KR920002754Y1 - 카 데크 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

카 데크

제 1 도 는 본 고안에 있어서, 데크에서 카세트 테이프가 제거된 상태의 평면도(Eject 상태).

제 2 도는 제 1 도의 상태에서 카세트 테이프가 삽착되어 헤드가 전진된 상태도(Play 상태).

제 3 도는 본 고안에 있어서 릴의 정지시 전원스위치가 차단되는 상태를 나타낸 작동도.

제 4 도는 제 3 도에서 오토캠기어와 오토센서레버에 하향돌설된 작동봉과의 작동도로써, (a)는 플레이시의 작동도, (b)는 테이프종단시의 작동도.

제 5 도는 본 고안에 있어서, 릴 아세이의 릴가이드에 센서가 제작되는 상태를 나타낸 도면.

제 6 도는 본 고안에 있어서, 이젝트의 헤드샤시에 의하여 전원스위치가 차단되는 상태를 나타낸 도면.

제 7 도는 본 고안에 있어서, 핀치롤러홀더 및 테이프가이드가 일체로 형성된 헤드베이스의 외형도.

제 8 도는 헤드샤시에 헤드베이스를 조립하는 상태도.

제 9 도는 제 8 도의 조립종단면도.

제 10 도는 카세트케이스에 카세트홀더를 안착시킨후 스프링탄설구에 스프링을 탄삽시키는 상태도.

제 11 도는 고정편을 벤딩시켜 스프링을 고정시킨 상태도.

제 12 도는 메인샤시의 측면판과 리세트플레이트의 조립상태도.

제 13 도는 메인샤시의 측면판에 리세트플레이트를 조립한후 고정편을 벤딩고정시킨 상태도.

제 14 도는 일부분을 절단한 메인샤시의 평면도.

제 15 도는 제 14 도의 A-A선 단면도.

제 16 도는 제 14 도의 B-B선 단면도.

제 17 도는 제 1, 2에 도시된 메탄 캡스탄의 반단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

M : 모터 SW : 스위치

1 : 릴아세이 2 : 릴 가이드

2a : 괘지돌기 3 : 오토센서

3a : 걸림돌봉 4 : 오토센서레버

4a : 안내돌봉 5 : 오토캠기어

5a : 안내트랙 6 : 스프링(S/W Lever Retarn spring)

7 : 스위치 절환레버 7a : 돌봉

7b : 로크돌기 8 : 이젝트레버

9 : 헤드샤시 9a : 선단부

10 : 핀치롤러홀더 11 : 헤드베이스

12 : 테이프가이드 13 : 릴아세이홀더

15 : 스프링탄착홈 16 : 헤드 안착지지봉

19 : 고정편 20 : 스프링탄설구

22 : 스프링 23 : 메인샤시

23a : 유도봉 23b : 헤드샤시안내구

23c : 걸림턱 24 : 측면판

24a : 고정편 25 : 리세트플레이트

본 고안은 F/F시나 플레이시 테이프가 종단되어 링이 정지되었을때 자동으로 모터의 전원을 차단시켜주는 플오토스톱(Fullauto stop) 카데크에 관한 것이다.

종래에 원릴 카테크에 있어서는 플레이시에는 테이프가 종단되었을시 자동으로 모터전원이 오프되었지만 F/F 시에는 테이프가 종단되더라도 모터 전원이 차단되지 않았기 때문에 모터나 기기에 무리를 주게되는 등의 결점이 있었으며 또한 이와같은 문제점을 시정한 풀오토 스톱카데크가 안출된바 있었으나 그 구조가 매우 복잡하고 필히 고가인 마이크로 스위치를 사용해야 함으로서 생산단가를 증가시키게 되는 요인으로 소비자로부터 외면당하고 있는 현실정이며, 고장이 잦은 문제점과 테이프 가이드가 설치되어 있지 않기 때문에 아지머스(Azimuth) 조정이 제대로 되지 않아 음질상태가 불안한 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 카데크가 갖는 문제점을 감안하여 플레이시는 물론 F/F시에도 테이프가 종단되면 오토센서와 이와 연결된 오토센서 레버 및 스위치절환레버가 작동하여 모터의 전원을 자동으로 차단토록함과 동시에 핀치롤러홀더가 일체로 형성된 헤드베이스의 테이크가이드를 설치하여 아지머스 조정이 정확히 이루워질 수 있도록 안출한 것으로 이를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

릴을 회전 구동시키는 모터(M)와 연동되는 스위치(SW)를 설치하여 테이프가 종단되어 릴의 회전정지시 자동으로 모터(M)의 전원을 차단토록된 카데크를 구성함에 있어서, 릴아세이(1)에 삽설된 릴가이드(2)에 걸림돌봉(3a)이 돌설된 오토센서(3)를 슬라이드 자재토록 삽지하고, 이와 연동되게 오토센서레버(4)를 유설하되,제 4 도와 같이 저면에 안내트랙(5a)이 형성된 오토캠기어(5)에 상기 오토센서레버(4) 안내돌봉(4a) 이 접동되도록 설치하여 그 타단이 스프링(6)에 탄설된 스위치 절환레버(7)의 중앙부위에 하향돌설된 돌봉(7a)에 접동되도록 하는 한편, 이젝트레버(8)의 전진동작에 의하여 모터(M)의 전원이 자동차단되도록 헤드샤시(9)의 선단부(9a)를 전원스위치(SW)에 근접되게 설치하고, 제 7 도와 같이 핀치롤러홀더(10)가 일체로 형성된 메드베이스(11)의 종단부에 아지머스조정용 체이프 가이드(12)를 일체적으로 설치하여서 이루워진 것으로, 스위치 절환레버(7)의 후미일측에는 릴아세이홀더(13)에 로크되는형상의 로크돌기(7b)가 돌설되었으며, 헤드베이스(11)의 핀치롤러홀더(10)와 테이프가이드(12) 사이에는 헤드스프링(14)이 안착되는 헤드스프링 탄착홈(15)과 헤드안착지지봉(16) 및 와이어클램프(17)가 일체로 형성되어 있고, 카세트케이스(18)의 일측중앙에는 상부에 "凹"형의 고정편(19)이 형성된 스프링 탄설구(20)를 돌설하여 카세트홀더(21)를 설치하되, 상기 스프링탄설구(20)에 카세트테이프 유동방지용스프링(22)을 수직으로 탄설하여 상기 고정편(19)을 양쪽으로 벤딩시켜 스프링(22)을 탄성고정토록 되어있으며, 본 고안에 있어서는 메인샤시(23)의 측면판(24)에 돌설된 고정편(24a)을 제 13 도와같이 리세트플레이트(25)의 삽통공(25a)에 삽설한 후 고정편(24a)을 벤딩시켜 메인샤시(23)에 리세트플레이트(25)를 고정하도록 되어있고, 제 5 도와 같이 오토센서(3)를 수직으로 릴아세이(1)의 릴가이드(2)에 제작하여 릴가이드(2)에 하향돌설된 괘지돌기(2a)에 괘지되도록 되어 있다.

또한 제 15 도와 같이 메인샤시(23)를 절단벤딩시켜 카세트테이프의 안착을 유도하는 유도봉(23a)이 메틸캡스탄(36b)과 일정거리를 두고 돌설되어 있으며, 제 16 도와 같이 메인샤시(23)의 헤드샤시 안내구(23b)에는 헤드샤시(9)의 이탈을 방지하기 위한 걸림턱(23c)이 돌설되어 있다.

도면중 미설명부호 34는 체결볼트, 35는 핀치롤러핀공, 36은 캡스탄축, 36a는 캣스탄축(36)이 삽설되는 곳으로 카세트테이프의 안착시 카세트테이프의 유도 및 유동은 방지하는 역할을 하는 것이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용, 효과를 설명하며, 제 2 도와 같이 이젝트레버(8)가 후진되어 헤드샤시(9)가 후진된 상태에서 카세트 케이스(18)에 카세트테이프를 삽착하게되면 카세트케이스(18)를 로크하고있던 로크플레이트(37)가 뒤로 밀리면서 카세트테이프가 안착되는 것으로 이젝트레버(8)가 전지하면서 제 2 도와 같이 헤드샤시(9)가 전진하게되는 것이며, 이때 전원스위치(SW)가 도통되면서 모처(M)의 구동으로 통상과 같이 테이프가 플레이되는 것이다.

한편, 종래에는 카세트케이스(18)에 안착된 카세트테이프의유동방지를위하여 카세트홀더(21)에 탄설된 스프링(22)을 고정하는 방법으로 와샤 또는 부싱이나 몰드캡을 압입하여 사용해 왔었으나 이와같은 방식은 스프링(22)을 고정시키기 위해서 별도의 고정구를 필요로하게 됨으로써 생산단가를 증가시켰을 뿐만 아니라 사용중 부품의 훼손이나 손실로 인하여 스프링의 완전고정이 불가하였으나 본 고안에서는 제 11 도와 같이 카세트홀더(21)에 스프링(22)을 탄설한후 스프링탄설구(20)의 고정편(19)을 양쪽으로 벤입하여 완전하게 스프링(22)을 고정토록함으로써 기기의 작동불량을 완전하게 제거하게 된 것이며, 또한 카세트케이스(18)를 들어올리고 복귀시켜주는 리세트 플레이트(25)를 메인샤시(23)의 측면란(24)에 유동자재토록 설치함에 있어서 종래에는 부싱을 사용하거나 리베트를 축설하여 조립하거나, 리세트 플레이트(25)에 장공을 천설하여 이장공과 90˚방향으로 메인샤시(23)의 측면판(24)에 돌설된 돌편에 돌려끼워 고정시켰으나 이와같은 방식은 그 조립과정이 매우 번거로워 조립시간이 많이 걸렸으나 본 고안에서는 제 2 도와 같이 같은 방향으로 형성된 삽동공(25a)과 고정편(24a)을 맞춰끼운후 제 13 도와 같이 고정편(24a)을 벤딩시켜 간편하게 메인샤시(23)에 리세트 플레이트(25)를 이탈되지 못하도록 유착시킴으로써 리세트 플레이트(25)의 오동작을 완전 해결함과 동시에 부품의 조립공수를 경감시키게 된 것이다.

또한 종래의 플오토스톱기능을 갖는 카데크의 경우는 테이프가 정확하게 주행할수 있도록 이를 안내해주는 테이프가이드(12)가 없었기 때문에 테이프가 테이프권취롤에서 풀리면서 불규칙하게 헤드(26)로 진입됨으로써 아지머스(Azimuth)조정이 제대로 이루워지지를 않아 음질상태가 고르지 못하였으나 본 고안에서는 제 7 도와 같이 핀치롤러(27)가 축설되는 핀치롤러 홀더(10)를 헤드베이스(11)에 일체적으로 모울드 성형함과 동시에 그 종단부에 테이프의 아지머스를 정확하게 조정해주는 테이프가이드(12)를 일체적으로 설치함으로써 카데크의 음질불안요소를 제거함과 아울러 헤드스프링탄착홈(15)과 헤드안착 지지봉(16)을 일체로 형성하여 별도의 헤드 받침대등이 필요없이도 간단하게 헤드(26)를 안착 고정시킬수 있도록 한 것이며, 헤드샤시(9)에 상기 헤드베이스(11)를 설치함에 있어서도 제 8 도와 같이 헤드베이스(11)의 양측저면에 돌설된 L자형 걸림돌기(11a)(11b)가 헤드샤시(9)에 천설된 로크롱(28)(29)에 슬라이드되면서 제 9 도와 같이 취부되도록함으로 체결볼트등이 필요없이도 간단하게 헤드베이스(11)를 헤드샤시(9)에 취부토록한 것이다.

또한 헤드샤시(9)에는 베드(26)가 정확하게 일정한 위치까지만 이동하도록 스토퍼(30)가 돌설되어 있다.

이어서 본 고안의 자동정지장치를 설명하며, 플레이시 및 F/F시에 릴(1a)의 회전에 의하여 릴가이드(2)에 삽입된 오토센서(3) 또한 슬립되어 같이 따라 돌면서 제 3 도에서와 같이 슬립텐숀을 가진 오토센서(3)의 걸림돌봉(3a)이 오토센서레버(4)를 상방향으로 밀게되므로 오토캠기어(5)쪽에 연설된 오토센서레버(4)의 안내돌봉(4a)은 좌방향으로 힘이 작용하여 제 4a 도 에서와 같이 오토캠기어(5)에 형성된 안내트랙(5a)의 안쪽 중심축(5b)을 중심으로 계속돌게 되는 결과가 됨으로써 정상적인 플레이 상태가 이루워지는 것이며, 테이프가 종단되어 릴(1a)의 회전이 정지되게되면 릴(1a)은 정지 되었지만 모터(M)의 회전력이 플라이휠(31)을 거쳐 오토캠기어(5)와 릴기어(1b)에 그대로 전달되며 이때 릴(1a)은 정지되어도 릴기어(1b)와 릴(1a) 사이에 삽착되어 있는 후릭션시트(33)에 의하여 슬립이 발생되므로 오토캠기어(5)는 계속해서 회전을 하게되는바, 릴(1a)의 회전이 정지됨으로 인하여 릴(1a) 에 강제 삽입되어 릴(1a)과 함께 회전하는 릴가이드(2)에 삽지되어 릴가이드(2)와의 슬립텐숀에 의하여 오토센서레버(4)를 밀던 힘이 제거됨으로써 오토센서레버(4)의 안내돌봉(4a)을 오토캠기어(5)의 안쪽 중심축(5b) 방향으로 밀던힘이 소멸되어 안내돌봉(4a)이 중심축(5b) 일측에 연설된 돌기(5c)를 타고 올라와 그대로 안내트랙(5a) 면을 타고 제 4b 도와 같이 정괘도를 벗어나 회전을 하게됨으로 오토센서레버(4)가 우측으로 회동하면서 푸쉬로크부(4b)가 스위치 절횐레버(7)의 돌봉(7a)을 우측으로 밀어 스위치 절횐레버(7)의 선단부가 모터(M)와 연동된 전원스위치(SW)를 "오푸"시키게 됨으로써 모터(M)로 흐르는 전류가 차단되어 모터(M)가 자동으로 스톱되는 것이며 이때 스위치 절환레버(7)의 후미 일측에 돌설된 로크돌기(7b)가 릴아세이홀더(13)에 로크되어 전원스위치(SW)는 계속차단된 상태를 유지하게되는 것으로 저가의 일반리프 스위치의 사용이 가능한 것이다. 여기서 이젝트레버(8)를 후진시키게 되면 이젝트레버(8)의 선단에 연설된 해제암(8a)에 의하여 스위치절환레버(7)의 후미가 밀리면서 로크돌기(7b)와 돌봉(7a) 릴아세이홀더(13) 및 오토센서레버(4)의 푸쉬로크부(4b)가 각각 빠져나와 스위치절환레버(7)을 당기고 스프링(6)에 의하여 스위치절환레버(7)는 좌측으로 당겨지게 되는 것이다. 여기서 이젝트레버(8)에 연설된 해제암(8a)의 돌기에는 홈이 요설되어 스위치절환레버(7)을 밀때 스위치절환레버(7)가 들리는 것을 방지하면서 밀게되는 것이며, 제 6 도에서와 같이 후진하는 이젝트레버(8)에 의하여 헤드샤시(9)가 우방향으로 밀리면서 그 선단부(9a)가 전원스위치(SW)를 "오프"시키게 되는것(이때는 데크의 모든전원이 오프됨)으로 스위치절환레버(7)는 원위치되었지만 동시에 헤드샤시(9)의 선단부(9a)가 전원스위치(SW)를 차단하게됨으로 오토센서레버(4)의 푸쉬로크부(4b)의 위치는 스위치절환레버(7)의 돌봉(7a) 위치보다 우측으로 앞쪽에 위치하게 되는 것이다. 이때 카세트 케이스(18)에 카세트 테이프를 삽착하게 되면 이젝트레버(8)가 원위치되면서, 스위치절횐레버(7) 및 헤드샤시(9)가 동시에 스프링(6)(32)에 의하여 원위치되어 스위치(SW)의 도통으로 모터(M)에 전원이 인가되어 다시 플레이가 되는 것인바, 오토캠기어(5)가 회전을 시작하여 안내돌봉(4a)의 P의 위치에 다다르게 되면 오토센서(3)의 슬립텐숀에 의하여 오토센서레버(4)의 푸쉬록크부(4b)가 좌방향으로 밀리면서 푸쉬록크부(4b)의 경사면이 돌봉(7a)에 슬라이드되면서 푸쉬록크부(4b)의 위치가 돌봉(7a)의 좌측에 위치하여 테이프의 종단시 돌봉(7a)을 밀준비를 하게 되는 것이다.

이와같이 본 고안은 풀오토스톱기능(F/F시 또는 플레이시에 테이프가 종단되면 자동으로 모터(M)를 정지시키는 기능)을 가진 카데크를 구성함에 있어서, 릴(1a)과 함께 회동하는 오토센서(3)을 이용하여 모터의 전원스위치를 자동으로 차단할 수 있도록 함으로써 구조가 간단하면서도 신뢰도가 높은 저렴한 가격의 우수한 품질의 카데크를 제공할 수 있는 그 실사용 가치가 일층 고양된 신규의 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 릴을 회전 구동시키는 모터(M)와 연동되는 스위치(SW)를 설치하여 테이프가 종단되어 릴의 회전 정지시 자동으로 모터(M)의 전원을 차단토록된 카데크를 구성함에 있어서, 릴 아세이(1)에 삽설된 릴가이드(2)에 걸림돌봉(3a)이 돌설된 오토센서(3)를 슬라이드 자재토록 삽지하고, 이와 연동되게 오토센서레버(4)를 유설하되, 저면에 안내트랙(5a)이 형성된 오토캠기어(5)에 상기 오토센서레버(4)의 안내돌봉(4a)이 접동되도록 설치하여 그 타단이 스프링(6)에 탄설된 스위치절환레버(7)의 중앙부위에 하향 돌설된 돌봉(7a)에 접동되도록 하는 한편, 이젝트레버(8)의 전진동작에 의하여 모터(M)의 전원이 자동 차단되도록 헤드샤시(9)의 선단부(9a)를 상기 전원스위치(SW)에 근접되게 설치하고, 핀치롤러홀더(10)가 일체로 형성된 헤드베이스(11)의 종단부에 아지머스조정용 테이프 가이드(12)를 일체적으로 설치하여서 이루어진 풀오토스톱 기능을 가진 카데크.