KR920009533B1 - Device for controlling type pressure in vehicles - Google Patents
Device for controlling type pressure in vehiclesInfo
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- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
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Abstract
Description
제1도는 본 발명의 장치 구성도이다.1 is a device configuration diagram of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
1 : 타이어 3 : 공기압 제어조절기1: tire 3: air pressure controller
4, 13 : 공기압 센서 5, 7 : 밸브4, 13: air pressure sensor 5, 7: valve
6 : 공기수용 탱크 8 : 모터6: air tank 8: motor
9 : 에어필터 14 : 압축 공기펌프9: air filter 14: compressed air pump
본 발명은 자동차의 타이어 공기압을 조절하는 장치에 관한 것으로, 자동차 내장형 자동차 타이어 공기압 조정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for adjusting the tire air pressure of an automobile, and relates to an automobile tire pressure adjustment device for an automobile.
자동차에 부착되는 타이어는 적당한 크기의 공기압을 유지하고 있는데 타이어 프레셔 게이지인 타이어용 공기 압력계로 측정했을 때 그 크기에 있어서 승용차에서는 통상 1.5-2.0kg/㎠, 트럭에서는 5-7kg/㎠등의 크기를 갖고 있다. 이러한 크기는 차에 따라 가변적이나 이미 설정된 타이어 공기압력에 대해서 주행 조건에 따라서 알려진 사실에 의하면, 타이어에 있어서 공기부족상태로 고속 운전할 때 접지부의 하중 개방측에 생기는 물결모양의 변형이 발생하는 현상으로 소위 스탠딩 웨이브(Standing wave)현상이 발생하여 타이어의 온도가 상승하므로 파손을 초래하게 되는 문제가 있음이 알려지고 있다.The tires attached to the vehicle maintain a proper air pressure, which is 1.5-2.0kg / ㎠ in passenger cars and 5-7kg / ㎠ in trucks when measured by an air pressure gauge for tires, a tire pressure gauge. Have The size varies depending on the vehicle, but according to the fact that the tire pressure is already set according to the driving conditions, a wave-like deformation occurs at the load-opening side of the ground when the tire is driven at high speed with insufficient air. It is known that there is a problem that a so-called standing wave phenomenon occurs to cause a breakage since the temperature of the tire rises.
비교적 저, 중속 주행인 경우 또는 굴곡이 많은 길을 주행시 사전에 설정된 타이어의 공기압에 따라 탑승자는 노면의 충격으로 인한 승차감이 떨어진다.In the case of relatively low, medium speed driving or when driving on a road with a lot of curvature, the occupant is less likely to ride due to the impact of the road surface according to the preset air pressure of the tire.
이와 같이 어떤 경우이든 타이어의 공기압을 조정하고자 할 때에는, 통상 차량을 정지시킨 후 타이어 밸브를 통해 공기 주입 내지는 배기시켜 조정해야 한다. 따라서 그 조정의 정확도가 결여되고, 또한 상기 언급한 스탠딩 웨이브를 고려하여 시내주행에서(통상 저, 중속) 고속도로 주행을 위해 타이어 공기압을 의도적으로 높여주기가 실제로 어렵고 운전자 또는 자동차 서비스맨이 4개의 바퀴를 고르게 조정한다는 것은 불가능한 일이다.In such a case, in order to adjust the air pressure of the tire, it is usually necessary to stop the vehicle and then adjust it by infusing or exhausting the tire through the tire valve. Therefore, the accuracy of the adjustment is lacking, and in consideration of the standing wave mentioned above, it is practically difficult to intentionally increase the tire inflation pressure for driving on the highway (typically low and medium speed) in the city, and the driver or the car serviceman has four wheels. It is impossible to adjust evenly.
이를 위해 휴대용으로 사용하도록 한 타이어 공기압 주입장치를 사용하더라도 상기한 형태의 실시방법외에 그 어떤것도 아니다.For this purpose, the tire pneumatic injector, which is intended to be used as a portable device, is nothing other than the above-described embodiment.
본 발명의 목적은 상기 제기된 문제점을 해결하는 것으로, 자동차 내장형 타이어 공기압 조정장치를 제공하는 것이며, 손으로 조절할 수 있는 제어노브(control knob)만으로 차내에서 용이하게 타이어 공기압을 조정할 수 있도록 하는 장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an automobile built-in tire air pressure adjusting device to solve the above-mentioned problems, and to provide a device for easily adjusting the tire air pressure in a car with only a control knob which can be adjusted by hand. To provide.
또한, 본 발명의 또 다른 목적은 이미 설정된 타이어의 공기압이라 하더라도 여려가지 이유로 그 공기압은 가별될 수 있기 때문에 이를 자동으로 보정할 수 있는 장치를 제공하는 것이며, 이러한 조정은 사용자의 가변적 설정에 따라 능동적으로 조정될 수 있도록 하는 것이다.In addition, another object of the present invention is to provide a device that can automatically correct the air pressure of the tire, even if it is already set because the air pressure can be separated for various reasons, this adjustment is active according to the user's variable settings To be adjusted.
본 발명 목적에 따른 장치의 구성은 자동차의 타이어 공기압 조정장치에 있어서, 타이어 밸브에 연결된 공기압 제어조절기와, 이 제어기에 연결된 공기 수용탱크와, 이 공기 수용탱크에 공기를 주입하는 압축 공기펌프와, 압축 공기펌프를 구동하는 모터와, 타이어 및 탱크의 공기압 세팅을 위한 제1제어노브와 제2제어노브를 갖고 있고 CPU가 내장된 전자제어장치(ECU)와, 상기 타이어 공기압과 탱크의 공기압을 센싱 하여 ECU에 연결되는 각각의 센서(13),(4)와, 타이어 및 탱크에 공기 배기를 제어하도록 ECU로부터 신호를 받는 각각의 밸브(7),(5)를 포함하고, 상기 모터는 ECU의 신호에 따라 제어되어 상기 제어노브 설정치에 따라 타이어 공기압을 유지하는 것으로 구성됨을 특징으로 한다.The configuration of the apparatus according to the present invention is a tire inflation pressure adjusting device of an automobile, comprising: an air pressure control regulator connected to a tire valve, an air receiving tank connected to the controller, a compressed air pump for injecting air into the air receiving tank; An electronic control unit (ECU) having a motor for driving a compressed air pump, a first control knob and a second control knob for setting the air pressure of the tire and the tank, and a built-in CPU, and the tire air pressure and the air pressure of the tank are sensed. Each sensor (13), (4) connected to the ECU, and each valve (7), (5) receiving signals from the ECU to control air exhaust to the tires and tanks, wherein the motor is It is controlled according to the signal, characterized in that it is configured to maintain the tire air pressure in accordance with the control knob set value.
본 발명의 목적에 따라 구현한 실시예로서 그 장치 구성을 제1도에 도시하였다.An embodiment implemented according to the object of the present invention is shown in FIG.
본 발명의 장치 구성 및 작용, 효과를 첨부한 제1도를 참조하여 상세히 설명한다.The apparatus configuration, operation, and effects of the present invention will be described in detail with reference to FIG.
본 발명의 장치 구성중 타이어(1)는 에어튜브(2)를 통해 타이어 밸브로부터 공기압 제어조절기(3)에 부착된 타이어 공기압 센서(4)의 일측에 연결된다. 타이어의 공기압에 상응하는 전압치를 출력하는 상기 타이어 공기압 센서(4) 출력은 제어장치인 ECU에 입력되고, ECU로부터 출력되는 신호에 응하여 밸브가 조절되는 제1솔레노이드 밸브(5)가 상기 공기압 제어조절기(3)에 장착된다. 그리고 공기 배출구를 갖고 있는 상기 제1솔레노이드 밸브(5)는 타이어에 주입될 공기를 공기 수용탱크(6)로부터 공급받도록 에어튜브로 연결된다. 타이어 압력을 센싱하는 타이어 공기압 센서와 같이 상기한 공기 수용탱크(6)의 공기압을 탱크 공기압 센서(13)로 센싱하여 그에 상응하는 전압치를 ECU에 공급하도록 공기 수용탱크 공기압 센서(13)가 탱크에 마련되고 ECU로부터 출력되는 또 다른 제어신호가 제2솔레노이드 밸브(7)에 가해진다. 이 밸브에는 또 다른 에어밸브를 통해 압축공기 펌프(14)가 연결된다. 이 펌프를 고동시키기 위해 모터(8)가 연결되고 이 모터는 ECU에 의해 제어된다. 상기 펌프에 공급되는 공기는 외부로부터 에어필터(9)를 거쳐 공급되도록 연결된다.In the device configuration of the present invention, the tire 1 is connected to one side of the tire air pressure sensor 4 attached to the air pressure control regulator 3 from the tire valve via the air tube 2. The tire inflation pressure sensor 4 outputting a voltage value corresponding to the inflation pressure of the tire is input to an ECU which is a controller, and a first solenoid valve 5 whose valve is adjusted in response to a signal output from the ECU is provided with the pneumatic pressure regulator. (3) is mounted. And the first solenoid valve (5) having an air outlet is connected to the air tube to receive the air to be injected into the tire from the air receiving tank (6). Like the tire inflation pressure sensor that senses the tire pressure, the air intake tank 6 is applied to the tank to sense the air pressure of the air accommodating tank 6 with the tank inflation pressure sensor 13 and supply the corresponding voltage value to the ECU. Another control signal provided and output from the ECU is applied to the second solenoid valve 7. This valve is connected to the
모터(8)와 공기 수용탱크(6)와 공기압 제어조절기(5)를 제어하는 상기한 ECU는 도시는 없으나 센서입력을 받는 입력 인터페이스장치와 CPU와 출력 인터페이스장치로 구성되는 제어장치이다. 그리고 사용자에 의한 조절을 위해 마련된 2개의 제어노브가 상기 입력 인터페이스장치에 연결되고, 그 설정치가 CPU에 보고되어 기억장치(도시없음)에 기억된다. 또한, 사용자가 식별할 수 있도록 경고등(10)이 상기 제어노브(11),(12)와 더불어 설치된다.The ECU for controlling the motor 8, the air receiving tank 6, and the air pressure control regulator 5 is a control device composed of an input interface device for receiving sensor input, a CPU, and an output interface device, although not shown. Two control knobs provided for adjustment by the user are connected to the input interface device, and the set values are reported to the CPU and stored in a storage device (not shown). In addition, a warning light 10 is installed together with the control knobs 11 and 12 so that the user can identify it.
사용자는 ECU에 설치되 있는 탱크 공기압 세팅을 위한 제1제어노브(11)와, 타이어 공기압 세팅을 위한 제2제어노브(12)를 손으로 돌려 원하는 공기압 수치에 맞추어 놓는다. 본 실시예에서는 26PSI(단, 1kg/㎠=14.7PSI)로 설정한다. 이 세팅된 값은 ECU내의 기억자치(도시없음)에 기록되고 기준치로서 활용된다.The user turns the first control knob 11 for setting the tank pneumatic pressure and the second control knob 12 for setting the tire pneumatic pressure installed in the ECU to the desired pneumatic value. In this embodiment, 26 PSI (1 kg / cm 2 = 14.7 PSI) is set. This set value is recorded in the memory (not shown) in the ECU and used as a reference value.
그러면, ECU는 공기 수용 탱크의 공기압 센서(13)를 통해 그 탱크 내의 공기압을 설정된 공기압과 비교한다.The ECU then compares the air pressure in the tank with the set air pressure through the air pressure sensor 13 of the air receiving tank.
공기압에 상응하는 센서로부터의 전압은 통상 수십 mV 정도이므로 제어장치는 입력 인터페이스 장치를 거쳐 컴퓨터에서 활용키 위한 대응하는 디지털 값으로 변환하여 CPU에 제공하며 CPU는 ROM내에 사전에 준비된 소정 프로그램에 따라 설정된 값과 비교하여 그 값에 이르도록 모터를 구동시키기 위한 신호를 출력 인터페이스장치를 통해 가한다. 이 모터는 이에 연결되 있는 압축 공기펌프(14)를 구동하여 에어필터(9)를 거쳐 인입된 깨끗하고 건조한 공기를 에어튜브를 통해 공기저장탱크(6)에 공급한다.Since the voltage from the sensor corresponding to the air pressure is usually about several tens of mV, the controller converts it into a corresponding digital value for use in a computer via an input interface device and provides it to the CPU. The CPU is set according to a predetermined program prepared in advance in the ROM. A signal is applied through the output interface to drive the motor to the value compared to the value. The motor drives the
이와 더불어 ECU는 탱크에 연결되 있는 솔레노이드 밸브(7)에 제어신호를 보내어 설정된 압력값과 탱크에 주입된 공기압이 동일하면 밸브를 차단함과 동시에 모터를 정지시킨다. 이는 전원(15)이 연결되는 라인상에 스위치(16)를 개재시켜 ECU로부터의 제어신호에 따라 온, 오프될 수 있도록 할 수 있는 전자스위치가 사용될 수 있다.In addition, the ECU transmits a control signal to the solenoid valve 7 connected to the tank, and when the set pressure value and the air pressure injected into the tank are the same, the ECU shuts off the valve and stops the motor. It can be used an electronic switch that can be turned on and off in accordance with a control signal from the ECU via the switch 16 on the line to which the
이러한 상태에서, 타이어 공기압은 타이어 공기압 센서를 통해 그에 대응하는 출력값이 상기 서술한 바와 같이 ECU에 보고되는 그 설정치에 이르기까지 타이어에 공기를 주입하도록 제1솔레노이드 밸브(5)를 작동시켜 탱크로부터 공기를 주입한다. 이때, 탱크의 공기압이 저하된다면 상기에 서술한 동일한 작동이 이루어질 것이다. 소정시간이 경과후 제어노브에 설정된 값이 모두 만족되면 제1, 제2솔레노이드 밸브는 차단된다.In this state, the tire air pressure is actuated by the first solenoid valve 5 to inject air into the tire through the tire air pressure sensor until the corresponding output value reaches the set value reported to the ECU as described above. Inject At this time, if the air pressure of the tank is lowered, the same operation described above will be made. After the predetermined time has elapsed, when all the values set in the control knob are satisfied, the first and second solenoid valves are shut off.
그러면, 공기압이 26PSI 크기로 설정되어 있는 현재의 경우, 상기에 언급한 바와 같이 고속 주행을 위해 타이어 공기압을 높이기 위해서 사용자가 차내에서 손으로 제2제어노브를 현재보다 3 내지 4PSI 정도 놓게 설정하면 센서 입력치와 상이한 결과를 얻으므로 ECU는 이미 언급한 동작을 따라 요망된 타이어 공기압에 이르도록 동작이 이루어진다. 그리고 고속 주행에서 저ㆍ중속주행에 따라 공기압을 재조정한다면 이는 상기와 동일한 경우인데 이때 타이어 공기의 배출은 제1솔레노이드 밸브가 공기 배출구를 포함함으로써 공기압 제어 조절기에 ECU로부터 제어신호를 인가받아 제1솔레노이드 밸브에 의해 조절될 수 있다.Then, in the present case where the air pressure is set to 26 PSI size, as described above, in order to increase the tire air pressure for high speed driving, if the user sets the second control knob by hand in the vehicle about 3 to 4 PSI than the present time, the sensor As the result is different from the input value, the ECU operates according to the operation already mentioned to reach the desired tire pressure. If the air pressure is readjusted according to the low and medium speed driving at high speed, this is the same as the above case.In this case, the first solenoid valve is provided with an air outlet so that the first solenoid receives a control signal from the ECU. Can be adjusted by a valve.
제1제어노브와 제2제어노브는 정상적으로는 동일하게 세팅되나 필요에 따라 상기한 바와 같이 가변되었을 때 그 변경되어 있음을 알리도록 경고등이 점등된다. 이것은 비상용은 아니라, 사용자는 정상상태로 복귀될 필요가 있음을 인지할 수 있다.The first control knob and the second control knob are normally set identically, but the warning lamp is turned on to indicate that the first control knob and the second control knob have been changed as necessary. This is not an emergency, but the user may recognize that it needs to return to normal.
ECU는 통상의 구성을 갖는 제어장치이며, 내장되는 프로그램은 상기 제공된 동작수순에 따라 작성될 수 있는 것이다.The ECU is a control device having a conventional configuration, and the built-in program can be written in accordance with the above-described operation procedure.
본 발명의 장치는 차내에 설치가 가능하므로 주행중에도 차내에서 용이하게 사용자가 공기압을 조절할 수 있을 뿐만 아니라 ECU는 항시 타이어 공기압을 점검하므로 설정된 값을 항시 유지할 수 있다.Since the apparatus of the present invention can be installed in a vehicle, not only the user can easily adjust the air pressure in the vehicle while driving, but also the ECU always checks the tire air pressure so that the set value can be maintained at all times.
Claims (4)
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| KR1019900005904A KR920009533B1 (en) | 1990-04-26 | 1990-04-26 | Device for controlling type pressure in vehicles |
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- 1990-04-26 KR KR1019900005904A patent/KR920009533B1/en not_active IP Right Cessation
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