KR910004977B1

KR910004977B1 - Bearing Cap Support Structure of Engine

Info

Publication number: KR910004977B1
Application number: KR1019880008939A
Authority: KR
Inventors: 이찌아끼라 니시무라; 히로이찌 다꾸보; 도시노브 이또오
Original assignee: 마쓰다 가부시끼가이샤; 후루다 노리마사
Priority date: 1987-07-15
Filing date: 1988-07-15
Publication date: 1991-07-20
Also published as: KR890002569A; JPS6421222A; JPH0619178B2

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Bearing Cap Support Structure of Engine

제1도는, 본 발명의 실시예에 관한 엔진의 베어링 캡 부분의 일부의 단면정면도.1 is a cross-sectional front view of a part of a bearing cap portion of an engine according to an embodiment of the present invention.

제2도는, 제1도의 II-II선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 실린더 블록 2 : 크랭크 축1: cylinder block 2: crankshaft

3 : 오일팬 4 : 베어링부분3: oil pan 4: bearing part

5 : 벌크헤드 6 : 베어링 캡5: bulkhead 6: bearing cap

7 : 커넥팅 로드 8 : 비임부재7: connecting rod 8: beam member

9 : 가장자리 사이의 판 10 : 체결보울트9: plate between edges 10: fastening bolt

11 : 캡 보울트 12 : 스페이서부재11 cap bolt 12 spacer member

15 : 가장자리부분 16 : 오일팬 부착자리15: edge portion 16: oil pan attachment seat

17 : 가장자리 사이의 판 부착자리17: plate mounting position between the edges

본 발명은 엔진의 베어링 캡 지지구조에 관한 것으로, 엔진 블록의 이송성 및 조립성을 손상시키는 일 없이 실린더 블록의 내부 베어링부분의 진동을 보다 효과적으로 감소시킬 수 있게 함에 주안점을 둔 것이다.The present invention relates to a bearing cap support structure of an engine, and focuses on making it possible to more effectively reduce the vibration of the inner bearing portion of the cylinder block without impairing the transportability and the assembly of the engine block.

종래의 자동차용 다기통 엔진에 있어서는, 크랭크 축의 회전에 따른 실린더 블록의 벌크헤드 부분의 크랭크 축방향에 있어서의 진동 및 이에 따른 소음을 감소시키기 위한 수단으로서 실린더 축방향에 열(列)형상으로 설치되는 베어링부분의 각 베어링 캡 서로를 비임부재로 연결하여 벌크헤드부분의 베어링 축방향에 있어서의 강성을 높이는 것이 알려져 있다.In a conventional multi-cylinder engine for automobiles, it is provided in the form of a column in the cylinder axial direction as a means for reducing vibration in the crank axial direction and thus noise of the bulkhead portion of the cylinder block due to the rotation of the crank shaft. It is known to increase the rigidity in the bearing axial direction of the bulkhead portion by connecting each bearing cap of the bearing portion to each other with a beam member.

그리고, 그 구체적인 종래예로서는, 예로 일본국 특개소 57-99248호 공보와 실개소 59-34049호 공보에 개시되어 있는 것이 있다.As a specific conventional example thereof, there are some disclosed in Japanese Patent Laid-Open Nos. 57-99248 and 59-34049.

그러나, 상기한 종래예의 것에 있어서, 전자의 것은 각 베어링 캡과 이들을 서로 연결하는 비임부재를 일체화한 것이며 그 비임부재를 크랭크 궤적보다 바깥쪽에 위치시키기 위하여 필요로 하는 베어링 캡이 실린더 블록의 가장자리 아래끝면 보다도 아랫방향으로 돌출하고 있다.However, in the above-described conventional example, the former incorporates the respective bearing caps and the beam members connecting them to each other, and the bearing caps required for positioning the beam members outside the crank trajectory have an end surface below the edge of the cylinder block. Rather, it protrudes downward.

이 때문에 엔진 블록의 이송시(통상적으로 엔진 블록은 베어링 캡으로 크랭크 축을 지지하며, 또한 오일 팬을 제외한 상태에서 이송된다)에 실린더 블록 아래끝면 보다 아래쪽으로 돌출하는 베어링 캡이 방해가 되어 이것을 그대로 이송용 팔레트 위에 실을 수 없는 등 그 이송이 곤란하며, 또 베어링 캡에 일체적으로 비임부재가 달려있는 등 엔진 조립상 방해가 되는 부재가 많으며, 로봇을 사용한 엔진의 자동조립이 곤란한 것 등의 결점이 있었다.For this reason, during the transfer of the engine block (typically, the engine block supports the crankshaft with the bearing cap and is transported without the oil pan), the bearing cap protruding downward from the lower end of the cylinder block interferes and transfers it as it is. It is difficult to transfer the material such as it cannot be mounted on the pallet, and there are many members that hinder the assembly of the engine, such as a beam member integrally attached to the bearing cap, and difficulty in automatic assembly of the engine using a robot. there was.

또한, 상기한 종래예의 후자의 것은, 실린더 블록의 가장자리부분 상호간에 설치되는 가장자리 사이의 판을 각 베어링 캡에 연결하고, 그 가장자리 사이의 판을 베어링 캡 연결용의 비임부재로서 이용하도록 하였으나, 엔진 단일체의 이송시에는 캡 보울트 일부분이 실린더 블록 아래끝면(혹은 가장자리 사이의 판의 아래면)보다 아래쪽으로 돌출하기 때문에 그 엔진 블록을 팔레트 위에 실기가 어려우며, 그 이송이 곤란하다는 문제가 있었다.In addition, the latter of the above-described conventional example is such that the plate between the edges provided between the edge portions of the cylinder block is connected to each bearing cap, and the plate between the edges is used as a beam member for connecting the bearing cap. When conveying a single body, since the part of the cap bolt protrudes below the lower end of the cylinder block (or the lower surface of the plate between the edges), it is difficult to mount the engine block on the pallet, and the conveyance is difficult.

본 발명은 상기한 종래의 문제를 해결하기 위하여 베어링 캡의 아래쪽에 실린더 블록의 가장자리부분을 서로 연결하는 가장자리 사이의 판이 설치된 엔진에 있어서, 엔진 블록의 이송성 및 조립성을 손상시키는 일없이 실린더 블록의 베어링 부분의 진동을 보다 효과적으로 감소시킬 수 있도록 함을 목적으로 한 것이다.The present invention is to solve the above-mentioned problems in the engine is provided with a plate between the edges connecting the edges of the cylinder block to the lower side of the bearing cap, the cylinder block without compromising the transportability and assembly of the engine block The purpose is to reduce the vibration of the bearing part more effectively.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 실린더 헤드의 하부에 그 앞 뒤 방향으로 향하여 설치되는 크랭크 축을, 그 실린더 블록에 그 앞 뒤 방향에 적당한 간격으로 설치된 여러개의 벌크헤드와, 이들 각 벌크헤드에 대하여 실린더 블록 아래쪽에서 맞붙혀서 고정되는 베어링 캡으로 된 여러개의 베어링 부분에 의하여 회전이 자유롭게 지지되는 동시에, 상기 실린더 블록의 좌우 1쌍의 가장자리 부분을 서로 상기한 베어링 캡 보다도 아랫방향에 설치된 가장자리 사이의 판에 의하여 연결하여 된 엔진에 있어서, 상기한 각 베이링 캡을 각가 그 아래끝면이 상기한 실린더 블록의 가장자리 부분 아래끝면 보다도 상기한 벌크헤드쪽에 위치하도록 설치함과 동시에, 그 베어링 캡과 상기한 가장자리 사이의 판의 사이에서 크랭크 축방향으로 연장되어 설치된 비임부재에 의하여 서로 연결 고정하며, 다시 상기한 비임부재를 가장자리 사이의 판에 체결보울트로 연결한 것이다.As a means for achieving the above object, the present invention provides a plurality of bulkheads, each of which has a crankshaft installed at a lower portion of the cylinder head in a forward and backward direction at appropriate intervals in its front and rear directions, Rotation is freely supported by a plurality of bearing portions, which are bearing caps which are secured against the bulkhead by the lower side of the cylinder block, and the left and right pairs of edge portions of the cylinder block are installed below the bearing caps. In the engine connected by the plate between the edges, the bearing caps are installed such that their respective lower end faces are located at the bulkhead side than the lower end face of the edge of the cylinder block, and the bearing caps thereof. In the crank axial direction between the plate between the And is connected and fixed to each other by the non-installed imbujae, the concatenation of a fastening bolt to the non-imbujae back to the plate between the edges.

이와 같은 구성수단에 의한 본 발명은, (1) 베어링 캡의 아래끝면이 실린더 블록의 가장자리부분의 아래끝면 보다도 벌크헤드쪽에 위치하고 있으므로, 엔진 블록의 이송시에는 팔레트 등의 이소기구 위에 가장자리부분을 직접 실어서, 이것을 고정하는 것이 가능하게 되며, (2) 베어링 캡과 이들을 연결하는 비임부재가 별도의 구조로 되어 있으므로, 예를 들어 이들을 일체적인 구조로 한 경우와 같이 베어링 캡에 그 조립작업상 방해되는 부재가 없이, 자동조립장치의 작업공간이 충분하게 확보되며, (3) 각 베어링부분은, 그 베어링 캡 서로가 비임부재에 의하여 크랭크 축방향에 연결되어 있는 점에서 그 크랭크 축방향에 있어서의 강성이 높아지며, 또 비임부재가 가장자리 사이의 판에 체결보울트에 의하여 실린더 블록의 가장자리부분에 연결되어 있는 점에서 비틀림 방향에 있어서의 강성도 높아지는 등의 작용을 얻을 수 있게 되며, 이를 첨부 도면에 따른 실시예에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.According to the present invention by such a construction means, (1) the lower end face of the bearing cap is located on the bulkhead side than the lower end face of the edge portion of the cylinder block. It is possible to fix this, and (2) Since the bearing cap and the beam member connecting them have a separate structure, the assembly caps are obstructed in the bearing cap as in the case where they are integrated, for example. (3) Each bearing portion has its bearing caps connected to each other in the crank axial direction by the beam members, without a member to be provided, and the working space of the automatic assembling device is secured. The rigidity is increased, and the beam member is connected to the edge of the cylinder block by a fastening bolt on the plate between the edges. Is possible to obtain an effect such as the increased stiffness in the torsional direction at the point, it will be described in detail with respect to this embodiment according to the accompanying drawings as follows.

제1도 및 제2도에는 4기통 자동차 엔진의 크랭크 축 지지부분을 나타내고 있으며, 그 각 도면에 있어서 부호1은 실린더 블록, 2는 그 실린더 블록(1)의 하부에 그 축방향에 향하여 설치된 크랭크 축, 3은 실린더 블록(1)의 가장자리부분(15), (15)의 아래 끝에 형성한 오일팬 부착자리(16)의 하부에서 체결 고정된 오일팬이다.1 and 2 show a crankshaft support portion of a four-cylinder automobile engine. In each of the drawings, reference numeral 1 denotes a cylinder block, and 2 denotes a crank provided in the lower portion of the cylinder block 1 in the axial direction. Axle 3 is an oil pan fastened and fixed at the lower portion of the oil pan attachment seat 16 formed at the lower ends of the edge portions 15 and 15 of the cylinder block 1.

이 크랭크 축(2)은, 그 축방향에 소정 간격으로 설치한 5개의 저어널부분(2a), (2a)…가 각각 뒤에 설명하는 베어링부분(4), (4)…에 의하여 회전이 자유롭게 지지되어 있는 동시에, 그 각 저어널부(2a),(2a)…사이에 형성한 핀부분(2b), (2b)…에는 각각 커넥팅로드(7), (7)…가 부착되어 있다.The crankshaft 2 has five journal parts 2a, 2a,... Which are provided at predetermined intervals in the axial direction thereof. (4), (4). Rotation is freely supported, and the journal portions 2a, 2a,. Pin portions 2b and 2b formed therebetween. And connecting rods 7 and 7 respectively. Is attached.

또, 이 크랭크 축(2)의 실린더 블록(1)의 앞벽(21)에서 앞방향으로 돌출한 앞끝부분(2c)에는, 2매의 스프로킷(26), (27)과 폴리기구(28) 및 오일펌프(30)가 부착되어 있다.In addition, two sprockets 26 and 27 and a poly mechanism 28 are provided at the front end portion 2c protruding forward from the front wall 21 of the cylinder block 1 of the crankshaft 2. An oil pump 30 is attached.

또, 크랭크 축(2)의 실린더 블록(1)의 뒷벽(22)에서 뒤쪽으로 돌출한 뒤끝부분(2c)에는 플라이휘일(14)이 부착되어 있다. 베어링부분(4)은, 제1도에 나타낸 바와 같이 실린더 블록(1)의 하부에 일체로 형성된 벌크헤드(5)와 그 벌크헤드(5)에 아랫방향쪽에서 맞붙혀서 고정되는 베어링 캡(6)으로 구성되는 것이며, 제2도에 나타낸 바와 같이 실린더 블록(1)의 앞, 뒤 방향에 소정 간격으로 5개가 설치되어 있다.Further, a flywheel 14 is attached to the rear end portion 2c protruding backward from the rear wall 22 of the cylinder block 1 of the crankshaft 2. As shown in FIG. 1, the bearing part 4 has the bulkhead 5 integrally formed in the lower part of the cylinder block 1, and the bearing cap 6 fixed to the bulkhead 5 by abutting downward. As shown in FIG. 2, five pieces are provided at predetermined intervals in the front and rear directions of the cylinder block 1.

베어링 캡(6)은, 제1도에 나타낸 바와 같이, 좌우 1쌍의 캡 보울트(11), (11)에 의하여 벌크헤드(5)의 아래면(5a)에 그 아랫방향쪽에서 맞붙혀 고정되는 바, 그 경우에 그 아래끝면(뒤에 설명하는 비임부재(8)의 맞붙인 면으로 된다) (6a)이 실린더 블록(1)의 가장자리부분(15)의 아래끝면(15a)(즉, 오일팬 부착자리(16) 및 뒤에 설명하는 가장자리 사이의 판 부착자리(17)의 아래면)보다도 위방향(즉, 벌크헤드(5)쪽)에 위치하도록 그 높이 칫수가 설정되어 있다.As shown in FIG. 1, the bearing cap 6 is fixed to the bottom surface 5a of the bulkhead 5 by a pair of left and right cap bolts 11 and 11 to be fixed to the lower side thereof. Bar, in that case the lower end face (which becomes the abutment face of the beam member 8 described later) 6a is the lower end face 15a of the edge portion 15 of the cylinder block 1 (i.e., the oil pan The height dimension is set so that it may be located in the upward direction (that is, the bulkhead 5 side) from the attachment seat 16 and the lower surface of the plate attachment seat 17 between the edges demonstrated later.

따라서, 엔진블록(즉, 실린더 블록(1)에 베어링 캡(6)에 의하여 크랭크 축(2)을 부착한 상태)을 이송할 경우, 예로는 판 형상의 이송용 팔레트일지라도 이 위에 실린더 블록(1)의 가장자리부분(15)의 아래끝면(15a)을 직접 실어서 이것을 고정할 수 있으므로, 예로는 가장자리부분에서 아래부분에 베어링 캡의 일부가 돌출하는 경우와 같이 전용의 팔레트 등을 사용하지 않으면 그 실을 수 없는 경우에 비하여 이송이 보다 한층 용이하게 된다.Therefore, when the engine block (i.e., the state in which the crankshaft 2 is attached by the bearing cap 6 to the cylinder block 1) is transferred, the cylinder block 1 is placed thereon even if it is a plate-shaped conveying pallet. Since the lower end surface 15a of the edge portion 15 can be directly mounted and fixed, for example, if a dedicated pallet is not used, such as when a part of the bearing cap protrudes from the edge portion, It is easier to transfer than when it cannot be loaded.

또, 베어링 캡(6)을 벌크헤드(5)쪽에 부착할 경우, 그 베어링 캡(6)에는 자동조립장치의 진입을 저해하는 것 같은 작업상 방해가 되는 부재가 설치되어 있지 않으므로, 그 자동조립장치의 작업공간을 충분하게 확보할 수 있으며, 베어링 캡(6)의 자동조립화가 용이한 것이다.In addition, when the bearing cap 6 is attached to the bulkhead 5 side, the bearing cap 6 is not provided with a member that interferes with work, such as hindering the entry of the automatic assembly device. It is possible to secure a sufficient working space of the device, the automatic assembly of the bearing cap (6) is easy.

또한, 상기한 바와 같이 구성된 각 베어링 캡(6), (6)…에는, 크랭크의 축방향에 연장되고, 또한, 상기한 각 베어링부분(4), (4)…의 설치 피치와 동일한 간격으로 5개의 자리(8a), (8a)…를 형성한 비임부재(8)가, 그 각 자리(8a), (8a)…를 각각 그 베어링 캡(6), (6)…의 각 아래끝면(6a)에 아랫방향으로부터 맞붙인 상태로 부착되어 있다.In addition, each bearing cap 6, 6 ... configured as mentioned above. Extends in the axial direction of the crank and further includes the respective bearing portions 4, 4. 5 digits (8a), (8a)... The beam member 8 which formed the groove | channel is each seat 8a, 8a ... The bearing caps (6), (6), respectively. It is attached to each lower end surface 6a of in the state bonded together from the downward direction.

또, 이 비임부재(8)의 아랫방향쪽에는, 실린더 블록(1)의 아래면을 덮도록 설치되며, 또한 그 양쪽 가장자리부분(9a), (9a)이 상기한 실린더 블록(1)의 가장자리부분(15)의 아래끝 안쪽에 형성한 가장자리 사이의 판 부착자리(17)에 각각 보울트체결 부착된 가장자리 사이의 판(9)이 상하방향에 소정 간격으로 설치되어 있다.In addition, the lower side of the beam member 8 is provided so as to cover the lower surface of the cylinder block 1, and both edge portions 9a and 9a are edges of the cylinder block 1 described above. The boards 9 between the bolt-attached edges are provided in the up and down directions at predetermined intervals, respectively, on the plate mounting seats 17 between the edges formed inside the bottom end of the portion 15.

또한, 이 가장자리 사이의 판(9)과, 상기한 비임부재(8)의 각 자리(8a), (8a)…와의 사이에는, 각각 스페이서부재(12), (12)…가 끼워져 설치되어 있다.Moreover, each seat 8a, 8a ... of the board 9 between these edges, and the said beam member 8 is mentioned. Between the spacer members 12, 12,... Is fitted.

그리고, 이 상하방향에 포개지는 베어링 캡(6)과 비임부재(8)의 각 자리(8a)와 스페이서부재(12)와 가장자리 사이의 판(9)은 각각 상하방향에 향하여 설치한 2개의 체결보울트(10), (10)에 의하여 일체적으로 체결 고정되어 있다.Then, two fastenings provided in the up-down direction are provided with bearing caps 6 and beams 8 each seat 8a of the spacer member 8 and the plate 9 between the spacer member 12 and the edge, respectively, installed in the up-down direction. The bolts 10 and 10 are integrally fastened and fixed.

이와 같이 구성한 경우에는, 우선 각 베어링 캡(6), (6)…은 비임부재(8)에 의하여 앞, 뒤 방향에 연결되며, 그리고 비임부재(8)의 강성자체가 이것에 따라서 연장하는 가장자리 사이의 판(9)의 강성에 의하여 중강되는 점에서 각 베어링부분(4)의 크랭크 축방향에 있어서의 강성이 현저하게 향상된다.In such a configuration, each bearing cap 6, 6,... Is connected to the front and rear directions by the beam members 8, and each bearing portion (in that the rigidity of the beam members 8 is neutralized by the rigidity of the plate 9 between the edges extending accordingly). The rigidity in the crank axial direction of 4) is remarkably improved.

또, 이 가장자리 사이의 판(9)의 양쪽 가장자리부분(9a), (9a)이 실린더 블록(1)의 가장자리부분(15)에 연결되어 있는 점에서 각 베어링부분(4), (4)…은 크랭크 축에 직교하는 방향에 있어서도 구속되게 되어, 이 방향(즉, 크랭크 축 비틀림방향)에 있어서의 강성도 향상되게 된다.In addition, since both edge portions 9a and 9a of the plate 9 between these edges are connected to the edge portion 15 of the cylinder block 1, the respective bearing portions 4, 4... Is restrained also in the direction orthogonal to the crankshaft, and the rigidity in this direction (that is, the crankshaft torsional direction) is also improved.

따라서, 각 베어링부분(4), (4)…은 그 크랭크 축방향과 이것에 직교하는 크랭크 축 비틀림방향의 두 방향에 있어서 강성이 동시에 높아지는 점에서, 그 진동이 효과적으로 억제되어, 높은 수준의 진동 감소효과가 얻어진다.Therefore, each bearing part 4, (4)... Since the stiffness simultaneously increases in both the crank axial direction and the crank axial torsion direction perpendicular to the crank, the vibration is effectively suppressed, and a high level of vibration reduction effect is obtained.

한편, 각 베어링부분(4), (4)…와 실린더 블록(1)쪽에 있어서의 지지강성을 본 경우 크랭크 축방향 중간에 위치하는 3개의 베어링부분(4), (4), (4)은 각각 그 앞, 뒤 양쪽이 비임부재(8)을 개재하여 인접하는 다른 베어링부분(4)에 연결되어 있으므로 높은 수준의 지지강성을 얻을 수 있지만, 앞, 뒤 양쪽에 위치하는 2개의 베어링부분(4), (4)은 한쪽만이 비임부재(8)에 의하여 인접하는 다른 베어링(4)에 연결되어 있을 뿐이므로 상기한 중간위치의 것에 비하여 비교적 그 지지강성이 뒤떨어진다.On the other hand, each bearing part 4, (4)... And the bearing stiffness on the cylinder block 1 side, the three bearing parts 4, 4, and 4 located in the middle of the crank axial direction respectively have the beam members 8 at the front and the rear thereof. Since a high level of support rigidity can be obtained because it is connected to another adjacent bearing part 4 via the two bearing parts 4 and 4 located at both the front and the rear, only one of the beam members 8 is provided. The bearing rigidity is relatively inferior to that of the above-described intermediate position because it is only connected to the other bearings 4 adjacent to each other.

그러나, 이 2개의 베어링부분(4), (4)중에서도 엔진 위쪽 플라이 휘일(14) 장치쪽의 베어링부분(4)은, 이것이 설치되는 실린더 블록(1)의 뒷벽(22)에 뒤커버(도시생략)가 부착되는 점에서 그 지지강성은 매우 높은 수준으로 유지된다.However, of these two bearing portions 4, 4, the bearing portion 4 on the engine upper flywheel 14 device side is provided with a rear cover (shown on the rear wall 22 of the cylinder block 1 on which it is installed). The support stiffness is maintained at a very high level at the point of attachment.

그런데, 엔진 앞방향쪽(오일펌프(30)장착쪽)에 있어서는 실린더 블록(1)의 앞벽(21)이 자유로운 상태로 되어 있으므로, 이것에 설치되는 맨 앞끝의 베어링부분(4)은 그 지지강성이 다른 것에 비하여 한층 낮게되며, 이것은 크랭크 축 전체의 지지성능에서 본 경우에는 바람직하지 못하다.By the way, in the engine front side (oil pump 30 mounting side), since the front wall 21 of the cylinder block 1 is in the free state, the bearing part 4 of the front end provided in this is supported by the support rigidity. This is much lower than others, which is undesirable in view of the support performance of the entire crankshaft.

이 때문에 이 실시예에 있어서는 제2도에 나타낸 바와 같이 실린더 블록(1)의 앞벽(21)보다도 엔진 앞방향에 설치되는 오일펌프(30)의 오일펌프커버(31)와, 이것에 인접하는 체인커버(32)를 통 형상의 스페이서(33)를 개재하여 결합보울트(34)에 의하여 맨 앞끝의 베어링부분(4)의 베어링 캡(6)에 결합되어져 있다.For this reason, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the oil pump cover 31 of the oil pump 30 provided in the engine front direction rather than the front wall 21 of the cylinder block 1, and the chain adjacent to this are shown in FIG. The cover 32 is coupled to the bearing cap 6 of the bearing portion 4 at the foremost end by a coupling bolt 34 via a cylindrical spacer 33.

이와 같이 하는 것에 의하여, 오일펌프커버(31) 및 체인커버(32)가 실린더 블록 앞벽(21)의 보강부재의 기능으로 설치되는 맨 앞끝의 베어링부분(4)의 지지강성이 높아지며, 크랭크 축(2) 전체의 지지성능이 균등화가 촉진되게 된다.In this way, the support rigidity of the bearing portion 4 at the far end where the oil pump cover 31 and the chain cover 32 are installed as a function of the reinforcing member of the cylinder block front wall 21 is increased, and the crank shaft ( 2) Equalization of the overall support performance will be promoted.

본 발명의 엔진의 베어링 캡 지지구조는 실린더 헤드의 하부에 그 앞, 뒤 방향으로 향하여 설치되는 크랭크 축을 그 실린더 블록에 그 앞, 뒤 방향에 적당한 간격으로 설치된 여러개의 벌크헤드와 이들 각 벌크헤드에 대하여 실린더 블록 아래쪽에서 맞붙혀 고정되는 베어링 캡으로 된 여러개의 베어링부분에 의하여 회전이 자유롭게 지지됨과 동시에, 상기한 실린더 블록의 좌우 1쌍의 가장자리부분 서로를 상기한 베어링 캡보다도 아래쪽에 설치된 가장자리 사이의 판에 의하여 연결하여 되는 엔진에 있어서, 상기한 각 베어링 캡을 각각 그 아래끝면에 상기한 실린더 블록의 가장자리부분 아래 끝부분 보다도 상기한 벌크헤드쪽에 위치하도록 설치함과 동시에 그 베어링 캡과 상기한 가장자리 사이의 판의 사이에 있어서 크랭크 축방향에 연장하도록 설치된 비임부재에 의하여 상호 연결 고정하며 또한 상기한 비임부재를 상기한 가장자리 사이의 판에 연결한 것을 특징으로 한다.The bearing cap support structure of the engine of the present invention includes a plurality of bulkheads and their respective bulkheads, which are installed at the lower portion of the cylinder head in the front and rear directions of the crankshafts at appropriate intervals in the front and rear directions thereof. While the rotation is freely supported by a plurality of bearing portions made of bearing caps which are held together and fixed below the cylinder block, the pair of left and right pairs of edges of the above-described cylinder blocks are disposed between the edges provided below the bearing caps. In an engine connected by a plate, the bearing caps and the edges thereof are installed on the lower end face of the cylinder head, respectively, to be located at the bulkhead side rather than the lower end of the edge portion of the cylinder block. To extend in the crank axial direction between the plates between Fixed interconnected by a non-deployed imbujae and further characterized in that the connection plate between the one of the non-imbujae edge.

따라서, 본 발명의 엔진의 베렁링 캡 지지구조에 의하면, (1) 베어링 캡의 아래끝면이 실린더 블록의 가장자리부분의 아래끝면 보다도 벌크헤드쪽에 위치하고 있으므로 엔진 블록의 이송시에는 팔레트등의 이송기구 위에 가장자리부분을 직접 실어서 이것을 고정하는 것이 가능하며, 그 이송이 보다 한층 용이하게 되며, (2) 베어링 캡과 이들을 연결하는 비임부재가 별도인 구조로 되어 있으므로, 예로는, 이들을 일체 구조로 한 경우와 같이 베어링 캡에 그 조립작업상 방해가 되는 부재가 없으며, 자동조립장치의 작업공간을 충분하게 확보할 수 있어 베어링 캡의 자동조립이 보다 한층 용이하게 되며, (3) 각 베어링 부분은 그 베어링 캡 서로가 비임부재에 의하여 크랭크 축방향에 연결되어 있는 것에 의하여 그 크랭크 축방향에 있어서의 강성이 높아지며, 또 비임부재가 가장자리 사이의 판을 개재하여 실린더 블록의 가장자리 부분에 연결되어 있는 것에 의하여 크랭크 축 비틀림방향에 있어서의 강성이 높아지는 등 두 방향에 있어서의 강성이 향상되는 것으로부터 그 진동을 보다 효과적으로 감소되는 등의 효과가 얻어지는 것이다.Therefore, according to the beveling cap support structure of the engine of the present invention, (1) the lower end face of the bearing cap is located on the bulkhead side than the lower end face of the edge portion of the cylinder block. It is possible to load the edge portion directly to fix it, and to transfer it more easily, and (2) the bearing cap and the beam member connecting them have a separate structure. As shown in Fig. 2, there is no member in the bearing cap that interferes with the assembly operation, and the working space of the automatic assembly device can be secured sufficiently, so that the automatic assembly of the bearing cap becomes easier. The stiffness in the crank axial direction is increased by the caps being connected to the crank axial direction by the beam members. In addition, since the beam member is connected to the edge portion of the cylinder block via the plate between the edges, the rigidity in both directions is increased, such as the rigidity in the crankshaft torsion direction is increased, and the vibration is further reduced. The effect of being effectively reduced is obtained.

Claims

The crankshaft 2 which is provided in the lower part of the cylinder block 1 toward the front and back direction, The several bulkheads 5 provided in the front and back direction of the cylinder block 1 at predetermined intervals, These Rotation is freely supported by a plurality of bearing portions 4, which are bearing caps 6, which are secured to each bulkhead 5 at the bottom of the cylinder block 1, and at the same time, the cylinder block 1 In the engine in which a pair of right and left edge portions 15 of the pair of edges and a plate 9 between the edges provided below the bearing cap 6 are connected by fastening bolts, the bearing caps 6 described above are provided. The lower end surface 6a is respectively installed on the bulkhead 5 side than the lower end surface 15a of the edge of the cylinder block 1, and the plate 9 between the bearing cap 6 and the edge, respectively. Beam member 8 provided to extend in the direction of crankshaft 2 Bearing cap support structure of the engine, characterized in that across is fixed connected to each other by a fastening bolt (10).