, 이를 가이더(35)와 축봉(38)사이에 탄력설치된 스프링(36) 균형에 따라 마찰차(31)의 위치가 샤프트방향을 따라 응동되며 마찰휘일(32)의 접점 위치변화에 의해 변속이 이루어 지는 것이다.That is, the grooves 33 are excavated in the oblique direction to the friction difference 31 fitted between the shaft 21 and the end of the protective tube 22, and the pins 34 penetrating the shaft 21 through the grooves 33. ) So that the rotational force of the friction wheel 31 is in contact with the inclined surface of the groove 33, and the friction wheel according to the balance of the spring 36 elastically installed between the guider 35 and the shaft 38. The position of 31 is moved along the shaft direction and the shift is made by the change of the position of the contact point of the friction wheel 32.
이는 마찰차(31)의 위치가 마찰휘일(32)의 중심으로부터 원거리에 있는 경우에는 페달(15)과 함께 회전하는 마찰휘일(32)이 1회전 할 경우 그 외주면 거리가 상대적으로 가장 긴 상태이므로 이에 접하는 마찰차(31) 및 샤프트(21)가 많은 회전이 이루어 지며 결과적으로 후륜(12)의 회전수를 많게 하여 빠른 주행이 되도록 한다.This is because when the position of the friction wheel 31 is far from the center of the friction wheel 32, when the friction wheel 32 that rotates together with the pedal 15 rotates once, its outer peripheral surface distance is relatively long. The friction wheel 31 and the shaft 21 in contact with the rotation is made a lot, and as a result, to increase the number of rotation of the rear wheel 12 to be a fast running.
또, 이와 역으로 마찰차(31)가 마찰휘일(32)의 중심에 근접되는 경우 동일한 1회전이라 하더라도 마찰차(31)가 접하는 위치에서의 원주길이가 짧아 후륜(12)의 회전수가 적어 느린 속도전달이 이루어지는데, 이때 속도와는 반대로 힘의 전달은 느린속도에서 큰동력을 얻을 수 있으며, 빠른 속도에서는 회전 구동력은 적게 된다.On the contrary, when the friction difference 31 is close to the center of the friction wheel 32, the circumferential length at the position where the friction difference 31 abuts is short even if the same rotation is the same. Velocity transfer is achieved, in which the transfer of force, in contrast to the velocity, can be achieved at high speeds and at low speeds, the driving force of rotation is less.
이러한 속도와 힘의 반비례관계는 이미 알려진 바와 같으므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.Since the inverse relationship between the speed and the force is known, a detailed description thereof will be omitted.
그러므로, 제3도의 실선으로 도시한 바와 같이 마찰휘일(32)의 비교적 중심외측에 위치되는 마찰차(31)가 페달(15)의 조작으로 마찰휘일(32)에 접하여 회전되어 후륜(12)을 구동시키는 동작중에서 예로서, 언덕길을 올라가는 경우와 같이 회전력이 부족한 경우가 발생된다.Therefore, as shown by the solid line in FIG. 3, the friction difference 31 located relatively outside the center of the friction wheel 32 is rotated in contact with the friction wheel 32 by the operation of the pedal 15 to rotate the rear wheel 12. In the driving operation, for example, a case in which the rotational force is insufficient, such as when climbing a hill, occurs.
이 경우 상기 핀(34)이 홈(33)과 접하여 직각방향으로 주된 힘을 전달하는 과정중 힘이 부족하게 되면 홈(33)의 경사면을 따라 후퇴되며 마찰휘일(32)의 중심방향으로 위치 이동되며, 가이더(35)와 축봉(38)사이에 탄력설치된 스프링(36)을 압축하게 되어, 힘이 부족하여 후퇴되는 거리와 스프링(36)과의 탄력이 균형을 이룬 상태에서 정지되어 마찰휘일(32)의 회전력을 전달받게 되는 것이다.In this case, when the pin 34 is in contact with the groove 33 to transfer the main force in the perpendicular direction, when the force is insufficient, the pin 34 is retracted along the inclined surface of the groove 33 and moved in the center direction of the friction wheel 32. The compression spring (36) is elastically installed between the guider (35) and the shaft (38), and the friction wheel is stopped in a state where the distance between the retraction and the elasticity of the spring (36) is balanced. 32) will receive the torque.
상기에서 힘의 균형을 이루는 위치로 이동되는 경우라도 마찰차(31)와 마찰휘일(32)을 항시 밀접한 상태를 가지므로 회전력은 지속적으로 전달되는 것이며 적정 균형의 위치에서는 마찰차(31)가 정지된 상태에서 회전력을 후륜측으로 전달하게 되는 것이다.Since the friction wheel 31 and the friction wheel 32 are always closely in contact with each other even when they are moved to a position where the balance of force is balanced, the rotational force is continuously transmitted, and the friction wheel 31 stops at the proper balance position. In this state is to transmit the rotational force to the rear wheel.
또, 언덕의 오르막길을 지나 평지 내지는 내리막길로 자전거가 위치되는 경우에는 커다란 힘이 필요없으므로 스프링(36)의 탄성이 보다 크게 작용되어 마찰차(31)를 샤프트(21)의 방향으로 이동시키게 된다.In addition, when the bicycle is positioned on a flat or downhill road uphill, a large force is not required, and thus the elasticity of the spring 36 is increased to move the friction wheel 31 in the direction of the shaft 21. .
따라서, 마찰휘일(32)의 중심으로부터 가능한 원거리로 마찰차(31)가 위치되는 결과로 적은 힘의 빠른 회전력 전달이 이루어 지는 것이어서, 별도의 조작이나 인위적인 선택없이도 자동으로 주어진 상황에 따라 적정한 회전력과 속도를 가지도록 하는 것이다.Therefore, as a result of positioning the friction wheel 31 as far as possible from the center of the friction wheel 32, the rapid rotational force transmission of a small force is achieved, so that the appropriate rotational force is automatically adjusted according to a given situation without any manipulation or artificial selection. To have speed.
그리고, 제5도에서 도시한 바와 같이 샤프트(21)의 단부가 후륜(12)의 위치에 마찰에 의한 동력전환수단(40)으로 설치되는 경우, 와이어(51)를 마찰차(43)에 연결시키고, 이 와이어(51)의 선단이 운전자의 핸들위치로 레버에 의해 길이조작이 이루어지도록 하는 경우와 같이 수동작에 의한 마찰차(43)의 위치선택으로 속도 및 회전력조절을 수행할 수도 있는 바, 이는 운전자의 조작에 의해 이루어지므로 보다 불편함을 가지게 되는 단점이 있는 반면, 상기한 바와같은 자동변속수단(50)과 겸하여 양측에 각각 설치하므로써 필요시 운전자의 선택으로 상황에 대처할 수 있도록 하는 데는 유용하게 사용되는 것이다.And, as shown in FIG. 5, when the end of the shaft 21 is installed as the power switching means 40 by friction at the position of the rear wheel 12, the wire 51 is connected to the friction wheel 43. And the speed and rotational force adjustment may be performed by the position selection of the friction wheel 43 by manual operation, as in the case where the tip of the wire 51 is operated by the lever to the driver's handle position. However, since this is made by the driver's operation, there is a disadvantage in that it has a more uncomfortable, while in combination with the automatic transmission means 50 as described above on each side to be able to cope with the situation by the driver's choice if necessary This is useful.
상기 가이더(35)와 마찰차(31)의 경계에는 베어링(37)을 설치하여 빠른 회전력이 전달되는 데 지장을 주지않토록하며, 샤프트(21)와 마찰차(31)가 접하는 위치에는 윤활작용이 이루어 질 수 있도록 베어링을 설치하거나, 윤활제등을 충분히 공급하는 것이 좋다.The bearing 37 is installed at the boundary between the guider 35 and the friction wheel 31 so as not to impede the quick rotational force transmission, and the shaft 21 and the friction wheel 31 are lubricated at the position where the friction wheel 31 is in contact. To achieve this, it is recommended to install a bearing or supply sufficient lubricant.
상술한 바와 같은 본 고아는 첫째, 체인이 설치되는 것을 대신하여 샤프트를 동력전달수단으로 설치하므로 전체 미관이 간결하고 장식효과가 향상됨은 물론 의류가 훼손되는 경우를 미연에 방지할 수 있다.As described above, the orphan firstly installs the shaft as a power transmission means instead of installing the chain, so that the overall aesthetics can be concise and the decorative effect can be improved and the clothing can be prevented from being damaged.
둘째, 적정한 상황과 속도에 맞추어 자동변속이 이루어 지므로 운전자는 자전거의 주행에만 집중할 수 있도록 하고, 그 장치가 간단하여 설치하는데 제한이 없으며 설치비가 저렴하여 소비자로 하여금 편리함과 경계적인 이익을 줄 수 있다.Second, since the automatic shift is made according to the appropriate situation and speed, the driver can concentrate on the driving of the bicycle, and the device is simple and there is no limit to the installation. .
셋째, 샤프트의 양측에서 각각 자동과 수동에 의한 변속수단을 설치할 수도 있어 어떠한 상황과 조건에도 대처하여 적은 힘으로 자전거를 운전할 수 있도록 하므로써, 보다 경제적인 속도와 힘의 소모를 유지할 수 있는 등의 매우 유용한 고안인 것이다.Third, automatic and manual transmission means can be installed on both sides of the shaft, so that the bicycle can be operated with less power in response to any situation and condition, thereby maintaining more economical speed and power consumption. It is a useful design.
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR940008681Y1 (en) |
-
1993
- 1993-03-31 KR KR2019930005119U patent/KR940008681Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR940022504U (en) | 1994-10-20 |
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