KR930005410Y1

KR930005410Y1 - Anti-skid device for vehicles

Info

Publication number: KR930005410Y1
Application number: KR2019910010328U
Authority: KR
Inventors: 임명준; 이희춘
Original assignee: 임명준; 이희춘
Priority date: 1991-07-06
Filing date: 1991-07-06
Publication date: 1993-08-16
Also published as: KR930002566U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Vehicle anti-skid device

제1도는 본 고안의 설치 상태를 포함한 오토바이의 후륜의 측면도.1 is a side view of the rear wheel of the motorcycle including the installation state of the present invention.

제2도는 제1도의 I-I선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line I-I of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 작동아암 1a : 봉체1: Operating arm 1a: Rod

1b : 아암 1c : 나사부1b: arm 1c: threaded portion

3 : 중간 회전체 6 : 지지관3: intermediate rotor 6: support tube

6a : 축 7 : 너트6a: shaft 7: nut

8 : 보호관 9 : 조작레버8: protective tube 9: operating lever

10 : 와이어10: wire

본 고안은 눈 길, 빙판 길 등 미끄러운 노면을 주행할 때 차륜이 미끄러지는 것을 효과적으로 방지할 목적으로 제안된 차량용 미끄럼 방지장치에 관한 것이며, 특히 본인에 의해 선출원 공고된 실용신안공고 제90-403호에 대한 개량 고안이다.The present invention relates to an anti-skid device for a vehicle, which is proposed to effectively prevent a wheel from slipping when driving on slippery road surfaces such as snow roads and ice roads, and in particular, Utility Model Publication No. 90-403, which was previously filed by the applicant. It is an improved design for.

상기 선행기술이 지니고 있는 문제점은, 타이어와 접지 회전체 사이에 설치되어 회전력을 전달하는 중간회전체가 경성을 띈 톱니바퀴로 되어 있어 이것과의 접촉으로 인한 타이어 트레드부의 손상이 심하고, 또한 이들 회전체가 설치된 작동아암의 구동원이 유압실린더와 한쌍의 강력한 인장스프링으로 이뤄져 있어 구동장치의 구조가 복잡할 뿐만 아니라 전체 미끄럼 방지장치를 가격적으로도 불리하게 만들었다. 더욱이, 유압을 가하는 유압장치도 더불어 구비해야 할 뿐만 아니라 작동아암의 행동반경이 크기 때문에 특히 접어 놓았을때 차륜 후방으로의 노출길이가 길어 설치 외관도 보기 흉했다.The problem with the prior art is that the intermediate rotor, which is installed between the tire and the ground rotor and transmits the rotational force, is made of hard gears, and the tire tread part is severely damaged due to contact with it. The drive source of the fully equipped working arm consists of a hydraulic cylinder and a pair of powerful tension springs, which not only complicates the structure of the drive, but also makes the whole anti-slip device costly. Moreover, not only the hydraulic device to apply the hydraulic pressure, but also the operating radius of the operating arm is large, and when exposed, especially when folded, the length of the rear wheel is unstable in appearance.

본 고안은 상기의 제반 결점을 해소하기 위하여 제안된 것이며, 그 주된 특징은 차륜과 접지용 회전체 사이에 위치하는 중간 회전체를 탄성을 가진 평롤상의 회전체로 하여 타이어 트레드부의 손상을 막고, 또한 이들 외전체가 부착된 작동아암의 구동장치도 구조적으로 단순화한 것이다.The present invention has been proposed to solve the above-mentioned shortcomings, and its main feature is to prevent the tire tread portion from being damaged by using the intermediate rotor positioned between the wheel and the grounding rotor as a flat roll-shaped rotor having elasticity. The driving device of these armed working arms is also structurally simplified.

이하, 본 고안을 바람직한 실시예에 의거 작성한 첨부도면과 관련지어 더욱 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings made in accordance with a preferred embodiment.

소정의 각도 범위내에서 이접 방향과 접지방향으로 선회하는 작동아암(1)의 자유단 쪽에는 봉체(1a)가 매달려 있고, 이 봉체(1a)의 자유단 쪽에는 톱니바퀴상으로 된 접지 회전체(2)가 공회전되도록 설치되어 있으며, 이 접지회전체(2)에 외접되는 중간 회전체(3)는 상기 접지 회전체(2)가 지면에 접촉하도록 내려진 경우에 한해서 차륜의 타이어(4) 트레드부에 외접하도록 상기 접지 회전체(2)보다 안쪽 위치에 역시 공회전 가능하게 설치되어 있다. 이러한 미끄럼 방지장치의 구성을 앞서 말한 선행기술에 의하여 이미 주지되어 있다.A rod body 1a is suspended on the free end side of the operating arm 1 which pivots in the contacting and grounding directions within a predetermined angle range, and a ground rotating body in the form of a toothed wheel on the free end side of the rod body 1a. (2) is installed to idle, and the intermediate rotor (3) circumscribed to the ground rotor (2) tread the tire (4) of the wheel only when the ground rotor (2) is lowered to contact the ground It is also installed in the position inside of the said grounding rotor 2 so that an external part may be allowed to idle. The construction of such an anti-skid device is already well known by the foregoing prior art.

본 고안의 구조적 특징은, 상기 중간 회전체(3)가 비톱니형 마찰바퀴이고 또한 접지 회전체(2)와 타이어(4)의 트래드부 사이에서 전동력을 확살하게 전해줄 수 있도록 적정 수준의 탄성을 부여한 것이다. 이 중간 회전체(3)는 외면이 매끄러우므로 고무제인 타이어(4)의 트레드부에 외접되더라도 타이어(4)가 손상되는 일이 없을 뿐만 아니라 접지 회전체(2)와 타이어(4) 트레드에 동시 외접하여 공회할 때 소음도 전혀 발생하지 않는다.The structural feature of the present invention is that the intermediate rotor 3 is a non-toothed friction wheel and also has an appropriate level of elasticity so that the electric force can be transmitted between the ground rotor 2 and the tread portion of the tire 4. It is given. Since the intermediate rotor 3 has a smooth outer surface, the tire 4 is not damaged even when it is circumscribed on the tread of the tire 4 made of rubber, and the tread of the ground rotor 2 and the tire 4 is not damaged. There is no noise at the same time.

또, 봉체(1a)의 뒷끝 부분에는 나사부(1c)가 형성되어 있고, 이 나사부(1c)를 작동아암(1)의 자유단측에 고정부착된 지지관(6)에 끼운 다음 나사부(1c)의 양방향에 너트(7)를 채우는 것으로 작동아암(1)과의 결합을 이룬다. 그리고, 중간 회전체(3)와 타이어(4)간의 접촉압력은 상기 너트(7)로 조정한다. 이러한 봉체(1a)와 작동아암(1)간의 부착구조에 따라서 예컨대 중간 회전체(3)와 타이어(4)나 또는 이들 모두가 마모되어 상호 접촉상태가 불량해졌을 때 간단히 접지압을 높일 수가 있다.In addition, a threaded portion 1c is formed at the rear end of the rod 1a, and the screwed portion 1c is inserted into a support tube 6 fixedly attached to the free end side of the operating arm 1, and then Filling the nut 7 in both directions forms an engagement with the actuating arm 1. And the contact pressure between the intermediate | middle rotor 3 and the tire 4 is adjusted with the said nut 7. According to the attachment structure between the rod body 1a and the working arm 1, for example, when the intermediate rotor 3, the tire 4, or both of them are worn and the contact state is poor, the grounding pressure can be simply increased.

상기 지지관(6)의 축(6a)은 작동아암(1)상에 헐겁게 축끼움되어 있다. 이러한 지지관(6)의 축설치 상태에 따라 봉체(1a)는 그 자체 무게에 접지 회전체(2) 및 중간 회전체(3)의 무게가 더한 중량감 때문에 언제나 상기 지지관 축(6a)을 중심으로 하여 아래쪽으로 처지려 한다. 제1도에 있어서 작동아암(1)이 시계방향으로 선회하여 상승을 개시할 때 접지 회전체(2)의 접지압 때문에 타이어(4)의 트래드부에 강제로 외접되어 있던 중간회전체(3)는 상기와 같은 중량감에 힘입어 지면쪽으로 처진다. 이런 처짐은 봉체(1a)의 밑면이 작동아암(1)의 하단에서 연장된 스토퍼(1d)의 상면에 얹힐 때 까지 이어진다. 이와 같이 중간 회전체(3)가 작동아암(1)의 상승선회에 의해 들림과 동시에 지면쪽으로 처지면 중간 회전체(3)는 타이어(4)의 트레드부로 부터 떨어져 자유로와진다. 접지 회전체(2)를 지상에 내리면 그 반대로 된다. 따라서, 작동아암(1)을 선회시켜 올리면 중간 회전체(3)가 이내 타이어(4)의 트래드부로 부터 떨어져 차량 전진 주행에 방해가 된다거나 봉체(1a)가 덜거덕거리는 일이 없다. 또, 지지관 축(6a)의 헐거운 축설치상태에 힘입어 작동아암(1)의 스토퍼(1d)와 봉체(1a) 사이에 얼마간의 활동여유를 가지므로 차량의 증량변화가 있더라도 중간 회전체(3)는 타이어(4)의 트레드부에 안정감 있게 외접하여 접지 회전체(2)로 하여금 확실한 미끄럼 방지기능을 발휘하도록 도와준다.The shaft 6a of the support tube 6 is loosely pinched on the operating arm 1. According to the shaft installation state of the support tube 6, the rod body 1a always centers on the support tube shaft 6a because of its own weight plus the weight of the ground rotor 2 and the intermediate rotor 3. Try to sag downwards. In FIG. 1, when the actuating arm 1 turns clockwise to start ascending, the intermediate rotor 3 forcibly circumscribed to the tread portion of the tire 4 due to the ground pressure of the ground rotor 2 It is sag toward the ground due to the weight. This deflection continues until the bottom surface of the rod 1a is placed on the top surface of the stopper 1d extending from the lower end of the operating arm 1. In this way, when the intermediate rotor 3 is lifted by the ascending swing of the operating arm 1 and sags toward the ground, the intermediate rotor 3 is freed from the tread portion of the tire 4. When the ground rotating body 2 is lowered to the ground, the reverse is true. Therefore, when the working arm 1 is turned up, the intermediate rotor 3 does not immediately fall from the tread portion of the tire 4 to hinder the vehicle forward running or the rod 1a to rattle. Also, due to the loose shaft installation state of the support tube shaft 6a, there is some activity margin between the stopper 1d of the operating arm 1 and the rod 1a. 3) It circumvents stably in the tread part of the tire 4, and helps the grounding rotor 2 to exhibit a certain slip prevention function.

다음으로, 작동아암(1)을 올리고 내리는 조작 기구에 대하여 설명한다. 이 작동암(1)의 조작기구는 작동아암(1)에서 상기 봉체(1a)와 같은 방향으로 연장된 아암(1b)과 압축코일 스크링이 내장된 보호관(8), 조작레버(9), 그리고 이 조작레버(9)와 상기 아암(1b)간을 이어주는 와이어(10)로 구성된다. 상기 보호관(8)내에 들어있는 압축코일 스프링(도시 생략)은 언제나 (1b)을 접지방향으로 쏠리게 작용하며, 조작레버(9)를 제1도의 화살표 방향으로 조작하면 작동아암(1)이 들리고 화살표의 반대방향으로 조작하면 작동아암(1)이 지면쪽으로 내려간다. 따라서, 접지 회전체(2)의 접지조작 및 이접조작도 운전석에서 간편하고 손쉽게 조작할 수 있고, 또한 작동아암(1)을 올리고 내리는 조작기구도 구조적으로 매우 간단하므로 미끄럼 방지 장치의 제작단가를 절감하는데도 크게 기여한다.Next, the operation mechanism for raising and lowering the operating arm 1 will be described. The operating mechanism of the operating arm 1 includes an arm 1b extending in the same direction as the rod 1a from the operating arm 1, a protective tube 8 having a built-in compression coil screen, an operating lever 9, And a wire 10 connecting the operating lever 9 and the arm 1b. The compression coil spring (not shown) contained in the protective tube 8 always acts to bring the 1b to the ground direction, and when the operating lever 9 is operated in the direction of the arrow in FIG. 1, the operating arm 1 is lifted and the arrow Operating in the opposite direction of the operating arm (1) is lowered to the ground. Therefore, the grounding operation and the folding operation of the ground rotating body 2 can be easily and easily operated in the driver's seat, and the operation mechanism for raising and lowering the operating arm 1 is also very simple in structure, thereby reducing the manufacturing cost of the anti-slip device. It also contributes greatly.

Claims

The ground rotor 2 is attached by attaching a serrated ground rotor 2 and an intermediate rotor 3 to the free ends of the rod 1a of the operating arm 1 pivoting within a defined angle range around the axle shaft. In which the intermediate rotary body 3 is smooth and elastic in a flat roll shape, and the threaded portion 1c is formed on the rear end of the rod 1a to operate the arm. 1) penetrate through the support tube 6 on the upper part and fasten and fix it with the nut 7 in both directions of the same screw part 1c, and loosely install the shaft 6a of the support tube 6 on the operation arm 1 The operating lever 9 is installed near the driver's seat, and between this and the arm 1b extending on the operating arm 1 with the wire 10, the operating arm in the wire protection tube 8 in the ground direction ( 1) An anti-skid device for cars with built-in compression coil spring.