KR910000485Y1 - 경운기용 완충장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

경운기용 완충장치

제1도는 본 고안의 일실시예를 나타내기 위한 일부 단면도.

제2도는 본 고안의 설치 상태 측면도.

제3도는 본 고안의 요부 사시도.

제4도는 본 고안의 요부 작동 상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 경운기 2 : 짐받이

3 : 트레일러 4 : 차축

5 : 축 6 : 코일 스프링

7 : 받침판 8 : 고무판

9 : 고정구 10,11 : 가이드 대

12 : 너트 13 : 보울트

14 : 쿠션판 15 : 사각봉

본 고안은 경운기에 설치되는 완충장치에 관한 것으로 경운기의 차축 양측으로 코일 스프링을 설치하여 짐받이의 하중을 완충작용에 의해 견디며 충격을 완화시키도록 하는 경운기용 완충장치에 관한 것이다.

종래 농촌에서 수송분야에 주로 사용되는 경운기는 대부분 비포장 도로를 운행하게 되므로 운행시 요란한 소음과 요동이 심해 경운기의 수명이 단축되고 또 편안하고 안정된 운행에 지장을 주는 결점이 있었으며, 뒷 바퀴의 차축과 트레일러에 짐받이를 직접 연결시켜 사용하므로 농,축산물과 과수,원예 작물의 수송시 심한 요동으로 인해 훼손이 발생되어 제값을 받을 수 없는 중대한 결점이 있었다.

따라서 본 고안은 이상에서와 같은 종래의 결점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로 코일스프링을 이용한 완충 작용에 의해 경운기의 운행시 소음과 요동을 줄여 수송이 보다 편리하고 안정되도록 하여 수송 도중의 훼손을 줄여 소득 증대에 기여하도록 함을 목적으로 하는 것이다.

상기의 목적으로 이루어진 본 고안은 차축 양측면으로 짐받이를 지지하는 받침판의 하측에 연결된 축에 코일스프링을 끼우며 하측에서 분해가 용이하도록 하는 고정구와 너트를 설치한후 전면 짐받이 하측으로 쿠션판과 사각봉을 연결시켜 짐받이의 하중을 코일스프링이 견디도록 하며 완충 작용이 이루어지도록 구성시킨 것이다,

완충 작용이 제공되는 본 고안을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

트레일러(3)의 상측으로 짐받이(2)가 설치되는 경운기(1)에 있어서 상기 트레일러(3)와 연결되는 차축(4)의 양측 일부분에 축(5)을 끼워 설치하되 상측의 받침판(7)을 짐받이(2) 하측에 용접 고정시킨 후 가이드대(10)의 내측으로 코일 스프링(6)이 삽입되어 하측의 가이드 대(11)까지 연결되고 축(5)이 관통되는 차축(4) 부분을 좀더 크게 형성시켜 하측에서 축(5)의 상승시 쿠션이 제공되는 고무판(8)과 고정구(9)를 끼운후 외측에 너트(12)를 고정시켜 보울트(13)에 의해 축(5)과 고정구(9)를 나사식 고정시킨 것이다.

또한, 짐받이(2)의 일측 선단 하측으로 쿠션판(14)과 사각봉(15)을 짐받이(2)와 트레일러(3)에 연결 고정시킨 것이다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안은 짐받이(2)가 일측에서는 쿠션판(14)과 사각봉(15)에 의해 트레일러(3)에 연결되며 짐받이(2)하측으로 차축(4)을 관통하는 축(5)의 상의 받침판(7)과 연결되어 코일스프링(6)에 의해 짐받이(2)의 하중을 견디게 되는 것으로 경운기(1)가 운행 도중 바퀴에 충격이 가해지면 짐받이(2)에 실린 짐의 무게에 의해 짐받이(2)의 하중은 하측으로 크게 작용하게 되므로 이때 하중은 받침판(7) 하측의 축(5)에 전달되어 코일스프링(6)의 탄성에 의해 하중을 견디며 축(5)이 일정향 하향된후 다시 상승되는 작용을 반복하며 하중(충격)을 상쇄시키게 되고 또 짐받이(2)일측 선단 하측으로 연결된 쿠션판(14)의 쿠션에 의해 짐받이(2)의 하충(충격)이 상쇄되므로 경운기(1)는 안정된 상태에서 운행되는 것이다.

또한 상기의 완충 작용시 받침판(7)의 하측과 차축(4)상으로 돌출된 가이드대(10)(11)는 코일스프링(6)의 이동을 막아 탄성력을 정확히 발휘하게 되며 차축(4)의 하부인 축(6)선단에 연결된 고무판(8)에 의해 축(5)의 상승시 경운기(1)에 무리가 가지 않게 되고 또 고정구(9)의 외측으로 설치된 보울트(13)와 너트(12)에 의해 축(5)과 차축(4)의 분리가 간단하여 코일스프링(6)에 문제가 생길 경우 새로운 코일스프링으로 간단히 교체시킬 수 있는 것이다.

즉, 짐받이(2)이 하중(충격)이 하측으로 전달될때 선단의 쿠션판(14)에 의해 트레일러(3)와 직접 연결되지 않으며 축(5)은 코일스프링(6)의 탄성에 의해 상,하로 이송되며 하중을 상쇄시켜 안전하고 편안하게 이동할 수 있는 것이다.

따라서 본 고안은 짐받이의 하중(충격)을 전면의 쿠션판이 지지하며 지지축 양측의 상면으로 설치된 코일스프링의 탄성력에 이해 상쇄되므로 경운기의 이동시 요란한 소음과 심한 요동을 용이하게 억제시켜 수송 시간을 단축하고 경운기의 수명이 연장되며 농,축산물과 과수, 원예작물 등의 수송시 그 훼손을 줄일 수 있어 소득증대를 도모하는 효과가 제공된다.

Claims (1)

1. 트레일러(3)와 차축(4)상으로 짐받이(2)가 설치되는 경운기(1)에 있어서, 상기 짐받이(2)의 일측 선단하측으로 쿠션판(14)과 사각봉(15)으로 트레일러(3)에 연결시키며 상기 차축(4)의 양측 일부분에 축(5)을 관통시키되 상기 축(5)의 상측 받침판(7)과 짐받이(2)를 용접 연결하고 짐받이(2)와 차축(4)사이에 코일스프링(6)을 끼운 후 상기 차축(4)의 하측으로 고무판(8)과 고정구(9)를 끼워 고정구(9)의 외측에서 너트(12)와 보울트(13)로 축(5)에 고정시킨 것을 특징으로 하는 경운기용 완충장치.