KR920009409B1

KR920009409B1 - Device for automatically inflating or deflating tyre on vehicles

Info

Publication number: KR920009409B1
Application number: KR1019900012003A
Authority: KR
Inventors: 김재영
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 전성원
Priority date: 1990-08-06
Filing date: 1990-08-06
Publication date: 1992-10-16
Also published as: KR920004194A

Abstract

The automatic air pressure control apparatus supplies or discharges air according to running conditions and road surface states while the automobile is running. The air pressure control apparatus comprises a seal (24) having a passageway (24') between inner/outer laces (15,14); a hub bearing (13) having a knuckle arm (12) and the seal (24); an air passageway formed in the hub bearing (13); a hub (17) having on air supply tube (25) connected with the air passageway; an air supply route (20) connected with the other end of the air supply tube (25) passing through a brake disk (18), a wheel disk (11) and a rim (11'); a tyre valve (40) installed at the rim (11').

Description

Automatic air supply and exhaust of car tires

제1도는 본 발명의 설명을 위한 휠의 측면도.1 is a side view of a wheel for the description of the present invention.

제2도는 제1도의 A―A선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

제3도는 제2도의 B부분 확대 단면도.3 is an enlarged cross-sectional view of portion B of FIG.

제4도는 제2도의 C부분 확대 단면도.4 is an enlarged cross-sectional view of portion C of FIG.

제5a,b,c도는 본 발명에 적용되는 타이어 밸브의 작동 상태도.5a, b, c is an operating state of the tire valve applied to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 휠 11' : 림10: wheel 11 ': rim

12 : 너클 아임 13' : 허브 베어링12: knuckle I'm 13 ': hub bearing

14 : 외측 레이스 15 : 내측 레이스14: outer race 15: inner race

16, 16' : 볼 17 : 허브16, 16 ': Ball 17: Hub

18 : 브레이크 디스크 20 : 에어 공급 루트18: brake disc 20: air supply route

21, 31 : 유입공 22, 32 : 외측 통로21, 31: inlet hole 22, 32: outer passage

23, 33 : 내측 통로 24, 34 : 시일23, 33: inner passage 24, 34: seal

25, 35 : 에어 튜브 30 : 타이어 밸브 동작용 에어 루트25, 35: air tube 30: air route for tire valve operation

40 : 타이어 밸브 41, 41' : 턱40: tire valve 41, 41 ': jaw

42 : 통로 43 : 몸체42: passage 43: body

44 : 에어 밸브 45 : 코어44: air valve 45: core

48 : 로드 49 : 피스톤48: rod 49: piston

50 : 시일재 51 : 캡50: sealing material 51: cap

T : 타이어 D : 센터 시일T: Tire D: Center Seal

본 발명은 자동차의 주행중 주행조건 및 노면상태에 따라 타이어에 에어를 공급하거나 배출이 가능하도록 하여 승차감 및 조향성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 타이어의 자동 에어공급 및 배출장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic air supply and discharge device for an automobile tire to improve the riding comfort and steering by supplying or discharging air to the tire according to driving conditions and road conditions during driving of the vehicle.

자동차에 있어서의 타이어는 적당한 공기압이 충진된 상태에서 자동차의 휠(Wheel)을 형성하는 림(Rim)의 외주부에 끼워져 일체로 회전하면서 노면으로부터의 충격을 흡수함과 동시에 노면과 접지되어 구동이나 제동을 가능하게 하는 것으로서, 이러한 타이어에는 그 고유기능을 수행하기 위하여 차종에 따른 소정의 에어압을 필요로 하게 되며 이의 타이어 에어압은 자동차의 원활한 주행을 위해 차종, 주행 속도, 노면상태, 타이어의 종류등의 여러가지 제반여건에 따라 가변적으로 조정하게 된다.Tires in automobiles are fitted to the outer circumference of the rims that form the wheels of automobiles in a state in which proper air pressure is filled, and are integrally rotated to absorb shocks from the road surface and ground and drive or brake In order to enable the tire, such a tire requires a predetermined air pressure according to the vehicle type to perform its unique function, and the tire air pressure thereof is used to smoothly drive the vehicle, the driving speed, the road surface state, and the tire type. It can be adjusted variably according to various conditions.

즉, 타이어의 에어압이 작으면 승차감은 향상되지만 구름 저항의 증가와 타이어의 유효반경 감소등으로 연료 소비율이 증가되고 고속 주행시 타이어 접지부의 하중 개방측에 물결 모양으로 변형이 생기는 현상 즉, 스탠딩 웨이브(Standing Wave) 현상의 발생속도가 낮아져 타이어가 손상되며 반대로 에어압이 크면 구름 저항 및 연료 소비율이 감소되지만 승차감이 저감되는 등의 여러가지 문제점이 제기되는 바, 자동차의 저.중속 주행 및 비포장도로의 주행시에는 타이어의 에어압을 표준치보다 작게 유지토록 하고, 고속도로에서와 같은 고속 주행시에는 표준치보다 약 30%정도 상승시키는 것이 가장 바람직하다.In other words, if the air pressure of the tire is small, the riding comfort is improved, but the fuel consumption rate is increased due to the increase in rolling resistance and the reduction of the effective radius of the tire. (Standing Wave) The tires are damaged due to the low speed of the phenomenon. On the contrary, if the air pressure is large, the rolling resistance and fuel consumption rate are reduced, but the riding comfort is reduced. It is most preferable to keep the tire air pressure lower than the standard value when driving, and about 30% higher than the standard value when driving at a high speed such as on a highway.

이와 같이 타이어의 에어압은 자동차의 주행조건이나 노면 상태에 따라서 조정을 해야만 원활한 주행을 할 수 있게 되는데, 종래의 타이어 에어압 조정수단은 차량을 정지시킨 후 타이어 밸브를 통하여 수동으로 에어를 충진시키거나 배출시키는 것이 보편적이었다.In this way, the air pressure of the tire can be smoothly driven only when the tire is adjusted according to the driving conditions or the road surface condition of the tire. The conventional tire air pressure adjusting means stops the vehicle and manually fills the air through the tire valve. Or discharge was common.

본 출원인은 대한민국 특허출원 제90―7070호인 ＂에어공급을 가능케 하는 타이어의 에어 공급 루트(Route) 구조＂를 출원한바 있으나, 그러나 상기의 수단은 너클 아암에 에어유입이 가능한 유입 공을 뚫고 허브 베어링의 외측 레이스에 상기한 유입공과 연통되는 외측 통로를 형성함과 아울러 내측 레이스에 내측 통로를 형성하며, 상기한 내,외측 레이스 사이에 시일을 개재시켜 허브측으로 에어 유입이 가능하게 하고, 허브상에 상기 내측 통로와 연통되는 에어 튜브를 매설하여 림과 브레이크 디스크를 관통하면서 타이어와 연통 설치되도록 하여 상기 너클 아암에 미도시된 에어 공급장치를 연결함으로써 휠의 회전중에도 에어 공급을 할 수 있도록 구성하였으나, 휠의 림부 에어 주입구에 타이어 밸브를 적용하지 않았는 바, 에어 공급장치중 일부가 손상되어 에어가 누설되거나 너클 아암으로부터 타이어까지의 에어 루트에 손상이 발생되어 에어의 누설이 발생되면 타이어내의 공기압이 유출 되어짐으로써, 자동차의 운행상에 많은 위험 부담을 주게 된다는 문제점을 내포하고 있었다.The present applicant has filed an air supply route structure of a tire that enables the air supply, which is Korean Patent Application No. 90-07070. However, the above means is provided with a hub bearing through an inlet hole through which air can be introduced into the knuckle arm. Forming an outer passage communicating with the inlet hole in the outer race of the inner race, and forming an inner passage in the inner race, allowing air to flow into the hub side through a seal between the inner and outer races, The air tube communicating with the inner passage is embedded so as to be installed in communication with the tire while penetrating the rim and the brake disc so that the air supply device is connected to the knuckle arm so as to supply air even while the wheel is rotating. Since the tire valve was not applied to the rim air inlet of the wheel, some of the air supply When the phase is air leakage or the damage to the air route to Thai generated from the knuckle arm of the air leakage caused by doeeojim pressure leak in the tire, there poses a problem that give a large risk on the car operation.

따라서 본 발명의 목적은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 휠의 림부 에어 주입구에 타이어 밸브를 설치하고 이 타이어 밸브의 개폐동작을 제어하는 타이어 밸브 동작용 에어 루트를 형성하여 타이어 공기압을 보다 효율적으로 제어할 수 있도록 한 자동차 타이어의 자동 에어공급 및 배출장치를 제공하고자 하는 것이다.Therefore, an object of the present invention is to solve the above problems, by installing a tire valve in the air inlet of the rim of the wheel and forming a tire valve operation air route for controlling the opening and closing operation of the tire valve more efficiently to the tire pressure It is an object of the present invention to provide an automatic air supply and discharge device for a car tire to be controlled.

이하, 상기의 목적을 구체적을 실시할 수 있는 본 발명의 구성을 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings the configuration of the present invention capable of carrying out the above object in detail as follows.

제1도는 본 발명의 설명을 위한 휠의 측면도로서, 휠(10)의 림(11)에 공지와 같이 180＂간격으로 2부분에 타이어 밸브(40)가 에어 출입 루트(20)와 함께 설치되고 상기 타이어 밸브(40)는 상기 에어 출입 루트(20)와 90°간격으로 2부분에 형성된 타이어 밸브 동작용 루트(30)의 에어튜브(35)와 연결된다.1 is a side view of the wheel for the description of the present invention, the tire valve 40 is provided with the air entry route 20 in two parts at intervals of 180 ＂as known in the rim 11 of the wheel 10, The tire valve 40 is connected to the air tube 35 of the tire valve operation route 30 formed in two parts at 90 ° intervals with the air access route 20.

제2도는 본 발명의 요부를 도시하기 위한 제1도의 A―A선 단면도로서, 에어의 공급루트(20)와 타이어 밸브 작동용 에어 루트(30)구조가 나타나 있는데, 에어 공급루트(20)의 구조를 제2도 및 제3도를 보면서 설명하면, 너클 아암(12)에는 미도시된 에어 공급장치와 연결되어 에어 유입이 이루어지는 유입공(21)이 형성되고 너클 아암(12)과 허브(17)사이에는 허브 베어링(13) 개재된다.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 1 to show the main part of the present invention, showing the structure of the air supply route 20 and the tire valve operation air route 30. 2 and 3, the knuckle arm 12 is formed with an inlet hole 21 which is connected to an air supply device not shown in order to introduce air into the knuckle arm 12, and the knuckle arm 12 and the hub 17. The hub bearing 13 is interposed therebetween.

상기 허브 베어링(13)의 외측 레이스(14)에는 상기의 유입공(21)과 연통되는 외측 통로(22)가 형성되어 있으며, 내측 레이스(15)에도 외측 통로(22)와 대향되는 내측 통로(23)가 형성되며, 상기 내,외측 레이스(15)(14)사이의 볼(16)(16') 사이에는 중앙에 센터 시일(D)을 두고 그 양측으로 내,외측 중앙부에 반원형의 요입홈이 형성된 동일 구조의 에어 출입용 시일(24)과 타이어 밸브 동작용 시일(34)이 설치되어지되, 상기 에어 출입용 시일(24)과 타이어 밸브 동작용 시일(34)에는 내외측 요입홈을 관통하는 관로(24')(34')가 형성되며 에어 출입용 시일(24)의 관로 (24')는 상기의 외측 통로(22)로 유입된 에어가 내측 통로(23)로 공급 가능하게 되어 있다.The outer race 14 of the hub bearing 13 is formed with an outer passage 22 communicating with the inflow hole 21, and the inner race 15 also has an inner passage facing the outer passage 22 ( 23 is formed, and the center seal (D) in the center between the balls 16 and 16 'between the inner and outer races (15) and (14), and the semicircular recesses in the inner and outer centers on both sides. The air access seal 24 and the tire valve operation seal 34 having the same structure are formed, but the air access seal 24 and the tire valve operation seal 34 pass through the inner and outer concave grooves. The conduits 24 'and 34' are formed, and the air flows into the outer passage 22 so that the air flowing into the outer passage 22 can be supplied to the inner passage 23. .

상기에서 센터 시일(17)은 에어압이 양시일(24)(34)에 유통되면서 오동작 발생을 방지하기 위한 것이다.The center seal 17 is to prevent the occurrence of malfunction as the air pressure flows to both seals 24 and 34.

허브 베어링(13)의 내측 레이스(15) 안쪽에 위치하는 허브(17)에는 홈이 형성되어 그 홈에 에어튜브(25)가 매설되며, 이 에어튜브(25)는 일측단이 내측 통로 (23)와 연통되어 있고, 타측단은 허브(17) 및 브레이크 디스크(18)를 관통하여 휠 디스크(11)와 림(11)에 부착되는 상태로 타이어 밸브(40)와 연통된 구조로 에어 공급 루트(20)를 형성하게 된다.A groove is formed in the hub 17 located inside the inner race 15 of the hub bearing 13, and an air tube 25 is embedded in the groove, and one end of the air tube 25 has an inner passage 23. ), And the other end penetrates through the hub 17 and the brake disc 18 and is attached to the wheel disc 11 and the rim 11 so as to be in communication with the tire valve 40 in an air supply route. 20 will be formed.

또한, 상기 에어 공급 루트(20)와 90°간격으로 2개소 형성되는 타이어 밸브 동작용 에어루트(30) 구조를 제2도 및 제4도를 보면서 설명하면 상기와 동일한 구조로 너클 아암(12)에는 미도시된 에어 공급장치와 연결되어 에어 유입이 이루어지는 유입공(31)이 형성되고 너클 아암(12)과 허브(17) 사이에는 허브 베어링(13) 개재된다.In addition, the structure of the air valve 30 for tire valve operation formed at two positions at an interval of 90 ° with the air supply route 20 will be described with reference to FIGS. 2 and 4 while the knuckle arm 12 has the same structure as described above. An inlet 31 is formed in connection with an air supply device not shown in the drawing, and a hub bearing 13 is interposed between the knuckle arm 12 and the hub 17.

상기 허브 베어링(13)의 외측 레이스(14)에는 상기의 유입공(31)과 연통되는 외측 통로(32)가 형성되어 있으며, 내측 레이스(15)에도 외측 통로(32)와 대향되는 내측 통로(33)가 형성되어 상기 타이어 밸브 동작용 시일(34)의 관로(34')와 연통되고 이와 연통되는 허브(17)의 홈에는 에어 튜브(35)가 상기 에어 공급측 루트(20)와 같이 일측단이 내측 통로(33)와 연통되고 타측단이 허브(17) 및 브레이크 디스크(18)과 휠 디스크(11)를 관통하여 림(11')의 외주연까지 부착된 상태에서 그 끝단부가 타이어 밸브(40)에 연통되는 구조로 구성된다.The outer race 14 of the hub bearing 13 is formed with an outer passage 32 communicating with the inflow hole 31, and the inner race 15 also has an inner passage facing the outer passage 32 ( 33 is formed in the groove of the hub 17 in communication with and in communication with the conduit 34 'of the tire valve operation seal 34, the air tube 35 is one end, such as the air supply side route (20) The tire valve is connected to the inner passage 33 and the other end thereof is connected to the outer periphery of the rim 11 'through the hub 17, the brake disc 18 and the wheel disc 11, and the tire valve ( 40) is configured to communicate with.

상기에서 타이어 밸브(40)는 제5a도와 같이 구성되는데, 이의 구성을 보면 내부에 양측으로 턱(41)(41')을 갖는 통로(42)가 형성되어 그 중앙부로 에어 출입용 에어 튜브(25)와 연결되는 몸체(43)의 내부 일측 턱(41)부에는 통상의 에어 밸브(44)가 내설되고 상기 에어 밸브(44)의 후방에는 에어 밸브(44)의 코어(45)말단을 밀어줄 수 있는 로드(48)가 부착된 피스톤(49)이 내장되며 상기 피스톤(49)의 후방에는 턱(41')부에 시일재(50)를 두고 캡(51)을 나합하는 수단으로 타이어 밸브 작동측 에어 튜브(35)를 연결한 구성이다.In the above, the tire valve 40 is configured as shown in FIG. 5A, which is a passage 42 having jaws 41 and 41 ′ formed at both sides of the tire valve 40. The inner side of the body 43 is connected to the jaw (41) of the conventional air valve 44 is built in the rear of the air valve 44 to push the end of the core 45 of the air valve 44 The piston 49 is attached to the rod 48 is attached and the tire valve is operated by means of fitting the cap 51 with the seal member 50 at the jaw 41 'at the rear of the piston 49. It is the structure which connected the side air tube 35.

그리고 상기에서 림(11), 브레이크 디스크(18), 허브(17), 베어링 내외측 레이스(15)(14), 너클 아암(12)의 접촉부에는 에어 누출을 방지하는 시일재를 삽입한다.The seal member for preventing air leakage is inserted into the contact portions of the rim 11, the brake disc 18, the hub 17, the inner and outer races 15 and 14, and the knuckle arm 12.

이와 같이 구성된 본 발명은 주행중 허브(17)와 결합된 내측 레이스(15) 및 브레이크 디스크(18), 림(11')등이 타이어(T)와 함께 회전체가 되고, 외측 레이스(14)와 너클 아암(12)은 고정체가 되는데, 허브 베어링(13)의 외측 레이스 (14)와 내측 레이스(15)사이에 관로(24')(34')를 보유하는 2개의 시일(24)(34)이 개재되어 있기 때문에 유입공(21)(31)을 통하여 공급되는 에어는 외측 통로(22)(3 2)와 관로(24')(34')를 거쳐 내측 통로(23)(33)까지 도달하게 되는 것이다.In the present invention configured as described above, the inner race 15 and the brake disc 18, the rim 11 ', and the like coupled to the hub 17 while driving are rotated together with the tire T, and the outer race 14 The knuckle arm 12 becomes a fixture, with two seals 24 and 34 holding conduits 24 'and 34' between the outer race 14 and the inner race 15 of the hub bearing 13. Air is supplied through the inflow holes 21 and 31 through the outer passages 22 and 32 and the conduits 24 'and 34' to the inner passages 23 and 33. Will be reached.

그러면 내측 통로(23)(33)와 연통 설치되어 있는 에어 튜브(25)(35)를 통하여 타이어(T)로 에어가 공급되며, 이러한 에어 공급 루트(20) 및 타이어 밸브 동작용 에어 루트(30)에는 타이어의 에어압을 감지하는 센서와, 이 센서로 부터 전달되는 신호를 받아 모터를 제어하는 ECU등으로 구성되는 미도시된 에어 조정 장치와 연결 구성되는 것이다.Then, air is supplied to the tire T through the air tubes 25 and 35 in communication with the inner passages 23 and 33, and the air supply route 20 and the air route 30 for the tire valve operation are supplied. ) Is connected to an air control device (not shown) consisting of a sensor for detecting the air pressure of the tire, and an ECU for controlling the motor by receiving a signal transmitted from the sensor.

이상과 같은 본 발명 장치의 작용 효과를 설명하면 다음과 같다.The operational effects of the apparatus of the present invention as described above are as follows.

먼저, 타이어(T)에 에어의 공급이 완료되면, 타이어 밸브(40)는 제5a도와 같은 상태에서 타이어(T)의 에어압을 유지하게 된다.First, when air is supplied to the tire T, the tire valve 40 maintains the air pressure of the tire T in the state as shown in FIG. 5A.

이와 같은 상태에서 타이어(T)의 에어압을 높히고자 할 때에는 에어 조정장치를 조작하면 이에 공급되는 에어가 제3도의 화살표와 같이 에어 공급측 유통공 (21), 시일(24)의 관로(24')를 통해 에어 튜브(25)로 공급되면 타이어 밸브(40)에서는 제5b도와 같이 에어밸브(44)의 내측으로 형성된 터브(46)의 선단 리테이너 (47)가 전방으로 밀리면서 유로를 개방하여 타이어(T)로 에어를 공급하게 된다.In such a state, if the air pressure of the tire T is to be increased, the air regulator is operated so that the air supplied to the tire T is supplied to the air supply-side distribution hole 21 and the seal 24 of the seal 24 as shown by the arrow in FIG. When supplied to the air tube (25) through the tire valve 40, the front end retainer 47 of the tub 46 formed inwardly of the air valve 44, as shown in FIG. Air is supplied to (T).

이와 같은 상태로 에어의 공급이 완료된 후에는 에어 밸브(44)의 터브(46)가 내장된 코일 스프링에 의해 제5a도와 같이 복귀되면서 타이어(T)내의 에어 역류되는 것을 방지하여 에어압을 유지시켜 주게 된다.After the air supply is completed in this state, the tub 46 of the air valve 44 is returned by the coil spring with the built-in coil spring to prevent air backflow in the tire T to maintain the air pressure. Given.

그리고 상기와는 반대로 타이어(T)내의 에어압을 저압으로 낮추고자 할 때에는 에어 조정장치를 조정하면 에어 조정장치에서는 타이어(T)의 에어압과 셋팅된 압력을 비교하여 에어를 제4도 화살표와 같이 타이어 밸브 작동측의 유통공(31), 시일(34)의 관로(345)를 통해 에어 튜브(35)로 공급하게 된다.Contrary to the above, when the air pressure in the tire T is to be lowered to a low pressure, the air regulator is adjusted. The air regulator compares the air pressure of the tire T with the set pressure and compares the air with the fourth degree arrow. As described above, the air supply pipe 35 is supplied to the air tube 35 through the distribution hole 31 on the tire valve operating side and the conduit 345 of the seal 34.

그러면, 이 에어는 제5c도와 같이 피스톤(49)을 전방으로 밀게 되며, 이 피스톤(49)은 로드(48)와 함께 전방으로 밀리면서 에어 밸브(44)의 터브(46) 후단 코어(45)를 밀어주어 에어 밸브(44)가 개방되도록 한다.Then, the air pushes the piston 49 forward as shown in FIG. 5C, and the piston 49 pushes forward with the rod 48 while the rear end core 45 of the tub 46 of the air valve 44 is pushed forward. To push the air valve 44 open.

이에 따라 타이어(T)내의 에어압은 에어 밸브(44)를 통해 유출되면서 에어 공급측 에어 튜브(25)를 통해 배출되어지게 되며, 이와 같은 동작으로 타이어 (T)내의 공기압이 셋팅된 값과 동일 조건이 이루어지면 에어 조정장치에서 타이어 밸브 통과용 에어 루트(30)로 공급하던 에어를 차단하게 되고, 그러면 타이어(T)내의 공기압이 에어 밸브(44)의 리테이너(47)를 밀어 에어 밸브(44)를 폐쇄하면서 제5a도와 같은 상태가 되어 타이어(T)내의 공기압을 유지시켜 주게 되는 것이다.Accordingly, the air pressure in the tire T is discharged through the air supply side air tube 25 as it flows out through the air valve 44, and in this manner, the air pressure in the tire T is equal to the set value. When this is done, the air regulator blocks the air supplied to the air valve 30 for passing the tire valve. Then, the air pressure in the tire T pushes the retainer 47 of the air valve 44 to the air valve 44. It is in the same state as that of FIG. 5A while closing the gas, thereby maintaining the air pressure in the tire T. FIG.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면 자동차의 주행중 차량을 정지시키지 않고 타이어의 에어압을 조정할 수 있도록 휠의 림부에 타이어 밸브를 설치하고 이 타이어 밸브를 동작시킬 수 있는 에어 루트를 형성하여 보다 효율적으로 타이어의 에어압을 제어할 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, a tire valve is provided on the rim of the wheel so that the air pressure of the tire can be adjusted without stopping the vehicle while the vehicle is running, and an air route for operating the tire valve is formed to provide a more efficient tire. It is an invention that can control the air pressure.

Claims

An air passage is formed in the hub bearing 13 in which a seal 24 having a conduit 24 'is provided between the knuckle arm 12 and the inner and outer races 15 and 14, and an air passage is formed in the hub 17. The air supply tube 25 which is in communication with the air passage is embedded and the other end of the air supply tube 25 communicates with the tire T while passing through the brake disc 18, the wheel disc 11, and the rim 11 ′. In the air supply structure of the tire configured to allow air to flow in between the stationary body and the rotating body by forming the air supply route 20, the tire valve 40 is provided at the rim 11 which is the end of the air supply tube 25. ) And the tire valve 40 has a proper angle with the air supply route 20 so that the tire valve 40 can be opened by air supply when the air pressure in the tire T is discharged. It is characterized in that it is configured in communication with the air route 30 for the tire valve operation Automatic air supply and exhaust of car tires.

2. The body 43 according to claim 1, wherein the tire valve 40 has a passage 42 having jaws 41 and 41 'formed at both sides therein and connected to an air intake air tube 25 at the center thereof. A normal air valve 44 is built into the inner one side of the jaw 41, and a rod 48 that can push the end of the core 45 of the air valve 44 is provided at the rear of the air valve 44. Attached piston 49 is built-in and the rear of the piston 49, the seal member 50 in the jaw (41 ') part is connected to the cap 51, characterized in that the auto air supply of the automobile tire And discharge device.

The air route 30 of the air valve operation is formed in the same manner as the air supply route 20, characterized in that the end of the air tube 35 is configured to communicate with the tire valve 40. Air supply and discharge of car tires.

2. The air supply route (20) and the tire valve operation air route (30) according to claim 1, wherein two seals (24, 34) are provided between the balls (16, 16 ') of the hub bearing (13). Automatic air supply and discharge device for a car tire, characterized in that configured to ensure the separation.

The method according to claim 4, wherein the center air gap (D) is provided between the seals (24) and (34) so as to prevent the malfunction caused by the air pressure supplied between the seals (24) and (34). Automatic air supply and exhaust device for car tires by tapping the box.