KR910006176Y1 - 자동차 연료계통의 순환부식 시험장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 연료계통의 순환부식 시험장치

제 1 도는 본 고안의 자동차 연료 계통의 순환부식 시험장치를 나타낸 도면.

제 2 도는 전기화학 부식 측정결과를 나타내는 일 예시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

14 : 연료복귀관 15 : 전해셀키트

16 : 전기화학부식측정기 17 : 시험편

19, 20 : 전극

본 고안은 자동차 연료계통 관련 부품의 부식상태를 용이하게 파악할 수 있는 자동차 연료계통의 순환부식 시험장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 연료계통은 연료를 저장하는 연료 탱크, 연료속에 들어있는 불순물을 제거하는 연료여과기, 기화기에 연료를 보내는 연료펌프, 혼합기를 만들어 기관에 공급하는 기화기와, 이러한 장치를 연결하는 연료파이프등으로 구성되어 있다.

이와같이 구성되는 자동차의 연료계통은 연료탱크내의 압력변동에 따른 연료공급차질에 대한 강구수단등이 부여되어 있어, 탱크안의 부압으로 되었을때에도 연료공급에는 별다른 문제가 발생되지 않으나, 각 구성부품들이 부식되는 경우에는 기관전체에 영향을 미치게 된다.

따라서, 연료계통의 관련부품들은 사용연료에 대한 부식 시험을 거쳐 채택되어지게 된다.

이러한 부식시험을 행함에 있어서, 종래에는 관련부품과 같은 재질로되는 시험편을 채취하여 사용연료에 일정시간 동안 침지시킨 후, 시험편의 부식상태를 파악하고 있다.

그러나 전술한 방식은 그 재료의 재질자체에 대한 부식 상태를 파악할 수 있으나, 각 부품의 구조적인 특징에 따른 실체적인 부식상태를 정확히 파악할 수 없다는 문제점이 있다.

한편, 자동차 연료계통의 순환시험장치에 대한 연구논문이 발표되고 있으나, 이들의 공통점은 연료펌프가 외부에 장착되어 있어 펌프자체의 부식정도 파악이 어려우며, 특히 MPI엔진 인젝터는 컴퓨터로 조작토록 되어 있어 부식 시험의 측정과 그 장치의 설치가 매우 복잡하여 실용성이 없다는 것이 단점으로 대두되고 있다.

본원 출원인은 대한민국 실용신안 등록 출원 제 88-16943 호에서 전기한 문제점들을 해소할 수 있는 방안을 제시한 바있다.

이 방식은 실제 사용하는 연료탱크 어셈블리를 직접 설치하여 부식시험을 하는 것으로서, 연료펌프에 대한 부식 정도를 용이하게 파악할 수 있으며, MPI엔진 인젝터를 사용하지 않고 시험할 수 있어 실제적인 시험이 용이하고 실용성은 있으나, 부품을 해체해야만 하는 문제점이 있다.

본 고안은 전기한 실용신안 등록 출원 제 88-16943 호의 개량고안으로서 부품을 해체하지 않고도 부식시험을 할 수 있는 자동차 연료계통의 순환부식 시험장치를 제공함에 그 목적이 있다.

이를 위하여 본 고안은 연료순환계통의 복귀라인에 전기 화학부식 측정기를 설치하고, 이 전기화학부식 측정기를 전해 셀 키트에 연결하여 용액의 변화나 노화된 상태가 부식에 어떠한 영향을 미치는가를 파악토록 구성하고 있다.

이하 본 고안은 첨부한 도면에 의거하여 실시예로서 설명한다.

제 1 도는 본 고안의 시험장치를 나타내는 도면으로서, 연료탱크(1)의 일측에는 연료공급기 가능케된 연료주입구(2)를 보유하는 필터넥크(3)이 연통설치되어 있으며, 타측에는 연료 이송관(4) 및 연료복귀관(14), 증기관(14a)이 연통설치 되어있다.

연료탱크(1)에는 연료펌프(5)가 내장설치되어 있으며, 이곳에는 관내의 압력을 표시하는 압력계(6)과 이물질을 필터링하는 연료필터(7) 및 딜리버리 파이프(8), 압력 레귤레이터(9) 그리고, 유량을 측정하는 유량계(10)이 부착설치되어 있다.

유량계(10)은 자동 온도조절장치(11)에 의해 약 43℃±2℃로 온도가 유지되는 항온수조(12) 내에 침지된 코일부(13)의 일단과 연통설치되어 있으며, 이 코일부(13)의 타단은 연료탱크(1)내로 들어가는 연료 복귀관(14)와 연통되어 있다.

이러한 시스템에 의해 연료탱크(1) 내에 주입된 연료는 순환을 하여 연료복귀관(14)를 통해 다시 연료탱크(1) 내로 들어온다.

본 고안은 이러한 시스팀의 연료복귀관(14)에 전해셀키트(15)를 연통설치하고, 이 전해 셀 키트(15)를 통상적인 전기화학 부식 측정기(16)과 전기적으로 연결설치하여 이루어진 구성을 요부로 하고 있다.

전기한 전해 셀 키트(15)는 연료복귀관(14)와 착탈 가능케 설치되어지며, 그 내측에는 연료계통계와 동재질로 되는 시험편(17)이 고정설치되어 있다.

이 시험편(17)은 셀 커버(18)에 고정되며, 이 시험편(17)의 양측에는 전극(19) (20)이 설치되어 전기화학 부식 측정기(16)과 연결 설치되어 있다.

도면중 미설명 부호 21은 클램프를 지칭하며, 22은 고정 수단을 지칭한다.

이러한 본 고안은 시험하고자 하는 연료 예컨데 가솔린, 메타놀등을 필터넥크(3)를 통하여 연료탱크(1)내로 주입한 다음, 자동온도조절장치(11)을 조절하여 항온수조(12)내의 온도가 소정의 온도로 되게 한다.

이때 항온수조(12)내의 온도는 43℃±2℃가 바람직하다.

온도조절이 완료되면 연료펌프(5)를 작동시켜 연료탱크(1) 내에 주입되어 있는 연료가 연료이송관(4)를 통하여 순환 되도록 한다.

이때 항온수조(12)내에 코일부(13)을 거쳐 시험연료는 전해 셀 키트(15)로 투입된다.

그러면 전해 셀 키트(15)내에는 전지가 형성되고, 시험편(17)은 전기화학적 부식이 일어난다.

제 2 도는 셀 키트(15)로 유입된 시험연료와 시험시편 사이의 전기화학적인 반응에 의해 나타난 초기상태의 전기화학적 부식 측정결과를 나타내는 그래프로써 AC IMPEDANCE 측정법에 의한 측정 결과예이다.

이에 의하면 로그 주파수에 대하여 위상각과 로그 임피던스 Z의 값이 무처러된 강(steel)표면 시험편과 아연 도금된 시험편의 경우가 상이함을 알 수 있다.

AC 임피던스 측정법은 전기화학 부식 시스팀을 레지스터와 케페시터와 같은 일렉트로식 컴파운드 파라메터로 구성되어 있는 등가회로의 모델로 생각하여, 이 등가회로를 구성하는 각 Parameter의 값을 Impedance 값으로 측정하여 구하고, 이를 근거로 부식기구를 규명할 수 있도록 하는 방법으로서 이 실시예에서 측정장비는 미국 EG and G사 제품 AC IMPEDANCE SYSTEM을 사용하였다.

제 2 도에서 임피던스값이 상이한 것은 시편의 표면상태가 상이하기 때문이며 동일시편의 경우라도 시험액이 상이할 경우 임피던스값이 달라지고, 또 시간이 경과됨에 따라 임피던스의 값이 달라진다.

따라서, 제 1 도의 시험장치에서 연료를 순환시키게 되면, 시험액 및 구성부품들의 표면 상태가 변화되는 바, 이 변화되는 상태는 전기한 임피던스 측정 결과치로서, 연료라인에 사용되는 재질의 내부식성 및 경시변화 등을 간단하게 체크할 수 있게 된다.

이상과 같이 본 고안은 연료 복귀관에 전해 셀 키트를 설치하여 부품을 해체하지 않고서도 용액의 변화나 노화된 상태가 부식에 어떠한 영향을 미치는가를 파악할 수 있으며, 연료순환정지 상태에서도 전기화학적인 부식 특성을 파악할 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 연료탱크(1)의 내측에 연료를 순환시키는 연료펌프(5)가 설치되어져 연료이송관(4)와 항온수조(12)를 정유하여 연료 복귀관(14)를 통하여 연료탱크(1)내로 순환되도록 하는 자동차 연료계통의 순환부식 시험장치에 있어서, 통상의 전기 화학 부식 측정기(16)과 전기적으로 연결되는 전극(19) (20)이 설치됨과 아울러 시험편(17)이 내측에 설치되는 전해 셀 키트(15)가 전기한 연료복귀관(14)에 연통설치 되어짐을 특징으로 하는 자동차 연료계통의 순환부식 시험장치.