KR910008053Y1 - Float-controlled apparatus maving means for vapor lock - Google Patents
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Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 본 고안의 저속연료 분사장치가 장착된 기화기의 일부 절개구조도이고,1 is a partial cutaway structure diagram of a carburetor equipped with a low speed fuel injection device of the present invention,
제2도 a는 본 고안에 따른 저속연료 분사장치의 확대상세도, b는 엔진이 공회전되거나 저속운전될 때에 연료가 유입되는 과정을 나타내는 설명도.2 is an enlarged detail view of a low speed fuel injector according to the present invention, and b is an explanatory diagram showing a process in which fuel is introduced when the engine is idle or operated at a low speed.
제3도는 종래의 지속연료 분사장치의 상세도이다.3 is a detailed view of a conventional continuous fuel injector.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 공기유입구 2 : 뜨개실1: air inlet 2: knitting thread
3 : 주연료제트 4 : 주연료통로3: Main fuel jet 4: Main fuel passage
5 : 연료주입구 6 : 혼합통로5: fuel inlet 6: mixing passage
7 : 저속연료 분사장치 8 : 저속연료통로7: low speed fuel injection device 8: low speed fuel passage
9 : 기화기 10 : 1차측벤츄리9: Carburetor 10: Primary Side Venturi
11 : 초오크밸브 12 : 스로틀밸브11: choke valve 12: throttle valve
13 : 아이들링포트 14 : 저속포트13: idling port 14: low speed port
15 : 주분사노즐 16 : 공기통로15: main injection nozzle 16: air passage
17 : 저속공기제트17: low speed air jet
본 고안은 자동차에 장착되는 기화기의 저속연료 분사장치에 관한 것으로, 특히 자동차의 엔진이 공회전되거나 저속으로 운전될 때에 연료가 가열되어 발생된 기포에 의해 연료통로가 막히지 않고 엔진이 안정되게 작동될 수 있도록 된 기화기의 저속연료 분사장치에 관한 것이다.The present invention relates to a low speed fuel injector of a carburetor mounted on an automobile, and in particular, when the engine of an automobile is idling or operated at a low speed, the fuel passage is not blocked by a bubble generated by fuel being heated so that the engine can be operated stably. To a low speed fuel injector for a vaporizer.
일반적으로 가솔린 엔진이 장착된 자동차는 대부분 공기와 연료가 적당히 혼합시켜진 혼합가스를 엔진연소실내로 보내주는 기화기가 구비되어 있고, 이러한 기화기에는 여러가지 종류가 있는바, 그중 특히 1차측벤츄리관과 2차측벤츄리관을 갖춘 2배털기화기와 같은 기종의 기화기에는, 엔진이 공회전하거나 저속으로 운전될 때 연소실내로 혼합가스를 유입시켜 주는 저속연료분사장치가 1차측벤츄리관쪽에 설치되어 있었다.In general, most automobiles equipped with gasoline engines are equipped with a carburetor which sends a mixture of air and fuel properly into the engine combustion chamber, and there are various types of carburetors, particularly primary side venturi tubes and two. In a carburetor of the same type as a double vessel carburetor equipped with a secondary venturi tube, a low-speed fuel injector for introducing a mixed gas into the combustion chamber when the engine was idle or operated at a low speed was installed on the primary venturi tube side.
그런데, 이러한 종래의 저속연료 분사장치는 제3도에 도시된 바와 같이, 연료유입구(5)가 엔진이 정지된 상태에서 연료유면높이(H)보다 아랫쪽에 잠겨지도록 배치되어 공기유입구(1)와 연료유입구(5)사이에 형성된 혼합통로(6)의 소정부위까지 연료가 항상 충진되어 있는 데, 이 경우 외부온도가 상승한다던가 또는 엔진의 높은 열전도에 의해 연료계통의 온도가 상승하게 되면 연료의 온도가 상승되면서 연료유면으로 부터 기포가 발생되게 되고, 이 중 상기 혼합통로(6)의 소정부위까지 충진되어 있던 연료의 유면에서 발생된 기포는 혼합통로(6)내에 항상 남아있게 된다.By the way, as shown in FIG. 3, the conventional low speed fuel injector is arranged such that the fuel inlet 5 is locked below the fuel oil level H in a state where the engine is stopped. The fuel is always filled up to a predetermined portion of the mixing passage 6 formed between the fuel inlets 5. In this case, the temperature of the fuel increases when the temperature of the fuel system increases due to the increase in the external temperature or the high thermal conductivity of the engine. As the bubble is raised, bubbles are generated from the fuel oil surface, and bubbles generated from the oil surface of the fuel, which is filled up to a predetermined portion of the mixing passage 6, are always remaining in the mixing passage 6.
따라서, 엔진이 공회전되거나 저속으로 운전됨에 따라 아이들링 포트나 저속포트측에 가해지는 부압에 의해 연료가 상기 혼합통로(6)를 통해 상승되면서 상기 공기유입구(1)를 통해 유입된 공기와 혼합되는 동시에 이렇게 혼합된 혼합연료는 저속연료통로(8)를 통해 유출되게 되는데, 이 경우 상기 연료와 함께 부상된 기포도 상기 혼합연료와 함께 저속연료통로(8)로 유출됨에 따라 저속연료통로(8)에 상기 기포가 들어가게 되면 이 통로(8)가 순간적으로 막히게 되어 연료공급이 순간적으로 중단되어져 엔진의 운전상태가 고르지 못하게 되고, 최악의 경우에는 연료 유입이 차단되어져 엔진이 정지되게 되는 문제점이 있었다.Therefore, as the engine is idle or driven at a low speed, fuel is raised through the mixing passage 6 by negative pressure applied to the idling port or the low speed port side, and is mixed with the air introduced through the air inlet 1. The mixed fuel thus mixed is discharged through the low-speed fuel passage (8). In this case, the air bubbles floating together with the fuel also flow into the low-speed fuel passage (8) as the air is discharged into the low-speed fuel passage (8) together with the mixed fuel. When the bubble enters the passage 8 is momentarily blocked, the fuel supply is momentarily interrupted and the operation state of the engine is uneven, and in the worst case, the fuel is blocked and the engine is stopped.
이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소시켜 주기 위해 안출된 것으로, 연료탱크로 부터 연료를 공급받아 항상 거의 일정한 유면을 유지하도록 해주는 뜨개실내서 연료의 유입구가 엔진이 정지된 상태에서 유면높이(H)보다 약간 높게 위치되도록 해서 엔진이 공회전하거나 저속운전할 때 연료계통이 고온으로 되어 연료에 기포가 발생하게 되더라도 이 기포로 인해 저속연료통로가 막혀지지 않도록 함으로써, 엔진이 안정하게 작동될 수 있도록 한 저속연료 분사장치를 제공함에 그 목적이 있다.In order to solve the above problems, the present invention is designed to solve the above problems, and is supplied with fuel from the fuel tank so that the oil inlet is always maintained at a constant oil level. Low-speed fuel that allows the engine to operate stably by allowing the engine to run stably so that the low-speed fuel passage is not blocked by the bubbles even if the fuel system becomes hot when the engine is idling or at low speed. The purpose is to provide an injector.
이상과 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 외부로 부터 공기가 흡입되는 공기유입구와, 뜨개실로 부터 주연료제트를 거쳐 주연료통로로 들어온 연료가 유입되는 연료유입구 및, 상기 공기유입구로 부터 유입된 공기와 상기 연료유입구로 부터 유입된 연료가 혼합되는 혼합통로가 일체로 형성되되, 상기 연료유입구가 엔진이 정지된 상태에서의 유면보다 높게 배치되어, 연료가 부압에 의해 유압되어 저속연료 통로로 유출되는 과정에 기포에 의해 연료통로가 막히는 일이 거의 없게 되어 연료가 지속적으로 공급됨으로써 안전하고 부드러운 운전이 이루어지게 되어 있다.The present invention for achieving the above object, the air inlet through which the air is sucked from the outside, the fuel inlet through which the fuel enters the main fuel passage through the main fuel jet from the knitting room, and the inlet from the air inlet The mixing passage is formed integrally with the mixed air and the fuel introduced from the fuel inlet, the fuel inlet is arranged higher than the oil level when the engine is stopped, the fuel is hydraulically driven by the negative pressure to the low-speed fuel passage It is almost impossible for the fuel passages to be blocked by bubbles in the outflow process, and the fuel is continuously supplied to ensure safe and smooth operation.
이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 고안 저속연료 분사장치가 장착된 기화기의 개략구조도로서, 2배럴 기화기(9)에서는 저속연료 분사장치(7)가 1차측벤츄리부(10)에 설치되는 데, 이 1차측벤츄리부(10)의 상부에는 흡입공기량을 제어하는 초오크밸브(11)가 설치되어 있고, 하부에는 연소실내로 유입되는 혼합가스의 양을 조절하는 스로틀밸브(12)가 악셀레이터(도시안됨)와 연동되도록 설치되어 있으며, 또한 상기 스로틀밸브(12)측에는 엔진이 공회전할 때 혼합가스가 흡입되어 아이들링포트(13)와, 엔진이 저속운전될 때 혼합가스를 유입시켜 주는 저속포트(14)가 형성되어 있고, 벤츄리부에는 주분사노즐(15)이 설치되어 있다.1 is a schematic structural diagram of a carburetor equipped with the present invention low speed fuel injector. In the two-barrel vaporizer 9, the low speed fuel injector 7 is installed in the primary side venturi part 10, which is the primary side venturi part. The upper part of the (10) is provided with a choke valve 11 for controlling the amount of intake air, the lower part so that the throttle valve 12 for adjusting the amount of mixed gas flowing into the combustion chamber is interlocked with the accelerator (not shown). In addition, the throttle valve (12) side is provided with an idling port (13) and a low speed port (14) for introducing the mixed gas when the engine is running at low speed, the engine is idle when the engine is idle. The main injection nozzle 15 is provided in the venturi part.
여기서, 상기 저속연료 분사장치(7)는 엔진이 공회전하거나 저속으로 운전될 때, 뜨개실(2)로 부터 주연료통로(4)를 거쳐 유입되는 연료와 외부로 부터 공기통로(16)와 공기유입구(1)를 거쳐 유입되는 공기를 혼합통로(6)에서 혼합시켜 저속연료통로(8)로 보내준 다음, 제2저속공기제트(17)를 거쳐 유입되는 공기에 의해 상기 저속연료통로(8)로 유입된 혼합연료를 상기 저속포트(14)나 아이들링포트(13)를 거쳐 연소실로 분사시켜 주게 된다.Here, the low-speed fuel injector 7 is an air inlet 16 and an air inlet from the outside and the fuel flowing from the knitting chamber 2 through the main fuel passage 4 when the engine is idling or operating at a low speed. The air flowing in through (1) is mixed in the mixing passage (6) and sent to the low speed fuel passage (8), and then into the low speed fuel passage (8) by the air flowing through the second low speed air jet (17). The injected mixed fuel is injected into the combustion chamber through the low speed port 14 or the idling port 13.
즉, 엔진이 공회전되거나 저속운전될 때에 제1차측벤츄리부(10)의 스로틀밸브(12)아래쪽에 상대적으로 큰 부압이 발생되고, 이렇게 발생된 부압에 의해 주연료통로(4)의 연료가 빨려져 들어와 제2도b에서 도시된 바와 같이 연료의 유면이 H'의 높이까지 부상되면서 연료가 연료유입구(5)를 통해 혼합통로(6)로 유입되게 되며, 또한 이 연료유입구(5)와 마주보는 측에 형성된 공기유입구(1)를 통해 공기가 혼합통로(6)로 유입되어 상기 연료와 함께 저속연료통로(8)를 통해 유출되게 되는데, 이 경우 연료가 가열됨에 따라 연료유면상에 형성된 기포는 연료유면과 함께 부상되지만, 직경이 작은(거의 1mm정도) 상기 연료유입구(5)와 접촉되게 되면 소멸되거나 또는 상대적으로 연료유입구(5)의 직경보다 작은 기포만 유입되게 됨으로써, 상기 저속연료통로(8)가 기포에 의해 막히지 않게 되는 한편, 차량이 점진적으로 가속되게 되면 상기 스로틀밸브(12)가 더욱 많이 열려져 상기 스로틀밸브(12)가 아랫쪽보다 주분사노즐(15)부위에 부압이 발생하게 되므로, 상기 저속연료분사장치(7)를 통해 분사되는 혼합연료의 양은 줄어드는 반면 많은 양의 연료가 상기 주연료통로(4)를 거쳐 직접 주분사노즐(15)로 분사시켜지게 된다.That is, a relatively large negative pressure is generated below the throttle valve 12 of the primary side venturi part 10 when the engine is idling or running at a low speed, and the fuel in the main fuel passage 4 is sucked by the generated negative pressure. As shown in FIG. 2B, the fuel level rises to the height of H 'and the fuel flows into the mixing passage 6 through the fuel inlet 5, and faces the fuel inlet 5 as well. Air flows into the mixing passage 6 through the air inlet 1 formed at the viewing side and flows out through the low-speed fuel passage 8 together with the fuel. In this case, bubbles formed on the fuel oil surface as the fuel is heated. Is floated along with the fuel oil surface, but when it comes into contact with the fuel inlet 5 having a small diameter (approximately 1 mm), it is extinguished or only bubbles smaller than the diameter of the fuel inlet 5 are introduced, thereby allowing the low-speed fuel passage to flow. (8) autumn bubble When the vehicle is gradually accelerated, the throttle valve 12 is opened more, and the throttle valve 12 is negatively generated at the main injection nozzle 15 than the lower side. The amount of mixed fuel injected through the device 7 is reduced while a large amount of fuel is injected directly into the main injection nozzle 15 via the main fuel passage 4.
이상과 같이 본 고안 저속연료 분사장치는 엔진이 공회전하거나 저속운전할 때 외부의 열전도로 인해 연료가 가열되어 기포가 발생되어도 상기 연료유입구가 유면보다 약간 높게 설치되어 있기 때문에, 연료가 부압에 의해 유입되어 저속연료통로로 유출되는 과정에서 기포에 의해 연료통로가 막히는 일이 거의 없게 되어 연료가 지속적으 로 공급됨으로써 엔진의 운전에 무리가 없어지게 되고, 그에 따라 공회전시나 저속시에 보다 안전하고 부드러운 운전이 이루어질 수 있게 되는 것이다.As described above, the low-speed fuel injector of the present invention has the fuel inlet being installed slightly higher than the oil level even when the fuel is heated due to external heat conduction and bubbles are generated when the engine is idling or running at low speed. In the process of spilling into the low-speed fuel passage, the fuel passage is hardly blocked by air bubbles, and the fuel is continuously supplied so that the operation of the engine is eliminated. Therefore, safer and smoother operation at idle or low speed is achieved. It can be done.
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