KR930004735Y1

KR930004735Y1 - Spare wheel carrier

Info

Publication number: KR930004735Y1
Application number: KR2019900022529U
Authority: KR
Inventors: 김흥태
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1990-12-31
Filing date: 1990-12-31
Publication date: 1993-07-23
Also published as: KR920011959U

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Spare tire hoist for vehicle

제1도는 종래의 예비타이어 권양기가 장착된 차량의 개략도.1 is a schematic view of a vehicle equipped with a conventional spare tire winch.

제2도는 종래의 예비타이어 권양기에 대한 구성사시도.2 is a perspective view of a conventional spare tire winch.

제3도는 제2도의 평면도.3 is a plan view of FIG.

제4도는 제3도의 A-A선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제5도는 본 고안의 정단면도.5 is a front sectional view of the present invention.

제6도는 제5도의 평면도.6 is a plan view of FIG.

제7도는 제5도의 우측면도.7 is a right side view of FIG.

제8도는 본 고안의 적용 예시도이다.8 is an application example of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 차량적재함 앞단 14 ; 케이블10: front of vehicle stack 14; cable

15 : 케이블 고정구 16,16′ : 지지대15: Cable Fixture 16,16 ′: Support

18 : 폴리(PULLEY) 20 : 회전축18: PULLEY 20: rotating shaft

22 : 베어링 24 : 구동축22: bearing 24: drive shaft

26 : 브라켓 28 : 가로대26: bracket 28: crossbar

30 : 드라이부쉬 32 : 칼러(COLLAR)30: dry bush 32: COLLAR

34 : 피니언 36 : 피니언홀더34: pinion 36: pinion holder

38 : 스프로켓기어 40 : 캠축38: sprocket gear 40: camshaft

42 : 케이블 통과홈 44 : 스트리트핀42: cable passing groove 44: street pin

46 : 와셔 48 : 크랭크핸들46: washer 48: crank handle

50 : 핸들홈 52 : 예비타이어50: handle groove 52: spare tire

54 : 후크 56 : 너트54: Hook 56: Nut

58 : 중간 도르래58: middle pulley

본 고안은 차량용 예비타이어 승강기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 적재함 앞단에 예비타이어를 설치하는 화물차량에서 예비타이어를 승강시켜 주는 예비타이어 권양기에 관한 것이다.The present invention relates to a spare tire lifter for a vehicle, and more particularly, to a spare tire lifter for lifting a spare tire in a freight vehicle to install a spare tire in front of the loading box.

일반적인 차량에서는 적재함 밑면의 샤시프레임이나 트렁크룸 하부 등에 보관시켜 운행하다가 타이어 교환시에 교체할 수 있도록 예비타이어를 싣고 다니고 있는데, 예컨대 특장차나 화물차량 등의 축간거리가 짧은 차량에서는 차량 구조상 예비타이어를 샤시프레임에 설치할 수가 없어서, 적재함 앞단, 즉 운전자석 캡과 적재함 사이의 적재함 앞단에 예비타이어를 부착하여 다니고 있다.In general vehicles, the spare tires are stored in the chassis frame at the bottom of the loading box or under the trunk room, and the spare tires are replaced so that they can be replaced when the tires are replaced. Since it cannot be installed on the chassis frame, a spare tire is attached to the front of the storage box, that is, the front of the storage box between the driver's seat cap and the storage box.

그런데, 예비타이어를 적재함 앞단까지 들어울려 설치하기에는 화물차량용 예비타이어 무게가 대략 120㎏ 정도가 되므로, 이를 손으로 들어 올리기에는 힘에 벅차고, 이를 위해 적재함 앞단부터 지상위치까지 예비타이어 권양기를 이용하여 힘을 덜들이고 예비타이어를 올리고 내릴 수 있게 되어 있다.However, since the weight of the spare tire for the cargo vehicle is about 120 kg to install the spare tire up to the front end of the loading box, it is difficult to lift it by hand. It can reduce the cost and raise and lower the spare tire.

이러한, 종래 예비타이어 권양기는, 제1도 내지 제4도에서 보는 바와같이, 차량적재함 앞단(10)에 설치되어서 케이블(14)로 연결되어 있고, 이 케이블(14)을 감아서 예비타이어를 들어올리기 위해 별도의 크랭크핸들(도시안됨)로써 구동되도록 구성되어 있다.As shown in FIGS. 1 to 4, the conventional spare tire winding machine is installed at the front end 10 of the vehicle loading box and is connected to the cable 14, and the cable 14 is wound to lift the spare tire. It is configured to be driven by a separate crank handle (not shown) for lifting.

즉, 양 지지대(16,16′) 사이에서 케이블(14)이 감겨지도록 풀리(18)가 회전축(20)에 의해 설치되고, 회전축(20)은 상기 지지대(16)에 베어링(22)으로 지지되며, 그 일단은 연장되어져 크랭크해들이 끼워질 수 있도록 구동축(24)을 이루고, 상기 구동축(24) 둘레에 도시않된 크랭크핸들이 수평상태로 회전될 수 있도록 브라켓(26)이 상기 지지대(16′)에 고착된 구조를 이루며, 지지대(16)로부터 회전축(20)이 이탈되는 것을 방지하기 위해 고정링이 장착되며, 상기 지지대(16,16′)의 변형을 막기 위해 양 지지대(16.16′)로 가로지르는 가로대(28)가 설치된 구조를 이루고 있다.That is, the pulley 18 is installed by the rotation shaft 20 so that the cable 14 is wound between both supports 16 and 16 ', and the rotation shaft 20 is supported by the bearing 22 on the support 16. One end of which is extended to form a drive shaft 24 so that the crank seas can be fitted, and the bracket 26 is rotated in a horizontal state so that a crank handle not shown around the drive shaft 24 is rotated in the support 16. ′), And a fixing ring is mounted to prevent the rotation shaft 20 from being separated from the support 16, and both supports 16.16 ′ to prevent deformation of the supports 16 and 16 ′. A cross 28 is formed in the structure is installed.

그런데, 상기한 종래의 예비타이어 권양기는 상단부 좌,우를 지지하고 하단부는 지지대가 없이 적재함 프레임에 체결시키고 있으므로 그 균형이 맞지 않아 중량이 많이 나가는 예비타이어 권양시에 고정링이 쉽게 이탈되고, 따라서 케이블을 감거나 풀어주는 풀리의 원활한 동작이 되지 않으며, 지지상태는 용접시킨 것이어서 내부결함시 용접부를 절단해야 하므로 작업성의 어려움은 물론 원형보존이 불가능했었다.However, the conventional preliminary tire hoisting machine supports the left and right upper ends, and the lower end is fastened to the loading box frame without the support, so that the fixing ring is easily detached when the preliminary tire is unbalanced and the heavy tire is lifted. The pulley that wound or unwinded the cable did not work smoothly, and the support state was welded, so the welding part should be cut in the case of internal defects, so it was impossible to maintain the circular shape.

또한, 제4도와 같이 풀리(18)의 회전축(10)이 4부분의 베어링(22)으로 지지대(16,16′)에 지지되므로 직진도를 맞추기가 어렵고, 힘이 많이 들며 사용자가 크랭크핸들(도시안됨)을 끼워 회전시킬 때 회전축의 파손이 발생됨은 물론, 베어링 사용으로 인한 부품 가격이 비싸고 제작성이 나쁘며 외관이 조잡한 단점도 있었다.In addition, since the rotary shaft 10 of the pulley 18 is supported by the support 16 and 16 'with the four-piece bearing 22 as shown in FIG. 4, it is difficult to adjust the straightness, and the user is forced to use the crank handle ( (Not shown), the rotation shaft is damaged, as well as the parts are expensive, bad manufacturability and poor appearance due to the use of the bearing.

이에 본 고안에서는 권양기의 상하단부를 지지하는 브라켓을 설치하고 스프로켓기어로 무거운 중량의 예바타이어도 원활히 승강되도록 했으며, 회전축의 분해가 가능하도록 용접 대시 조립식으로 제작하여서 생산성 향상 및 원가절감과 미관을 개선시키도록 한 것이다.Therefore, in the present invention, a bracket supporting the upper and lower ends of the hoisting machine is installed, and even a heavy weight Yeva tire is lifted and lifted by the sprocket gear, and it is manufactured by welding dash assembly to disassemble the rotating shaft to improve productivity, reduce cost, and improve aesthetics. It is to be.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상술한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 제5도에서와 같이, 풀리(18)와 회전축(20) 사이에 무 급유 드라이부쉬(30)와 칼러(32)가 설치되고, 상기 회전축(20)과 구동축(24) 사이에는 피니언(34)과 피니언홀더(36) 및 스프로켓기어(38)가 조합되어 지지대(16′)와 유착되고, 상기 지지대(16′)는 타측 지지대(16)와 보울트 결합되어 밀폐형 단면을 이루며, 상기 풀리(18)의 일측에는 케이블고정구(15)가 설치되고, 특히, 상기 회전축(20)과 구동축(24)을 연결하는 캠축(40)이 형성되어 이루어지는 예비타이어 권양기이다.In the present invention, as shown in FIG. 5, a non-lubricated dry bush 30 and a collar 32 are installed between the pulley 18 and the rotating shaft 20, and the pinion is disposed between the rotating shaft 20 and the driving shaft 24. (34) and the pinion holder 36 and the sprocket gear 38 is combined with the support 16 ', the support 16' is bolted to the other support 16 to form a hermetic cross section, the pulley A cable fixing tool 15 is provided at one side of the 18, and in particular, a preliminary tire winding machine in which a cam shaft 40 connecting the rotary shaft 20 and the driving shaft 24 is formed.

도면중 미설명부호 42는 케이블 통과홈, 44는 스프리트 핀(SPLIT PIN), 46은 와셔, 48은 크랭크 핸들, 50은 핸들홈, 52는 예비타이어, 54는 후크, 56은 너트, 58은 중간도르래이다.In the drawings, reference numeral 42 denotes a cable passage groove, 44 a split pin, 46 a washer, 48 a crank handle, 50 a handle groove, 52 a spare tire, 54 a hook, 56 a nut, 58 a middle It's a pulley.

상기한 구성에 따라 제5도 내지 제7도를 참고하여 본 고안의 작동을 상술한다.Operation of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 5 to 7 according to the above configuration.

먼저, 풀리(18)의 케이블 통과홈(42)을 통해서 케이블(14) 선단을 케이블 고정구(15)에 너트(56)를 풀어 체결시킨다. 이어서, 구동축(24)의 핸들홈(50)에 크랭크핸들(48)을 끼워서 손으로 돌리면 풀리(18)과 회전하면서 케이블(14)을 감기 시작하는데, 이때 풀리(18)와 피니언(34)의 저합부가 스프로켓기어(38)로 회전하면 캠축(40)은 상하운동을 하게된다.First, the end of the cable 14 is loosened and fastened to the cable fastener 15 through the cable passage groove 42 of the pulley 18. Subsequently, when the crank handle 48 is inserted into the handle groove 50 of the drive shaft 24 and rotated by hand, the cable 14 is started to rotate while being rotated with the pulley 18. At this time, the pulley 18 and the pinion 34 When the bottom portion is rotated by the sprocket gear 38, the cam shaft 40 is moved up and down.

또한, 상기 피니언(34)은 제7도에서와 같이 평행사변형이기 때문에 피니언 홀더(36)와 결합된 상태에서 상기 구동축(24)의 회전 없이는 케이블의 풀림과 감김 작동이 이루어지지 않게 된다.In addition, since the pinion 34 is parallelogram as shown in FIG. 7, the cable unwinding and the winding operation are not performed without the rotation of the drive shaft 24 in the state in which the pinion 34 is coupled to the pinion holder 36.

상기한 본 고안의 적용 실시예시도가 제8도에 도시되어 있다.An application embodiment of the present invention described above is shown in FIG.

여기서, 본 고안의 예비타이어 권양기는 차량적재함 앞단(10) 즉, 차량캡의 지지패널하단에 너트(56)에 체결되며, 케이블(14)은 중간 도르래(58)을 거쳐 예비타이어(52)를 결속시켜 주게 된다.Here, the preliminary tire winding machine of the present invention is fastened to the nut 56 at the front end 10 of the vehicle loading box, that is, the lower end of the support panel of the vehicle cap, and the cable 14 is connected to the spare tire 52 via the middle pulley 58. Will bind you.

이때 후크(54)는 예비타이어(52)의 착탈을 용이하게 하기 위한 걸고리가 된다. 예비타이어(52)를 부착시킬 때는 상기 구동축(24)에 크랭크핸들(48)을 끼워서 제8도에서 시계방향으로 돌리면 감겨지지만, 반시계방향으로 회전시키면 케이블(14)이 풀리(18)로부터 풀리면서 예비타이어(52)를 지상에서 내려놓을 수 있게 되지만, 캠축(40) 및 스프로켓기어(38)의 형성으로 구동축(24)이 회전되지 아니하는 한 풀리(18)의 회전은 없게되고 이 때문에 타이어 자중에 의해서 케이블(14)이 풀어지는 위험성이 배제되게 된다.At this time, the hook 54 is a hook for facilitating attachment and detachment of the spare tire 52. When attaching the spare tire 52, the crank handle 48 is inserted into the drive shaft 24, and when it is turned clockwise in FIG. 8, the cable 14 is pulled from the pulley 18 by being turned counterclockwise. While the preliminary tire 52 can be lowered from the ground while the camshaft 40 and the sprocket gear 38 are formed, there is no rotation of the pulley 18 unless the drive shaft 24 is rotated. The risk of loosening the cable 14 by its own weight is eliminated.

상기와 같이 본 고안은 상,하단부를 지지하는 지지대를 설치하여 고하중 작용시에도 스프로켓기어가 맞물려 원활한 작동이 가능하게 되며, 특히 회전축의 핸들 조립부 취약부위를 보강하였으며, 용접 절단 없이도 조립 및 정비성이 우수하며, 회전축과 풀리 사이에 2개의 무급유 부시(DRY BUSH)를 사용하므로 생산성 향상 및 원가절감의 효과가 있으며 외관이 미려한 효과를 얻을 수 있다.As described above, the present invention installs a support for supporting the upper and lower ends so that the sprocket gear can be smoothly operated even at high loads, and in particular, reinforces weak parts of the handle assembly of the rotating shaft, and is assembled and maintained without welding cutting. It has excellent performance, and two oilless bushes (DRY BUSH) are used between the rotating shaft and the pulley, which has the effect of productivity improvement and cost reduction, and the appearance is beautiful.

Claims

As the support shafts 16 and 16 'to install the spare tire mounting winches with the nut 56 for mounting the front end 10 of the vehicle loading box, and the rotation shaft 20 and the drive shaft 24 integrally with this support 16.16'. It is rotatably installed is coupled to the pulley 18, the cable fixing tool 15 and the cable passage groove 42 is formed, and the cam shaft 40 formed between the rotary shaft 20 and the drive shaft 24, the pulley 18 ) And the pinion 34 and pinion holder 36, which are bonded between the support 16 'and the sprocket gear 83 coupled to the pinion 34 and the pinion holder 36, and the drive shaft 24 tip. In the preliminary tire hoist for the vehicle in which the handle grooves 50 are formed and combined, the supports 16 and 16 'are bolted to allow mutual disassembly and assembly, and between the rotation shaft 20 and the luri 18. The dry bush 30 is inserted into and installed for smooth contact between the two elements 20 and 18. A vehicle spare wheel winch, characterized by