Claims (5)
플리퍼(10)를 갖지 않는 승용차용 공기압 타이어의 비이드 코어(6)에 에이페스(7)를 직접 부착하지 않고 카카스 플라이(9)로 비이드 코오(6)둘레를 한바퀴 감싸 턴업한 다음 비드 코어(6)를 감싼 카카그 플라이(9)의 바깥면에 에이펙스를 부착하고, 그 둘레를 다시 인너라이너(8), 체파층과 림 플랜지(5) 고무등을 부착한 구조를 특징으로 하는 카카스 플라이 턴업구조를 변경시킨 타이어.Instead of attaching the apes 7 directly to the bead core 6 of a pneumatic tire for a passenger car without the flipper 10, a turn of the bead nose 6 is wrapped with a carcass ply 9 and then turned up. An apex is attached to the outer surface of the cacag ply 9 that wraps the core 6, and the circumference is attached to the inner liner 8, the sowing layer and the rim flange 5, and the like. Cassile-turned-up tires.
제1항에 있어서, 비이드 와이어(6)의 선희가 4-7선, 3-6회로 구성함을 특징으로 하는 카카스 플라이 턴업 구조를 변경시킨 타이어.The tire according to claim 1, wherein the bead wire (6) is composed of 4-7 wires and 3-6 wires.
제1항에 있어서, 카카스 플라이(9)의 턴업된 끝지점이 단면 높이의 10-60% 범위에 위치함을 특징으로 하는 카카스 플라이 턴업구조를 변경시킨 타이어.2. Tire according to claim 1, characterized in that the turned-up end point of the carcass ply (9) is located in the range of 10-60% of the cross-sectional height.
제1항에 있어서, 비이드 충전재인 에이펙스의 높이(A)가 단면높이의 15-50%에 위치하며, JIS(일본공업표준규격)경도가 75-95 범위에 속하는 것을 특징으로 하는 카카스 플라이 턴업구조를 변경시킨 타이어.The carcass ply according to claim 1, wherein the height (A) of the apex, which is a bead filler, is located at 15-50% of the cross-sectional height, and the JIS (Japanese Industrial Standard) hardness is in the range of 75-95. Tire with altered turn-up structure.
제1항에 있어서, 림 플랜지 높이 (B)는 단면높이의 15-45%에 위치하고, JIS(일본공업표준규격)경도가 60-80 범위를 갖는 것을 특징으로 하는 카카스 플라이 턴업구조를 변경시킨 타이어.The carcass fly turn-up structure according to claim 1, wherein the rim flange height (B) is located at 15-45% of the cross-sectional height, and JIS (Japanese Industrial Standard) hardness has a range of 60-80. tire.
※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: The disclosure is based on the initial application.