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새로운 동력 전달방식의 내연기관New Power Transmission Internal Combustion Engine
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음Since this is an open matter, no full text was included.
제1도는 실린더(2)를 주크랭크축(3)에 수직한 평면으로 양분되게 절단했을때의 사시도, 제2도는 로우터(1)의 사시도, 제3도는 주크랭크축(3)의 사시도.1 is a perspective view when the cylinder 2 is bisected in a plane perpendicular to the main crankshaft 3, FIG. 2 is a perspective view of the rotor 1, and FIG. 3 is a perspective view of the main crankshaft 3. FIG.
Claims (2)
제6도에서와 같은 기하학적 구성의 단면을 가지는 로우터(1)와 제4도 및 제5도에서와 같은 기하학적 구성의 단면을 가지는 실린더(2)를 가지며, 주크랭크축(3)과 보조축(6)에 의해서 로우터(1)의 운동형태가 규정되는 내연기관.A rotor 1 having a cross section of the geometry as shown in FIG. 6 and a cylinder 2 having a cross section of the geometry as shown in FIGS. 4 and 5, the main crankshaft 3 and the auxiliary An internal combustion engine in which the type of motion of the rotor 1 is defined by 6).제1항에 있어서, 제4도, 제5도 및 제6도가 언급되는데 이 세 도면에 있어서 큰원의 호의 반경과 작은 원의 호의 반경의 비는 2 : 1로 되어 있는데 이것은 편의상 주어진 수치이며 실제엔진 제작에 있어서는 임의적이다.4, 5 and 6, where the ratio of the radius of the arc of the large circle to the radius of the arc of the small circle is 2: 1, which is given for convenience and is the actual engine. In production, it is arbitrary.※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.※ Note: The disclosure is based on the initial application.
KR1019900006879A1990-05-151990-05-15
New Power Transmission Internal Combustion Engine
KR910020302A
(en)