Claims (20)
각각의 유닛은, 모두 두 행정의 사이클에서 동작하고 내부에 동작 가능한 왕복 운동하는 피스톤을 지니는 두 개의 펌핑 실린더와 두 개의 파워 실린더, 상기의 펌핑 실린더는 내부의 펌핑 피스톤의 왕복운동을 유발시키는 메인 샤프트를 지니고 파워 실린더의 단일한 사이클에 대하여 두 사이클을 수행하도록 구동되며, 상기의 파워 실린더는 각각의 상기 파워 실린더 내에서 파워 피스톤의 왕복 운동을 유발시키는 메인 샤프트를 지니고, 상기의 파워 피스톤은 약 1행정의 간격을 두고 위상이 형성되고, 메인 샤프트가 위치하는 맞은편 단부에서 상기의 모두 실린더의 인접한 단부를 폐쇄하는 실린더 헤드, 각각의 실린더 체적의 1/3이 제공되도록 상기 실린더의 벽을 따라 확장되어 상기의 실린더 헤드, 각각의 파워 실린더용 연소실 체적은 상기의 헤드에 형성되고, 상기 연소실을 연소의 주요부분이 그 안에서 일어나고, 각각의 파워 실린더와 일정하게 연결되거나 그들 사이에서의 연결은 2차 밸브에 의해 시간 제어되는 반면에 각각의 경우에 있어서는 다르게 언급되지 않는다면 상기의 연소실이 각각의 파워 실린더로서 관재하고, 상기의 헤드는 각각의 파워 실린더를 헤드부에서 펌핑 실린더와 연결시키고 전달포트와 각각의 포트 실린더 사이에서의 연결을 시간제어하는 전달밸브를 지니고, 상기의 헤드는 하나 또는 다수의 배기포트가 각각의 파워 실린더에 위치하는 반면에 상기 포트들 사이의 연결은 배기가스가 엔진동작에 소요되는 만큼 상기의 파워 실린더로부터 흐르게 하는 밸브 수단에 의해 시간 제어되는 두 개 또는 다수의 배기포트를 지니고, 상기의 헤드는 펌핑 실린더에 대하여 하나 또는 다수의 흡입포트를 지니고, 흡입밸브 수단들은 펌핑 실린더에 대하여 그들 사이의 연결을 시간 제어하고, 상기의 흡입밸브들은 흡입차지의 주요부분이 펌핑 실린더에 유도될 수 잇게 실질적으로 적어도 피스톤이 상기의 실린더의 체적을 증가시키도록 이동할 때 개방되고, 상기의 흡입차지는 공기, 연료, 및 연소과정에서 사용된 배기가스의 혼합기체이지만 상기 연소에 사용되는 흡입공기의 60%이상을 지니고, 펌핑 실린더에 유입된 흡입차지는 전달밸브를 개방시키고 각각의 전달포트를 통하여 각각의 파워 실린더에 번갈아 전달되고, 펌핑 피스톤은 실질적으로 펌핑 실린더의 체적을 감소시키도록 이동하고, 연소된 후에 파워 피스톤은 BDC로 이동되고 각각의 파워 실린더의 각각의 배기밸브는 피스톤이 이동함에 따라 혹은 피스톤이 배기 위사을 시작하기 전에 개방되도록 구성된 하나 또는 다수의 유닛을 지니는 것을 특징으로 하는 내연엔진.Each unit has two pumping cylinders and two power cylinders, each having a reciprocating piston that operates in a two-stroke cycle and is operable therein, the pumping cylinder causing the reciprocating movement of the internal pumping piston. Is driven to perform two cycles for a single cycle of the power cylinder, wherein the power cylinder has a main shaft that causes reciprocating motion of the power piston within each of the power cylinders, wherein the power piston has about 1 Phased at intervals of stroke, at the opposite end where the main shaft is located, a cylinder head that closes all of the adjacent ends of the cylinder, extending along the wall of the cylinder to provide one third of each cylinder volume The cylinder head, the combustion chamber volume for each power cylinder is the head The combustion chamber is formed in which the main part of the combustion takes place and the constant connection with each power cylinder or the connection therebetween is time controlled by a secondary valve whereas in each case it is not stated otherwise The combustion chamber of is managed as each power cylinder, and the head has a transfer valve for connecting each power cylinder with the pumping cylinder at the head and time controlling the connection between the delivery port and each port cylinder. The head has one or more exhaust ports located in each power cylinder, while the connections between the ports are time controlled by valve means which allow exhaust gas to flow out of the power cylinder as required for engine operation. Or having a plurality of exhaust ports, one head for each pumping cylinder Has a plurality of suction ports, the intake valve means time-control the connection therebetween with respect to the pumping cylinder, said intake valves being substantially at least a piston such that the main part of the suction charge can be guided to the pumping cylinder. Open when moving to increase the volume of the cylinder, the suction charge is a mixture of air, fuel, and exhaust gases used in the combustion process, but has more than 60% of the intake air used for the combustion, The inlet suction charge opens the transfer valve and is alternately transferred to each power cylinder through each transfer port, the pumping piston moves to substantially reduce the volume of the pumping cylinder, and after burning the power piston moves to the BDC. And each exhaust valve of each power cylinder can be An internal combustion engine characterized by having one or more units configured to open before starting.
제1항에 있어서, 펌핑 피스톤은 흡입차지가 곧 전달되는 파워 실린더의 피스톤을 상기의 파워 피스톤이 TDC위치까지 이동하는 시간의 60%이하의 시간으로 TDC위치로 안내하고, 펌핑 피스톤을 증가되는 사이클 속도로 엔진 출력 샤프트로부터 구동시키는 것을 특징으로 하는 내연엔진.The cycle of claim 1, wherein the pumping piston guides the piston of the power cylinder to which the suction charge is soon delivered to the TDC position at a time of 60% or less of the time when the power piston moves to the TDC position, and increases the pumping piston. An internal combustion engine characterized in that it is driven from the engine output shaft at a speed.
제2항에 있어서, 펌핑 실린더는 각각의 파워 실린더에 대하여 실질적으로 동일한 위치에 위치하고, 상기의 흡입밸브는 펌핑 피스톤 TDC위치에 도달된 후 파워 실린더 사이클에 필요한 시간의 0∼20%사이에서 개방하기 시작하고 상기 위치 이후에는 상기 시간의 20∼48%사이에서 폐쇄되고, 특정한 펌핑 실린더 사이클의 흡입차지가 파워 실린더로 전달되도록 각각의 전달포트를 시간 제어하는 전달밸브는 상기의 위치이전에는 상기 시간의 1-∼40% 사이에서 개방되고 상기의 위치 이전 및 이후에는 상기 시간의 10%사이에서 폐쇄되며, 파워 실린더의 상기의 배기밸브는 TDC위치에 도달된 이후에는 상기 시간의 25∼55%사이에서 개방되고 상기 각각의 파워 피스톤이 TDC에 도달된 이후에는 상기 시간의 55∼97%사이에서 폐쇄되며, 파워 실린더는 전달밸브는 연소 가능 물질의 30%가 연소되기 전에 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 내연엔진.3. The pump according to claim 2, wherein the pumping cylinders are located at substantially the same position for each power cylinder, and said intake valve opens between 0-20% of the time required for the power cylinder cycle after reaching the pumping piston TDC position. A transfer valve which starts and closes between 20 and 48% of the time after the position and time-controls each of the delivery ports such that the suction charge of a particular pumping cylinder cycle is delivered to the power cylinder. Open between 1-40% and closed between 10% of the time before and after the position, and the exhaust valve of the power cylinder is between 25-55% of the time after reaching the TDC position. It opens and closes between 55 and 97% of the time after each power piston reaches TDC. That 30% of the material has to be closed before the combustion internal combustion engine according to claim.
제3항에 있어서, 일정한 체적의 연소실이 상기의 전달밸브와 2차 밸브 사이에 설치되고, 상기의 연소실은 연소에 필요한 시간과 연소 가능한 차지의 주요부분을 위하여 일정한 체적의 연소를 제공하고, 상기의 2차 밸브는 연소실과 파워 실린더 사이의 연결을 시간 제어하고, 상기의 파워 실린더의 각각의 2차 밸브는 펌핑 실린더 사이클에 필요한 시간의 10%와 펌핑 피스톤이 TDC위치에 도달된 후에는 상기 시간의 40% 사이에서 개방되기 시작하고 상기의 위치이전에는 상기 시간의 40∼0%사이에서 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 내연엔진.4. The combustion chamber of claim 3, wherein a constant volume of combustion chamber is installed between said transfer valve and said secondary valve, said combustion chamber providing a constant volume of combustion for the time required for combustion and a major portion of the combustible charge. The secondary valve of the controller controls the connection between the combustion chamber and the power cylinder, each secondary valve of the power cylinder having 10% of the time required for the pumping cylinder cycle and the time after the pumping piston has reached the TDC position. An internal combustion engine, characterized in that it starts to open between 40% of and closes between 40 and 0% of the time before the position.
제3항에 있어서, 연소실은 각각의 파워 실린더와 일정하게 연결되는 것을 특징으로 하는 내연엔진.4. The internal combustion engine according to claim 3, wherein the combustion chamber is constantly connected to each power cylinder.
제4항에 있어서, 적어도 전달 및 배기밸브는 포핏형이고, 전달밸브의 스탬과 2차 밸브의 스탬 혹은 다른 동작부분은 연소실을 통하여 뻗어 있지 않아서 내부의 연소되는 물질이 상기 밸브의 부분들의 주위에 위치하지 않는 것을 특징으로 하는 내연엔진.5. The method of claim 4, wherein at least the delivery and exhaust valves are poppet-type, and the stem of the delivery valve and the stem or other operating portion of the secondary valve do not extend through the combustion chamber so that the combusted material therein surrounds the portions of the valve. Internal combustion engine, characterized in that not located.
제5항에 있어서, 적어도 전달 및 배기밸브는 포핏형이고, 전달밸브의 헤드는 실린더의 한 측면에 대하여 실린더의 위쪽에 실질적으로 축방향으로 위치하고, 연소실은 전달밸브의 헤드의 아래에 위치하며, 상기 연소실의 벽은 주 샤프트 방향으로 뻗어 있어서 상기의 연소실을 형성하는 벽들이 포트로 작용되며, 상기의 전달밸브들 이후에는 전달되는 흡입차지의 흐름을 수렴시키고, 아래쪽 방향으로 연소실을 벗어나도록 안내하며, 파워피스톤이 TDC에 있을 때 수용 가능한 체적의 70%이상이 상기의 연소실에서 사용 가능하게 된 것을 특징으로 하는 내연엔진.6. The method of claim 5 wherein at least the delivery and exhaust valves are poppet type, wherein the head of the delivery valve is located substantially axially above the cylinder with respect to one side of the cylinder, and the combustion chamber is located below the head of the delivery valve, The wall of the combustion chamber extends in the direction of the main shaft, and the walls forming the combustion chamber serve as ports, and after the transfer valves, converge the flow of the suction charges delivered, and guide the discharge chamber toward the downward direction. The internal combustion engine characterized in that, when the power piston is in the TDC, more than 70% of the acceptable volume can be used in the combustion chamber.
제3항에 있어서, 펌핑 실린더의 주 샤프트의 축은 펌핑 실린더에서부터 뻗어 있고 파워 실린더 축은 수직인 선상에서 파워 실린더 주 샤프트 축 위에 위치하여 유닛의 모든 상기의 실린더들이 평행한 축을 지니고 정렬되어 있는 것을 특징으로 하는 내연엔진.4. The shaft of claim 3 wherein the axis of the main shaft of the pumping cylinder extends from the pumping cylinder and the power cylinder axis is located above the power cylinder main shaft axis on a vertical line such that all of the above cylinders of the unit are aligned with parallel axes. Internal combustion engine.
제3항에 있어서, 펌핑 실린더 주 샤프트는 상기의 밸브구동 혹은 작동수단 및/또는 상기 수단에 설치되어 상기 수단으로부터 구동되는 보조장치를 지니는 것을 특징으로 하는 내연엔진.4. An internal combustion engine according to claim 3, wherein the pumping cylinder main shaft has said valve driving or actuating means and / or an auxiliary device installed in said means and driven from said means.
제3항에 있어서, 두 파워 실린더들 사이에서 파워 실린더 주 샤프트의 부분은 밸브구동 혹은 작동수단 및/또는 그위에 설치되는 수단에 의해 구동되는 다른 보조장치를 지니는 것을 특징으로 하는 내연엔진.4. An internal combustion engine according to claim 3, wherein the part of the power cylinder main shaft between the two power cylinders has a valve drive or other auxiliary device driven by actuation means and / or means installed thereon.
제6항에 있어서, 유닛의 모든 상기의 실린더들은 평행한 축을 지니고, 2차 밸브들은 포핏형이고, 적어도 전달 및 배기밸브들은 실링면에서의 압력을 증가시키기 위하여 파워 실린더를 사용하고, 파워 실린더의 전달밸브는 상기 밸브의 헤드에서 뻗어 있는 스템을 지니고, 상기 스템은 15도 뒤에서 그리고 펌핑 실린더에서부터 실린더의 방향으로 펌핑 및 상기의 파워 실린더의 축 사이에 그어진 선에 수직하고 펌핑 및 상기의 파워 실린더의 축에 대하여 직각인 면이 이루어지고, 15도 뒤에서 그리고 메인 샤프트 방향을 실린더 축에 수직하는 면이 이루어지도록 뻗어 있으며, 파워 실린더의 각각의 2차 밸브는 뒤에서 그리고 파워 실린더에서부터 펌핑 실린더의 방향으로 상기 펌핑과 파워 실린더 사이에서 뻗어 있는 상기의 선 위에서 수직을 이루는 면이 이루어지고, 15도 뒤에서 그리고 메인 샤프트의 방향으로 실린더 축에 수직하는 면이 이루어지도록 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 내연엔진.7. The system of claim 6, wherein all of the above cylinders of the unit have parallel axes, the secondary valves are poppet type, and at least the transfer and exhaust valves use a power cylinder to increase the pressure at the sealing surface, The transfer valve has a stem extending from the head of the valve, the stem being perpendicular to the line drawn between the axis of the power cylinder and the pumping back 15 degrees and in the direction of the cylinder from the pumping cylinder and of the power cylinder A plane perpendicular to the axis, extending 15 degrees behind and a plane perpendicular to the cylinder axis in the main shaft direction, with each secondary valve of the power cylinder being behind and in the direction of the pumping cylinder from the power cylinder. The plane perpendicular to the line extending between the pumping and the power cylinder The lure is, 15 degrees from the back and an internal combustion engine, characterized in that extending such that the surface perpendicular to the cylinder axis in the direction of the main shaft done.
제7항에 있어서, 모든 상기의 실린더들은 평행한 축을 지니고, 전달 및 배기밸브는 실링면에서의 압력을 증가시키기 위하여 연소실 파워 실린더 체적 내의 압력을 사용하고, 특정한 파워 실린더의 각각의 전달밸브는 상기 밸브의 헤드에서부터 뻗어 있고, 상기의 스템은 15도 뒤에서 그리고 펌핑 실린더에서부터 파워 실린더의 방향으로 펌핑과 상기 파워 실린더 축 사이에 그어진 선에 직각이고 상기 펌핑 및 파워 실린더 축에 직각인 면이 이루어지고, 15도 뒤에서 메인 샤프트의 방향으로 실린더 축에 직각인 면이 이루어지도록 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 내연엔진.8. The cylinder of claim 7, wherein all of the above cylinders have parallel axes, and the delivery and exhaust valves use pressure in the combustion chamber power cylinder volume to increase the pressure at the sealing surface, and each delivery valve of the particular power cylinder is Extending from the head of the valve, the stem being at a right angle to the line drawn between the pumping and power cylinder axis and being perpendicular to the pumping and power cylinder axis 15 degrees behind and in the direction of the power cylinder from the pumping cylinder, An internal combustion engine characterized in that it extends 15 degrees behind a plane perpendicular to the cylinder axis in the direction of the main shaft.
제3항에 있어서, 다만, 오버헤드 캠 기어 및 구동, 특정한 연료 및 연소수단, 특정한 크랭크 샤프트 및 콘로드 구성, 연소실, 밸브, 연소실의 포트 및 밸브의 포트 구성요소를 제외한 구성요소 위치를 제외하고 도면 제1 내지 3도와 관련하여 기술된 바와 같은 것을 특징으로 하는 내연엔진.4. Except for the position of components according to claim 3, except for overhead cam gears and drives, specific fuel and combustion means, specific crankshaft and cone rod configurations, combustion chambers, valves, ports of combustion chambers and port components of valves. An internal combustion engine, as described in connection with FIGS. 1 to 3.
제3항에 있어서, 다만, 오버헤드 캠 기어 및 구동, 특정한 연료 및 연소수단, 특정한 크랭크 샤프트와 콘로드 구성, 연소실, 밸브, 연소실의 포트 및 밸브의 포트의 위치를 제외한 구성요소의 위치를 제외하고 도면 제4도 내지 6도와 관련하여 기술된 바와 같은 내연엔진.4. Except for the position of the components according to claim 3, except for overhead cam gears and drives, specific fuel and combustion means, specific crankshaft and cone rod configurations, combustion chambers, valves, ports of combustion chambers and ports of valves. And an internal combustion engine as described with reference to FIGS. 4 to 6.
제3항에 있어서, 둘 또는 그 이상의 상기 유닛들은 적어도 상기 구성의 파워 실린더가 V자 구성이 되도록 V자 구성이 사용되고, 하나 또는 다수의 유닛의 적어도 파워 실린더는 상기 V자 형의 실린더의 뱅크이며, 단일한 메인 샤프트에 의해 상기 V자 구성에 필요한 둘 이상의 유닛의 파워 실린더의 피스톤의 왕복운동이 이루어지고 분리된 단일한 메인 샤프트에 의해 필요한 둘 이상의 펌핑 피스톤의 왕복운동이 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연엔진.4. The V-shape configuration of claim 3, wherein two or more of the units are used in a V configuration such that at least the power cylinder of the configuration has a V configuration, and at least the power cylinders of one or more units are banks of the V-shaped cylinders. Internal combustion, characterized in that the reciprocating motion of the piston of the power cylinder of the two or more units required for the V configuration by a single main shaft and the reciprocating motion of the two or more pumping pistons required by a separate main shaft engine.
제3항에 있어서, 적어도 펌핑 실린더는 크랭크 케이스 압축을 위하여 크랭크 케이스를 사용하고 크랭크 케이스 전달포트는 상기 크랭크 케이스를 하부의 상기 실린더 벽과 연결시켜서 피스톤이 BDC위치 가까이에 있을 때 흡입차지의 일부가 상기의 실린더에 흐르게 하는 것이 가능하게 되도록 상기의 포트를 개방시키고, 크랭크 케이스 흡입밸브 수단은 크랭크 케이스 흡입포트 또는 매니폴드와 상기의 크랭크 케이스 사이에서의 연결을 시간 제어하며 피스톤이 실질적으로 TDC위치로 이동되는 동안 상기의 차지를 유입하는 것을 특징으로 하는 내연엔진.4. The crankcase delivery port of claim 3 wherein at least the pumping cylinder uses a crankcase for crankcase compression and the crankcase delivery port connects the crankcase with the lower cylinder wall so that a portion of the suction charge when the piston is near the BDC position. The port is opened to allow flow to the cylinder, the crankcase intake valve means time-controls the connection between the crankcase suction port or manifold and the crankcase and the piston is substantially in the TDC position. Internal combustion engine characterized in that the inflow of the charge while being moved.
제3항에 있어서, 펌핑 실린더는 상기 파워 실린더를 사이의 거리가 하나의 펌핑 실린더 보어직경과 펌핑 및 파워 실린더들을 분리시키는 2벽의 두께보다 적게 되도록 파워 실린더들 사이를 제외하고 위치하며, 각각의 파워 실린더의 배기 매니폴드는 흡입가스의 압력을 증가시키도록 상기 파워 실린더의 배기가스를 사용하는 터보충전 장치를 사용하는 것을 특징으로 하는 내연엔진.4. The pumping cylinder of claim 3, wherein the pumping cylinders are positioned except between the power cylinders such that the distance between the power cylinders is less than one pumping cylinder bore diameter and the thickness of the two walls separating the pumping and power cylinders. The exhaust manifold of the power cylinder is an internal combustion engine, characterized in that to use a turbo charging device using the exhaust gas of the power cylinder to increase the pressure of the suction gas.
터보 충전기에서 안내되는 압축된 흡입 매니폴드가 펌핑 실린더 흡입포트와 연결되고, 상기의 크랭크 케이스 흡입포트 및/또는 매니폴드가 자연적으로 흡입되는 것을 특징으로 하는 제16항 및 제17항의 기재를 조합한 내연엔진.Compressed suction manifold guided by the turbocharger is connected to the pumping cylinder suction port, and the crankcase suction port and / or manifold is naturally suctioned. Internal combustion engine.
제3항에 있어서, 흡입밸브는 상기의 위치 이후에 상기 시간의 25∼40%동안 폐쇄되고, 상기의 전달밸브는 상기의 위치 이후에 상기 시간의 15∼40%동안 개방되는 것을 특징으로 하는 내연엔진.4. The internal combustion according to claim 3, wherein the intake valve is closed for 25-40% of the time after the position and the delivery valve is opened for 15-40% of the time after the position. engine.
제3항에 있어서, 포핏형 밸브들이 적어도 전달 및 배기밸브에 사용되고, 상기 밸브들의 개방 지속시간 및/또는 리프트 뿐만 아니라 개방 및/또는 폐쇄시간 및 비율의 조합을 변화시키는 가변밸브 시간 제어 메카니즘이 적어도 배기밸브의 폐쇄시간을 변화시키기 위하여 사용되는 것을 특징으로 하는 내연엔진.4. A variable valve time control mechanism according to claim 3, wherein poppet-type valves are used at least for the delivery and exhaust valves, and the variable valve time control mechanism for varying the combination of opening and / or closing time and ratio as well as opening duration and / or lift of said valves is at least. An internal combustion engine, characterized in that it is used to change the closing time of the exhaust valve.
※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: The disclosure is based on the initial application.